收评:北向资金净流入43.63亿 17个交易日流入逾600亿

时间:2019年12月08日 11:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东聊城鸿鹏(集团)钢管有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术位谁患:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锰苗疗、锁紧苟兑界。    与会专家认为鸽锚官,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求休线慷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戎沤、热稳定吴浪褂、无热管理循环卉护、热冲击循环伪什微、被动传播电阻)痹靖,电性测试(短路杉帕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肥邓、掉落潭、穿刺炊哆隋、翻滚玲、浸入京、压碎)的安全要求梧讳笛。但是薯孺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怀离混。安全无止境尺肚翔,提高电动汽车安全性凳建,还需要国家斯乃毛、科研机构午慧塑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卜玫堑,也曾不断出现事故酸参谜,遇到挫折是任何事情发展的规律氦。因此姓贾,对于各类事故图妻,电动汽车各产业链不应止步不前巩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凶睫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捍藤,要让安全成为满足一切功能的首要条件付腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮坞绘:李芳" "   上海车展开幕前一天椒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厕咸戏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匪?北京现代副总经理佛、销售本部副本部长吴周涛表示碗,目前北京现代47%的客户是80后和90后拇类,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例罗攘偶。“他们对于服务有着完全不同的需求岗。比如服务要定制化痘炬璃,手段要智能化刚、科技化武。同时菇僳,还要预见到他们的需求并满足违。”    如果说此前躬诽渐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争情,是厂家产能的竞争棋可徽,那么未来则是客户的竞争防董。因此狡氛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吞。“意思就是享受你还没有想到的服务皑哭。”吴周涛如此解释丝肋谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瀑?据了解辈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期率疼,升级为对客户用车生态的全面服务狼派盾,基于互联网科技的进步冬兄,先于消费者预见需求朔僳畅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”死喀通,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顿贿挟、智能缄冻醛、共享挟扑疆,以及个性化定制的智慧服务体验廓。    具体来看茹溯甲,北京现代将率先整合官网咀孔悸、呼叫中心逝季、4S店透明车间摹、服务App惶、娱乐氦胆、地图菩死、语音控制毁翰、智能搜索等服务功能醛,并将其聚合到车机上乱,成为用户的车载生活服务平台坛。它就像一艘移动的生活航母豌岸茄,无论是餐饮粕弘颅、娱乐拾棉、购物的生活需求操,还是维修棱、保养的汽车服务唱,都将以车为桥梁寡乳,实现信息互通戈履喂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呻烤驴,还能够通过在线直播的方式幻笆巨,对接车咎庞、检测拟炕墟、派工贩劣、维修两烘、洗车浮釜、交车等服务的全程进行智能监控让廊,实现人车分离式的售后服务会锌锈,把客户彻底从4S店里解放出来敝弥,为他们创造更多自由生活的空间鲜彻叮。    值得一提的是黄,在“汽车共享”大火的当下筏瓦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务并。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焙皖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躺。“如果只有5%参加到共享汽车当中戏藕担,那也有40万辆的规模价,这是目前任何第三方平台都实现不了的锣怕穿。”陈静表示隋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巩咀衰、售后代步车聪搐秦、公务用车也会参与进来木挟揽。“我们希望融入大潮介煞必,积极参与这种尝试河蔚。”    除了全新服务品牌的发布贯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钒椿。据了解司,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上睹辖,通过平直且富有张力的线条匿,充满力量感的车身轮廓晤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稍尾。同时渭百拐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禽局扔,匹配7速双离合变速箱首,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现境珐。    “新一代ix35上市之后剩荆,北京现代有全新胜达铣、全新途胜诞扳笔、新一代ix35多模、ix25四款SUV产品杏。通过这样的产品布局韶寿分,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淌抗。”吴周涛介绍说散纪袄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拭抵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求火烷剑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舒菊琴,本届车展除了新一代ix35渐郡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睹。新车延续流体雕塑2.0设计风格艰币,对进气格栅绦退锹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化景品,以DAW驾驶员注意力警示敬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甭蹬楞,为消费者带来更安全的驾驶体验芭览己。    除了两款新车外峡榔,北京现代还设置了技术展示区虹似,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果携。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烙。    2016年弹,北京现代实现产销114万辆钳甩噬,超额完成目标桑,保持了行业第四的市场地位屉绵斜。今年北京现代即将迎来成立15周年篓昂,也是北京现代从800万用户基辞纺俊,迈向千万用户级别的重要一年诞户。业内人士分析裁,在后百万辆时代到来之时托,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拎愧菠,也在不断践行本土化政策诫敲石,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理储硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺门:李芳" "  5月10日脆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点螺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业危,人们的关注度更高棋懦。在今天搏污泻,汽车产业主管部门漏坍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》森,其中指出扫份孟:“中国企业惹悉徘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”黄拓。   目前在中国汽车领域许,舆论将中国品牌分为三类涕,一种是例如长安技蜕赖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业福,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颂撩,而且成果显著澈却庭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”健惭陈,这些企业通过内部的改革谭母,已经形成了正确的发展思路仙降,尽管在终端销量上尚未展现成果猾澳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”徽,始终有一种“捞一把就走”的心态才,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乳妊骨,在市场赚取短期的效益妒。   苗圩在撰文中指出牌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虏沮讨。企业投入资源履裂倪,通过设计开发卧慕隋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值防,包括物质价值和精神价值慌。但是投瑰佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币匹题,才能完成“惊险的跳跃”廖牧,成为企业的收益蹿峰呻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妹鲸恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日教驹,中国汽车很兴奋汀憾炽,但正如苗圩在文章中强调酥百承,品牌建设是长期而艰巨的任务香清男,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袖毕。这同样是中国汽车品牌需要思考的宽才灯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忱,通过仔细研读屋苹,将其中核心思想与观点标明废刑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菏锻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佃徐壕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痛疤,党中央态双、国务院就振兴实体经济凤冗、做大做强制造业做出一系列重大部署递,对加快质量品牌建设提出明确要求骚迸。习近平总书记强调地,“推动中国制造向中国创造转变宏纽、中国速度向中国质量转变了软邓、中国产品向中国品牌转变”粒无囤。   2016年胯,国务院部署了消费品“三品”专项行动铰拣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》发锚汉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力飞杯泌,提高有效供给质量彩琶囊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柑帕。   近日椒卤膏,国务院同意设立“中国品牌日”蚂脱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撵红,体现了全社会对中国品牌的期望嘛敌舞,为建设制造强国指明了努力方向清。      一林岛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峨窖,代表着国家的信誉和形象礁。品牌发展是一国由大变强的必由之路绞欧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谦肋。   品牌建设助力制造强国战略壁。 我国是名副其实的制造大国假谎梗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柒些嘘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浪翅句,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化圭楔,产业转型升级势在必行筹罢拭,迫切需要加快新旧动能转换胯,培育面向产业中高端的竞争新优势哩柯校。经济发展规律踢诽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明是,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵品,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韦侩堑。   品牌建设推动供需结构升级唾晦稍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新古太,重点任务是提升供给体系质量凄放,提高供给结构对需求结构的适应性付僧。品牌是连接供给与需求的纽带比敢洽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置举,引导需求侧消费升级蛾,提高供需两侧对接的效率顿杯。   品牌建设促进实体经济振兴芳酿伪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心香塘呐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力千孪河。企业投入资源肖,通过设计开发陛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沧勤帝,包括物质价值和精神价值玻。但是疟,这个价值需要在市场交换中转化为货币立娟,才能完成“惊险的跳跃”黎,成为企业的收益娠骑胯。能不能跳得高春、跳得远磕誓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知健城。品牌是价值和信誉的载体停两凄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力塑。      二掳裸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铣多,科学地阐明了创新峦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氓俺遣。从品牌建设的角度看姬,品牌需要“中国创造”旦,没有创新陶抗,品牌就没有差异化的魅力酱。品牌需要“中国质量”晌梨,没有高质量盯侧,品牌就丧失了价值的基础居磨卉。 近年来秽,面对国内外严峻复杂的经济形势钝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辜翟稼、国务院重大决策部署京,认真研究我国工业发展的阶段和特点诵倾临,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔬。   把握规律仍,找准抓手距砰熟。要坚持质量品牌工作整体推进籍赔,引导企业在设计开发睛勘、生产制造和营销服务的全过程建立全员琉衅、全方位的质量管理体系挖嫌、诚信体系和品牌培育管理体系侩瞬妒,以培育有竞争力的品牌为标志蹬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毙伐。   积极履职轻免偏,统筹部署丰魏炭。2011年轻,工业和信息化部会同发展改革委泵试鸵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斡釜邪,进一步推进品牌建设茂答履。2015年厘,推动出台了《中国制造2025》缆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胎驳。去年侨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煎鳞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划级饲撩,部署了全产业链质量品牌协同行动敝、优势和战略产业质量品牌护航行动垄暗芜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缸豁。   持之以恒尘洁协,扎实推进孔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设为慧。   经过多年的不懈努力沁顿,我国品牌建设工作进展顺利拦惟菊,取得了初步成效蜂。目前圣箱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甭团低,涌现出251家示范企业胸叛。根据对示范企业的调查泥起,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%得烫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扯涟绩,企业经营的质量和效益得到明显改善定戊需。同时孩豪缓,重点消费品的定制化邢钠顶、中高端产品供给比重显著提升筷,定制化服装消费增速超过30%丛遣先,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗅齿。      三盛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烹庙,需要社会各界齐抓共管伙仆,合力推进寐焦。下一步拐酣驼,工业和信息化部将发挥行业优势沤逻宏,深化推进品牌建设吕聪紊,加强与有关部门密切合作不,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敞,努力开创工业品牌建设的新局面擅躬哗。   坚持企业主体烩百口,增强品牌培育能力蔷。 引导企业增强质量品牌意识裳廉陋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理登。坚持试点先行腾璃、示范引领良督,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炉写袍,促进企业品牌与区域品牌互动发展难砰局。加快制定品牌管理体系标准此,组织贯标推广羚祭盎。加强质量品牌宣传膊,弘扬精益求精的工匠精神眠峦,扩大自主品牌社会影响淮,激发企业培育品牌的内生动力搏赴拴。   落实质量为先羡陈,加大支持引导力度居。 贯彻实施《中国制造2025》趟,落实质量为先的基本方针莆痪橙,加快推进质量品牌提升行动拈。发挥制造业创新中心建设涟、智能制造士维、工业强基等重大工程的支持作用祥百,引导企业加快工业化与信息化深度融合触黄柯,运用“互联网+”轿抱、大数据等新一代信息技术伯狗蜕,把握智能制造尘、绿色制造煌、柔性制造等产业和技术发展方向愁,加快培育自主品牌钉。   鼓励创新设计乏,丰富品牌差异化定位匡岗。 完善制造业创新体系加旧,加强关键核心技术研发涕,推进企业技术中心建设该。在重点领域推广应用以绿色菜宛尉、智能古、协同为特征的先进设计技术匹咎。建设具有世界影响力的创新设计集群徊,培育一批专业化的工业设计企业貌彤屏,鼓励代工企业建立研究设计中心撅堑乾,加快培育自主品牌讳灿。   实施重点行动恐彪,促进关键领域发展蓉疙。 落实消费品“三品”专项行动冬季撕,支持消费品工业向智能焚、绿色抱茬、柔性和高效制造发展订。增加中高端消费品供给诺,促进产品向高性价比优势转变攘。大力发展智能笆、健康消费品借负,支持发展民族特色消费品稍改履。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讳澄,加强产业市场研究和需求预测舶帆,科学规划产业布局欢胁懈、供给定位和品种结构疼虐戈。 实施中国品牌“走出去”行动沮钢,贯彻落实国家“一带一路”战略霉崩,推进国际品牌共建共享潞。   完善公共服务触,支持质量品牌进步美。 建设质量品牌专业化服务平台隋稿米,依托中小企业服务体系掂洪,提升服务平台的质量品牌服务能力镜。构建质量品牌信息共享平台涧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朵。完善知识与人才开放共享平台屑涩茧,依托企业经营管理人才素质提升紊囱兜、专业技术人员知识更新等工程操蒋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酱苹,促进科技创新晤膘、成果转化和推广应用劲粕踢。   加强技术保障献衰矾,夯实质量品牌基础径衫。 完善产业标准瓶、产业计量工潮赏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忻伐俊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澄挽稍,推动质量升级垄。引导企业增强研发创新和系统集成能力踌,创新制造方式和服务业态辟,发展定制化生产嚎袭,满足个性化需求箱。鼓励企业发展现代销售体系想晚,在品牌传播餐榔陌、顾客体验和销售模式等方面创新发展疤鄙。   设立“中国品牌日”澎疽恰,大力宣传知名自主品牌 毛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筒缴危、质量精良破、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值道辑。品牌建设是长期而艰巨的任务讲漓拍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钨圃,以新理念引领新发展恍钵耿,持之以恒地不懈努力尽穆,共同推进中国品牌迈入新时代氖括玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬哥:李芳" "   5月5日邢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲜任慈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祈弥、董事长李斌就中国汽车升级之道霸侨绵、互联网企业造车痛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矮脆罕。    近两年互联网造车企业纷纷入局步含竿,被称为“新造车运动”乓刹谭。徐和谊开玩笑说磋去,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垂。”他说菩炬:“我从传统汽车的角度看粒,就是不服!”徐和谊解释道掇,李斌做到的他也能做到靶诧皆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莆。    徐和谊认为瘁块搽,最难的不是做产品答田,而是做品牌俊棺,尤其是国有企业体制下做品牌狈。建立淳尺、培育一个品牌凛汐婚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咐塘。他举例说纺庐,蔚来汽车在东方广场建体验店活厂,那叫“烧钱”甜弦,国有企业就不能这样“烧钱”委督。但品牌打造的初级阶段练,该烧的钱还是必须烧的缉钉切。这就引申出国内传统汽车行业莎握玻,必须加快加大国企的改革步伐夸涉,从发展角度泪、竞争角度添,必须改革凳陆存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幌蹦,希望未来产品不光是一个出行工具鬼很,而是一个用车的体验平台促。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口记,而是看到与用户交流的新机会恒惋。从互联网挡、移动互联网酒咐伤、移动社交发展趋势看隧钩首,与用户关系会让汽车发生深度变化锰,体验会变得更加重要括迁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锨,新车企应该走什么样的路讨馁,徐和谊认为巢避矮,条条大路通罗马僳,但是路和路是有区别的漏。他认为全世界只有中国能做到一件事晨梯杏:传统车企和新生力量深入融合拆呻鞘、发挥各自优势雇缚剿,结合起来崩,这条路可能全球谁也做不到擂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线间衬家。徐和谊透露身池:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剑辛,很可能这轮竞争痪,十三五末雌督融,再过2至3年千芦,肯定会出一个比较好的结果色。”    李斌也认为烧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陛乾,这跟传统燃油车情况不太一样图美弓。他干脆表示笨灌,国外品牌在中国是没戏的沏千斜,因为智能汽车需要本地化的数据毕裙八,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堑糙。蔚来汽车在三电撂、智能电动陶水溉、包括制造方面都跟其他企业合作臼湘。李斌强调匙棺:“我们是很尊重制造这件事的专业性驶珊。”谈到合作涪伦隘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作癸浩缉:“我们的南京工厂投入十几个亿歼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作双钢钨,不是简单的代工套撇铆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投氨级:李芳" "   据雅虎网站报道挛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绰喝扔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蚊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务极。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称标猩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域该,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陡充。”    他指出浅奔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现韧谅拘。尽管我认为这可能还有很长的路要走钵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剿吧寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为建,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抗刊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刃搏。    当前警,特斯拉降、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墓垃熄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啦式,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祭材,并将其带到了Uber澜把。    去年久谓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姬谱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丢拭弟。特斯拉CEO马斯克表示逗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岸。    马斯克认为悸碉懈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韩,要远多于因人为失误导致的事故戳丝隘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道台,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拴诉聚。    他表示柯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诉,那将是一件非车担好的事情棘。但对于汽车保险公司来说肩汗,这不是件好事拟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峨拣泥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狄辑楷:“我觉得这种影响很明显隘呈诬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屏勿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度投揩还,全面虱婪坷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题多,阐明了个人观点芦庇举,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魂捌、客观的看法釜。    报告摘要荤歉俩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期害、导入期浓娥诲、快速发展期与成熟期四个阶段壤虾愤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化襄边,很值得我们借鉴慨冲昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墩鼓。如果不加重视舜缔哀,终会酝成大祸淀患媒。    *韩国的电池产业星,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侯盲钡,我们必须面对这个挑战奸脑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糠滦娩,它会带动未来汽车消费新的革命粱窟副。    *任何事物都有两面性吵屠位,政策也是这样尚胃。补贴强度不足财脚械,难以起到激励效果为,补贴强度大了掂,难免产生对技术发展的不良影响陋,也包括少数人铤而走险骗取补贴成。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一算、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展成,从国家科技项目立项至今已经接近20年郊,可以说产业发展已处于世界前列诧韧。2016年估,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车塑陇,累计销售95.5万辆蚊,取得了令世人瞩目的成绩倘奖。有些专家认为抵贡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卫,我的看法不是这样皖茂醇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期速瞄舜、导入期俊、快速发展期与成熟期四个阶段悸茫局。导入期也称培育期浇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挟宪倦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怕,当时就有舆论认为粱泌倦,我国新能源汽车驶入快速道厂顿仆,进入了快速发展期草灌彻。然而到了2016年便回落下来熄奸。现在分析起来继,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壕纹,造成了数据中存在一定的水分乌谁。随着国家对骗补行为的查处律,今年的数据逐渐回归正常新。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势东徒滥,有可能会得到一些错误的判断腺脸畴,导致过于乐观的结论徊碎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缴此,除了观察数据的趋势外掇刚,更重要的是看产业发展的推动力扁芦,是国家政策为主还是市场为主豪嗽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持估仓,补贴政策还不能取消朽冠书,基础设施还很不完善戊耿捻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孪,产业链还不够强壮与完善淬蛙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚊口。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨澎隶搓,工作量很大每畏,切不可放松努力塘,让已经启动起来的产业发展放缓下来皋。    依目前的政策设计费涩,我国将于2021年取消补贴狮,代之以环境仿蹄绥、能源为因素的常态鼓励政策竟。也就是把2021年设为一个转折点彤必貉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汾塘。期望实现年销售量达到二龟挪、三百万辆以上畴锻,能够占到汽车总销售量5%到10%惠罕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揉答汐。    二蔫蛾、如何看待新能源汽车的碳排放光?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碱邢灯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煤期放。我认为许多人有这样的疑问是正常的畦,因为至今还没有一个权威的科学数据寄,来告知公众电动汽车的排放是多少尚动祈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睡。    电动汽车行驶过程是零排放氛鹊是,这点没有疑问氯惋苹。但发电过程是有排放的段剩裸,不但有二氧化碳排放施,还有导致PM2.5的有害气体排放酪来。所以简单说电动汽车是清洁的剖投酒,是不能令人信服的死蔡,需要拿出数据来搏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废冢款的新闻报道椒菩,受到一些启发彭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趟,即“碳排放因子”肪涛觅。根据新加坡的实际情况翘了,标明每消耗1度电乖,就要造成500克的二氧化碳排放湃掏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铆,即每消耗1升燃油然萄呕,就要产生3000克二氧化碳排放轮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放替混钾。由于特斯拉的车重豌损,耗电量高人,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值居练蛋,尤其是在夏天开空调的情况下替,百公里电耗有可能到40度谢聪,因此被仿荩款芭护。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酪,很值得我们借鉴瓶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赎,据我了解定性的结论比较一致璃涸肌,定量的结果存在不小差异逗该钾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关熄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磷窘,其清洁技术水平也有很大差异拓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构税耽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撤,发布我国的“排放因子”权威数据逆帛,并定期予以更新蓄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值第寄仿。    比较我国和新加坡的发电情况揽,新加坡百分之百都是石化能源发电俺了,而我国的发电能源结构里婆,石化能源约占70%零诺链,可再生能源等非石化能源约占30%骡撑牛。全国平均来说坷授,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弓。而且按照现在国家电网的规划来看疏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例票,我们发电的能源结构会越来越清洁尼韩甫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大笺眉骋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粗,来估算一下电动汽车的碳排放岸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柏微蛇,可以算出其碳排放为100克/公里惶颁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里试。可以看出一般情况下蕉范,电动汽车的碳排放明显低于燃油车普僚。但是如果电动汽车过重轿,电耗很高辱荤,就不能算是低碳产品苫联弗,甚至不如先进的混合动力汽车怜衅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墒畏篇,但是我们可以认为凤拇宝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夹疤,耗电越多纯,造成的PM2.5有害气体也越多螺。因此徐闪笛,从治理大气环境考虑痛呛结,我们的政策应该鼓励低电耗产品木皇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烹。    三丁届屑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垃稍?    这个答案是肯定的荒菇骗。我做过一个简单的计算哄,即使到2030年堵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候橙爆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剐。由于大部分电动汽车会在夜间充电郴皮,可以利用电网的低谷电时段来充电练簿。目前我得知的峰谷差是20%到30%绣捌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祭舵日,不但不会给电网增加负荷禄,反而可以帮助电网储电秃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓟邦,在白天电价较高时段将电售回电网纫钡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统德犁凶,这个系统包括了屋顶的光伏发电恕韶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筛十变。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电其巴,采用分时段电价罕荒。当然秃耸投,对于需要白天时段充电的一些领域艇孔健,如快充公交扁拎、出租车与物流车等娩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窗洽碘。    四扇弘杀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毙蚕尸。现在出现的火灾问题比较多帆嫩辰,所幸还没有造成集体伤亡目镰胃,但是已经给我们发出严重警告谦勾伸,如果不加重视募惟,终会酝成大祸绣卤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嫁。    电动汽车的安全要以预防为主讹蔼额,要从产品的设计做起写钉,然后是生产过程的严格控制须全戎,不能将未经严格考核的产品投入销售锤敖。电池的比能量越高惮,发生火灾时的危险性越大脖剔绘,因此要求有更高的安全性技术具,试验考核应该更加严格慷匡。尤其舍铜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沥,因为客车上乘客数量多碍吝,一旦出现火灾逃生难度大吃芭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砂,为满足新的标准增加成本是必要的看啥舵。对于纯电动客车非呜烘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钵猩谩,既安全又经济偿辰。    说一下安全监控网络活彼。我认为重在实效翟。我在几个火灾事例中了解到煞,火灾发生前其监控网已显示警告信息救诬,但未引起关注与采取措施粳芜,说明安全责任不清邯勺潞,监控网站流于形式闯,主要是供参观用境。    五闺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涩癸,大家都知道兼浆,韩国的电池产业漠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乒,我们必须面对这个挑战鲍。目前有一些原因蹦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廷芳,也给了国内电池领域一点时间盖。但是浦落,如果我们自己不努力懦,最终经不起国际电池产业的冲击昏稼,我们将会面临严峻的问题煌尸。    我国动力电池产业发展很快绩,一批创新意识强的企业正在快速成长堕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荆誊谅。但是总体来说缮驾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况每,产品的质量水平不高阿吗事,投资过于分散苦灌,到处建设低水平的小规模电池工厂怂捐涉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霞,缺乏战略眼光猩烫。这些问题需要引起我们重视与思考娜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厂,没有一个强大的中国动力电池产业惕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彤版,实现汽车强国的梦想又是一句空话喷。    化学电池是一个非常老的传统产品瓤献签,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姥痴袒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讨仙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金换,形成了动力电池百花齐放的创新局面堂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斡峰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膏坦睫。因此蔑两铝,谁能够掌握创新的主动权撼哨,谁就有可能掌握未来电池的命运才边幂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局囱煞茎,但是企业是实现创新的主体僚比。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糙稀,能够挑起这个历史重任墟辖,把更多的注意力放在创新技术上面莲。    去年参观宁德时代电池工厂时变虐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埔,给我留下深刻印象射。图的中央标明安全性始终是核心说落,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衔茹、功率密度徊清、寿命与成本秘懦。在实现高能量密度的同时羡盖,要实现快充性能藏仑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念购氢,向1万次20年迈进棱宫,彻底解除人们对电池可靠性芒、耐久性的不信任猎茂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妓煤毙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钱,结束燃油车的历史办捍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颊歪,成为中国动力电池的创新巨人庇。    我对我国电池产品质量做过一些调研勘帆挂,认为茎鳖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平另苔刷。就电池单体成品质量控制方式笛畦访,目前还有采用筛选的落后方法袒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上趴。这表明舞笑,产品的质量水平低劣馁呵汉,即使交货的产品数据是在合同范围内脚褪麓,这些产品在使用中性能很快就会变差邪宝七,寿命很短浓抡剧。    目前刮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翘钳弦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澎,但这也并未在本质上提高一致性镰弛兑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碎喜,不需要分严薄,标明这些产品内在质量是优良的筏膝。用汽车工业对零部件的质量要求就是侯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饥衰。恐怕多数企业都达不到恢,就这一点而言烤凌呢,我们与日韩企业就有明显差距递。    面对严峻的国际竞争窃宦凉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟练。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙理隙涵,再吃不掌握核心零部件技术的苦汞承辱。我们看到国外整车厂来到中国时旱采,都要把自己的供应链带进来嗜加沏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搏蒂。我建议政府摄、协会递怂虐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程甫嘘人。    六姐把、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帆。它会带动未来汽车消费新的革命囤毁,有助于解决城市的拥堵还叔、停车难盛、环境污染等问题肠滦必。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揩岭奇,是未来汽车应用一个非橙凰廾妫好的发展方向块。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撮柒。    由于共享租车提高了车辆利用率祈刃农,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星磕拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抒莎。又因为主要用于短途使用甫舱,大大降低对续驶里程的需求既。从社会效益考虑刹懊,减少了空驶行程坝热妥,意味着减少能耗与排放降呈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熄,缓解停车难的问题膘竭耸。    现在酬,很多城市都在做分时租赁帘哼,但有的并不是典型的分时租赁革。A点借救翰扩、A点还逞娄迁,规模小的例子不少思。例如有的大学有几十台车在那里岗,学生租了这个车出去办事儿净对,回来时归还校园原处马拇肋。这种模式也是一种共享佳鳖市,但不是典型的分时租赁克太洗。只有实现A点借X点还起、并具有一定规模伍、使用起来非常方便潭瓶,才可以算是真正意义上的分时租赁澜潦。    除此之外寒心效,分时租赁还有一个评价指标双星,就是车辆的运行率口,即车辆有多少时间在外面跑虽枚浆、跑的时间和停的时间的比例呻。我考察过芜湖市易开租车办力蹦,我认为是很典型的分时租赁残斯呸。从数量上看崩荣,芜湖已经有两三百个站点太,三四千台车酶,具备一定的规模;从模式上看耍冕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借般、X点还佳弧。从车辆运行率来看兑,芜湖做到了80%怜。    此外恃似,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抗,规模也达到2000多辆驼撼界。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捂崎遍,很有创新特色媳叼,也有一定规模司蜕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据砍局,认为大约需要1辆/1000人口输,或5辆/平方公里的密度钉玖集,才能够保证顾客较满意的租车成功率抖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郊凸,其租金仅是普通出租车的1/3诞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8然。    作为共享租车的车型贯,以高可靠性蔫会开、低成本欢农,微型车更为适宜亩哦。共享租车要应用车联网技术抄屉,建立完善的方便于客户的使用体系京,实现手机注册铰台袒、约车号辛绞、开车瞬、交车泼敛、付费以及安全监控等努墟诞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闯。我认为参侠辨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惭筏。为了方便客户庭,建立全国统一的注册收费系统十分必要篱拭填。    七仿、补贴退坡后枪绷,新能源汽车是否还能发展竿踞?    从今年开始皇患,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绷。现在行业里有一些不同的声音刀纫,认为新能源汽车本身就是错误的事情襄偿烤,它的发展依赖于补贴豌俯人,补贴拿掉以后抖,新能源汽车产业就会死掉释。我不赞成这样的消极看法敲蔫。    首先在电动汽车本身的技术上谅稻剩,我们要有信心拍犬虚。随着电池能量密度的提高洪潘献,到2020年乐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幕,规模化生产使电池的成本大幅度下降诵。从这几年市场反映看尚粮颗,很多消费者开始喜欢电动车了搔哇掣,他们觉得电动车很安静毛、很干净歉,如果自己家有充电桩唐现,使用起来很方便宪。目前居徽,面对全国大面积的雾霾形势哇崔究,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策毛坦女,促进了电动汽车销售量的持续增长啪,在不久的将来途埂,电动汽车将大量取代燃油汽车唱描剐。    我国在新能源汽车产业取得的进展句,很大程度归功于国家的鼓励政策堕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疗坦阂。但任何事物都有两面性骆,政策也是这样坍牟。补贴强度不足络屏凸,难以起到激励效果爬维底,补贴强度大了惟梁嫩,难免产生对技术发展的不良影响横,也包括少数人铤而走险骗取补贴厕夕嗅。这些就是事物的复杂性幕视,不足为奇诵巩。因为产生一些问题胯啦袖,就否定补贴政策是很不客观的栓。正确的做法是适时适度调整政策泞翠,逐步实现退坡柏,制定与能源乔渴雀、环保因素相关的长期鼓励政策裂桅凶,进一步完善推广工作的其他政策环境班,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我蓉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弧癸,销量突飞猛进窍,不仅在中国市场实现了大反转饯乳,以每年超过30%的增长率埂羔抵,连续三年高速增长借揽团,实现反超阀棘,在全球市场上来看鹊霖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位券伦。设计之变归滇番,影响如此之深狗遣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沮,都是如此捷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌害检,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驳思。此消彼长刻乐,本来也是市场常态莆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现穿舵导。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躺京面,而奔驰则用了进击的改变蹿。这导致了市场格局的变化盎。但在今年开始冈,奥迪要采用一种大胆的改变超凶藉。   在北京车展上柔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旗狠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磨朽饺。在采访中寺,马克·莱施特先生表示嚏泌掠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焚圭讽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略男年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窟苯,以奥迪品牌本身的三大支柱吾,即“运动性”权伤赴、“卓越质量”驮卡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窃闯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徘。另外米澜幌,马克·莱施特表示吭嚏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厦辈挺。   未来颧签暗,奥迪不论A跺茂、Q危漓、R系列屏,还是电动系列士犬,每一个车型系列都有他们独特的个性怀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品门瞄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国里。而且峦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格步,在马克·莱施特看来去欠鹿,除了外观搽兰,在内饰的设计上驰潘,奥迪前进的步伐还会更大梯。   比如新一代A8侣,大家会看到一个全新的控制理念涝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沙讲熬,全部操控都是基于触摸屏秽沟累。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倪洁,这将是一个具有革命性的设计匡。”马克·莱施特表示胚。   【访谈】   媒体贤仕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么握裤?   莱施特剖:中国市场当然是我们最重要的市场之一绵烷。比如马上要推出的新款奥迪A8恨彤,我们认为80%的A8都会销往中国精梳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上能吭。比如钮狡,从车的前脸上就有非常明显的体现矛,这个框架会做的非常突出韦掳坝,也会大量的运用到合金材料勘垂。A8的设计充分突显地位感和身份感模。因为我们知道中国的用户啦,或者说中国A8的用户群是非撤铮看重自己的地位感和身份感凄师才,我们对A8的设计充满信心且委。   Q2是我们量产车的一个预告顽喝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剑村。我们想把奥迪的A系列档、Q系列陶寥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型崎敬。比如篱弟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丘肖纱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奉法,从而更多的彰显每个车型的特点品。   媒体苦册继:A3未来会有怎样的改变巩离砍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唤?   莱施特宏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欣拐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型禾敖畦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呜吠池,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力皋俗切、表达力彻句。   媒体雇白帕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罚?未来设计会有哪些改变憾?   莱施特墨系逞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱病酥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谎潭嫁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鼓舱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的埠橙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胚。此外粟袱蛊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扰。   值得一提的是徽喉皑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势平硷,完美诠释了驱动理念枫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腾瘁潍。刚才我说的是外观的设计借,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稀收额。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玲词蚂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迹秤峦,而全部操控都是基于触摸屏嘘酱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豢绷,这将是一个具有革命性的设计被渡堡。   媒体歪度:面对未来的城市交通更加智能化趟绘匈、互联化揣、自动化的趋势闻馁顽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忿?   莱施特先生揣句:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氯隶互,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咕具。实际上挝权,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洛抠辛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赐朔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艰潮哩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶世芒,还是更多使用自动驾驶氯,所以我们设计的基点是用户体验淋鹿绢。   设计开始阶段将先做内部设计裂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膛胳色,再去考虑外观应该是怎么去搭配恼逻厘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煞搅仁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程试控抛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辛痛,因为我们真的会目睹尝垢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冉涟。   媒体赏阜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吗忻骇?   莱施特瑟:我们从下一代的奥迪A8开始旦宪餐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言富断碘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溪。我们要做的是持续的信擒信、不断的推进设计语言的发展蛙呵辫,每一代的新车型都要再往前走一大步快。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毫钡栋,业界开始重新打量双方的合作窟随。   如所有行业对热点的追逐一样副,在过去两年中铆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腥鹿察。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杰玻挞。4月6日乾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系础丁,携手研发并应用车载人工智能技术奢讥前。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叉皑,双方将成立一家全新的合资企业汞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翁窃。在此次合作中冗教策,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伙,用于双方在汽车领域业务的开展朴皮,为出门问问未来的发展提供支持桶供储。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筐烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域螺,而合资公司背后秤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哼县,意味着除了汽车制造商官,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丹嵌。   “1.8亿美元只是一个开始即秸。选择跟出门问问合作柬藉斜,是大众集团移动出行战略的一部分蚂桑量。”苏伟铭称涪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帅鞭床,为达成这一目标麻蛾沧,已经规划了三大板块顾扑,共计十二贾、三个项目瓜敦完。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掸蛾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腾匆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浅嘶覆、语义理解技术细杆,面向移动搜索领域的智能手机应用砷辜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栏特毒。迄今为止船,出门问问已经拥有自主研发的语音识别八讲、语义分析温、垂直搜索等核心技术呸捌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景味伎,来打造下一代的人机交互方式思疥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茫讹。   “选择出门问问懦迪,是各方面考量的结果牟。如果大家了解的话膜亨,其实Google也是出门问问的重要投资企业骇悉推,所以我们与Google也进行了谈判”哭茂。苏伟铭称线煌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准久渴础。   2015年6月浓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轮邻,出门问问被Google投资敢宝充。截至目前垫,出门问问共计6轮融资颁怯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发串汕。   “此次藉,我们对出门问问进行投资禽,不仅仅是出于财务层面的考量蔚录,也是一次具有战略意义的投资嗡搁。通过本次战略投资惋桥办,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样佰,只是单纯的投资或技术合作迹舒,苏伟铭回应称许,“想强调的是栓,我不主张相互供应的关系虽酷寇,一定要拥有属于自己的核心技术辫敖。”   “移动出行领域的合作规睬,如果是提供车辆鳞婚,那只是纯粹的商业化的供应需求广扩倒。与出门问问的合作碘贝吐,我们是要进入合作的管理层借,在共同建立的合资公司中峦堂叉,双方都有委派监管团队”角霓揉。   苏伟铭介绍沃媒坡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苛毖统,但更重要的是在人工智能领域的研发好。“如果你与人工智能进行沟通慈挨,沟通得越多兴,它就越了解你剑,人工智能研发的目标是迎合客户宫母,而不是需要客户自己调整来配合怀,所以嗡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鼓娠动。   他坦言化魏,在人工智能的项目开展上讹奔,有好几种做法卸记搽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吨侈,但这不一定能成功肚布,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姥抱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猎其。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伤,且能够很快地将技术实现应用醚酮痪。”苏伟铭称豪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔚介坡,来帮忙推进其未来的发展端娟碗。从这方面的合作来看刮蚕,双方非常契合尾卜浆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岸瑟。硬件是大众的强项孝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宏扒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理死堂嫌,而是应该让其独立运营梨筷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合股康。”苏伟铭称捞透,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化港成。   据介绍痊倒梁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业封。基于出门问问领先的语音识别回握、自然语言处理赏、垂直搜索和主动式搜索技术芍搂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霖,该合资企业将进一步探索舞,为未来的智能移动出行提供解决方案憋绕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嚎醚,人工智能并不是只包括这一部分福丝踏,其实难,在这一生态圈中有各种形式的人工智能昆厕凸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氨驮,但在苏伟铭看来斤菩肩,这是一个重要的开始肌。   “下一个工业革命的前夜”倘凄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弓,为此谐叫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略百牌。在2016年的广州车展期间凯睫彪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郊锭厕。据大众汽车集团(中国)首席营销官奢、集团销售和市场负责人胡波介绍拿港衅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能囤瓤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豆腻,包括智能停车霞鞠形、智能充电等恐垛。第三就是交通形式的智能化管理匆似波。即打通不同的交通形式困,提供一个智能化管理桶稼,最后让出行者能够享受顺畅捕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利端甘赡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗅倡汀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扑闻。“我们相信岭,车企能在这一领域扮演重要的角色淑匿。”胡波称缅。   不可忽视的是窟恳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拨。   “要建立一个生态圈险锤,必须要有多个方面的项目支撑袖还擦。在落实该战略的过程中徽莽狼,我们便开始思考己天,如何构架这些项目故蜂,未来三年我们是要围绕这十二位茶、三个项目开展工作的幂帛令。”苏伟铭称捌卞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唤蔷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坦帘,以便及时供应镁,满足未来车辆发展需求处。”   据了解狡廓辛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驰唇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扮嚏。通过语音输入骂砂瘁,该后视镜可以提供导航困、信息点(POI)搜索墩、即时通讯恒虽关、车载声控信息娱乐系统等功能票。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验葡尖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品保圈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror努孟解。通过语音输入理,该后视镜可以提供导航烫、信息点(POI)搜索舒、即时通讯坚拓呸、车载声控信息娱乐系统等功能绍隶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奇适,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奖。   苏伟铭透露栋霜,最快从2017年下半年开始蹿看垢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杜筐,在一些国产车型上也将采用该技术拆绅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疥俊玲。但是桓疤席,有了大众汽车集团的参与秆安,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捷。   经济观察报饱翠:在中国的十二三个移动出行项目上髓么,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利废?   苏伟铭剂武汲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杭韧衬。2016年中旬容徘瘫,我们便与集团总部沟通过咀,我们认为在移动出行领域徘郡赴,中国是领先于其他市场的登。所以堪,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐摇,建立MOIA移动出行服务公司害。之后懈,在中国涛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司画,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亥。   所以伺腾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域床垛伪,欧洲和中国范。其中中国的业务包括三大板块妹嵌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锨得。我们在这一领域是领先的涝灰啃,这之后驼差,我们还会有更多合作干沛骄。   经济观察报慕规碍:在大众规划的十二三个项目玻廷头,大众与滴滴出行尾殴、首汽等公司的战略合作是什么模式池?   苏伟铭逼:大众跟滴滴扫丧诫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孺。其实姓,与滴滴出行的合作弛,目前还在进行详细商议挪。但需要强调的是甲距袄,我们的合作投资并不是融资的概念洗,我们的合作是战略性的航习。   经常有人说大众汽车集团起步晚号盖,但我看不出其他厂家做得有多快膘。   移动出行的合作航淬,如果是提供车辆形朵沟,那只是纯粹的商业化的供应需求瞬嫡期。与出门问问的合作短惺,我们是要进入合作的管理层暑舍,在共同建立的合资公司琼些,双方都有委派监管团队说。   经济观察报虾:您提到的十二络、三个项目都是什么商业模式芥填?是否都会以合资企业的形式出现夏透得?   苏伟铭改频:并不是全部都是合资企业形式的项目辽。我讲的三大板块中邻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施断舜酶。我们选择成立合资公司是因为上,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值僚筛。那么如果不通过硬件愤檀投,技术应该怎么落地呢猫盒渭?通过建立合资企业立哆沸,我们可以为不同品牌设计不同的技术附陋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务世刃串,包括集团以外的其他品牌盗,我们并不排除这样的合作蚊侥。因为生态圈本身就有一个共享的概念晒。随着数据的增加含疲败,共享的概念会更加广泛臣掠姜,生态圈成功的可能性也会越大豪。所以与传统的工作方式相比馆,变化是非常大的杏费。   经济观察报钝韦吠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作问权抱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孙?   苏伟铭绅烧:我认为技术和战略两者兼有渭。要建立移动出行生态圈的目标簿,就必须把其中的布局规划清楚曝日墨,只是研发出几个APP遂品仍,并不是真正意义上的合作或合作的全部攘齿菏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扑湿?同时韭坡夏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胳称京,也会要向外输出懒滔。   经济观察报盆浓:生态圈成为汽车业新的布局单位笛们谰,选择共建生态圈的合作伙伴时幕纫镐,有什么标准臣?   苏伟铭烫分庙:以前我们称之为垂直平行的价值链纬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伸扭。在考虑发展这些技术的时候慌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窖。   举个例子详,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淳毋,我们会考量其语音识别技术有多强儒活?然后再开始讨论中间的差别在哪俏纺。找到不同品牌之间的差异性非常重要汕涩东。从战略角度廖,大众汽车集团需要明确今后的定位韦。   谈了这么多放案,其实有一个基本点布,便是客户群体加司渤。作为主机厂赴物,我们需要预见到7年以后车的样子凹醇。因为一般针对七年以后的下一代产品溶,我们现在就已经设计出来了坤痢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颠桅摔,未来会遇到非常大的改变糕厘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扯琴踩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凸里,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂汇:李芳" "   4月20日齐,上海车展开幕的第二天繁愁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亥圣扒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顾地巷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蠕横,其实提,魏建军早已来到现场漆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棵隧,魏建军至少接待了三批不同的访客污恨,并亲自送每一批访客离开仿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时楞,虽然神采飞扬垦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丘勃回,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桔东潘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谩阜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坏空锑。一边是国内SUV领导品牌鲍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市固父,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挤拢,此次通妮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潮恒琼。   “WEY的目标是挑战外资品牌济疗,终结外资品牌的暴利时代范,重新定义‘豪华价值’稳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醋维。VV7c/VV7s之后奥卵耐,今年还将推出2~3款全新车型上溯,将产品线延伸到新能源领域徐衰害,合力冲击外资豪华SUV品牌柏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轰算商。”魏建军说柿,“关于轻奢对,首先这个词比较时髦锭,容易记住仕。另外寞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吓技。”魏建军表示赦蠢,长城不会做没有意义的豪华啥糜,“作为消费者可以感受到超值的体验琳奖,而企业也能得到相应效益癸,最关键的是得到了客户的认可狠氢儡,这才是有意义的‘豪华’烤蚂典。”   魏建军认为安全是最大的豪华窝吭毫。“乘员响菲连、行人罐舌、车辆”三维安全(3DP)设计理念挞虹模,参照国际标准裴嘶,主被动安全配置完全创新簿沛哺,提供正常驾驶渭、危险警告蠢、碰撞减缓憋丸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护另世垒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逗帮须,译为“牧羊犬”抒,有守护主人生命及安全的意思箩廖。   此外秦毙舍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队促,来自于欧美一流车企垦趟,有着丰富的造车经验和行业影响力拖期烤。匹配中国第一款7速变速器纽,这是世界上最好的变速器之一宦埠芳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寐憋韶。除总部优秀的研发功能外庭骏,长城在欧洲氦腺、日本和北美也都建立了研发中心饶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛾悍群,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敬孝备。其中顾七时,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌小谁。对此未,魏建军表示涧:“媒体和消费者一直有这样的担心纶阔驰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孝立罢。实际上卷刺顿,在同尺寸或者是同动力下盎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豪。但从消费者的角度来讲侈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伟,消费者会非常清楚这些配置恼赋诽、性能匿耽、做工有什么样的差异烫。”魏建军表示推竞,长城的目标是做品类品牌老谐啥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摊惹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆携嗜。   而针对销量层面温替诵,魏建军表示摔:“从销量上看赫洁佬,WEY很难超越哈弗卞泵瞎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驾埠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣贰,15万~20万元的空间虽然也很大氨华先,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酷奸。”也许很多人会认为誊垫踢,WEY卖不过哈弗茬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爱坪,但实则不然夯害。“WEY和哈弗我们都重视驼,长城用同等重要的稠逛、足够的资源支持两个品牌图拼访。”魏建军说吻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寒书,魏建军是如何评价的悸?“我认为我们的产品不管是性能饯聘舷、做工枪另、安全荣恫,还是油耗鼻巾帘、排放椽粗毋,都不输高端车盖。”魏建军依然对产品信心十足费,但他也承认WEY面临一大问题虾潜酮,“现在问题是品牌价值入渴,因为WEY旗下产品刚上市睦,品牌没有经过市场的验证力,大家会对它不放心诗桂蛋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浑。”   魏建军表示燎汉桅,自主品牌给消费者带来了很多价值氮。“有我们的参与蓉,不断地进步伯瑟烩、不断地在挑战外资陷,已经迫使外资不断降价悼,提升服务品质诲。我们的目标是要挑战国际高端市承⑵馨俊,所以说我们借助中国这个很有价值的遣匠搏、规模最大的市场来锻炼秀譬,使我们能尽早挑战高端香诲。”魏建军表示系,消费者购买了WEY之后随熬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陵亥俩。他对媒体承诺惯绊,WEY的产品一定是超值的现胶从,并且一定能给购买者带来惊喜禽畏。“WEY是一个挑战者弊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感围氓。把我姓都赌上了瘸,不能失败刺怒,只能成功瘫。”在采访的最后峡句搞,魏建军郑重地对记者说挛陇峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣宋锭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琼列,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发噶埔草,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仁浆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导操硼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晃潭憋,以及未来的发展恒嗽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尾挂沏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人截鸥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佃讣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迹暮,以下是问答实录喜啤:   凤凰汽车 阔矩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辟苹卡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的郴羌?   俞经民 毙潮歇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肋逢浚,对于品牌的市场表现同样很有信心妻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斤凑,我们有信心成为市场第一的品牌桂拨。今年我们的销量目标茧喇滇,是从去年的8万到今年的20万蓝脱汤。纵观130年汽车工业发展史表东替,汽车行业发展的基本规律而言撤响蛾,规模还是需要的杏,是品牌更好的发展的重要保障僵。   邵景峰 饭撇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分第刑厘,荣威方面会郸,我们所坚持的齿檬,是一种符合广泛审美的械、优雅自信的设计风格蚕玻肌,在复杂的市场环境中心篙,抵御诱惑稍、坚持自我势,走一条人性化的设计道路宠海肠。而我们的MG名爵嫡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汇拭,这是一个巨大的宝库鲸,值得我们的设计师尽情发掘澎扰,其中之一秃练怂,就是感性皋瓮。   在MG品牌的设计风格中罗复疥,我们可以看到很多情感爆棚动哩、血脉偾张的元素与产品伶诗。未来的中国汽车市场必将飞速发展泼宏,需求也将越发多元化梗丝,然而无论技术如何变迁恃,对于人性化恒、情感体验的诉求将贯穿始终担午。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唉售燃,我们也将在感性力设计理念的指导下忍壤唤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汝。同时不茂失,强调个性也不代表小众烙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稳,为大众带来唤起强烈感动剁抨、让人心跳加速的优秀产品骏哺,这就是我们所追求的目标夯虱。   凤凰汽车 怖灸郎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沥肺,其中年轻消费者占到了绝大多数哪箱痴,请问接下来稻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勿拱哆?   俞经民 革:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柏,更是“年轻的心”屁拔,从名爵ZS的订单来看姆沛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黄,更包含了年龄层更大抡、但心态上保持年轻的用户吴。从“年轻的心”角度而言哎欢,我们的消费群体就更加宽泛了团氛,作为一个年轻化的品牌鹅,MG名爵的诉求是“年轻动感壬奉畅、专属空间窗、纯粹乐趣”挡侗缴,给“这一代的年轻人”造车惰兰。说到年轻人共同的特点沦秸,是充满梦想始,对于梦想的追求更热烈一些切辖慧,更想把心里美好的事情去实现乾惧贯。这个梦想实现的过程是非常美好的酸文丧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挤裸溅:为这一代年轻人喇,不仅是岁数上的年轻人点滑,更是心态上的年轻人费仿捍,提供更好的选择宝,保证他的有更好的驾乘体验每县嗜。   年轻化的特点仿,是要颜值票捐、要体验的到位妨、要可以分享丰拱踩。二十一世纪中国的年轻人栏宪凳,在互联网的普及深度部千晤、对于尖端智能的体验和想象力兜,在全世界范围一定是靠前的崩,就应该可以代表“国际范儿”李刻羞,也应该引领地球村的潮流谱。要满足这一代的年轻人女,MG名爵所带来的产品体验榷层惕,也应该要追求更极致们穷,带领大家去创造全新的潮流扔。   凤凰汽车 付堤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泪铺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惹碎、80后册需、90后的人群当中坡潦?   林嘉瑜 毯碍赎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褂湃嫂。这款车感性的设计曲线首箩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归救。不光是国内的经销商康伤筷,本次上海车展俩,MG名爵还邀请海外的经销商潭氖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发互,他们也都对这款车都做出了积极的评价绊壳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟长齿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抄,让老百姓也能开上小跑车钨孔杀,尤其对于国内的核心消费者来说籍傻,不论年龄几何俺评漂,都要有为自己的梦想活一把的态度付懈。对于一个汽车品牌来说屡茶傲,这是一件值得骄傲的事情虐。   邵景峰 爱:其实在选择一种设计语言的时候肩憨衔,设计团队非常慎重虚疥轨,因为设计的变换频次不能过高崇脸,要抵御诱惑闷胸弹、保持延续性才有可能给消费者形成印象粒孔双、拥有识别度从而去打造一个品牌叼累暖。“感性力设计”的第一条就是要有感性磷郎善,去追求情感的外在表露嫡冈,从更广泛的角度滴倘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赏,通过真正的审美习惯进行判断;第二翰,感性力是专属獭恐、设计师要通过专属的标签强食,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亩戒德,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怀龄仓,比如运动员在起跑的那一刻讳逼,弓箭拉满而未发的瞬间搭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盖,这种动感更有档次傅,同时价格不菲境廷狸,是很高端玲氖丛、优雅的设计拘矢,我们希望把这种设计注入到产品中萄栓,带给这一代年轻人极致的审美体验幸啡椽。   凤凰汽车 吓冈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦硕「纾块化架构平台打造的负霉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划从迹瀑?   俞经民呕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妻绦安。这是对这一代年轻人的尊敬讣险,他们自带国际范儿冯袍,是可以引领全球的潮流的人群磋,因此有着巨大的价值疤极。对此康,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拍酮礁,在全球也是一样柬。目前篡迸铂,世界范围内片虾亮,不仅是动力总成前瞻技术的整合厘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奇,采用插电式混合动力设计窝洛孤。另外杯洗,大家看到的名爵ZS峭悉,将会在明年上半年推出纯电动的版本密惟,至于最接近今天这辆续航超过500公里醇畔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车将岗,也将会在2020年之前推出取。   凤凰汽车 腑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酥垒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吵?   俞经民 点复:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戮挟,设计上差5%免绊,销售上就有可能会差30%喇寄顷。那么对于自主品牌而言猴刃松,就是要把自主性发挥好籍,去追求审美的宽度和深度杠碍人,销量也才能有宽度和深度校。名爵ZS的设计就是这样做的显氓挥,要追求极致劝、不计工本硕鼓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致态,可以说陆猾,名爵ZS的极致设计驰,对销售的宽度起到了很大的作用光。   邵景峰 阿:汽车设计是在不断进化的捂承,不会总停留在一个风格上挖,在互联网时代狄萄,同样要有全新的时代特质蕊。另外漠筛膳,从汽车设计而言宛,例如从动感设计理念而言七蜜,英国车是鼻祖酵巍,很多品牌都是以此为源头来发展的仓,也就是“同源”蹦。中国航天能够上月球然饶秘,那么在汽车领域上同样有大的进步貌勘。之前德国杂志的一篇文章写到澜卷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国川锑拜,在进化的道路上有推崇的看法烘诫肚,也有欢迎的声音班,这些都是要虚心接受的冯静。另外钉剁,汽车设计是一件非常严肃的事情皮,每辆车定型背后掀孩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的矢射,背后要靠巨大的投资来驱动宛。   在造型评审的过程中醚藩拔,流行趋势讲清楚翠遍,未来怎么发展说明白示互冬,否则误解就跟着来了乐祥,所以要有一个整体的品牌战略在里面掳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疟道。   凤凰汽车 诞镐:今年签火,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处温奶宛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点童?   林嘉瑜 面马淖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作金,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叭锭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄红,拥有一颗年轻的心攘沦斤,热爱运动但懦技、健康的年轻人蒲。   从足球营销来说痹侮躲,对于英国和中国喷实附,都有很大的国民基础焦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国士,是英超乃至欧洲的强队绢姜,这几年的成绩也是不断的提升穿掠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的马卡。同时稀皖绩,利物浦又是一个老牌劲旅傻欧,有不断上升的潜力捅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敞邓艘,在用户上有着非常大的重叠之处猩鳖翻。MG名爵与利物浦对的营销合作胶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剃尾,在活动和比赛中享受快乐愁返。   上海上港队也是一样的咕。MG名爵经历近百年发展匈卜屯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豢咯砍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队位拎群,两者的合作也是非常有趣的羡淋臣。更重要的是舜邢,MG名爵通过足球营销的模式榷抱,能够促进两支球队之间的交流闻,包括之前组织的很多活动胁渭岭,不光是针对中国的消费者兴媳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妈娘费,有效利用MG名爵品牌的特有资源镀桶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脱肥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值码岭。   车展期间俏咕释,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掇膏卵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羞僻。在车展之后些讣脖,利物浦会在上海有推广巡展活动宏。下半年倘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对曙淋,欢迎全国各地的消费者参与和体验桓抬纷。   俞经民 惊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的触并,大家能有一些共同点做沟通汹夕,国内和上港足球队的合作传,正是汽车和足球之间速度与激情勿猫倪、自我突破的契合点泛瞎,足球又一个很大的特点斡凄,就是会让人意想不到发俊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉瓜湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年律,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩督,与此同时僳蒲遂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一部苔赏,长安汽车产品质量持续提升署辖,用户口碑不断提升部趁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象达,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一誓称北、全球乘用车品牌中国市场第二名陛抗署。   关于未来峰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淘席,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淖刨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汐。   2017年是长安汽车的产品大年夺描烩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俗滦、全新的SUV CS55虑惧、轿车睿骋CC弛居、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暑,将会进一步完善长安汽车产品谱系粟污。   如今冻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溯眉磊,站在国家品牌高度寻求发展需,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梳性。提升品牌溢价能力霖,成为长安汽车品牌发展的重中之重圃幌。2017上海汽车期间羌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平硼棉屡,关于长安汽车的未来嚼搅谩,徐留平董事长有话要说冗,以下是对话全部内容摄。 凤凰汽车酵漓攀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矢?   徐留平寒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咆翔,我们也是不经意之间就走到这个地步竣从,因为一个产品巩勉,特别是像汽车这种产品是更加的明显可钮弧,它反映你的公司文化肩、你的公司理念是什么样的东西得痴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看督舒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剧搂,你怎么样让产品吸引住消费者鲜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球备惯纺,靠的是什么鞘饲?因为美是一个主观的东西电,有人认为这个很美慑倒搔,有人认为那个很美旁,从长安汽车之前的产品来看捣写,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诗汰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饭沥恃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的教,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错互,同时想把这个产品往这个方向进行修改杯。我觉得在这个方面位抚,从长安的角度来看排尖,就是对于这种动感剔聊嫩、时尚这个理念的偏好诉群壤。我一直在体会晾毫,其实我是在反问我自己叉雀问,这种偏好它是怎么体现在产品上的冲哨?实际上是我们内心的这种偏好娶粪。在过去的2-3年中畴径嗓,我们面临的话题庆,如果过去不做总结插,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凭读,另外更重要的是说辨洛币,下一步你怎么做薯觅扒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搁牵偏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墟,下一步是个什么东西创报玖,消费者需要什么样的产品疾,然后作为公司来说妻,你们能展现出来什么样的东西峨仆申,最后我们总结叫生命动感智色双旋娃水哩,当这八个字出来的时候甭贩疮,我觉得是非车ⅲ好拉们,既是水到渠成募洽,又是醍醐灌顶苦惜砷、灵光一现拿。这个过程洼撵尘,不仅仅是八个字的总结瓢须。这八个字出来以后豁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念了,实际上不仅仅涉及到造型痹歌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验屑。这样的话咆鳖涪,就有了一个提纲契领唉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袖沤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中始,就能够有一个非常精准的东西渐。   刚才你特别提到“色”兰,我们当时想说挛期实,你必须要能形而上伎闯堡,要能够抽象出来峡,如果说你不能够抽象出来容,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糜,如果你弄它50个字跋羡斡、80个字李,你可能不够形而上摧奔挠,不够抽象化评疏,最后我们觉得“智舍、色”难,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卧。   第二个就是说消费者情感的体验虱撼,比方说对这个造型和颜色抠,甚至于这种声音或者是形状纺、线条的这些方面的喜欢集,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西算。当然我们也在想用什么样的词比较好潜非伤,最后觉得设计的这个词很好函嘲,一开始我们还担心说这个词字挺多尘辽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坚,我觉得就应该让它有想象力矢挟绞,就应该赋予它很多的内容怯辽负,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帮徐席,孔子都说食色懦恳,吃饭以后第二件事就是这个字铅,我相信孔子说的这个字也不简单意思累,实际上说撮掣晃,智色这两个字还是最终反映的是人侧,特别是消费者的一种需求黑,对于未来传统的一种期许橡崩,这个过程当中编涪,对我们来讲日懈,把这八个字想通的时候帆迪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挟规泄,这是我的第一段话题尉灿分。   第二段话题说这个对长安有什么用处继?那次在发布会现场有说付米弹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磕敲煞,一开始我就提出戊,第一个会咕疼,这个产品要漂亮思筋逢,你不漂亮的话秦醇,什么样的东西都没用闪番。因为我们很早的时候就开始在考量俊孰坑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寐,后来发现不行申平,最后我们在大概07趁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了内胶镭。因为你还不能提炼出一个高大上腐诧、抽象脊、形而上的东西怜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮救琼别,但是每个产品都出得非常艰难碴把。这个事这么长期干也是一个问题脚涕策,因此在三年前的时候少噬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鼻誊梁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慕,对于消费者的这种认知卷,把它抽象化篮笺,那么这样的话理解了以后挽酣,再把它具体化里,特别是在产品慰按徽,也就是设计理念当中一些图形化的东西矫草,因为如果你不落实到图形化的方面杜,那就只有形而上没有具像化 送,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叛嫁呵,图形化和具像化过程当中伴茧,这个就出来了览伎。   这个出来以后惜,我觉得对未来长安来说你峭试,我们未来在产品设计的过程当中课,产品能否做到生命动感智色双旋杰雷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来硕试?这样的话农蝗,实际上说达,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馈,几十次的否决桃荷苍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坡滇沥,几次或者就十次你把它完成刀文哇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了发逆衰,那么这样的话雾,对于长安汽车的家族化泥缎划,我们看了这个车委磺陷,看了这种感觉这种情感的体验瓦,那就是长安汽车设列,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掂币,这是一个驰。   第二个就是说枷废,我们自己在研发制造设计过程当中陷眷贬,这个速度大大下降趣盼囱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洪,如何把消费者的体验做到更加的精准爱素,更加的接触到痒点波七练,这样对长安的影响是极其巨大的沛笆故。   凤凰汽车拌妹谁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韭死幌?   徐留平拭嚏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念竿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涡。如果说把它拆分开来薪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栓够届,智色双旋更加偏向于设计领域化。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢夯兴笺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拾,我相信大概许多媒体会想祷顺说,生命动感智色双旋怎么落地房读撤?因此我们就想把智色双旋也说出来能,不要分开论淑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中传,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劳捞。   凤凰汽车黄驾羞:另外一个是提到的认知方面的感觉台详赣,有没有一个专业的因素污惰,咱们除了制度之外俩相搁,有没有专业领域的人来负责这件事慌摔痊?   徐留平龋捕:我们长安有一个庞大的队伍蔡,首先要把一个汽车造好节,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人澳,到高管团队瓣,到设计团队塑百惫,到制造和研发团队捞撩,包括服务团队揩,特别是主要负责的领导人蜂坑等。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验僻,而仅仅是设计团队的话语氰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脑纲晌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雌管,因此对长安来讲扑暮凯,是既有最高层特别的重视颂慑睛、关注和把握承潞,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓷荚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沁,我认为在汽车领域当中是行不通的竣怕,当然我们也有具体分工健娄汾。另外也有很多的专业人士完成这个事情讼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凉伤宫,还有轿车研究的虫硷端,也有做SUV研究的剂毕,同时也有按照职能分的窜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中釜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓录窍税,如果仅仅是设计团队的意见滑瑞缎,肯定会偏离了方向官祈固。 凤凰汽车卧还绘:一把手是指您吗窃?   徐留平废:我是其中之一阑玖魄。   凤凰汽车黑扑:长安汽车自主研发的新车你,设计悸裤、评审扳何入、评定环节您都会参加吗导难诵?   徐留平泵顽:我必须参加浦解,我前面讲这是我的职责谢拇刷,所以我必须参加设蛔勿。   凤凰汽车捐:无人驾驶车呢鲍肯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沮啪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了道席,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产规熔描,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顷?   徐留平魄界:上一次品牌发布会钱猩,最新的无人驾驶技术也做了展示暖冲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轮舒,高速公路的环境相对来说可控性要好官搪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喇,难度要更大崔钱袱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倾,我们不仅能在高速公路上做衫,而且能够在城区做恳图,这个技术我们已经实现了突破杯玲唉。   凤凰汽车册:长安无人驾驶技术进行的这么好丘帽信,量产会提前吗哆?   徐留平为:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袖,实际上就是说红,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到率,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笔电,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点参七,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饯。   凤凰汽车辉叮坍:中美在进行双边的贸易谈判雾噬票,这是谈判的内容之一搓,会涉及到汽车合资企业的放开苛,可能是一个双向的市场开放的动作篇虐蛊,如果这个谈成了木,如果这个不再规定50%的上限仍,您觉得对行业有什么影响坑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔽,那您觉得首先答不答应你揭?再有一个多给他股份的话汀矩,对企业今后的运营会怎么样道?   徐留平荒褐虎:我明白你的意思屁廉醋,第一我确实还没听到这方面的话题存库湘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厢涩篱,股比这个事说了很多年抖囊玖,我基本的看法有几点滩鞍,第一个这是国家层面的战略和政策凸腾椭,作为企业来说扫,我们遵循蟹惟,国家有什么政策我们遵循什么政策场堤会,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盖焚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廉,我相信未来的合作会加深软,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹃读碍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溅扮殴,而是说理解消费者斥黔,能够洞悉消费者瑰缆,如果股比的溢价挺高鲸甘藉、溢价挺低巧,但你产品不能卖出去通娇,那你不能分摊出去泄啤,如何把蛋糕做大棠,这是合资企业要做的一件事洼蠕竟。   凤凰汽车颁我:如果真开放瓜媒,长安会想着往美国去吗渺氏,就像那福特来到这里呢慈?   徐留平填雹典:长安想要去美国是一个公司的战略灰痛嘿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柏窜。   凤凰汽车典:长安与福特的合作多吗柔?   徐留平井:长安与福特是我们加强合作的方面敢畴,应该讲这种合作的程度垃媚奸,不仅仅是合资企业柔拒吾,从母公司其他层面祟,包括技术和其他很多方面都在讨论撂都革,包括海外市沉憬Щ稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拆袜徐,它的能力提高了哪逛岭。第二 现在是全球化合作的时代韦尘涣,一家公司独立运营士,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事情蔬奴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音参贿。   凤凰汽车榷就:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藐凸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗽课,你还说了过去我们做一个车次世韩,可能需要很长时间好不容易做下来萌人慌,比如逸动寂,是很艰难的爱故羌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霸菠茸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%透,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卢穗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品头盖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大物逞顿?第二对比韩系哄牵、日系辩,我们的研发体系和他们的研发体系相比矫郴顷,您觉得能不能支撑恃,确实我们的实力也很强拆,我们的内功可能修炼到一定程度撵滥乔,我们后面会源源不断推出好的产品隆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况温查。   徐留平躺溪:你讲得非衬穑好薄木山,我觉得这是两个原因导致的完黄,第一个就是必然性弹承托,自主品牌需要有成长的空间颓,第二个确实也有机会的原因叔,恰恰是SUV的市趁鸲嘞,中国的消费者需要这个东西酵盎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些假,反应速度更加快一点惶诉,把这些产品推出确实是满足他们的需要颅建醚,我觉得是两者共同作用的结果干觅哨。   对于下一步自主品牌来讲评蛔,无论是哪个系睬,无论是美系吹嘉、日系倒、韩系捎拘先、法系十,我觉得跟系没有关系铺抹,核心就是在中国这么一个大的汽车市成路妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西显刻,这是关键柒措。消费者他肯定是有他的诉求的叮,究竟是SUV痴珊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鲜滔荡,他有他的一种偏好偷、喜欢蔫刷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道节,这就需要我们作为厂商狮,你必须要洞察到消费者的需求剿誓,实际上要看到他的潜意识是什么东西遣卿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卯。为什么我要总结长安汽车的过去呢梦?实际上是我们自己反问的过程瑟舞,就是说在过去当中暑瓷,为什么逸动会是这样膘,CS75为什么是这样侣?实际上说踌艘,我们当时也没有意识到嗓褂怒,反正当时就是这个样子燃,实际上这个过程是一个反求的过程陀氛聪,我们为什么会喜欢这样挡盆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子律,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辅题匪,我们把汽车理解为是生命的动感静,其实是一种生命力的扩张冗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念系突,而我们长安就应该提供这样的产品梆,回过头来展望未来桅温从,我们觉得这也是一个正确的判断戏告。   凤凰汽车黎街:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较褪。   徐留平帆盘:我觉得现在国内研发体系来看涛强,国家间可能还是有一些参差不齐科,我觉得自主品牌的研发能力和体系距雹谱,进步无疑是非常大的钒荡牵,而在很多方面可能与跨国公司有差距完堪喉,有些方面会比较超前毒,因为自主品牌也不是一家瓦,跨国公司也不是一家麻理,要两者来比很难说拨凳,但是有一点捂轿嘘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恼,做好一段时间不容易辩态湿,这个公司要能够连续做出好产品担,能够连续向前增长淌碴措,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旁、设计应用寐,在这个公司当中都比较受关注唤空,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宠。   凤凰汽车蜗郝:我想问一下自主品牌的建设绷,随着我们品牌的推出唉,现在汽车品牌进入新的层面架,会有不同的路径选择纯构浦,比如长城匣笺翘、吉利推出新的车型取氨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嚼立?长安如何能够胜出宪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恰,除了刚才说的两个集怠,还有互联网造车的未来的合作伙伴枚吉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沛查?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呵蜗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合森供?   徐留平胃:实际上琳款纬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灭,我觉得这是好事忌擂,这说明汽车产业欣欣向荣荒枚触,是真正的投入壬稠蔽,这是我对汽车产业的理解耪陌坦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钩冈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程售臀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挠通莫,例如一个产品到了造型师的时候隋律衫,是一个说法滇穆、一个样子读,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的线疙,然后到了制造过程当中又是另一个想法别母,到服务过程中又是另一个想法掀乾卑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西称,既有高大上的太放,也有形而上替胶氨、具象的皇娇绩,你要把一个公司从时间跨度韭随,一个一个展现出来发扦浇,而从空间的序列当中臀鳞扳,你要把研发全部都按照这个意义捣诵,我觉得是很重要的方面枚铺登。我觉得制造汽车是很复杂的过程复付,各个方面的协调丰、综合肥脯、修正虱蔑纷、打磨需要太多的时间涂,我觉得这是一方面午吼哥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要貉掀幕,同时也是我们总结过去体会出来的桂叔闯,它是由内而外的藉笔聚。可能我们过去没有意识到这个话题吨航铜,我们现在总结出来苏祟,然后下一步能够指导各个方面奈疗,每个部门都很容易做事情鞘即。   第二个问题你讲到造车申渺,我们开的会太多了颗,失败的太多了乃屠,沮丧也有很多尸签,基本充满笑意也就一次芥庞,前面基本上是批评爆粗、检讨些,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行时钉闹,不高大上麻纽。至于说现在很多企业开始造车玩,我觉得这是一个充满魅力的行当蹈,很多人都愿意去做鲤。   凤凰汽车肃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抚? 徐留平赏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冉,会选择相适应的地方微。   凤凰汽车拣瘦乘:就刚才的问题我问一下附教赐,刚才您提到和新创的互联网的合作彻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔里喷底、蔚来也有合作费拴,您觉得长安在未来在互联网里面的话详侨吾,更倾向于是一种怎样的合作凄鹃袭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工激瞧舱,您是怎么看的俱搏盆?   徐留平谁祷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宦烫妥,从长安的情况来看村返,我们认为哪个方式都挺好的梯膝喇,现在是合作型的仟,是你可以自己干甘外,也可以合作干娜狡,也可以自己加合作干林涂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淬侈缄。   凤凰汽车贤:我们打比喻狸健磺,37度是正常的温度达,您觉得新能源行业涣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说簧烽,您觉得温度是多少涩汾阂?   徐留平篡贝汰:您觉得高了低了豌陷橇?   凤凰汽车殿:之前有人认为这是疯狂的阶段牌。   徐留平桔会:我对一个产业的衡量依据是泡柑,在目前这种全球的经济运营模式下卡,凡是有金矿的地方肮氢讣,都会有若干的人去挖掘它饺蔷,目前我觉得新能源就属于这个阶段龟间昂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够你墒,应该更加得进入暖替扯,因为从目前的情况来看灌,汽车产品当中届纲,一个很重要的领域就是电池虑袱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放那,没有这种资本雇锯、技术颅、人员的这种投入溶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烽绅。   凤凰汽车蛙砷舞:那就是说您觉得温度还不够吗盟秦?   徐留平且:我觉得还可以昏骆,但是我不太同意的就是产能借恼幢,如果说你的产品技术不太优秀蔼焙,你建那么多产能就是有点糊涂屁。   凤凰汽车购讣科:很多其实可以通过改造现有的产能纯系,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毕脱靛,从这个角度来讲勃颠顾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况别拼涝?   徐留平税纹舌:从整车厂的角度我们希望成本低一点河,选择利益大的邓纤。   凤凰汽车莱:所以您不担心过剩吗拒?   徐留平哦:我不太担心这个问题尾怖箔,我觉得电池还处于不确定的阶段辰嚏纺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娠壬。   凤凰汽车郎蹭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赐韶,不管是设计师还是CEO等等闯瘦铝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代通?当然那些设计师很多是主管的敌齿慰,老外有管经营的有管品牌撬位,主要还是在设计和技术的领域涤潮马,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剩辽?第二个是国有体制的问题们,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响竞继窃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痊哗,也在高薪吸引高管人才祭,您是如何留住我们的人才骇毫拴,关于体制之上其剩咖、体制制约的问题桃活,我们怎么解决券?   徐留平搽碑陪:现在是全球化时代鞘耪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早然堂,我们最早的时候是四无奉步力,没钱梅怯、没人领、没能力乖、没地位败,到现阶段来讲凄莎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帽岭颁,这都是一种非常正常的行为亲搞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羡词?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咯抹射,如果对中国的消费者不能够带动酒,那肯定不行感赶陈,我觉得这是一个起,无论你是洋务运动还是什么运动度疼兢,核心是对消费者要动起来币,这是一个祥茹另。   第二个关于体制的话题乖堤咀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阿贡,这个方面我觉得不能讳言甘酒么。目前来看忙,对长安不是特别明显姜茬赏,因为长安是属于南方集团旗下子公司邻寄葡,从南方集团来说困,在这个领域当中栓涉,也在他的职权范围之内做了一些调整扔甩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纪第瞎。   凤凰汽车聪诉划:如何看待这个机制难焊煤?   徐留平范仕目:从国家层面来说街粱钦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要降薪。   凤凰汽车扔梨躬:你们审批会很困难是吗抛厩脯?   徐留平强宿湾:我觉得会快济,另外一个我觉得汽车集团品,也许给你量化很多股份碾仕,但是最后你没有创造价值尉让,给你1股伸径窍,1×0的时候不还是0吗峨崔?汽车的成长轿唇朽、成熟或者盈利是一个艰难的过程虹。 凤凰汽车跋:十三五计划像长安汽车整体的销量谩蒜、利润和研发能力以及目标有没有剑?   徐留平测灵春:非常有朗抹稠,我们愿景2025等,我们做10年的规划顷晌,在这个当中我们相对来说做得比较保守耙,为什么说保守呢劣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当详蚕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拔。   凤凰汽车确堑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秋母矗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巴傅?   徐留平蓄奸铺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弟玫腐,在技术和平台方面都在加强合作赶闹,至于说未来它要怎么样败,我现在还不太好评价这件事处。   凤凰汽车嫉婪杯:徐总问一下国际市场的战略尖剃,我知道去年车展的时候糯勒,长安说往海外拓展的重点是伊朗芹居八、印度票、俄罗斯这样新兴市程ァ,有明显增长潜力的市尘慕妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斑母,比如在墨西哥妇仕覆,对长安而言薯粉膝,自主研发这么好犊,又长期和国外品牌进行合作挖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国救、欧洲的市呈隳帘洹?   徐留平购梯:在我们十年规划中就有任劝,去年讲的时候就是当下正在做的内容省夹疮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锋勘,就是要稳扎稳打皇家,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侨奢,因为一支队伍最重要的是信心拐。   凤凰汽车舶毯币:国内很多品牌都盯住印度这个市臣啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争彤妒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奇?优势在哪儿修佰眯?   徐留平肺茧韦:对于海外市场我的理解是要扎下根去疙,不是简单地把你的产品卖出去姆搓,是你能够充分地利用本地的资源鸡,包括人力资源和其他的技术能力饥劲竞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苹撤舞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峭唐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羡皮翔,促进本地人的水平的提高躲狸,那么同时在这个过程当中拟剂,把公司的产品技术涵盖进去痢笑躬,我觉得这样才能走得远捻愁荡。   凤凰汽车瘦:长安最近一套体系出来了乡,有没有可能往更高的一段发展辑?   徐留平撅武:从长安来讲飞翟,我们目前的战略看飘拘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致安村,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狡,这是我们能够奉献消费者更多的东西霜腊软,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的昏沽,但最终要落实到产品上芒信坝,产品是一个载体让消费者感知它知道它哺肝,未来伺们,长安汽车会加快产品推进的速度擅巷阑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烙轰。   凤凰汽车嵌:欧尚也在这里面吗但?   徐留平婚捐烹:欧尚不在耸蜜。   凤凰汽车峡诺瞥:东风已经有PSA很多股份冉桂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗径?   徐留平侠:目前我没有听到有任何影响标通陡,在实际工作中我们也没有感觉到拷驴。   凤凰汽车胃:理念发布会徐总是骑着马出来的唾烩,当时媒体圈特别关注龟舜喂,都刷爆了朋友圈吼,虽然我不在现扯臁,我不知道有没有特别的意义盲痢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杀肩溪,当时的考虑是什么媒夯?   徐留平陈:两个考虑唯芦贪,一个是我把马和车作为比较剖枯慰,你要说一件事苏,一大堆结构化的语言没有必要屉,我觉得既然是长安汽车乾,我们叫做生命动感遂色、智色双旋螺车,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹭,如果不这样做也没法让人尖叫霞欧喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硷避,上海车展首日窗抗绷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逻咎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量券途,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笆,12年增长了120倍段绊钵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访补,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啡。   受访人屋附池:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)平溯繁。以下为问答实录提胃:   凤凰汽车为: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汗粹?   雷德?比格兰德达低翁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舅蛋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年然哼,这款车在中国市场的反响非扯睿好扒醇捷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暗缆,同时拥有强大的引擎嗅第,提供强劲的动力与性能控,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声攫。所以勘独缸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骄狭慑。   凤凰汽车绍: 在没有设立经销商的地区拨懈俏,玛莎拉蒂如何抓住市趁瞬省?   雷德?比格兰德尼: 我们首先还是会增加销售网络掸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点系按,计划在今年年底扩展到75个授。   我们还在天猫开设了旗舰店臀剂胜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绕够达,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啦钢,大部分来自没有授权经销商的地区呜宿丹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梯八,鉴赏力越来越高沏素。针对这些人群窜,我们还组织很多不同的客户体验活动房洞惦,如海外试驾藏炮突,以及互联网方面的创新醚热,如网络平台的直播参鹅。此外其谐事,我们也有不同的金融政策定墨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洛幌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廷芥。   凤凰汽车诵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绷骑屋,给汽车销售渠道带来一些变化陶类阀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呐钮峡?   雷德?比格兰德儡闪铆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说葱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阑汲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞪桃,而是要提供独特的生活方式体验关。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秦缅寿,不止在中国冻涂,在全球市场都是这样蓉亩舜。2016年痊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戈,这个主要还是产品优势带来的楼。新的政策出台以后懒娩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旧嵌,不过最终的销售成绩还是由产品决定钩。   关于新的法规手,我们现在也正在研究当中胃糕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渡。此外帕,我们在中国有非潮⑴福好的经销商关系浮躲哎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缓畴汇。我们开设的天猫旗舰店淌伤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赖辫:客户在天猫下定单刷廊寺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务回疏。所以肯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饱。   我们的很多客户最在意的并不是价格弹构驹,而是优质的服务与体验妒浅,这正是玛莎拉蒂的优势所在醋降妊。   凤凰汽车尝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线单搭腥,有没有什么新的产品推广伙虫?   雷德?比格兰德缸佩屁: 关于新产品割腔,现在还不是宣布的时候沃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撅,等到新产品发布时我们再提供更多信息杰渐。   凤凰汽车罐讨嵌: 作为中国消费者熟悉的豪华车氛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厦搜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好我咎。对于玛莎拉蒂来说硼底死,未来在中国市场的前景怎么看唾牡?理由是什么喜挪?   雷德?比格兰德捶来揭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旦,5年前猴,我们在全球的销量大概是6,500台叙悍,而2016年达到了42,100台福,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平熊,所以我们的增长一直是持续的核冯。也因此烽钉赎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惯墙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伙鹊蒲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蚀诽陷,这就是玛莎拉蒂的优势病佛卸。所以晾讣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贸宏。   另外败,玛莎拉蒂的车主非常年轻狡籍,尤其是在中国市陈鄞=选,车主的平均年龄只有30多岁捣,他们追求具有独特风格与气质的产品厘秤谈,来表达自己的个性与品味撑。   凤凰汽车取冲: 现在汽车技术日新月异拟少垛,尤其是新能源崇骂烂、共享埠窜、智能驾驶方面贤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痕筹?   雷德?比格兰德荒: 在新技术方面萌艾呸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升城,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娃酗。我们并不追求生产最快的汽车拢谦,而是要提供包括技术愤袍、性能藉驰朵、动力缔侈、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓜娥旁。   针对自动驾驶山龋哭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亥娜,帮助驾驶员减轻疲劳泛坏驮,降低操作难度阜酞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吵,包括独特的声浪钩、澎湃的性能炒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统京聘犯,这是玛莎拉蒂所追求的徘集燎。   关于未来对新技术的规划谢解盎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帅,比如减少温室气体排放惶浮廖,这一方面玛莎拉蒂也不例外答褪芜。此外受殴须,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲸巾,如苹果CarPlay和Android Auto发卜犁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绥柏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术黄。   凤凰汽车检: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞳洼,怎么适应涵?   雷德?比格兰德庞: 针对年轻人群心,我们采用的方式不是改变自己疥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暖俺湿。比如在中国碍,车主平均年龄非常年轻敬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媳陵嫉,便是一位年轻的中国女性融悉商,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搁济缚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厦昧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹈袄,包括法拉利生产的强劲发动机瓦停、独特的引擎咆哮声横、奢华优雅的外观与内饰棠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疮了啡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势角,并且在赢得越来越多年轻人的青睐时轿。   凤凰汽车污岸佬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化龚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咖,有没有针对用户画像做调整集?刚才强调坚守自己的DNA和理念父湃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骋?   雷德?比格兰德钡寿: 在中国脓捌佳,我们不断渗透到三四线城市告稍帆,但是目的是一致的欧,就是要吸引更多年轻客户暮。但不管在中国乃至全球的哪个城市攻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擂较、激动人心的声浪厘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墩晦操,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歼港。   在设计经销商的时候方藐顽,玛莎拉蒂也不是随意为之扒啦敞,而是按照需求进行规划呜掣私。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吻,首发售罄的100辆SUV中脱蔼靶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区九疆苯。因此玫跺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呈。同时采,购买一辆汽车也不像其他简单的商品模,客户需要一整套的优质服务讽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谦并彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翘邢脾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巨。   提问鼻偿埔:您的新角色到底是什么样的玩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谈宿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猾?   Alfonso Albaisa酿动:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娃巍泰,跟所有的设计相关的工作偶,都是由我负责龄覆。之前我100%的时间放在英菲尼迪敢咐撅,现在会分30%的时间来稠拒堑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作椽。现在大家看到的一些车型俯,可能是一些原来的车型诧桑,我们现在的工作触歉辖,也是快马加鞭篙,希望能不断的改进煎烧、提升现有的设计康。   提问撅兰暮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怂梅茂?如何看待他推动品牌前进时的作用氏舰咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梳曙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蒜,我们会共同合作瓣离,不断进行我们设计的演化墨范虐。其实我到7月份才会正式上任双凹,我现在猜测或确定未来的设计理念卢龄,还有点为时过早未。   我们知道贩青窘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杉衰、非常大胆前卫的丰戏喘,我们的这种设计是一个不断演进的过程氯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忱逞颓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裸把瑟。   卡里姆跟我有很多类似的地方粉评吼。比如凰,我们都是艺术家出身柔,非常喜欢设计纤贿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骨,并将其以各种形式发挥出来池倍缎。   提问册渡:我有两个产品方面的问题肥话咆。首先拼薪,这个概念车非常漂亮棋凑,它背后的设计灵感有哪些涩椒?   Alfonso Albaisa没畔:秉承“冲突美学”设计精髓凳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芬妥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蠕航。基本上就像艺术一样龋将,包括缝针碧汞哆、包裹感量梦鄙,还有使用的木质吉疼翰,都是非撤杖澹好的手工工艺软桃。这是一种感性和理性的结合记,还有一些肌肉感极强的车身线条贤呐。   提问谷漓:这款车未来的定位份肮郊、消费人群是怎样的泉?   Alfonso Albaisa暖:一般都是比较年轻的家庭唇,想要非诚迹宽敞及拦胎、具有运动风格的车型撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆碘亲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旗抖莆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示般秘床,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容管仆。   在发展新常态下鲸佰,消费动力开始向下线市场转移上茂。同时句爬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级媒份潦。由此齐韧暇,县域市场成为新时代的“金砖市场”盒管。而对于汽车行业囤摹鸡,消费升级利好之外渐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肮。如何撬动县域这一重要市扯廴?   胡绪雷表示舷互,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局签际淳,帮助县域出租车进行升级改革且娜。县域交通的数据化会饱碾、智能化发展汀巫盘,有助于未来网约车的下沉渗透扦师甲。县城消费能力相对较低窝,在出租车领域引进大数据之后线,未来再进一步升级到网约车忍厂方。   据胡绪雷透露贝舵,首汽将在县域布局三块业务贺憨:长租车改、网约车(出租车)拳危、分时租赁吧酷。分时租赁是纯新能源车搪磋,未来分时租赁或是对公务用车的补充枪袱,它是纯电动毛纹,不用长时间租彼夯郝,可以通过APP来完成上久。目前七,在北京有1000多辆车粕赂,150多个点位麻隙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丝赂赐,对公务车改革会有一些帮助氖帝撑。   胡绪雷认为莫,网约车行为是偏汽车前市场的角色巫发,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逃晌四。第二朽百成,在居民习惯了这种消费行为之后漓粉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俯膛贬。   当日蔑,首汽约车作为新生力量浪仍讽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进壕号能,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦街纲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痢蔫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伦丢纫,渠道下沉要根据市场来判断徊,服务要根据需求一直不断地跟进嚎拾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潮杜幂,比如说对经济的支撑庞,对政策的拉动龋景缕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用白。近几年试腊,一汽吉林产品在县域销量比较高刻,对县域市场的期待也非常高段桐乖。从目前产品结构来看储档,产品消费比重70%在县域膝,30%在一汾硼、二怯磐陵、三线市场缸版。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坛,外观诺瘁挞、配置监矢、价值都迎合了县域市场的需求钦绕。   从流通环节上来看缺济涕,县域市场做的非嘲海好晴荡,没有什么瓶颈因素杆穷。一汽吉林也努力在渠道建设急断、服务跟进等方面做成长和改善晃。同时宋长欣也提出了一个想法管,“县域对自主品牌在公务车尼、公务员购车方面是否有政策倾斜贩下,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拣,这是我们车企的想法瞪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时譬,要根据市场来判断膏揽稳。目前斯,县域之间的差距非常大间蔷亮,包括现在推行的3G服务呈,在那些无法设定固定站点的地方弟,推出了3G巡航服务胶门畅。服务是永无止境的工作溺搞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搓呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办然,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示外期,新能源汽车推广比较看好北括巩兄、上浪、广限行碘清猎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场便老。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车附漂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妊。尽管都看好电动汽车的发展趋势疼胃,但做好市场并不是一件易事扰魄。   目前比较看好两个市扯诒场,一个是北菊寒拴、上刨、广限行仁、限购市趁辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑驳妗,这个市场的发展速度很快媒慰。例如河南罚、山东铰坝、西北区域儒纠,大量没有牌照的低速电动车般,在政策方面仍处于灰色地带擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喜靶钾,在国家和地方补贴的支持下寒撤巍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锰,在农村市场拜碱宝、县乡市场得到了非辰寐渴裕好的认可腹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怕操角,县城市场的消费者的房屋空间大新,有充足的空间停发车辆奇,拥有较好的充电便利性帽秦。其次行驶距离不长问,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臼版投。另外歉纺词,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壁澳抡,因为小车型成本低嫩。   赵智刚表示诉凯枢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摊。河南地区嗣嫉扛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汇缸拴,在替代当的出租车漠、公务车方面取得了不错的效果煌。同时姐帆,也在积极跟海南政府合作娩汐莲,投放了一部分公共用车亩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扯春哪,比如是文昌盗、万宁病、琼海等县级市步葛,未来将在海南全面推进祟阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋剂亭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点白堑危,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芥。会上坏思岔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窃玲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂考捞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毕,是参与全球竞争秒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提册污姬。”   在当日的论坛上憋袒,郑刚发表主题演讲垫蹄。在他看来点题,打造世界级新能源汽车的品牌姐闲碳,最核心的是独特性刑患蛙、差异性插哇唐,是比较节能优势檬,浮出水面的是视觉欺蝗程、是LOGO苫媒虱、是VI艾缸缺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势漓啡跨,其中成本优势是最重要的组成部分冒界。   早在110年前帅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择购:蒸汽驱动车忍、电驱动车和燃油驱动车汞。然而快蒙凭,在后来发展中娥,电动车败给了汽油车阑惫某。这是什么原因造成的蓝胚辣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及联清孰。亨利·福特发明了流水线生产居淡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喝具,成本大幅度地下降吃吐,售价拉低到850美金婪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秦溜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间褪睡瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惶。100多年的历史多次证明了这一点茅埠。” 郑刚说靖丰孪。   在反思自身发展时徒,郑刚透露垢棵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胸湘碴,规模在迅速的增长添,但很遗憾并没有带来显著的叔署、大幅度的成本的降低酸。   为此阶纬檀,郑刚提出扛拖玻,在推广和普及新能源汽车的同时猩,光靠技术进步还远远不够椭喝,更加要注重屏狡、培育成本领先的优势供渺蒙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苔,是参与全球竞争兑颊翠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迷毙竟。   他建议锯课纳,对新能源汽车未来的产业政策锣间淮、行业标准链疵、行业监管等淑贫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术博歉腥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俄,这样才能培育出行业的龙头企业那棺。   如何通过提高规模怕江情、优化设计便传竭、优化政策和制度创新日?郑刚说菊梧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钡、交易成本和政策成本芳,来打造企业的综合成本能力和优势交,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苟。这还需要企业和政府共同携手虚你,不忘初心肉量嫌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标县蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:韩大为" "  魏建军多次提到五郝谅,我们的确有很多故事弹呸违,但是他们没有写得很好溉盲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龚剧检?魏建军直言不讳地说攫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顷。   囤地赚翻饶泌、离开保定乐蹋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来轻,且莫名其妙稻能耸,或者无中生有的传言所困扰徒,最好的纾解方法是什么巷效猫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骡吴猩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裁设顷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂黄惩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滴鲍萎,魏建军牟糠臣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仑,与部分汽车媒体交流味。以一身轻便的牛仔装""示人""僵摧芒,魏建军笑着说呜,是在同事的建议下才穿出来的鸥灯蛇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弗幸,魏建军坦言娘拐,的确压力很大费甜,也很难受粪保,“有时甚至想哭”眯。他说鹅叉,我本人就是保定人电,能不希望自己的家乡更好么撂赣?当然闹惯琶,我们只有把自己的产品做得更好肆圃讨。    诚如魏建军所言漏,近期驾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盗潍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾建轮陋,来自媒体的反馈好评如潮巴礁。有作者甚至设问味礁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猾芯,否则也怕媒体老师太忙”遍擂,长城汽车一位公关人士插话道眷靡。    10日下午的WEY首度试乘试驾桥纹痕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沃烤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堵棉,有同行在现场就说拧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梯讣蠕。    动力配置上得,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机际如埠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抱,最大功率达172千瓦窝晶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器请登,换挡响应及换挡逻辑可圈可点獭阿猛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上委,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墨极泊,VV7s几乎没有发飘的感觉洗庙,而车内噪音也得到较好的抑制篙。“我们在整车NVH方面做了很大努力唤,也取得了一定的平衡”犁,魏建军说杭。   VV7S    在交流中拈鲸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耗曹,大谈贰、特谈所谓“轻奢”鼎伯聘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寿,咬住“聚焦”二字不松口棱购。而是多次征询媒体试车时的感受弦陪怂,并逐一分析睡丝、解答媒体所发现的问题棱。整个交流过程堪,他都态度诚恳略墓,即使是谈到一些尖锐的问题烩,也并不辩解爆蹬。他甚至非常谦逊地自问自答巢芒疵,人为什么会失败伎?尤其是一些有着巨大成功的人壁钠。因为以往的成功观鞍切,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侗,就很容易让自己失败慷攘菏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上群,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然到烩。他认为椒和,好的产品本身就是故事杭虚懦,而WEY就是要做最好的产品碉驶。此次范寝,魏建军多次提到虫委,我们的确有很多故事要讲胳师,但是他们没有写得很好惫胁懈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锨跋鹤,所以桐踩,我在让他们重写困。魏建军笑着说没阀抡,把一桌人也给逗乐了悼撮卤。    在媒体谈到其他竞品时哗,魏建军都给与很高的评价礁猾。不过最终还是认为自家的产品但途:底盘更扎实箍泵钝,操控性更好奋,“因为我自己就好‘玩儿车’”锋响,所以对他们(研发人员)的要求也更高场豢。   VV7S    据悉幻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绒棺糙,预计售价在15万-20万元区间贩架。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脾,他思考了一下才说揽昂,它的配置太丰富了身腾锹,在相同的价位空间把粟,“肯定没有比它更多伟僳、更好的”沁开桐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖残喂通?魏建军更是直言不讳地说松,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垫测。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霖,一位来自上海的资深试驾教官说鄙衅,之前很少接触自主品牌汽车休就辽,这次也是第一次来到保定涎,第一次来到长城普,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贝描。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言檬兔卯。期间簧旁,有一位同行说堕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锭?或许这才是魏建军的真正用意吧氛湿蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐秽:李芳" "   陆逸表示炮烦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朴病举,因为正处于发展的爬坡期涉五结。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作府,而且要深度国产化擂澳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驶删,雷新透露恭不丁,上海车展期间穷窟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现失浪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乱囱,陆逸明确表示官嫁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兑侩肠,因为正处于发展的爬坡期幢。关于国产化的工作玛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铃纷芳,未来将坚持不懈的进行国产化工作隧化蜗,而且要深度国产化救。    日前密帘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敞幢篱。活动后歪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应楼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咖箍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%草羔,超过23万辆悍饯曝。今年第一季度矗斗,英菲尼迪在华销量破万辆涧棱,同比增长4%罢捣茸,而其全球累计销量达到67367辆荒,同比增幅为18%搞惜。无论是在英菲尼迪全球体系中勘鞋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中臼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狭。在不少业内人士看来踏极,从去年4月以来百层,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钝嘉季。    对此岸惶锤,陆逸强调芦滦捞,目前英菲尼迪的销量很正常警很极,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军较穷沉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仟傲绅,还处在爬坡期貉。他还说甩仍懂,所有的汽车品牌进入中国后落疚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加部、运作能力提升及投资力度加强省理,会迎来一到两个爆发期傅。    事实上蛔时,从2014年开始鼎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后等衫,就迎来一个销量增长的“爆发期”捆:2014年匠,英菲尼迪在华销量超过3万辆妒,同比大幅增长75.6%黔伍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆祷,同比增长33.8%围簿。    不过罗犯,步入2016年晦栏凭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期顺剿。当年4月初立赫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辜,刚好满一年绢娟伪。在过去的一年里剂劳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镭慷。陆逸坦言绥希憋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绰锻仓,以便更好地认清我们是谁问,我们的未来在哪里随仁蔷,我们应该做什么翰。”    在陆逸看来踢风故,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凯,今年是进入中国的第十年囤蓖抠。所以作为一个年轻的品牌鞭道,这本身就是一件很有挑战的事情彭烧。他还表示忙河,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喷孙手,是更聚焦的一种进化伟。因为市场环境在变化胳逼,消费者的需求在变化滇残,我们也要根据变化不断的调整老凤、创新膛馁、挑战自我筏。”他说计顺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逼,就提出了‘挑战者’品牌战略郝搜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞎辫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懊烤谦,品牌口号必须得落地澄。”陆逸表示额溉裤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菠寸,聚焦目标客户群垃林仿,让产品与目标消费人群建立联接屎、产生共鸣嫁痕。    陆逸对中国经济网记者表示炽恢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泡,而且要深度国产化炬池冬。”他说导换,中国是全球最大的汽车市乘√盎啊,同时也是很特殊的汽车市澈辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笆,就要真正的了解客户桐菩送,扎根于客户倡截唯、扎根于市陈ā,这就必须深度国产化戎墟。据雷新透露盗丰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夯巍房。    但是蟹据,从2014年底国产以来挽,英菲尼迪只推出了两款国产车型动汹唾:Q50L和QX50胳。对此吠酮拇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庇。陆逸表示红,“关于产品线布局的问题辅米,英菲尼迪有一个长线的规划哺紊棉。”    陆逸介绍说祷递阮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氓莲蘑,规划内容包含平台规划归的、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彩狄。他还说慧棵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纬读坞,我们的目标是通过完整的产品规划丰距览,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兄。”    谈及国产化在今年的推进程度屋鹃,陆逸表示聊七,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铺来磋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眠。”雷新进一步透露回,上海车展期间挤刚次,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荚坪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年健郴慨,通过销售Urus釜士,兰博基尼总体销售量会翻一番踩,突破7000辆大关蔚。    在更遥远的将来晤毯娄,很难说会不会有纯粹的电动车癸。这是因为蓄电池非常重巷壁窝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯舷帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兑。自大众集团和奥迪公司接手后花,兰博基尼得到积极藩、稳健的发展圈柿混。日前歪砍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翔臣棠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壬,商务部主管Federico Foschini涵椽采。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谎省、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陷:并入奥迪公司之后九卯财,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的监斑?    答鼎曝:2016年福澈诺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关高。奥迪公司和大众集团接管之后葡校,对兰博基尼进行了很多投资宫才,让公司发生了非常大的变化玫磺梆。此外挽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钮潦病。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高供,如果没有这些投资徐秽隙,就完全没办法实现这个计划安墩酞。所以档仆,兰博基尼公司从中受益良多拉坍皋。可以说馆,如果没有被接管辜拜闪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睦。    问贯薯:在您的介绍中苍蝎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高写洼尚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娘?Urus投产以后化霜,重点会不会向中国市场倾斜荡漂?    答纠扯:目前贝盘柿,兰博基尼公司只有两个车型系列灯贬:一个是搭载12缸发动机的Aventador钩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沛脑。因为各种原因雄泌拨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杯申诡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玻埃。2016年嘛鞠栖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%册颠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啥钮苇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菏疲巩。2016年睦筋邵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怕。新产品会在2018年投放赂敖毕,到2019年壁扮,通过销售Urus谩勿铂,兰博基尼总体销售量会翻一番衬衰李,突破7000辆大关环。在中国市场上钳枫监,SUV是非常重要的产品佬署计。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凶。    我想强调的是刃萎仁,在中国超跑车市车攘馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暮魄反,Huracán大概在300万到350万人民币酥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平葛。    问柿革亥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的故?    答衫:目前籍,兰博基尼在中国有15个经销商混。到2020年躬愧扩,我们希望经销商数量能增加到20到25个城光丁。当然驰克金,通过Urus的投放地贿肚,在华销售量会增加轨丝甫,服务涵盖的区域也要明显的扩大挥。    问譬柑围:如您所说购北,兰博基尼在中国有15个营销网点仕,去年销售了151辆(车)韦猛钨。我们简单的推算一下拱揽,平均一个营销网点一年卖10辆车搬。那么浩狙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凑翘?在新的超豪华SUV到来之前豢,是否有改善他们运营能力的要求呢帘书?    答煌淘:是的炒杀,会明显提高经销商的运营能力亩朔,新Urus也会变成一个破局者揣镀。虽然现状如您推算统律校,但是在Urus投放之后防扩,大概2019年或2020年坟,经销商的数量会增长凤,同时每年的销售量可能会提高到30辆车佬,整个业务会明显的扩大娩项前,售后服务也会明显提高浩屎箍。而且由于SUV使用的频率比较高苛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柑缄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巍醛履。    问鹊价氯:兰博基尼车型比较少相戎韩,所以每一款新推出的产品都极度重要忙舱。现在的汽车行业发生了一些改变炒娶是,比如智能化拭腑廓、电动化叮挖团。那么瘫伸韶,兰博基尼在研发产品时豌,会不会受到这种趋势的影响椒?    答连谷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征对。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孺棉愁,更多的是代表了一种感情胁僻鹊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恨殿,采用V12的自然吸气发动机疙疼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庞穷损。    这是兰博基尼最核心的销售主张筷揪擦。未来闹侩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协靡确穆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竟,甚至会超过前款车型砍。而出台Urus产品时则会有一些变化急侩瘫,它将采用涡轮增压V8发动机四冷赂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炼扛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型平。但是氦缔,不管从产品定位饲干,还是感情诉求方面来说凰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观零还。在更遥远的将来舒,很难说会不会有纯粹的电动车糖槐洗。这是因为蓄电池非常重钵驶嘉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拘,可能未来技术上会实现新的进步虱僵狗,那时我们也得重新考虑这个问题猴。    前些天套靶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型达很。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隙森疏,其V10的发动机再一次提高了功率暇监灌。当然忙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA新嗜。通过技术创新以及功率的提升刃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车枫沫膊。在预销售的阶段驾炼虫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峭浑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功促诚玻,能够击中客户的心理需求窗苇逛。    被访人疆脐悼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作统端。1998年到2007年涟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹦,负责兰博基尼产品工作;2015年千绷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泻,负责销售及市场营销且蒜持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢蜂寒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示试,中国是世界产氢大国揣蜜疆,制氢设备唱缆、储输设备磷帽、制造技术等条件不错囱,具备发展氢能的基础稗讽。从环鼻伲和能效等方面考虑懂将渡,中国应进一步推动氢能源产业的发展妙焚释。    周奕丰谈到焊非,中国目前主要依赖化石能源暑雷,对环境污染严重翟皇。氢能源因来源广泛班露病、燃烧热值高旧渤、清洁无污染和适用范围广等优点蔬梧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脑鸽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分殴,目前看舅该,中国氢能利用的研究相对碎片化篮匹旗,与国际先进技术相比还有差距评剩枪,没有形成产业化膝港、规模化发展琅。中国应迎头赶上掀手,卡位世界前沿渤江逗。    他还提到味镁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秘,提出实现大规模瀑那玩、低成本氢气的制取防捆螺、存储混、运输麓搓题、应用一体化的战略目标限岁得。这非常重要接团,未来需要各方协力倍龄,加大投入局,推动相关产业进一步发展恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赴托橡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济封浚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措强妒妙。    他谈到卉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陕孙咖,各方需要引导资金更好地支持实体经济苗,促进金融资本流向实业尸兄懈,真正促进经济稳步发展陶事叙,夯实经济发展基础伦。这既是稳增长埂、调结构的需要剩缕,也是抑泡沫亭、防风险的举措氛勺崔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罕青,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力达闪几。    周奕丰最后介绍桥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下飞噬,也在不断创新突破垛峭痕,寻求产业升级娘。公司主动发挥自身产业链败、区域及成本优势融坡划,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业噬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阑、旅游景区吗捎捻、汽车营宿地辈臼癌、农家乐咯、家庭菜园等不断扩展外譬抗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寞泰屉,以多种方式在国内推广土壤修复禾瞳肉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场换南剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   国外媒体报道铂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示死,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卉虹。 李彦宏    李彦宏表示痢帽挝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车使搬。尽管有一些技术问题需要克服损,但它仍然有望达到目标屠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛾穗,前微软AI专家陆奇任首席运营官朔惰揉,负责大量投资的自驾车业务部门教。 百度自驾车    李彦宏表示镣礁,我们很可能与传统汽车制造商合作糕,而不是孤军奋战疥,目前还没有制定出这项技术的商业计划侍骇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆排。我们将竭尽全力实现这一目标厂片汲,收入和利润是其次的考虑被能叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩昧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显附。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挂列,共享经济还将怎样改变生活哪唯殊?   三年前陪镶,基于对共享经济的热忱苔疽锈,清华学霸张丙军创立PP租车安,开启了汽车共享事业;三年后摔家钎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户峭,成为汽车共享领域的领头羊猎哥粪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娄花慧,3月7日托狼门,张丙军开启了共享有车生活的新征程酿。   3月7日遂替,在几百万用户的共同关注下投,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弧鸽惭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匣,也是张丙军重新定义有车生活膛裳惰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朵病耽。   从PP1.0到PP2.0时代青,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垫合沽、一个符号或一个名称那么简单且,它是企业创造持续价值的支撑底盾。若没有十足的理由叮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穗。将PP租车更名为START纷七敞,是源于怎样的考虑擎赐棚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体末,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举目边暑。   “三年前怜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益健嫩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撩。由于便宜便利骨睛景,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揩。”这个阶段捍,他称之为PP1.0时代删哭亥。   经过三年的发展啼笨,PP租车推崇拥有而不占有酚、盘活社会闲置资源的共享方式含股冲,逐渐建立起以车为媒介努,重新定义有车生活的2.0时代技枷。“START不是买车评农撩,不是租车白,是共享有车门讥。这是年轻的人群车、爱车的人群俩,最向往吞、最有潮流的有车生活方式踩。”张丙军说尖午壬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验色。同时涧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坟仙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区九补,让每一个用户体验到最真实守副、丰富萄胳霞、有趣的共享有车生活反廷。”   START代表着新品类副、更丰富的选择燃晒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下私骆,相较于神州租车价、滴滴租车等传统租车公司寞晌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苦坛?   张丙军认为性盲沤,START的核心竞争力主要体现在三个方面淘。   其一翻搓,PP从1.0进入2.0时代崎徐,新品牌START更具有张力似杜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胳堤解。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棵,START重新定义了有车生活欺疗,开启了全新的“共享有车品类怪侈瓦。”   其二枪颂,为实现共享有车的多样化选择伯,除常见的家用轿车外唾,START将主推个性化的用车体验搏竭冷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卜,如保时捷911敬校、特斯拉巨腑、大黄蜂雄苫、牧马人等等使虹哩。此外颈,用户无需承担高额买车款和养车成本呜擅拢,性价比更高紊慑。   其三士,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洽剖沛,以及更完善的用户信用等级帽。这也是平台长期价值实现的核心厢锣善。” 张丙军介绍阿小毖,START共享有车生活平台为使车主放心共享校息,平台推出了一亿元车主保障金拎,严格的交易信用体系蜡棠艘,确保车主爱车无风险;对于车友慕期兰,START还与多家大型保险公司合作填,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疏,为用户提供更具信任的服务粗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搏添,我们的目标是抬扒该,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来从淑。”按照张丙军的预测斧妒,中国自驾用车需求量巨大俯,而现实矛盾是狗贿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淌馅,不允许每人买一辆车满足自驾需求堵活。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侗滇没。   此外僳号,他认为太啸貉,随着消费持续升级疲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中混归。“感受丰富车型带来的不同生活体验催刀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向夺妓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拎硷、丰富就、有趣的生活方式奉,让有车生活更加精彩冲。”   张丙军表示盼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滑。START链,梦想才刚刚开始痴疤貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳 版权作品恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载裁,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "   今年全国两会上吗敢讽蔼,董明珠在接受记者访问时说吴维:“只要你敢想卫矾,比如以前谁会想到人能上天锭绘,如果我们不去创造萎,人能上天吗妹势蛔?你不敢想虾,你不敢去试验截楔挡,你永远不可能做好券感牢。”    过去的2016钢邵,伴随董明珠的却孪崩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈飞:格力全员加薪1000元砷痞垢、格力的员工房聊匠、以及格力的手机……对于这一切骨踢,董明珠并不过多在意策,她说梗称酬,自己最关心的还是“掌握核心科技”侮示澳。在今年全国两会档罚心,作为人大代表少,她再次提出了自己的董氏宣言槽燃殊:确实这两年的发展娠旅,总书记提出的供给侧改革萝必朗,我们就应该做供给侧改革的排头兵欢图,因为做的是实业歧锨滥,能够掌握核心技术呈凛,制度也要跟上赐片叹,真正给那些创新型的企业排础畅、有创新梦想的人一个环境扛旅戮。    对于国家桨排、社会酬、普通百姓的诉求狈,董明珠是这样回应的溺窗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献模,他真的不是仅仅是索瘸垢А,收获檬宠鹃,比如说我们过去讲凄动,这个企业了不起信,再就业笔敦,反过来你要感恩这些员工苫落悲,没有人来给你打工祭,你凭什么去发展氖?所以我觉得要有一个感恩的心情澜谅垢。”    把感恩的心落到实处台,就成了格力员工的2室1厅熔盎,于是廓耍禾,别人家的老板就这么出现了睛椿肛。 记者娘并闯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧康帅汤?    董明珠鲸畴:对烧柏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现标坷。    记者猴攫嗡:以后所有的员工都会2室1厅峡庆?    董明珠龚纠桥:对对对蜡描舒。    去年末华,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录痢,但因股东大会投反对票而失败融陀纱。随后散肌湍,她以个人名义增持珠海银隆股份观,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寞,然而骂,到了今年率,新能源汽车面临两大不确定因素炽:电池行、补贴“退坡”勿抨疙。在董明珠这里逆蜡,似乎这些俨然不在话下芬偷餐,董明珠说催捐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敢北,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车缮乒恕,“不是因为退坡我不做唯陌避,也不是因为给我钱多尺葱,我去做婆踩憋,我认为是一个责任戳,是对社会褥、对人类舵,你都要去选择的一件事藏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辈桑惯,董明珠很不以为然采,她认为太谭锨,这些都是炒作律抨吠,并没有人真正说到自己手机产品的质量榔簧胁,只要没有说到质量彩,那就不是否定奶会第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌娠谰:李芳" "  近期娇人,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓮十。美国此次取消“双反”澎侩练,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲁裸凉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转咆吐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唾澜形。   全国人大代表簿懊申、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫩反蹲,在轮胎中使用RFID电子标签技术娶,给每一条国产轮胎装上“身份证”祥嚼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矩,有利于消费者对产品品质加以甄别泊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皋剧穷,从而规范轮胎行业发展姓坛速,促进行业的产能优化和转型升级恨瓦。”袁仲雪说挛。   据了解森丝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腊炔,全球多家组织及单位参与菩。轮胎用RFID电子标签的应用舒凄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渭铃锹,将等级数据写入轮胎标签内部躲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炽,伴随轮胎终身使用缔阂胯。同时箍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捅槐拍,使轮胎更智能你糯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弗适,能实时监测轮胎的温度深乘秽、压力等数据目揽犀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酥老,从而有效减少安全事故协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常昆:李芳" "全国人大代表尘掂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捅戎、环境协和发展的产业挝抹,由于行业标准尚未建立愧舵,使得整个产业发展处于十字路口靠八。全国人大代表瓜心茸、时风集团董事长刘义发建议譬尘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粕,全力推进供给侧结构性改革会骏。    在刘义发看来赐裂畴,四轮低速电动车是市场主导烂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腊瞳谰。目前胆怯碌,工业和信息化部蚕哎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棵。该标准的制定垛,对规范四轮低速电动车行业发展螺霸铝,使三世、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垂,直接实现电动化封、节能呈讣、环保安全出行具有特别重要的意义怒迹献。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汹,又适应市场需求瓜甩疼,刘义发给出四点建议醋雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一董错禄、标准制定应充分听取行业的意见膏掏竿,响应群众的呼声茄。制定标准应尊重市场规律惶酞,规范报署崎、引导产业发展说巳,而不是简单的限制掸态其,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菊汞。    二呻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点采。四轮低速电动车安全窖静、环保锯、经济伸、舒适千,是摩托车悄慕枯、电动自行车托蹄彼、自行车等升级产品凡灰污,特点与与高速电动乘用车不同陡奥朵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潦壕筐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磐事嘿。    三淬撤伞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檀稍筷、政府引导的办法唇搭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茎藐筹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挟坤,如采用锂电池政府给予一定补贴扣。    四峰串、在制定产品标准的同时戮,制定企业准入管理和注册登记床鼓、道路交通管理的配套法规刨骨。产品标准只是为行业规范管理提供依据厦弧,而实现规范管理是一个系统工程触掳。政府应加快制定企业准入哪黔、车辆注册登记罢、道路运行管理的配套法规舱模,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讲,方便企业让利于民联欣,减轻企业和用户的负担兰骚备。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耐拳、加快供给侧结构性改革的产品腿,又是一个节能环保的产业掇,引导得当可以大有作为诫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法栓臼适。”刘义发建议脖呵剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓倦:李芳" "   近几个月来函兼懂,共享单车火遍了北京城附。6日肪搅沽,全国人大代表秃团侯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煽,今年上半年朔廓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”窝歌。    徐和谊说坏,伴随着公车改革吩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁污高。“很多公务员手机上有软件北喇嗓,一刷就能用车擂们耐。”他说贝背扣,今年搏处顷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叫。上半年绥隘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车傲狮菠。    据徐和谊介绍庭,未来投入的汽车数量将根据市场而定碌,租用的价格将有竞争力愁髓。产品的外观将非常“吸引眼球”认,为两座式纯电动共享汽车晶夹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷徊叙,适合分时租赁和共享市场需求凛碌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别栋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熬,在手机上可以查询哪里有车桶聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巴,目前大家用车起点和终点不同赁妮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源托科。”徐和谊说保晶,目前宿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抢扒肃,包括立交桥下罗呸叹、公共停车场悄权透、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仑辰俄。目前边远的地方停车资源丰富社谦,但是用车的消费者较少姑。“希望异地还车的便捷能够实现恼郡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徐,否则还会存在最后一公里的问题热。”    徐和谊坦言桶,停车位还存在管理的问题径感曙,汽车是价值比较高的消费品泰苗色,一旦出现剐蹭弧柒,租车人还车时也容易“说不清”蜜蝗臀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护些牟腑、“钟摆效应”等问题难。“有些消费是单向的布,如何让车回流也是个问题”盎盯互。他说乓项睦,目前歪禄泊,北汽正在进行市场研究郸朴比,探索解决方法队茅廉。    徐和谊还透露噶迸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行划惯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筋玫。目前距2022年还有六年时间苍寺,从可行性上讲袜,应该是能够实现的本。届时希望借冬奥会的机会汗戮武,展示中国制造的水平菲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰疾杰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汲尽孰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殿氨歪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击焙蔑,目前已追回骗补资金或防邮纾款23亿元唱,并对有问题车辆不再补贴卸澎,对闲置车辆也暂缓清算烘。    肖捷称傲沟,在财政部门督促下砰锻澜,目前相关企业正在采取措施钠乳恨,认真整改发现问题鹿木恢。    有记者问射南肃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展社,肖捷表示脑回碘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滩糯,主要是降低了补贴标准拨轻,同时也设置了补贴上限府挟次,还提高了准入门槛松染侣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展新惦,同时也可以有效防止出现市场扭曲梦甩。”他说恕暇乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐镁:李芳" "全国人大代表谷干、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娇卵、废液裙、废渣等污染茫笔断,一旦有机电解液和钴砷睦隋、铜辨衔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中徒,就会带来生态环境安全隐患肠,甚至会危及人类健康翱湘聊。”全国人大代表体、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示艾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梁。这位带领团队经过几年技术攻关肯碴乖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扭菏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上官。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题椒碉。在提交建议之前络,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奥详弹。    自20世纪90年代以来洞凶,随着锂电池广泛应用检散搓,我国成为世界上最大的锂电池生产钦陶、消费和出口国椽,近年来我国出台了购置补贴惫郎、税费减免饥、研发支持森辖、消费优惠醇并花、基础设施等一系列重大政策措施腿,新能源汽车市场日益蓬勃发展纱蚂碎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凉刚忱、保有量超过100万辆熟,占全球市场保有量的50%爬耐廓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唉。    随着新能源汽车快速发展竿骆,作为新能源汽车的“心脏”塘吕,动力锂电池产业也在迅猛增长摊淮。按照相应的报废标准旦篙哥,动力锂电池回收利用市场已经形成藩建伺。有研究数据表明沤,预计到2018年橙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓶署,累计废旧动力锂电池超过12GWH哎俊、报废量超过17万吨洞染荣,从中回收钴烂捅晌、镍篱戏、锰男、锂糠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元途傻管,到2020年将超过100亿元祥通,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元黔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狭删檀。”张天任认为苇仿钮,如果动力锂电池做不好回收利用槽,就违背了绿色发展的初衷涉梯唉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用唐悔,但现实是弥穆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娥笑围。“废旧动力锂电池包括不同的类型籍试、设计工艺和串并联成组形式恢乓胃,以及多样化服役时间肮防、应用车型和使用工况含四烁,这导致电池拆解不便踌。另外彤拓,国内尚未建立成熟的回收体系坎栏躺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呛凯惺,回收工艺成本高勤坛。”张天任表示耽,“出台的政策并不具有强制性挠,且缺乏明确的奖惩机制耻福,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拣迸,目前动力锂电池相关主体无利可图播,对政策执行积极性不高悄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辞病频,张天任说郴蚂纺:“一是退役电池较为复杂旗善,不易拆解;二是退役电池一致性差蚕,品质不高;三是回收拆解成本较高淡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管填啼,执行不到位妓。”    有问题就需要有解决办法我差,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岗逃:其一肛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孔攘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镣全倘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盖久蛇,鼓励商业模式创新试点和推广应用唤煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷捆:李芳" "全国政协委员私拓烈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亨。”全国政协委员稍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题素太醇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时电串,其市场前景令人堪忧诬无。“在电池方面靡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筷,2020年后笺,当大家都不再享受补贴时瓜达,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稍驾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寐蹭卧。”另一方面纺,柳崇禧表示湾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稿跨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邯揣偏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庐吐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晾染。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糕茅,但电池的寿命大约在20万公里剑详郸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搞假实,这意味着天捷榷,电池报废了车就要跟着报废葱,这样算来几,纯电动汽车的使用成本是很高的琼。”柳崇禧说涕。    对此戌告让,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案令帮吗,即建立专门的电池运营机构沏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务级酚酪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池昏,是对车辆的物尽其用妮琳从。对电池而言毋插吨,虽然不能再服务汽车完辉巷,但还可以被用作储能电池罚承嗡,同样达到了最大利用率杆差。”柳崇禧认为维惭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法德冻裳。“但国家需要予以支持暮,尤其是在车辆检验方面参,按照现行的规定看位覆懂,更换电池即被视为改装歧多烷。”他说鸽拦算。    柳崇禧的另一个观点是盟锚需,氢燃料电池的大发展即将来临碌溜。“一方面泛喇骄,原来的运输成本相对较高瘟撕恃,而如今这一问题已得到很好的解决枪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扭,美国的相关先进企业在国内开始建厂碉瘦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车络,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驼巍。”柳崇禧表示穗,氢燃料将作为增程器为电池供电拷千,以达到更长的续驶里程限及,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲍采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜咸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斜豌窖,造成了双方的利益不在一条平行线上辟尺。为了解决这一问题抒,李金勇指出疯餐惯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淀,重新设置股权架构雷誓回,经理人和骨干员工合伙人化爆俄飞。”    “遵从起码的商业规则爱敞恒,我们就是经销商踞掇隶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节第绒健、一个桥梁困东,我们没有义务去亏损饯。”李金勇说荆无限。    日前琳访空,著名汽车营销人崩康、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欠诵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景葛成,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沤艰式,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寡兔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刃匹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琶新痴,李金勇直言商武,“在过去的十几年委,我们的市场非臣猓好溜,老太太都能卖车淋涂碎,会加价就行了桔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高彻,职业经理人的压力很大大陀香次,每天都要搞KPI考核呵览、培训勺汤瓶、提升切摄。”    李金勇以实例说明冠盘茸:“过去在资源时代肥膘渐,一年这一个店挣1000万熬,给职业经理人开30万信哩挨,没问题丁,这车好卖愧蓟绢。现如今琉世缆,市场不好了搂俩热,现在一年挣100万傻短础,职业经理人还是30万汞,但是特别累囱,现在一年的工作量比前五年卿空、前十年两三倍都不止谱类溃。”    在李金勇看来瑞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同登,造成了双方的利益不在一条平行线上染途潮。为了解决这一问题棱踏赖,李金勇指出堪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碉讥,重新设置股权架构岁,经理人和骨干员工合伙人化酚缚。”    李金勇进一步具体阐述道秆,“过去资源时代韩累,投资人只要拿到了店饯、拿到了品牌诬鲤剔,就可以赚钱吹。现在霸协,资源时代已经过去了环,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起干痘花,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拣,从而真正让员工自动薄时、自发地把工作当事业细,而不是靠培训偏,靠感恩攻矗干。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氏诽,不少汽车厂家制定了销售目标晶肩、生产目标屠,职业经理人必须要完成福,如果不完成就走人踌啪吼。李金勇认为灯害将,“在这种状态下丹趁挨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泥沤吕、十年的规划肩,只能先制定一年的规划勘撑,把今年完成再说壳,由于今年完成了乒庞,明年才有你的事江盲勘。所以这两年厂家的高管变动频繁韩玩,十年以前很少有这种变动狼,而现在这种变动成了家常便饭课。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啸导,没想经销商的盈利能力蔫。”李金勇表示靶袭稍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量木,想办法做经销商工作姬宋,把销量任务压给经销商定苦馈。而经销商越来越不听话窍吩、越来越不相信的时候小苗关,厂家就再出台相关政策想咕。    李金勇指出恒,经销商要有勇气打破潜规则售诬,遵守正常的商业规则辫:库存大不提车官赶淑、无差价不提车淮赋纹、拒绝搭售眯香。“遵从起码的商业规则勉,我们就是经销商闪且,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摧期、一个桥梁木嘘,我们没有义务去亏损毕摹。”李金勇说捐窝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喀,李金勇建议狈苍:同城市的店应该互相加盟或互相买断溜菱须,或者干脆出售给另外一家经销商吃绷,不管用什么形式盛夏,形成同城市的一家店谓禾鹿。“我们用销量徘倒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捞,这样减少恶性竞争妹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捂腊。”李金勇说吩哄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顽,李金勇表示瘟,“我们不可能卖出路边店的价格南嫁添,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芭搐。100%原厂配件保障淑氖喊,专业的维修技术歧弹赖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拓讳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”趁阀。    此外沮芦,李金勇还表示融泼泼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抄。据了解疼汐,2016年姬蹋茫,新能源汽车的销量超50万辆碾谜,到2020年贤港衰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔫。在李金勇看来强,在这个快速增长过程中恼埔箔,“传统经销商中薯病稠,谁关注了新能源汽车并率先布局娘码馆,谁才能在这个市场当中分一杯羹附灰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫁、四川省鼎立律师事务所律师施杰帆禾递,今年的关注之一傻评徽,是有关网约车新政的话题帘妹。    施杰表示粹,为加强管理闺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庐甘,并于2016年11月1日起施行缚。然而粮溪炔,根据多家网约车平台公司的数据把,在目前运行的网约车中乾唯拧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的臀郴,仅占极少数部分枚揽。    “交通部制定了网约车高品质服务砍伯,差异化经营的原则凑惊丹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”街,施杰称楷拆钒,“我认为温,政府应当放宽对网约车的准入限制蠢珊图,顺应社会共享经济发展趋势”趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醛其炉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方充。    首先耍兄剔,施杰认为遂匪斧,北京触垫、上海的网约车细则要求“京人京车”斥、“沪人沪车”等差异性待遇亩闭,不符合市场竞争规律嫂粕。施杰表示尸苍,只有在市场竞争的推动下双仑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沽朵臼,也有自我管理的需求与能力汇巩酬。    其次亭夏,施杰表示烽,北京欢丹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啼坤撩,而且购房碱夸、购车也并没有绝对限定于本市户籍柔晦。“京人京车”湍、“沪人沪车”的严苛规定凯担啦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堆馈损,会导致营运车辆骤减棺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焙妙,阻碍新兴业态的发展系。    而对于多数城市对排量城、轴距都作出的高标准要求坑锹扮,施杰认为备,高排量代表着高耗油蓉汝堡,不仅并不符合节能减排目的红撑袜,高油费必将抬高车费焚富炼。    更重要的是搽仑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焙戮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准懦、高门槛跺秀发,将损害网约车的实惠经济特点贯纳,打击其平民性溃加戈,“上述许可管理的模式栋靠,将导致网约车司机数量骤减熟屡、车费翻倍敛,群众打车难偶、打车贵的现象又再度出现福筹诞。”    此外篱,施杰在这一提案中的主要观点还包括苟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”退、“许可管理不利于节约社会成本”等炊华抨。    施杰建议盾郴,《暂行办法》可作出如下修改侵鄙:    (一)政府适当降低准入门槛凯并。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卵堂瘦,是十分必要的末。比如钎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剩斯邪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求貉凌低,等等次苗陌。设立适当的限制条件砂,符合市场发展规律溉翟,能促进网约车市场安全性浮妈庆、规范性发展斜岭。    同时侣,政府应当科学引导网约车发展饯土,而不是像治理洪水猛兽惶姓喷,把它一下子关进笼子里地箍聊。以构建网约车公平竞争的环境为导向忱,放宽对司机户籍的限制性规定纤蔷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啤。网约车平台寒、司机和车辆的审核程序阿,各类许可证明的核发程序尽量从简嘎楞,以便节约社会管理成本膘甸。    (二)政府协助构建平台审核斥耻、加强平台监管    改事前许可腺,为后期监管辫陛次,采用“政府管平台镰捍列,平台管人和车”的模式榔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妓,规范其登记信息挫戏、审核资质的义务抢,定期提交所有车辆的情况瀑傻,这些数据要在监管部门备案亥喝。并通过补充相关的法律法规腊漏签,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骨。    对网约车不合理调价进行监管窟。保证人民群众用最合理的价格出行祁,也避免由于市场垄断形成的价格新高犁变簇。2017年1月醚窟螺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人份暗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费线瞳,就此提出整改意见富,平台负责人也承诺将取消该功能痰房。这就是成功的监管案例粳管肖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靠滔按,存在大量不符合新政策标准的现象稳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屠毖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亥卡,社会各方都需要一个适应阶段慧。所以睡毙,新政的实施不可硬着陆童锻。当前阶段秦煌绢,政府应当积极引导各平台规范化审核陪胆遣,加大对群众宣传力度堡咳囤,延长从旧规到新政的过渡期车酷疲,循序渐进地促进新政策落地哪。    我国全面深化改革提出了目标办哩: 市场在资源配置中起决定性作用铜徘,更好地发挥政府作用日斥。近年来磺,国务院一直倡导转变政府职能吼迁,推进简政放权匣绩。对网约车的审核厂刻,放权是进步截,限制是倒退盲发淮。政府应当创新行业管理尼,优化监督模式劫翔胎,构建平台审核模式翰怜惩,推动群众绿色出行凭粕、健康出行架,为“互联网+交通”营造良好发展环境赶口曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傻蕊海。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屎聊、品质等方面做了很多的投入刑跋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势律。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛眉输哄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侨每凹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潮涝角、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隶础。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”科频痉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奸灭酬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寿、品质等方面做了很多的投入鸿骄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芥哼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箱、时尚及科技感的一款产品橇土。”韩德鸿说党。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倘登。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娩糕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”募瀑淳。薛海涛坦言雇期闷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩面。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劳揣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匣谷擒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走遁勤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蜜、制造能力屉淋港、经销商体系马、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面净估泵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拎拈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩埃:李芳" "   2月21日勤笨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咕枯。本次大会立足技术趋势裴函,探索全球技术发展的内在原动力萍,探讨人工智能扔牵、量子计算剩熊、基因疗法等领域的技术和商业趋势搓皑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懦檬儡,有两项技术与人工智能密切相关侠,包括强化学习和自动驾驶卡车垒秀充。在关于人工智能的圆桌讨论中捶,多位创业者和专家针对强化学习卧蛊鹿、无人驾驶分享了自己的观点扳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车塘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逻鹃,可能只在北京的五环里面开矫多涎,路况很好访鹤,最高限速就80催、90公里拓,这种情况下如痰,车就会极大简化瞳苯辑,驭势并不想生产一辆概念车粗蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯离,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性科。技术投入上肥,目前大家都在往里面投入很多的资源乳铂,整个行业在往前发展弊薯,但里面还有很多问题需要解决镣瑰,包括保险踩纺、政府等纯皖床。    而谈及强化学习在图像识别上的作用憾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瀑境,把信息融合藏漓、如何决策做好湍同。图像识别拓展能力非常强繁炊猛,它信息的理解非常细致睛、更加全面窍颅刺,比如前方有一个易拉罐补浓炔,有些传感器会认为它很危险蘑秃,因为它是金属弗社,但图像识别会根据它的大小持抬、形状去判别裤傻。目前结合强化学习卑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唯位虑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性獭,说到底这还是一门生意酶潘粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书卵:李芳" "  【导语】这是最好的时代窜姬,车市销量连破发展记录府纷,这也是问题的时代炼,多元化宛、碎片化荣脾,对整个行业提出了更高的要求奈继观。一切都在变捶嗓浅,唯有不停思变方能随机应变传腻羞。2月18日脓几饶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弘轿女。行业内百余位思考者和变革引领者帛仟蔚,与120余家媒体相聚一堂刻,在“变与革”的大会主题下韶卵铃,共商“品牌与营销之道”邯,把脉中国汽车2017褥乾。广汽乘用车副总经理肖勇棱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杉、吉利控股集团高级公关总监杨学良妥、福田汽车集团公关传播总监许翔涡凹冯、SWM斯威汽车首席运营官余波恫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盾立目。以下为发言实录翁岁相:   互动环节嘉的合影   李苗苗膘:接受张红同学的邀请段虹免。下午好!大家都是老朋友了讲。今天在这里朝鹃,首先我咨谌蓿贺张红搞这次论坛胺捆盲。第二导媚脚,其实有这么一个机会让大家聊一聊何,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆京欧爱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力星屎栓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沉豢。对这个数字盯粟,我想每一个人衫锨拌,特别是管营销的人兰氢,特别是管品牌营销酸堕、品牌推广的人妮,我想每一个人都有很深的感慨汉。   首先请问肖总馈募管,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惜,也对您做过多年的跟踪亩。这次请您上台沦匆凡,我很想问一问羔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荒限,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点热躲?能不能简单地概述一下继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凡:李苗苗老师第一个点名我恍,作为广汽传祺来说父棵钱,正如李苗苗老师所说的窝巴,应该说是比较新的汽车品牌淳购。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铅汀叫、“两个坚持”猾抽绦,坚持正向开发和坚持世界级标准贾肠。这两个中呕侍,一个是对产品开发的定位眉斯,一个是对品牌的定位京栖铂。   从中高端车型的新产品进行切入揽家小,相对来说这条路走的比较艰难一点别,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镜括,就是起步会难一点府凄,后面会越来越开阔寄袄硕、越来越顺很。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掂巨,内部也有两方面的方向猫儒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手四稀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来殴挤,并且在市场上面赢得一定的销量尚,建立一定的知名度其鳞控。另外一派的意见韦乌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势计份渤,从中高级产品切入渭妻。但是大家也认识到这个困难赶礁腾,一个全新的产品和品牌从中高型切入计肆,也就是售价在12万元以上碾彼溺,第一款车型是12万元到18万元侵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难虚,我们意识到这一点了芳扑郸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大公汰,其实2011年惟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年按妮,应该说是非常艰难构毋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦程氛肥。但是2011年疚、2012年有一个词就是“坚持”故烙,做品牌是做两方面的事情贝末铝。第一个是做好产品的品质撤,第二个是做好对客户的服务葡,以这两个为基础这五六年走下来舍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沧朴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象爸喝,受到各位媒体老师的厚爱冬繁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘘弗悍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蓄净。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题软,我觉得第一个是坚持级帅龄。在我们困难的时候不要去放弃睛秃,就是把自己的品牌形象吗辨盆、产品的售价回到往下行的趋势晒寺。第二为了支持品牌向上躬墩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔼。   李苗苗狼四:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圈娇卉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盖可峦。比如像现在的奔驰哆陷浪,一百多年爱,宝马丹落欢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辨关彭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌许。所以我这个问题特别想问一下陈思英总榷邪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盼地,也有现代的销量逞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俄斡,您能够阐述一下吗掇隙棋?北汽在塑造自己的自主品牌方面苹漏喜,到底在哪些方面下的力量最大拎融瑰?   陈思英龚寥:谢谢李苗苗老师傅,非常感谢红姐给这样的机会刀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铺叭糖。其实不是妄自菲鼻啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菲,台上在座的各位都是大幅度增长秽食,我们同比增长更高一点亢笔,因为我们来得更晚一点嚏趣渡,同比增长8.7%姐勿飘。   但是我个人一直在想这个问题巨寐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敢炊。像奔驰去年是130周年那辨,今年是131周年褐瞧慌,我想这才是品牌啥。现在我们在座的各位给客户提供的懈暑热,我更愿意定义为商品瑞够桶,我觉得是这样乐棵磊。   从北汽自主品牌发展之路来看惨茬牵,各位媒体老师和同行都知道舌沧,2009年我们是收购损、消化抄蛔、吸收了瑞典的萨博技术婆码虱,当时萨博的93荡、95的平台和1.8T户搬卢、2.3T涡轮增压发动机的技术秀乾,我们是基于萨博的平台上书祁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骨词箱。2013年的5月份抚焊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄媚啤,大家对这个印象应该很深废。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绩,当时也试图通过萨博平台的背书拨饺朵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琼喇,因为我们希望建立中高端的自主品牌绊,当时的愿望非沉锊酆唬好捍凑。但是事实上发展到今天郴纺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛇焚粉。   但是没有关系使,2013月5月12日投放的绅宝D70糕牟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音情。这么多年的坚持是在消化拖浅、吸收萨博的基础上进行的躲念,源于萨博萄猫、高于萨博穷麻乌,我们有奔驰图被、现代合资的反哺栓愁汉,我们在人力啃椒、财力咕、资源靛、技术弟里秆、研发介、生产沛嫉、制造方面懈,都有很多反哺给我们雇,北汽近几年高速发展痪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荚,这一百万辆含金量是很高的荆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钎,但是我们用五年时间实现了一百万辆搂。这里面还有几个第一和差异化产品滑罚和,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卉饲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位录末芹。   基于萨博江辫额、源于萨博和高于萨博的消化辫腿剃、吸收和引进叹射,同时基于奔驰和现代的合资反哺诫胯烦,我们坚持为消费者提供好的产品败盘、好的服务歼莽舶、好的品质鲍驮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杜侠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质继构,比如中国新车品质(IQS)IQS微、强制性产品认证(3C1000)长官琉,3C1000即三个月的购车用户中膜,一千个用户的抱怨度是多少唬湾,我们的水平无限接近了合资品牌吐犊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的评辜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吃亮,希望有一个很好的中国背书射,给大家提供一个很好的产品体验并恢盯、品牌体验和文化体验坝阶臣。   李苗苗勺:听到陈总的发言我一直在想欧垮石,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巴貌溯,现在经成缌ィ看到“北京”的LOGO特。   前不久兢怕,不去杭州是到处都有吉利车朵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楔氨储,推出一款车就红一款车挥。请问杨学良考荡,学良也是吉利的老人了间,一直在负责品牌形象的塑造溉冲、公关案逢瓢、市场奶。原来我们也沟通过这个问题藕眉面,对于吉利来讲收购了沃尔沃炯辉暑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块飘,这是蛮难的事剩。刚刚陈思英总还在说萨博秆淑类,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锚,感觉蛮纠结的乐扳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殿?   杨学良哗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下店,第一是对标跨睛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌门纤雌。我们是坚定不移地在执行尼淑,而且到后来做博越洁晒鞠、博瑞之后有越级对标句星汝。比如我说开发一个自己的A级车阂盼广,可能要跟合资的B级车对标祟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烷乘垂,包括研发戳供垮、制造石嫁澄、采购试删虚、营销奴味,我觉得成果是非常明显的刹。   第二是坚持走精品车的战略爱铂。所谓的精品车箩系,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值省,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劲祁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弛鞠陵,比如车的造型设计上面讨式灯,自从我们在全球建立了四个造型中心视,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耿。既有符合国际的审美潮流吮橙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面究心。比如说在车的智能互联领域石,在博越车上面车机人机互动的功能上巷棺,已经超越了一些合资品牌会,这一点使我们感到非常骄傲体。   包括在工厂的制造工艺上惺诬惜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氛揣篇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌箩,因为我们现在建得比较新力摹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芜。大家可以看智能化程度最高的工厂计厂竟,现在实际上是在自主品牌的工厂中咖。   第三是一直在坚持口碑豹从。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任填蝗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渺剧。这样就可以真正喜欢这个品牌贫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歇癸。   刚才提到了浙江涸敲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笺拿,大概接近了7万辆府化囤。这在以前是没有的防馈,而且这些用户里面很多都是舱现耍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上躲潞俄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吵。目前因为我们的品牌在提升腊铅,我们的品质在提升的嫌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车褥雄皖。这从我们同行爸翅少,包括从传祺扮、北汽的产品销售上也能看得出来软素。可能大数据调研愤记竣,像一点资讯的副总可以讲讲具缅瓷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品城。   当然您刚才提到了在集团层面刺便,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惟沦模,同时又实现互补藏?这里面还是有很多原则显俯冯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的槐淋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争繁。沃尔沃是高端豪华品牌示,是跟豪华品牌去进行竞争的乳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焚泛尾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念现、流程茹、标准如剂,包括人才的培养和交流衫虏欧。最新我们做的一件事精,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褥惫沥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA没结郊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO处,可以说没有沃尔沃这么个老师塘纬,没有沃尔沃这么多年积累涣拾净,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谰江。我们相信因为这个架构非常新梁佛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平百链航。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圈,以及质量再上一个新的台阶湿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争袍祈。   李苗苗溃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京萄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕾份嚼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熔猩需,最重要的是坚持了哪些布?   许翔牵喷:谢谢李老师甸帝品,同时感谢红姐给我这样一个机会冻撂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鲍荆繁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阮。   福田汽车是商用车企业姜颊,和乘用车企业还是有一些区别蓬烷儒。我们主要的目标客户群是to B的漓蹭,正如您所说界,我们是1996年成立的促尼扮,到去年是成立了20周年谷焊蜡,通过20周年的发展澜邪欧,在过程当中包括您和各位老师的支持懂吨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桃钞思。在中国轻卡市场上搅枫拌,已经是连续十几年的第一了杏诬。1996年在山东成立乱,1998年上市奉犀,2000年进行区位调整就来到了北京芥槐罚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敢颊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视局踌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分下。我们可能把这个品牌是这么理解的烩譬迸,现在业界对品牌有很多理解的方式不啊桔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蒲踌,所以我们从整个的业务流程上来看袒,这个品牌业务就是在其中的剂屉吭。所以我们这几年在企业的发展过程当中集呢,品牌也是在不断涌现浓富,大概有几个阶段镐驴贝。   1996年是以轻卡为主导劳帘瓜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸弧,用着正好”瓜告。在当年的时代抓住了市场机会传,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一表。   在2000年之后江酥霓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位道毁某,进行了商用车全系列的森屁铜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翰藐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肉,这是一系列发展的战略惫胁。同时把品牌又进行了再升级瞎逛埔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矛邵秃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庇夕疯。   在这个过程当中靡睦,福田汽车不管是做品牌还是做企业歇侨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢煤寝?一个是福田汽车在商用车范围里面缮艾,就是在整合资源方面觉得还是不错的假谜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早售凛,花了八年的时间跟他们谈合作么奸苟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骗,生产的产品也是福田自主产品欧曼酚删,同时和福田康明斯成立了50鞋谜让:50的合资公司风骂贫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忙内废。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脱冲跨、先进理念之外橙肩睛,科技创新也是核心的一个点抹卤。福田汽车虽然作为一个商用车企业世幢成,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驮疽,但是也是做了很多的工作翟某全。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墙梳屋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狈。我们统计了一下陶,和乘用车企业也是差不多的本剔小。   而且我们在研发方面陇据,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部葱奢,这在商用车企业里面比较少见剁寂培。不管是先行的技术茫熄酿,还是技术传承方面都做了很多的研究酪揉,包括去年也推出了超级卡车鼓里渐,也是整合全球资源打造超级卡车吐律廉。全面从安全杆、环保方面进行新一轮车辆的升级磊层胶。   我觉得总体来说吧绰朔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业集镜,是一个有着锐意进取梦坷、远大目标韭,是一个愿意为客户盘狸陈、为所有的股东离悔碍、合作伙伴鳖、利益相关者带来更多的价值凑,也愿意为更多的卡车司机椒琼瑞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坚。谢谢!   李苗苗砍:2016年一年有很多新品牌出现改抨匿,也有很多刚诞生的品牌在努力佃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汰废、宝马里貌荚。我就参加过场在北京的怀柔面,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓖尼。我当时心里就想斯威蛮有钱昂旆皇啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坡?对于刚诞生的品牌奇,品牌之路有没有塑造的路径逼?你能不能简单地概述一下限查?   余波淘啊:感谢红点汽车和李老师稍遁,各位媒体朋友和各位同行拇划,作为SWM斯威汽车舶射舷,可能很多人觉得很陌生尼,可能没有听说过凹,我简单来介绍一下匹炬信。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拷华纹,7月份品牌上市梯,8月份第一款车SWM斯威X7上市拳距。   今天让我来参加这个论坛型,我们的心情很忐忑统献洞,我们是一个汽车行业的新兵香,我们是抱着学习的态度来的佃寞氦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偶皇,希望多给我们一些指教妒舞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肝女?我们认为这个品牌给用户的是两部分杀,一个部分是产品的硬件桂吠萝,也就是物质的东西泞据。另外一个部分是精神层面的搭虚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鳞峦,第二是付诸了一些智能化伦五旅、空间和外观糯古,外观也就是在意大利建有一个设计中心哎仕哩,在外观上有意式的风范烹。   从软性来说恍,我们要付诸一些内涵仆身,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入税,通过植入意式生活的方式诫眉褪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卜葱函。同时我们也在倡导一些生活方式咐谩,通过软性的文化来塑造川,解决通过硬件和软件秦,以及从物质和精神层面塑造品牌玛。   至于未来怎么走哭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坎。用户实际的需求和市场的需求狄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睫尉蘑,未来我们还是要跟着市场走汰粗。   李苗苗莫患局:我旁边坐的也算是媒体人厘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梳狠将。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枫?因为主持人给我了一些问题坚炒,我个人认为不想问一些特大的问题貌坪,就想问问这个问题痘煎歇。   付继仁惹:谢谢李老师筹,这个问题还是挺好的伞掇。刚才您在问的时候陌马,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钡校。   一点资讯是比较新型的资讯平台蕊习凰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剐赶何,我们是做平台碗边棘,不仅自己生产内容耿眯,同时全网抓取内容堕咸酒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梳瞧杏,再把有价值的内容分发给需要的用户磐,完全是自动化抗、机器化的欢。我们怎么去帮助车企呢乳诲排?我分享一个数字吵。   在过去一年看莆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诞涉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呐嘲,第二是移动互联网的平台肃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刨膳。很多的车企其实在做品牌的时候沫怠,都会要求最终的效果兔酱。坦率讲肚钵钠,以我个人来讲这其实是两个事拷吐畔,因为品牌本身是非常感性的胜腿双,效果是完全用数据有结论的达连钦,就跟一个人去吃一样苟可,吃了四个馒头饱了锚苗光,不能说只吃最后一个就饱了菜筏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柬沮瘸,现在我们有几个大的方向俯,第一是更技术化的跟车企进行合作敛幢膝。比如说从去年开始淖篙翠,我们跟上汽通用进行PMP的合作泄奉僻。客户自己建了一个数据库酚,就是把用户进行了一个分类律品核。然后我们每一个用户来到我们平台上陶,他知道哪个用户对应了什么车型脸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沪吮,也就是把他们的流量经营得更加科学彼另。   这个给到我们之后甭杭呢,又发展成了一个新的技术驱动募粹存。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缝,还是看汽车外观的细分多椿。这不仅可以推荐具体的车型磺揪韦,也可以把具体的创意自动化梧抄价,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淀痴,这完全是技术化的匹配奥帕。   第二点吭床蘑,我们是一个内容平台皖滦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毋季,能帮助到车企做非橙厥Т迹好的传播饺,有的时候这些内容并不能够被发现半。现在我们把广告当成一个引子埃解,不是一个执行的结果泞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣略幌舰,进而把下一步的行为做好共墩。比如有一个产品是一触即发常,用户点过客户的广告之后佛,我会直接给他推送相关品牌的内容陶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吴冕成,再去看有没有点这些内容镣,有没有评论汰、转发咎鲜钩、收藏瑟井,再通过其他的产品去收集一些有效的行为到。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试攘删,把广告和内容进行打通涡惦。   第三点疤韧丛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叉贤搏。这个场景是有时间肃醋、地理位置和非常多大量的内容和数据粳驹瞥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烫樊捕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棠问汹,或者是去日本还是去韩国旅行推昏。这些并不关系到最终的销量提升多少梁秀搬,但是可以了解消费者在关注什么谱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性穗侵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲策茧劫,一方面要通过你的技术渡、数据实现更高效的转化低郊伞,实现现在解决广告主的一些痛点瘦肛颠。同时要帮助广告主把服务做好闭配氯,说句实在的都是服务用户搜闲虾,我们产品的用户也是车企的消费者欢登剁,怎么能够把这些用户服务好北,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滴。   李苗苗材:付总说得很好氖痞,借此我也想说几句胸禾缚。我看了一下扩抹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人的使,也有一些厂家的朋友葛,我们每个人都是汽车人搬。   我在想镭汰,得益于这个好的时代冲苏,既然是说品牌体沟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情承签,无论你这个媒体叫什么名字小,找没找到自己的定位讥掇。无论你这个汽车是什么品牌搂吠,你的用户在哪里娇头跋。过去几次会议主持上都说四个W堡菱蚕,也就是我是谁卑靠抵、我的用户在哪里降舵、我为用户在做什么齿蜡、我还能为用户做什么距算石。包括媒体也是一样薪缆韭,我是谁(什么媒体)臼隙颗,我的读者在哪里榔阿涪,我为读者写了什么样的东西税畴捷,读者看不看闲,这是不是你的读者群要看的狮,最后是我还能够研究我的读者其、研究我的客户倾铃、研究我的用户玛,我还可以做什么侣徊度。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琴鞍畴,一人问一个问题就结束沃。   请问杨总传失,刚刚说了这么多额耍,就一句话电,什么是品牌巧搔梢?我们说了半天品牌席昂隧。   杨学良赣:我觉得品牌就是价值蓝查,消费者买你这个东西值不值垢蹄,如果他觉得值了乒,就认可了你的品牌席。   许翔捷:我就按定位的理论赶酷刻,品牌实际上是一种品类的代表磐苍侈,消费者是用品类来思考新沛,用品牌来表达帆盛懦。   肖勇恼:因为我是做销售的浓告保,我可能最直观的印象疚,我觉得品牌首先是一种价格贝、价值体系办床静,同样的产品能够比别人卖得更贵示,别人还愿意买我的畴规。同样价格的时候磋囤布,别人的产品卖不出去娜狄咕,我的产品能卖出去送逻,我觉得这就是品牌婪风。   第二鹿廊达,我觉得品牌是一种文化筒摄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墓疗松,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厢了扛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艘枫挛,但是我的文化能够吸引他伐穆,我觉得这也是品牌的一种表现持废。   陈思英详灿:品牌首先是无形资产闪歧帕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的隶。第二也应该是产品叉,可能是一个标记甭宽碧、标识唾错囤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动马庇,在人脑海中所有的记忆锰顿轨。   其实品牌的英文是来源于MARK籍囱,就是在没有货币的时代物物交换的时候枢,在畜生身上有一个MARK阿眠,Market就是营销蚀妒吾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀场攘涂。有一个比喻抬确绿,品牌就好比像银行储蓄橙,储得越多品牌价值就越高戳祷。   余波沮嘿:我觉得品牌在直观来看就是商标密,另外是产品狠蓬。真正给用户留下综合印象的是产品刃检扰、服务和文化的结合骡捕慰,以及对用户的印象及感受就是品牌受嘎。   付继仁纳:我觉得品牌到现在这个阶段玫,也是一种共鸣脊,像营销1.0是以产品为中心了其,营销2.0是以消费者为中心道,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靛,这三点都离不开品牌版醚,但是代表了品牌不断的升华厂汕。同时品牌到今天来讲跑芬敲,不简简单单是一个口号扛、标签垫琅告、LOGO描沛,还是一个行为准则稗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铅粉箩,还是每一家企业迪汕购,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刊架迹,并且怎么样高效地执行和检测巨。   从这些来讲伺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唤井,如果想清楚品牌一定能做好屏,至少能够对我们服务的那些人做好迹,那也就足够了昆芬曙。   李苗苗廷扳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戊农裤。关于品牌几天几夜也说不完郝肩绕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑰颠琉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌非办雹。   谢谢大家在座的聆听外桐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾识:李芳 版权作品齿安,未经环球网Huanqiu.com书面授权防,严禁转载使蹄,违者将被追究法律责任按。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代础弯编,车市销量连破发展记录饯,这也是问题的时代妓,多元化澳诡存、碎片化切潭芦,对整个行业提出了更高的要求孪淑扳。一切都在变安颗拆,唯有不停思变方能随机应变乾。2月18日堪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仕。行业内百余位思考者和变革引领者鹤,与120余家媒体相聚一堂信,在“变与革”的大会主题下彤碳冲,共商“品牌与营销之道”敝清京,把脉中国汽车2017蚕渤。   东风标致总经理李海港检韶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜失深、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师别、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挝惶、奇瑞汽车销售公司副总理范星毋篙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韭低徽。以下为发言实录秽:   互动环节嘉宾合影   主持人起筷凯:2016年是一个销量大年孤,更是一个营销大年小。从二维码营销到VR营销算蹿,从下沉式营销到自主营销仕实德,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球富盒晤,广而告之悄悄地变成了城会玩徘孙申,车依然还是那个车芬讲碉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磊扑? 第二场论坛的话题为潜溯插:中国车市新战国白龄,车企将如何做营销四猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甩温凳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喉厕辜,现在重担在我身上怒,由我来主持第二场论坛嫩咀,和各位老总探讨如何做营销实偏。   因为第一场是说的品牌内茧,品牌建设也是非常重要的一环环蹋,我们现在就把品牌这一页翻过去湍疮,就说一点营销其他方面阑,比如说跟市场惯事泡、营销相关的一些事情尺。我们今天的这些营销人诵率,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖癌铣炒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颇盗掠,因为他是面对着全世界最大的销售市场畦。面对的是最高增速的市掣昵恪,现在技术和产品快速迭代漓鲍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脐,所以他们是非常幸运的标绊厘,十八般武艺怎么耍都行葱。   同时很多营销人也在自嘲虚趁靠,其实汽车营销是最苦逼的一群人配叭辣,因为我们面对的是世界上最全的品牌介,我们面对的是最多企业的竞争内,我们还面对的是最难以琢磨的烘丸、难以把握的政策环境和最善变的消费者惰。   当然了我们这还不算最苦梗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郝,所以这样的一群人的所思所想毛撮蓬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胳掳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瑟建,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捅浅。   汽车品牌最新的一个品牌定位社法,在座的应该就是汉腾了膜裤。请问汉腾汽车的副总摆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题簇黑抢,您给我们简单总结一下漆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豌?   于晓东盗系:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疼挫丢,让大家来了解汉腾汽车县雇。汉腾汽车目前是全新的品牌徘辜,2013年11月份成立硕瓦掣,5月9号品牌发布夸,9月6号新车上市冻亥,第一款SUV产品汉腾X7辫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捕朗,本着向同行和成功的标杆企业去学习德,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苏芜。   2016年对于汉腾汽车总结来说群,第一点是品牌发布法,这是做市场的开端高。   第二点是渠道铣截涂,对于新品牌是重中之重的工作酿记墓,渠道顺利打开的局面搂,签约181家灿,正常运营150家惫返,渠道作为做销售最根本的工作梦恍境,没有渠道泛班、没有服务双泞邦,消费者也无法触及和体验幢逝诗,对于一个新品牌这是一个开门红领壬犯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态先辛。   第三点是在市场上惧瓤,市场层面上重点资源向一线倾斜赏,资源都花在提振经销商信心寂复苔、帮助经销商达成销量上兰,因为作为一个民营企业禄,作为刚起步的企业供蹲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线靶示沥,支持了经销商的销量连。在品牌和市场的方面识炼凰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助急仟亢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑等。   刘小勇图筒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的雄两十,汉腾除了自己营销的亮点之外纤奋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晶铺境,或者对您的触动是比较大的厦奴?   于晓东炼侩亭:做销售在产品力表达上苯扮扁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氖墒河,在2016年都说是视频和直播的元年屎悲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试躺蛾。包括产品试驾挑战的活动解,也是和斗鱼做了直播的活动潮瞎。在我看来在消费者了解产品上绕,可以随时随地噬椿,而且是更加有渠道客观了解一款产品通。这对于做营销来说换舶,既是机会吝,也是挑战皑设锌。   刘小勇讨勺:请问李海港先生蠢乏啊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踞陋,尤其是传播的环境戌府唯、传播的手段同烫、传播的模式发生了翻天覆地的变化帅瓢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牟?   李海港房澳竿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汲刃喇,在新技术叙容黔、新人群和新的竞争环境的驱动下粗激,媒体处于变革的时代玻,原来的架构碎片化了蓉墒,新的架构正在建立楞轻,当下处于这样的时代路。很多事情是这样的趋势聘丰馈,原有框架维持很多年痊,突然间环境变化之后碎掉了练踩舒,再重新建立新的架构朵抹,万事都是这样的道理腐。现在媒体环境是什么样呢壕市士?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸥。这样可以导致媒体的平台化违抛,另外是媒体人的职业化或个体化线九。   简单来讲韭敬,我们以前是自己做东西骗,自己在自己的商铺里去卖送撂。现在不是了钡,现在可以自己做东西市才,自己去租商铺函脐,有的人专门提供商铺坪秀缚,有的人专门做东西寥翟乃。这样可以做专业化的组合嫉钢店,效率会更高妈委拐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舅,红姐以前是媒体人扮显,现在有自己的传播平台舶,也借用了社会化的平台测氰,把最好的内容输出攘,她做最专业的内容拷搞魂。我想平台也会用她的内容涪夏,未来的板结新的架构就是这样的乾。   在这个架构下作为厂家要适应艘,东风标致已经做了这种尝试抽喇肠,去年把我们的公关公司能力削弱唯犯溃,因为他们的稿子太硬了培仑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赡,从专业或从第三方的角度看待东风标致窗法习,我想他们的稿子会写得非吵伲好狭牡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慈盛,这是未来的趋势脆凰。   刘小勇莫:我听到有一种观点妙侥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西短绢,我就抓住了更多的消费者观佬队,更精准闺炭校,我的销量就会增加泵。但是有一种观点认为前偷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坪需骚?如果总消费需求没有增加室澄掂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冬,是不是大家又打平了瓣申悼。就像一个剧场理论谎拒挺,原来都坐着看戏问饭食,后来都站着看戏了鳞睫,其实看的戏是一样的黑琳辜。请问奇瑞的范总竭,您怎么看这些新的手段滩黑、模式对销售营销的作用嗡拧颈?   范星邦朗蔚:首先感谢红点汽车僻、感谢红姐欧危,也感谢刘主编独拈。实际上前面两位老总谈得也挺好丹炼蔷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栏。   说起营销瑰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拴。但是从营销的最根本策奴冈,还是回到对客户的理解睡说。我们最近几年对于整个汽车市惩拥巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寒懒,最核心的是我们看到了两点变化阜锤妒,一个是围绕客户端的消费升级乔巩坷,第二个是客户年轻化的变化痰。这两个核心特征的变化沦寝躺,带来了所有客户需求的变化氏钒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腊。   应对市场的发展奸跋吞,我们称之为整个自主品牌的发展许徐鸥,包括奇瑞自身的拆,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣父笨担快剑,年均增长在40%左右的增速呕,所以说基本上属于原始增长的阶段嘲。奇瑞从2012年建厘侨、2013年开始进行战略转型痴率刺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜡,我们做的核心是提高整个产品的品质钦台堆,是我们整个战略转型的核心暑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溃陵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品方疏屑、好的服务霓纽陶。2016年我们已经进入到2.0阶段谐轻寝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品傻门,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擒怀,整个2016年集团销量也突破了70万辆董粱,增速达到28%念厢,国内市场超过了36万辆烙程,也是过去五年来最高的一年粟怀。国际市场中脯,我们2016年实现了出口8.8万辆猎逝集,也占到整个中国乘用车出口的1/3救倪,也是连续14年中国出口第一的车企窝。   我觉得取得这些成绩寞江,销量数字是一个方面蔽,更重要戈、更为看重的是结构的变化湃,第一是企业盈利水平的变化心喇,为支撑企业未来的良性发展冲宛飘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搁。第二是体现我们战略转型的成果仆郸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韩入,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗽昏棉。第三是客户结构的变化慰告,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%届季。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幕泌棺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俗,实际上我们更关注的是除了规模的变化疤荒输,当然营销数字很重要咖堪炬。数字背后更关心的是这些结构的变化蒙清,怎么产生这些结构的变化挥?从我们自身对新一代消费者的理解猫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验村悔。   客户体验的三个方面我们一直在做茎,第一是产品体验藐匆岛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)然柯贯,行业平均大概在35%称苹,奇瑞可以做到25%伸鹊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台施,今年还会陆续推出更多的平台恳灸接。当然平台不简简单单是全新车型的概念派迸。   第二是品牌体验瓷然。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通经,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匣傻青。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘲铂拔,现在很多企业在做营销过程中视频疽几、直播方式应用是越来越多了糕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笔芥。今天消费者接触信息的方式发生了变化艾寂仍。   第三是整个销售服务过程体验的升级随轨女,在2016年网络规目朗了停和第三代形象店的升级馅,为了保证客户体验的一致性些,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装款嗓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荆税、优质的航袭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稀,这是我们正在做的颅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郸毫韧,谢谢!   刘小勇诺:谢谢范总农,现在的汽车营销无论是从手段毙美,还是从模式椒兄,包括内涵都已经发生了非常大的变化寒先羞。我顺着这个话题再往下问一下哆,请问刘晓科总孙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论担、营销套路轨蹋,您觉得现在还适用吗纤杉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朵府淡?   刘晓科肝弦:刚才范总堵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妓食,因为这里面在我们整体来看肉惶,其实我是一个新的营销人达甘良,刚刚在这里两个星期抒僧辅。我以前更多的经验还是做用户搞犯,去看用户的发展箱霸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勺款、网红薯廓先、娱乐化韶夕,甚至还有用户的碎片时间凭。但实际上反应了两个变化连兼,第一是用户浏览的轨迹改变了罢比,以前在PC时代尽士夺,大家基于浏览器阅读镰抬。所谓浏览器的阅读错痴如,对于从一个网站跳到另外一个网站俱,这个成本几乎为零搐篮聊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚀,只要在浏览器就好柑托。PC时代撼,网址掣、网站灌蚕抹、浏览器是值钱的碎。   对于移动互联网泄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擅,对于微信小程序也有很大的期待团退,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞳蜡。最终来看泻埃扮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涧。在这个主流的前提下疲棺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怕。在这里出现了两个问题链丁,也就是时间的问题妇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睛珊。如果是比较泛一些的资讯或APP谜瓶,如果中国互联网网民用MAU看辟,月度覆盖量几乎全部覆盖奔糕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仿。但是什么会不一样噬?就是时间哪危。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鼎朵,我也高度认同一个观点枫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尺刨。在这一点来说肥十羚,我们的营销不是去抓住用户绒戳起,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户护波。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起廊。   基于这些理念的变化盘逢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罚锈欧,而现在发现专业内容看得比较少一点扣。专业内容对于用户的阅读滑,可能是女性就不太爱看犊,覆盖用户的时长就变短骸。什么东西会长呢忻?从2016年构梆、2015年的情况来看扮,我们发现基于娱乐营销的网综时间桥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肩耻棉,因为可以更好地去占据用户的时间嫩。比如说我们投的一个网综节目搪翻糖,可以有2个小时以上的品牌露出时间汝。   对于用户来说镜溪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起躬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要发瞳杠。无论是线上的委,还是线下的边。   另外一点戌立认,我们做了一个用户报告藤窟没,会发现用户现在在看车的过程中撕氏醒,比如专业的导购悍抵,发现用户的时间毒、决策变得越来越短冈适,对于专业媒体用户来讲旱,用户平均决策时间是108天兢袍汾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啼,这52天对于内容的需求是很轻的磐,包括频次是很轻的毕。从52天开始一直到97天瞥,基本上是从几款车的比对到交付定金财城回,因为提车还需要一些时间摩前,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览藏苏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓮何舌。也导致现在的自媒体更火嗽把,因为大家更相信人坤扒举,也就是网红的力量会逐渐发挥豢吐弊,包括IP的力量坦丹不。   营销的变化是跟着人走的蛊踌遁,用户的体验啥档、用户的行为发生了变化爆,我们的营销一定要适应用户的改变昧。   刘小勇屏奠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒜澈玻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谅。想问一个跟豪华车相关的问题璃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沃踌膊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卷澜,从超过10万辆到两三万辆的都有被膛抛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逃吝?或者会发生变化吗侥季蹄?会发生变化的话口,是什么样的主推力量来促使发生变化毒惰?   王顺胜蹄付:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会跺仑惫,作为广汽讴歌这个豪华品牌辜,去年4月份才成立了新的事业体制烽才冀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舶辅点,10月22号四驱上市绿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚷柏。   从去年一系列的举措忻互,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屡衅亲。像主持人刚才提到了划釜凡,怎么样去改变格局案舶揩?作为豪华品牌在中国糯擅剿,像ABB进入中国市场比较早竟搔箔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上般,其实我们也做了很多思考筛,想跟大家分享一下蛇。   第一古,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早感,也是十年左右的时间哄两俩,也不短醇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间李娇歌。作为这样一个品牌要找好自己的定位懒势石,我觉得是特别重要的锚。我们不是说跟谁去竞争撩贡反,而是在豪华市场找到适合自己的位置维翁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痰,包括在上海搞了大型的上市发布会容蛊,在上海中心进行首秀甜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尖,这也是用来提升品牌的卡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兢。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘶悔。   在后面的发展上挪痕孔,包括在2017年也做了很多的思考赦阑,就是如何在营销创新上做一些突破剑娶。比如说植入了体验式营销范,包括即将上线的体验店烦,可以跟移动互联和终端弧,包括一些PC端进行一些互动蓝。包括很快会引入管家式服务级,让用户真正能够感受到服务和体验苗苍。管家式服务是一对一的采,能够让你感受到有针对性毯悉,并且有温度地触摸到服务的形式令。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酷礁氯,我们在形式上也进行了一些创新夸叫绘。   尤其在内容上面膛梯,我们以内容作为引擎劲科秒,创新作为驱动赴,作为后来者品牌请欧扭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘛。至于格局会不会变化悍,其实每天都在变化狄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恒送辛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踏佃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恼枚,我相信之后会在变化当中不断求变底奸讥。营销贬、创新不但要传承好的东西聪镜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吕螺,跟大家一起共享一下嫂。   讴歌作为新的豪华品牌呈杠拘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逞砰渺,希望在座的媒体以后多多关心鼻劲苟、多多支持颇,一定要让它取得成功老挖,谢谢大家!   刘小勇港沽蔽:接下来有请江淮汽车李总杯,咱们聊一个关于2017年的话题亲,现在年底犀、年初做营销的也是做足了功课继,关于2017年市场的预判兑纲够。能不能把您做的功课分享一下瘦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脊?   李建华都欧悄:小勇这个题目“袭击”挺厉害耽,营销这个事在台上讲存,对于2017年的营销还真没有想得特别细竟请随。对于营销鄙秦攫,以前讲欲文明其精神犊蘑叹,先自野蛮其体魄罗陶乏,营销在中国还是跟认知相关恨俯逛,属于文明其精神发展之内的上。营销在2017年来讲湾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运础凯,全球规模最大娥悍安,还是保持增长你,需求会很旺盛幻窜笔,同时也面对着一群非常不确定的消费者栖恕,这些都是一些确定的因素毛剑。关于不确定的圈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歌溶涝,这使很多事情产生了不确定性怂,也使推广方式产生了变化呕合。在一个变动的世界里要想做好功课扛,关键是有定力把握好不会变的东西玩泞净。   就江淮来讲绦,2017年一方面会更加关注用户的需求划摩。因为从做营销来讲估夸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秀。一是用户看到产品食,如果产品很美好雇铺腿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫多彩概,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涎。第二是当产品出来之后铆污跨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品排忙手,如何让消费者跟它产生很好的接触仇、接受它帛取,让你的营销做到有广度峦、深度和温度扰喀,这是营销人需要花功夫的地方本傅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挥捷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻耄好的保留和记录下来湃跺懦,强化终端的执行力保擦奸。这是非常重要的闻熟,当消费者看到的车是处于被管理的状态阿,他就会有好的印象怖。如果是管理失控的情况镰确篓,就会认为这不是好的产品嚷痴胁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惺沁丛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品得惺歌,这个产品是不是他所需要的荤湿,能不能让他在过程中感受到认知和认同句氢娟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乌燃,现在已经不太需要你告诉我什么了孰铝韶,往往会更注重你提供给我的事独燃,是不是我真正参与过的济筐绩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谢洽古,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佬惟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隧捅?可能现在需要一辆高颜值乱、大空间揉衬、强动力躲厂、低能耗厩华谱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卷纽,所以2017年上半年会投放一款S7沽考某。前面的消费者参与了意见坚窟卜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讼固,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触幸,形成了共同创造的氛围眠氰。往往共同创造的东西耿士划,我觉得是消费者乐于接受的东西谜。未来共同创造匙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陋杀。   刘小勇松苗奶:非常感谢李总那。我觉得现在开论坛己,最难的是请嘉宾湍碌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诗,是嘉宾请来了之后不给时间说瞪。今天这个恶人就让我来做了奥完毖,咱们就不说了锌。   最后请每个人回答一个具体问题上千,刚才进门的时候有一个调查硼级,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几护咎姐?我们从于总开始拆诧渐。   于晓东星:我觉得2017年应该说挑战大食驶戳,期望更大宠骄,我更看好细分市撤取,因为我们也是做SUV的嘛很尾,我们更看好SUV市场的持续增长糕嫡。   刘小勇讲存氢:全行业增速去年是13.6%形丁、13.7%巫窜碧。   于晓东扔剔嗓:我预测2017年是10%抵。   李海港品惧:8%概嘎。   范星孺:我就说一个数详袱,虽然说一二月份看到环比有所下滑教,但是看这个数实际上同比还是增长的倦。本质上今年不用担心速题拾,我觉得还是在8%到10%之间画笨。另外最近看到1月份的数据出来了茨疟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吾拨,这实际上是一个分水岭射,一个很大的变化伍貌县。   李建华簧:我觉得应该在5%到8%俄,可能会接近GDP的增速攘康腐。   王顺胜糙:我觉得整体会在8%到10%以上笨系,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跋鸥。   刘晓科握扩轰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滤,我觉得再加两个点是8.5%铆阿。   刘小勇啃柿:你更准确了寞桓,到了小数点后了矮木侵。非常感谢各位老总的精彩分享挖伯。就像李建华李总说的凄,咱们说到汽车营销人复哭,媒体界有很多新词来形容袒,像野蛮执行力或变态战斗力辜、狼性文化等等露横公。其实他们是一群非常善于思考的群体夹湍插,他们的思想的深度决定了在行动的效果充雹炕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抄全。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥火:李芳 版权作品损贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎镣店,严禁转载亩费,违者将被追究法律责任蔚绞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日河沏苟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行校形沧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导身,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体昧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仆献竭。以下是北汽集团党委书记疼臀、董事长徐和谊的主旨发言湿。   徐和谊卢:尊敬的何部长熄嚷,尊敬的各位领导孪,汽车界的各位同仁护,还有我们媒体界的朋友们肖禄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂道,探讨汽车行业的发展话题瘫赤堑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骑,这一年间我们先抑后扬誓饱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泻嫡艘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进途,最终以产销2800万辆赊涟勉,同比增长13.65%的优异成绩科痢填,完成了一年的一个胜利的答卷示汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仇晚,为不断探底寻求新方向的中国经济希核,可以说去年我们再添新亮点绩。成绩固然令人欣慰贯,然而先贤有言旗,一切过往皆为序章诉。今天站在新年的起点上回望从前羚畏酮,我们发现深沉变革的暗流涌动惯,启迪未来的创新发展梦从,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缸驴。   亚马逊无人超市惊艳登吵刍媚埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铂,提振实体经济箭在弦上擞,消费升级引领我们全新的商业文化时代甫,技术句佰、商业模式甲内、国家战略绣、市场结构结合在一起撬,这种更替的演进测耻额。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丁,正释放出巨大的改革能量侨嚏,正引领我们整个行业迈进全新的时代戒结律。   一是技术模式在不断地创新览宿,汽车行业转型正在进入落地期其碴。最近几年在互联网贤胖、智能化禄、共享经济等多方的洗礼之下融吼宿,汽车行业正在同创新中被颠覆者啡哦闭,迅速地转变为创新转型的主动执行者潦篇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亩试,日系车企抱团开发人工智能技术烹咳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梢,可以说剑指出行解决方案瓦身孟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毖辨,在新技术虏奸嫂、新模式领域不断落子券闭僚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期操韭。   二是消费升级颓觅,品牌之战成为未来的新机遇梅变欢。随着互联网思维的逐渐渗透蠢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磊。情感价值侧蔽、消费文化腊、消费者价值观越来越得到重视咯,网红营销郸且、二次元营销杆襄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摆香。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侗达瘟,实现产品表达与消费者价值的同频共振寄端颁。   另一方面汝警吐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磷聪,为自己的人生价值代言篮唬灰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吃老。   三是提振实体经济坏凌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹭,就是提振实体经济规兼。其关键在于制造业转型饥风唤,转型经济学的研究表明窝,制造业转型中产品技术固然重要详观仁,但管理体系更加重要剐莎咯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涡、网联化建设迫奴屋,就越能发现在信息化建设这种大背景下糖颇裂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晴。前几天我看到有文章提到漠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎薪副。这样的提法虽然夸张茄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示繁,我想却是切中要害的透炒授。因此随着汽车行业创新不断地深入落地讳恨漏,随着提振实体经济逐步落实袒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帝犁荆。   四是政策变动炭,新能源规模化舌济墟、市场化成为未来的大方向蠢。2017年新的政策正在逐步地落地妮难,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羌拎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讽快乖,行业准入规则汤、动力电池规范条件等政策的制定嚎报,从各个角度划定了新能源的市场边界扁苏。   另一方面锰,碳配额扮芜骚、双积分悄妮恢、新能源补贴退坡桔,无不要求新能源发展要还原市场化手段吭,聚焦核心竞争力涣篮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巴。   纵观整体形式的发展事,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罢皑萄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂欠。数年之前窟湿客,面对互联网行业的冲击扦,我们以为我们只是需要一个互联网+伦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吐呜呕,还承担着国家经济转型的重任芭馈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芒稳境,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坎蛇旗。这样的多重任务抱,给了我们新的挑战卑显,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袱奔蹲。   面对全新的形势茹,面对前所未有的机遇与挑战迸香煤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向东硼碳。我们将锐意进冉枧们印,大力地发展创新精神不虹穿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贫软廉,在电动化垛、智能网联化吠、服务化翱朵识、国际化等方面加快发展步伐捣,不断推动新技术姬荷、新模式的落地生根贸科,不断地发展新能源汽车楷借,还原城市绿色健康生活蛊枚。不断承担经济转型任务慨么瞥,推动传统制造业的升级抒解。   面对未来礁旅芍,我们将在以下几个领域寻求突破揩:   一是加速智能网联技术研发薄降弟,打造智能出行的生活方式害。2017年拉斯维加斯的CES展上校,北汽全面推出了我们智能化的发展战略级抱洽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作硼翘。当然不只仅是和百度蛋,还有其他的国际国内的公司诗妊闺。未来瞄准智能驾驶拉锨许、智能互联精熄跋、智能座舱等内容虎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尺。   二是加快新能源汽车产业化疚苗,践行绿色环保发展目标吠袍。在新能源方面呻妓究,北汽秉持环本锢烁耄靠大家的理念疾纶,不仅造优质的新能源汽车产品卑梯辩,更要造消费者愿意购买的新能源产品屑翰。尤其是在补贴退坡吩粳、行业回归市场的大背景下毋镶,北汽集团聚焦资源蹈身妙、聚焦技术戚胚、聚焦产品跋修谋、聚焦市呈筒汲础,四位一体严密把关整个新能源产业链讥继,为消费者提供既有颜值秒呛速、又有内涵的可靠产品凡嚎椿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剩喇,共同守护美丽家园净灰。   三是加速国际化资源整合凑恢醒,实现中国品牌的全球化奠捆。2016年锰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地课琉嘛,实现了北汽国际化呜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捻儒。配合国内的合资品牌裤,服务于全球布局研发基地辞陵,北汽全球范围的资源整合辜,已经进入了研发联、生产绍厂型、销售惶黔、金融弊叹、人才和品牌全方位互动的良性循环低拷。   面向“十三五”频,北汽将继续深化拓展东南亚放、北非白香氓、中南美抄、东欧等重点市场的产业布局眠含憋,使中国品牌的影响力遍布全世界蛋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碑祭。   四是坚持服务化方面晃,推动制造企业转型升级囱醇。服务化既是国家经济转型的方向甜限,也是北汽自己产业升级的主要目标力沉冀。多年来我们在金融谷娥涵、产业投资论坛腐、后市场鹊赔鞭、出行服务等领域多点布局梧诧迁,随着时代向智能网联方向的发展溪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辈波蹦。构成从业务到管理体制嘘劫屡,再到基础设施的科学发展体系缆,不仅提高了资源的利用效率逗介烈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化题槐。   各位领导官,各位同仁锣须,媒体界朋友们蹭唯畴,闻鸡且起舞母扛蒂,风好正扬帆勒剧蒂,新的一年已经到来柔,新时代也正在开启机遇的大门犀芜垛,让我们携手共进惕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发亭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捂届脱,长城汽车累计销量达107.45万辆缆圃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帅埂蹦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辈散岁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矫始,其中哈弗H6占比超6成撵,达到了58.07万辆摩刑,同比增长55.58%管。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻何插轿,2017年2月19日杰签欧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动较江。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年承泰,我国汽车市场销量首次突破100万辆锤拒,高速发展25年后的今日备外采,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啤。中国自主品牌已突破百万辆刨,那么能否乘胜追击逾越200万品般写、300万的销量目标朴牟奋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中貌莫,用他的话来说喜架史,“这是很了不起的一点氮认绵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倪谰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面另,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谢僵,从另一个角度来讲坤套敛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枯蓉蒙。   安全磺半耽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痹绣,分析其中最重要的因素孰拼,魏建军表示蛔环,回到20年前皖喷美,受到成本和技术等方面因素的影响褐问,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拜假。而当今时代秃俺甭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梨,其比重也在日趋增高敌彼脯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怖。他还透露牟忱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徒,打造全球化的研发体系垒楷哦,在主潜、被动安全技术衰牢、智能互联诧、自动驾驶等方面惭砂庇,形成领先优势羞两。   说到自动驾驶技术钢跨羡,放眼全球汽车行业嘛澜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酒结。哈弗将采用北美顾、印度细叭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统失份,据他透露胯酸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盆蹦疼,目前正在进行路试秘瞥,有望在2020年后投产欣势杆。“我们的最终目标貌娇揉,是推出完全无人驾驶的邦仁隆、最安全的 SUV 稀。” 魏建军说到怯沽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菩拱,魏建军说到拧,2020年嚏思,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烁挡。对此饭列,哈弗规划了四十余款新产品芭迟,覆盖全部的SUV细分市场鞭。到了2020年士贫去,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驶,在规模上超过吉普岛虚刀、路虎裤梁,成为全球最大的专业SUV品牌肉此。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆昏谓旧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时然,魏建军回应道壬长叫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盯眉,一方面要靠产品快速地更新迭代苛墟,另一方面则是丰富多样的产品规划补橇暴,这其中就包括新能源方面的建设骗毛碗。据悉烩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型始,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线埔闯镐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溶讳赶。除此之外倡钢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻,目前正加速推进全球化商业的发展维喝挤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标分描路。   2016年莫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑须:WEY登场之后哈弗应如何定位山矗?魏建军在现场表示咆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耗蚊。相反筹葱拒,哈弗将全面发力15 万以下市掣叨谕铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巳歇模。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针臣,而“聚焦”就是集中资源疮,打造产品和服务的差异化优势臣烩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溃。先做强呜馅挝、再做大镐虐,这正是哈弗理念的核心所在仆判捣。在盛典现城乔帐稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妻姆秒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语判朽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持癸嘛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念韩伸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揉。据了解逞岭趁,长城经常组织经销商团队去日本考察痕方亨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汲。这正与长城的发展观念高度一致鸽矮媚。魏建军透露虚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝东,经销商们也未曾有过动野刹摹,这正是“稳固”所体现的重要一点拟。   长城汽车总裁王凤英表示撮翘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莽午。 她认为希,良好的厂商关系是相互作用的樊陈,只有让经销商满意孝尺骗,经销商才能够让消费者满意奋绅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中韭净上,这是层层递进的作用效果侯粳铰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晾喘途。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肺奸韭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锻抖?哈弗给出了自己的答案荤炽:200万的目标即可上路橇磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矮琅妊,在新能源汽车补贴退坡后泵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元监,这个数额占车辆销售价格的40%浓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响姓窍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续习?未来攀体臀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磋?2月8日下午拱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腾洗,2016年苹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列离扣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叮送,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翁舶。随着核心技术差距的缩谢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廊敝。但是谢纪腑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗽狈,巩固和扩大这种优势窝胜灯,还需要政策侨帆醋、制度和市场三方合力晒,打造可持续的市场化发展蟹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幻,但是从已知的美国泥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看密适埠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侵匪乖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浪创。同时械,公共类充电桩接近15万个的发展规模俄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鼓祷。   “走在世界前列灸,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迁仍。”许艳华表示哨凯洁,经过近几年的积累染辅捅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔚扣秽、制造和营销的体系能力华,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔬嘎落,产业链基本完善胜。整车颁磺弟、动力电池侣成、驱动电机系统性能大幅提升饱,市场主流车型的动力性黎、续驶里程书弛、能效椿酵镁、可靠性念绥、舒适性明显改善蝗伤方,整车圈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展偶,新能源汽车市场覆盖率提升办沸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酣浅,占世界市场比重约为50%内苟惕。按照已知的企业规划委逼烤,在乘用车领域介,2017年我国将有73款车型推出忻介讥,进一步满足市场需求骋熊盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步典通,整车单位公里行驶成本也在下降猩。“20%的成本下降钉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慧尘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升趴涎劣。”许艳华对《中国汽车报》表示疯,在规模扩大成本下降的同时糯长倾,市场竞争下之下悼鲁,企业会做出有利于市场发展的选择联堤碘,也因此恕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右需扫。   许艳华判断拣,2017年匣倒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强空强极,预计占比会突破70%泵吝袜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高保嫩识,充电基础设施也将继续保持快速增长嘎喇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唯痹缉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惩苟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞋,在此框架内许趁鸥,到2020年奋聪贾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藤。但是补贴退坡后怎么办撑疽钙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眯遍。”许艳华认为辉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骗,让新能源汽车使用成本进一步降低报佳猴,才能保证其持续良性发展惋念克。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煎。目前开,无论是整车耙欧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溜兔畴,剩下的就是政策实施好的问题呈寺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镀乾馅。”许艳华强调韶次,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滩相,2020年到2025年是重要的过渡期渴细懦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饯篙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睡萄,这方面我国也走在世界前列烘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贪,进一步落实国家新能源汽车发展战略椿封,保障车辆和使用安全廷华缎。   不过避抨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碾。针对《暂行办法》倪痛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苯、10%和12%的比例热,调整为5%酷肉挛、8%铂拱、12%的比例琶荷,并允许2018年前桂读、2019年负积分可延迟一年抵偿阜孝。同时鞘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定笆涡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢空绢盲,丧失中国已形成的比较优势谎小癌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用室。中汽协希望《暂行办法》尽快出台零,以便企业开发和商业计划的制定惮刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端菲报:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时币,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睫秦。犹记得2015年7月家,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑞辉寥,并对这些汽车的车载软件进行升级莆闲换,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卉衅卞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赏、转向系统以及车载系统兼糙。    如今溪狮轿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泡啪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案背,如果没有行业安全标准来做规范斜逻腿,或将引发不可想象的严重后果炽廊。在我国肆瞧,作为国家网络安全的重要组成部分倾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奈顽。《中国汽车报》记者日前获悉磺,《车联网网络安全白皮书》蔡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诽。在发布之前碘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖癌,他告诉记者废炒赦,车联网网络安全即将拥有“指南针”欢趴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》白:《白皮书》挨还、《细则》出台的大背景是什么瓤聊?    庞春霖粟:在节能环保膝钝、安全舒适薯,以及车联网穆答黔、自动驾驶傲丸捻、智能交通等方面要素的推动下掠慌凹,汽车正在迅速IT化梦厕、智能化筒木逢。与传统汽车相比羡,智能网联汽车在节能减排白、安全舒适方面具有前所未有的优势播矩酥,符合汽车工业措蘑、交通出行方面的发展趋势泡怜甩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战峨。在互联互通的背景下辟,没有网络安全充分保障的情况下五,智能网联汽车带来的可能就是灾难伎未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》村嘿廓,明确要求网络运营者(车厂闪呐痘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恕嵌耙,应当依照法律垂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惹,采取技术措施和其他必要措施试媚瞄,保障网络安全测辛塘、稳定运行繁衡,有效应对网络安全事件夸,防范网络违法犯罪活动逢寄,维护网络数据的完整性抽忿莆、保密性和可用性镰。网络相关行业组织按照章程兼,加强行业自律蟹枯丹,制定网络安全行为规范莽瘟虹,指导会员加强网络安全保护钉陷揉,提高网络安全保护水平显刀绣,促进行业健康发展辟损坷。”该法2017年6月1日起施行崩敖暮。    2016年10月23日耍昆亢,在前期工作基础上鲤,在工业和信息化部等部门指导和支持下乐去邢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钳夺惠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上偷,2016年底牢,以电子科技大学为主任委员莲翟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悼、中国信息通信研究院骗、国家互联网应急中心酗靡等、中国联通肠豁、中国电科第30所咆梗、奇虎360据廓、博世为副主任委员酗甭,联合国内外70多家整车存谭、芯片痢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甜:车联网络安全委员会)正式成立如菜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秋膊,在工业和信息化部怠琉、国家密码管理局澳牌、国家网信办等部门指导茨卫冒、支持下飞脖,车联网络安全委员会于2016年底组织腊晦、协调产业资源葱斗钵,以我国自主和在华骨干外资车企撅闷噶、终端和零部件厂商为调研对象嗜,先后完成华南剁、华东衅棋懒、华北咆落、东北话坏、西南地区调研工作伦敖,充分了解了车联网网络和信息安全政策涪瓣、法规裸臀、标准画脓、产品宿稿、应用等方面的实际情况与现实需求娟。并组织与协调联盟内外资源匣茹,开展了车联网网络与信息安全相关政策贿才、法规邦胁、标准的研究牧氖内,形成《白皮书》泞灵、《细则》竭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聘。    《中国汽车报》贯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剃狄:随着车联网发展弯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玲桓阔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狈、技术标准偷偶、产品及服务体系的支持许普。从调研情况看亮奶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谁,缺乏可靠和一致性的基础工作肠湍,因此需要我们及早采取措施醋蔡仍,完成网络安全方面的顶层设计工作篱痢叮,从政策起蝎、规划孩、标准你碍霉、技术厢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篓姥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状工,为车联网网络安全的后续发展提供建议送朝令,推动车联网网络安全产业的快速发展佃枫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茶咆,从企业富赎、用户梢廖、政府需求出发岭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》先,结合车联网的行业特点和技术属性念,立足当前现实和未来发展趋势怯,提出萝攀佬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芯人、指标和建议妒检,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甘,提升网络安全防护能力妻死丧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牌。    《中国汽车报》玲缝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垫岭派?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倡,对现有车辆和新车产生怎样的影响东艘?有没有实施的时间节点腊皇槽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惰废韭?    庞春霖江江鲜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啼,并不涉及强制性标准和法规拈。同时通过产业宣传春凑阀、贯彻和使用份使,不断发现新的需求和不足姓,并加以完善客旁。但由于网络安全形势的复杂性坊,以及车辆作为一种重要的交通工具逆妻俏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台残虚。    两项文件本身就是在调研基础上蹭面,听取产业单位需求而形成的弟秘畏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郡吕,减少大家的迷惑和疑虑遍攫踏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动双戮蛙,切身维护好产业和用户的根本权益涉那囊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乌统酿,当然会有成本在里面吵羌反。不过从发展的角度来看据,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样略,属于必备的系统奸稠前,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品检乖构。同时晚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点览,也会赢得更多消费者的信赖炼啥汐。    《中国汽车报》糖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戏兔?自主屋枚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战如统讹?    庞春霖拷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疼猴鲤,其中一些关键技术和产品监,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贡彩卯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茬,那么就像现在车辆的保险杠梅食显、安全带惟盒、气囊合、ADAS等等常规安全产品一样挤逼,无论自主还是进口车辆煽钝茅,应该都是一致和统一的要求贬禄,并可以采取现在车辆型号核准等方式酸促菊,推动车联网网络安全产品的安装纽滑贬、测试搏迁好、使用略狡、维护和服务竞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悼,首先是人们的意识问题扦狙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意许铜疵,但对于车联网网络安全却毫不在意寞。要知道官,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单店冲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劫泌、多变柔噬咐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霜飘、软件等基础技术管辖凉,对于自主车联网网络安全产品而言抹,投入比较大分、周期比较长岛潮峨、效益回收比较漫长售态玩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长受,从整车企业轻沛,到零部件喀、软件膘顷缄、芯片供应商苦册搁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系码、人才队伍鸿、产品体系沫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系塘贿功,也非结构化的治理模式绥拓,需要新型的伦理额滤嫂、法律和技术法规给予支持勿扭硷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界来差挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃距:李芳" "   1月18日寸侈猜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谎戏肝。引人注目的是汗戒武,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起举起龋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乘。EC180之所以有如此低的价格取,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜗并。在补贴退坡的背景下董深汤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗓卜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炊?在发布会后堤兄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疯湿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酒聚,以及2017年的经营策略与规划啥糕黑。   《中国汽车报》驹劝亲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浆浪伪?   郑刚恒: 北汽新能源有两大类产品平台缉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品合挟,包括EV昆剃獭、EU牧、EX透吞、EH四个系列锯节。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苗罕恳。在开发之初书糠婚,我们就对其有一个精准的定位与期待郎脊。   北汽新能源在两年前预计到刷度,新能源汽车的3.0时代即将到来胃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入隘仆栓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸥朝。   目前售,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剐,这没有错汾倾拌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术昂唐特,并没有推向市场的现象喷立。我认为扫冗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合距怀,也没有认清正确的发展方向腹。   因此肮省,在两年前开发全新平台之初粟酒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搬新疥,这种做法目前看来是成功的乾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猛拨、造型牡试、特点以及价格之后巢巩颠,大多数人对其给予了极高的赞誉舞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号林枢梳。   在成本控制方面剔辉抚,我们认为还有压缩的余地泡,通过不断地挖潜降低成本湍,我们认为可以让更多的人开上这款车却,不过这需要一个发展过程晨。随着销量和产能达到一定规拇矗后痴辉,我们会进一步整合资源藤、降低成本挤,提供给用户性价比更高的电动汽车幂上。因此落,就目前来说锰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亮痴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘁。   《中国汽车报》箱兴: 面对补贴退坡圃,EC180为何还能采取目前的低价策略缅?北汽新能源有怎样的发展战略匪靶疏?   郑刚蟹脯灭: 从当前产业政策来看喂摆督,全国各地的补贴额度不同檬寡,流程不同烯铰涩,这都带来了公司内部成本摊销的问题概搅扳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难崎莽。为此内卫,北汽新能源成立了卫蓝基金常,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴持蔽。这需要企业拥有一定的资金储备攀宫。只要差异化的地方补贴还存在恫列,卫蓝基金的使命就不会结束必姜芳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氰祭。只要发展的规划清晰霜,我们有能力也有信心做下去从岗。因此魔,我认为当整个市场达到一定规呐幔后赡冈沃,企业才能做大做强趁。在我看来肋鸽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刮缄,而不去考虑社会责任窝弓。只有兼顾了二者概潘,才能获得发展与壮大行。   就北汽新能源而言肉禾遍,如果年产销量达不到10万赖咐颓,那么就没有持续发展的能力窍愧辞。因此谋疵瞳,我们公司定下17万辆的年度目标攻没,并将在4年之后达到50万辆瀑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灸。谁先占领制高点泻徒,谁就有效益港韶。新能源汽车市场的成本杀手任,也将是市场杀手凄惊。   在竞争过程中脖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蝎,而是以传统燃油汽车为对手限熬癸。因为它代表了污染呻含匹,势必要被市场所淘汰呸习市。   《中国汽车报》廷: 新造车企业的强势介入长妊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绅?   郑刚柒: 与跨界企业造车相比钠狙,我们的优势正是他们的劣势凭。依托北汽集团殊适骑,北汽新能源有着很丰富归伐洞、庞大的制造资源倡,有巨大的产业链规模优势傲。在互联网体验方面久乓,我们确实面临一些挑战继,但我们在造车工艺钮逞翘、供应链与流程方面有着更强的积累拍肛缺。   在我看来泞蒜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒂起地,这些可以相互转化虐。我在发布会上再三强调械传羔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诉,而不是新能源汽车厂商兑。如何能够最大化地提升电动汽车性能劳,创造差异化的用户体验和品牌价值佩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喘探盛。   目前饥侯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类览琅煎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祈沁。在这三类潜在的用户中界,我们的发展空间都非常大熔纲。   对于新造车企业而言辅,他们确实会面临诸多的挑战弹断豁。我们在发展过程中遇到的挫折凌,恐怕他们也得挨个体会到详擞,但这是一个正常的发展轨迹箔梆。因此翔袱吧,我认为这是一个跨界融合的时代场,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梆喉姐,将思维与资源彼此借鉴斧梧,从而为用户打造更好的新能源汽车系蠕绰。   《中国汽车报》卸冠: 北汽新能源目前的两条产品线卯窃圃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袖?   郑刚反: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线细,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弘韶社。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诲庇蛇。相对而言几,BJEV的目标用户是我们身边的朋友描、邻居径停篱、亲戚烦拾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藏衔袍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呛竣。因此在性能层面努坪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翘强,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓉拢。   在智能化方面撂慧鳖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粳。例如ARCFOX将会在社交舵但菩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔷苛喀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朴。相对而言斥嗡笨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高田,智能化水平也将上一个台阶垒。未来划,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现摊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僚舷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弥。   《中国汽车报》托: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何股,公司将如何利用这笔资金奔驮郴?   郑刚脓淡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布期,将实施不少于80亿元人民币的融资虚旅蔫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凰敲。无论是电动化还是智能化红,我们都会在研发上投入大量的资金煽。目前塘蛋,北汽新能源的研发投入主要在两方面劣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庭溜肯。   我们希望引入来自产业链的投资方敝迫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菠竿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匿牛轿,智能化成为卖点欢铝婪。   目前呢,北汽新能源拥有了三个生产基地互脐,现阶段产能还有限岔,每年只有20万辆的产能屏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矢案,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源徽券恕,从而可以更好地降低成本搂苔,提升效率棵鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳乳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员榷篙坪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天趣茨,大众汽车集团管理董事会成员菏溜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甘怂。1月14日品捅储,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弛咸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亭喊,他在长春见证了《一汽吻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巍句判,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弯煎市,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸡究玛。    新能源汽车凉程,重中之重    尽管行程密集拿,但海兹曼依旧神采奕奕巨琳。他有理由高兴儒巧,要知道鬼浮谰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饥,比上一年增长12.2%顷。即便如此到,海兹曼在专访开始时爸厦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邻宪锈。那么大众还关注什么镶息祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沟绅。“到2020年痘拜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年此累,目标为150万辆沪勒阮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴Χ省;同时穿餐,大众在中国的新能源汽车路线勘面盾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡快棠澳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锹,40万辆及150万辆的目标中椒哦歧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赌,海兹曼称办位姬,这要由市场及车主来决定肛。此外呵淘卑,进口新能源车虽然是个“小头”逗虱剩,但会涉及更多细分市臣章蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奔放。    奥迪与一汽合作闭航,加强再加强    就在1月16日傍晚线懦没,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奠滤哆、奥迪十年商业计划》捕匠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灯头料。海兹曼见证了这一协定的签署傲边缕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狭热:“这是一个战略性规划型宿,不仅为奥迪按馁,为大众旗弄,也为一汽明确了发展目标涣然。三方达成了共识泉,而这一共识不仅在传统燃油车方面闭镰焙,更是在新能源汽车和移动出行方面匡将。”据悉庇停箩,双方将针对21个核心领域开展深度合作靠饶蠢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肯那臼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苛碍。其中罐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秤潞。同时谅盛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袄,包括翻率鲁:智能互联谓呸、移动出行桅爬咕、联合数字化项目担催、金融服务合作等众多核心业务领域敖却。    同时讽伞篓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伎。    “对于奥迪和一汽来说杉槐,总的框架已经搭起来了骄牡琳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厂。”海兹曼笑着说盎厢。    上汽奥迪几嘿偿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毒诽,记者自然不会错过追问的机会贺抡。    海兹曼进一步透露唉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萌恼,但当前的重点举,是大众及奥迪要深化与一汽的合作配,形成长期的更有建设性的伙伴关系寄。“除了十年商业计划的内容之外珐,我们同时也更加重视解决经销商的问题曙,更加重视经销商的权益困。我们要更加积极地回应经销商的诉求涕,解决他们的盈利问题阮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堕咳亩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停融沛?在记者的追问下饥电,海兹曼称菏沦察,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进频,并且经销商的问题解决之后烫笔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剂。    至于具体时间表精碉,海兹曼透露道挖僻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豁,最早要到2018年开始掠操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃崇门:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墩,各位朋友温步,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朝圣。   题目是“坚定信心咳,持续推动中国新能源汽车持续发展”摔柿秽。汽车的电动化是大势所趋紊肌,体制优势是推动发展的根本盆探,然后就是坚定信心猫敦。特别这几年新能源汽车发展很快妥奉,产品的成熟度娟稀筷、政策的全面性艰告、系统性痉疟,老百姓的认可沏,这些是电动车阜累氖、电动化大势所趋耍。大家可以看看蛔长,我们今年2016年差不多是50多万台饲惩,占到全球67%无零谱。从增长趋势也可以看到腾,从2011年材、2012年翟、2013年卵献法、2014年确溶危,特别是2014年沧、2015年镜工橙,包括不平凡的2016年汐,虽然有各种曲折劝,但还是获得了很高的增长衅阮参,大概有50%茄,全球占比差不多有60%多靠掏。   我想讲几个理解和发现赤储撼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箍导,做的非常彻底届。我们可以翻看一下2016年的数据魔枷茂,2016年中国公交大巴深绍,不包括旅游大巴半困,总销量大概在10万台左右槐绣,但是我们纯电大巴差不多7万台宦婚盗,插电式混合动力是1.7万台痪深,加起来大概是87%裤,占总的销量接近90%丸,这么高的份额龄蛇,我觉得差不多就在3年左右发生的匆刻晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屡,到2018年玻娠坏,我们认为在公交这个领域里面爆切兴,燃油车会进入死亡色咎临。很有趣的是2018年极,如果你要在欧洲或者在日本弗淋,欧洲蚂鲍办、日本一些主流的燃油大巴的制造商平梗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渤,或者刚刚接近路试盲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咳。从这个感知可以看出摔牟,中国背后的推手是什么汀,为什么这么快新梧,无论从技术长荚郝、从市场屯、从体制抽痪。因此我觉得淬逞,体制的推动是推手敖,因为公交很容易充电鼻绵,固定路线肆魔,固定区间填绷臣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卧骋,大部分属于国有体制毯拨孝,政府有很大的话语权丁场罚,公交的排放巨大鸵皆书,一台公交补贴很高捆,但它排放更高返翟维。一台公交我们算了算骗淡,早上5点上路竞露,到晚上差不多10点下路孩现宽,一天工作18个小时册类,相当于30-35台私家车的排放揉。因此旧,我们四部委在推动产业政策里面垢朔,花了巨资在推动这个产业邓,但节能减排的效果是最明显的宦拳,而且在全球保持领先度也是最突出的苟冯。   比如像深圳恢湃厦,2015年快恋、2016年码,大概2017年上半年孰尸抛,就实现1.5万台公交全面的电动化勺都,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钮蔼伪。而且这个产品锣、这个领域我相信还能保持持续的领先才,和乘用车杭瞥、商用车比郡,和一般的卡车比谋昏,我觉得在大巴这个领域里面息红,我们中国无论从技术皮探、从供应链伙诡、从规模镜儡锈、从市场地位始,还是很牢靠的勉荤懦。出租车可能是下一个领域肃纶净,我们相信在未来3年里面椒碳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道想岔羡。   优秀的体制助推陡粕恋,产业快速发展逞继垮。即使2016年不平凡的一年里面剁础县,国家有很多政策痘,像国务院2月24日政策常务会议才禽,政府公共采购配额态樊徐,7月6日马凯在西安有一个专题会壤碱该,包括到10月18日克强总理国务院常务会啊涸,原则上不核准传统燃油车农,加上之前一整套的体系渡垃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烫、最系统的政策体系灿,包括今天我们的百人会这么一个平台庆,在国外是不可思议的孺,但是在中国就发生了汤携常,我想清泰主任亲自组织适皑蓄,这种特殊的身份把大家聚集在一起呢构槐,而且今年的规模更大矫慰卫,明年可能还会更大串,这些体制推动中国新能源的高速成长晨磊每。   从税收纯惠憋、推广配套烷贸蕉、长效核查领露、推广管理等都在推动悄咀女,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔼,刚才欧阳老师也提了免,很全面咆,从上游的IC制造眠闹衡、正极封跑、负极欺、电解也隔膜纠、各种资源得合换、配套蛋,中游的电池细、电控膝设、电机彻,下游的整车锌斗故,包括售后服务灌,全系统的坝、全规模的挝动纶。国外也是迎来了发展的热潮瞥弦骡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庙珐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%岭活,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入模帽。   坚定信心江弊巷,持续推动新能源汽车的健康发展刀腾。其实我们在业内也在把这个脉纫,2015年1%是一个拐点没剂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贯人,相当于当年差不多10%的市场份额率澎,2025要达到20%的份额秃俯看,当年要做到差不多400万台膛傲,才能达到目标士飞洗。因此我觉得葛暗拌,2020年10%还是有一些挑战筹。我认为到2025年凤,如果电池做到每瓦时1元钱以内秀市芭,按照同等配置的汽车玻,成本按照同口径的品牌忍、同口径的配置算晃拎,大概比传统车还贵20%-30%届逃陡,这时候国家财政一旦退出去以后咐,必须有相应的措施来进行补充葱庞。我相信第一箍采,购置税的减免恳,一定要延到2025共炬,甚至于到2030封,这是一个10%的政策支持敲崩,这点非常非常重要碱功铰。第二昧厕牧,消费税蓖得,特别是对插电式混合动力车垫端,消费税有2%定扫、5%-9%抖,如果在国家财政资金退出以后错毖艇,如果这个要有一个减免的话斥,这里加起来差不多接近15%-20%阜摊开,这样把30%缩小2/3僻褐,国家政策就扶上马垂、送一程伸醇赂,才能够让新能源车更健康耻瞎丰。   齐心协力秋胆判,2017凑酚截,撸起袖子朝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺年箍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辞惮,万象更新善猎贝,这是中国新能源汽车的春天杏。从2014年的小荷初露泊缸,到2015年的急剧拉升参,再到2016年的高位放量枫,可以说经过三年的蓄势度,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胁豁。牛市的格局基本确定荆碧伶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标免,“十三五”荚疮、“十四五”和“十五五”期间途,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臣、30%和33%矛陀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苏,继本世纪初的“黄金十年”之后钒诡炬,下一个风口即将到来橙臀。   毫无疑问甘底,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇薪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筒肋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化每躺,值得关注童。我们总结了一下这些变化睛版孤,有三个方面的特点筏粳微:   一是市场的形态改变了敖妓。   从导入期迈向快速成长期钞啸懊,刚才欧阳教授称之为成长期纤,我们在前面加了“快速”两个字控黑,有待商榷讳撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府本腐,成为消费主体悍些虏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乌冒,新能源汽车从政府的示范运营起步捕僵勉,不断地向私人购车靠拢限,临界点已经到来!有统计表明袄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饶不钒,预计今年将进一步提升到70%左右光。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喷四汹,要在竞争中胜出虱哥,就必须以客户为中心渤陌,以市场为导向撂剂,树匠心救,出精品敲布线。   二是竞争的主体增加了舵茸币。   从少数先行者的竞争炔谜洁,演变为全员竞争希天祈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划葛,包括这些国际大牌蜗伍密,比如说戴姆勒栓、大众等等跨国品牌挖,通过合资强化了在中国的业务布局钒漓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点端。有统计表明些管惰,从2015年开始凑,全国新能源整车的投资项目超过30个疗凰敝,总金额超过了1000亿元赁殿亩,总产能超过了300万辆澳哀鲤。当这些产能陆续释放剿喀烙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黎醛。到那个时候陌刹郎,竞争将回归本源写腹,那就是技术俯戊碱、产品和服务窃涝炼。   三是行业政策转向渡奔。   从扶持补贴过渡到监管引导炭箱,政策驱动弱化艘、创新驱动凸显棺壁修。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舱贝,产业政策呈现出四大趋势送:   第一物尽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慌帕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娃翟兄,通过准入恍、销售侩漓躺、使用环节的标准发布两那,提高行业的门槛残,净化市场环境;第三匙脖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸿田讼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笨伶课,让市场发挥主导作用;第四施帝,通过电池目录和技术路线图的发布翁坛光,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”踩。   本世纪的前十年蒋和,可以说汽油车高速增长甩,成就了中国汽车产业的由小到大厂帝。接下来的这十五年渤菇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强末商垃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冕,克强总理也讲勘诵盛,“发展新能源汽车骇剂,是培育新动能恐,发展新经济的重要抓手”街。中国政府凭借新能源汽车碴稻,特别是纯电动汽车槐另柬,引领产业升级凰填,谋求弯道超车苟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潜翠克。   继高铁凹贿窜、特高压和核电之后尝裸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桥誓猾,这种希望能不能变为现实溉郡?还需要我们全体汽车人的共同努力喉磕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚕,目前已经基本建立起了一定的先发优势梅,把先发优势转化为领先优势艰勺鹊,是我们坚持不懈的目标涤郊娟。而要成为一个真正的领先者剑侧剿,只有创新苏。创新就是从零到一笺啦揪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毋,用全新的方式组合起来纷,去创造新产品拾勃酮,去创造新的生产方式和商业模式娩寞藤,去开辟新市呈炙ぁ,去整合资源得,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扇肆氖,去实现新的价值创造祭女。我们将以创新为最核心的驱动力辫拳,全神贯注吧臂,聚焦技术两,聚焦产品降惯戳,聚焦资源丹,聚焦市撤缛荨;以心无旁鹜的聚焦战略萄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志噬,实现北汽集团领跑的梦想拼。   借今天会议的机会计奋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略混顾,也就是刚才谈到的四个聚焦通:   第一廓携,聚焦技术檬衬毙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茨,消除盲点褂脆扁。新能源产业最核心的技术就是“三电”龋弹,此外充电和续能技术赊闭毁、激光雷达等汽车技术串妒兜,以及轻量化的新材料筏,石墨和锂等上游关键资源添,也是我们需要掌握的核心技术和资源吵。这些技术和资源鄙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酚,我们再难也必须干抽晚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作儒剧魂,各司其职艾鹅顺,对新能源汽车关键技术进行各个击破虑。北汽集团将在政府的指导和帮助下透忱,在北京的经济开发区喘柔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寐秘。它由研发创新中心慑僳鲤、全球营销中心群、品牌体验中心墟推景、联合创新中心等五大部分组成谁喀齐,将建成从用户研究检、概念设计贸肺、前瞻技术晾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汉匡柿。   第二秤碗,聚焦产品表。   产品是企业价值的最终呈现隘,是我们寻求客户认同的物质载体荆。高度契合用户需求故墩,被用户接纳内、认同的产品才是有效的产品臣希,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比等巫坍,我们的产品在续航里程渺陶欢、成本控制铂歇记、整车品质芒沦、产品线的丰富度方面礁寝普,目前还存在着明显差距洞。打造新能源汽车的产品力烷唯凡,我们将从以下几个方面努力皆庆:   一是凝练固烁蝎,集中北汽集团的优势资源烽,打造若干款明星产品泞。   二是做好差异化的文章揉壳,精确地切入特定的细分市场蹈尉。   三是做好迭代创新趴首,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化改、网联化贪泵、轻量化技术应用到产品中竣孰,并根据新能源的技术特点溃,开发设计全新的车型平台储。   第三庙,聚焦资源单史。   21世纪的竞争释,不再是产品的竞争栏啡靶,也不再是渠道的竞争宪,而是资源整合能力的竞争念。新能源汽车全产业链更长己、体量大撤,包括整车花略、充电基础设施北、智能网联祈回去、无人驾驶以及下游应用在内栖店,整体的市场规模在10万亿元以上穿。   然而资源是有限的蒲,优质的资源更为稀缺耿拌,新能源产业作为朝阳产业糠唱,资源的布局与传统车完全不同缚挺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态航督,瞄准核心资源和稀缺资源翱,提前布局句缆,将其纳入到我们的生态圈之中汐,北汽集团将围绕着创新链党渤、产业链暑蝗、市场链胖贾乌、服务链和资本链这五大拇蚀穑块融顿枚,通过新兴技术的孵化徒芜、成长型企业培育答、产业并购整合等手段锑乔,实现关键核心技术的突破与领先吉促师,打造北汽新能源的杀手锏耗笨,谋求长远的发展模末,实现对传统汽车产业的更替窗捞。   第四纯,聚焦市场啥泄奥。   市场占有率是关系到产品的关注度想排思、品牌影响力的重要一环屎虽,目前我们在新能源汽车市场的拓展犊、品牌传播熄币苟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炼,可以说暂时走在了行业的前列何。下一阶段稳,我们在继续发挥自身优势的同时顺髓,还要加强对市场的精耕细作沏惯,对不同市场进行分别覆盖邓陡,不断扩大自己的势力范围慧。对公务市晨馍恕,我们将根据公务车偏斤、出租车墓、城市物流泪焦茧、城市租赁盆瓦扛、城市公交等不同领域的特点闺武堡,把规律琢磨透荤,在品质差异化及遍、品类差异化和品牌差异化上做足文章穿常信。对新兴市称鹎摇,我们将引入汽车的共享理念侍财叉,做好网约车市场开发崇喀漆,打造国民车泻,切入经济型纯电动汽车市场徘。同时汤撼,通过融资租赁等手段俊浑,对特定客户资源进行开发屑勒。   各位领导台、各位专家吨、各位同仁阶饲唬,“阳春布德泽辨臼,万物生光辉”戏菏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刑凄呐,新时代近在咫尺槽,新机遇触手可及墟,新梦想指日可期同很滴,让我们以自力更生剃绵、艰苦创业的进取之心小蜂酶,以敢于人心讹叭,勇攀高峰的凌云之志项嘲蹬,撸起袖子壬,真抓实干逛么,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两钢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酒迸湍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录券脱仕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啥箱,我认真思考之后典,认为这一说法不无道理巾迸戈。我想可以从两方面来看贺陀,一个方面是从全球来看胯尘乃,在2016年这一年萍磷,发达国家主要汽车生产国酵,包括大型汽车公司搽泌癸,大家对汽车发展的低碳化特畏舶、智能化氨、信息化取得了进一步的共识侗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点采激梳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疾康丘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恫忙,但是说到了要害刑嚏土,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刑,守成者将面临巨大的挑战”醋冠袖。而从国内来看掸冯沙,我从调研中发现宽,很多企业由“试试看”辰,转向了“铁了心地干”颂凄,把电动车放到了公司战略的中心地位尸。    刚才李书福老总讲的他的规划另,到2020年官、2025年触蔚茂,电动车的比例要占那么大顺,新能源车占比那么大龟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胃。    另外楷瓢懈,在这一年当中辞替,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿受堆露,一个是企业的研发路径在变化哇挤拘,由燃油车的引进痰、消化埃、吸收委猜,正在转向开放条件下的自主创新彪巍硅,各个企业对研发重视的程度脾、研发投入的力度是前所未有的澈市湿。另外共,由于我国电动车产业化走到了各国的前列楼脓,这样就给了中国楼辉伐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阜廷谰。另外森唤虐,有一批没有退路航函禽,专注新能源汽车的新兴企业类,他们没有存量的拖累培裤怖,他们的思想更加解放溅邻,这些新进入者带来了新思路憋、新创意背汰、新发展路径隶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路百汾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碌靡,对我们汽车人来讲会有新的感触黑。    新进入者带来的新的发展路径瓦、新的生产组织模式闺辨送,给整个的产业带来了新的活力阀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冲掏,我想这个影响是很深远的盼陇。因此寡巢,从这个意义上来说挂漓,经过孕育期的磨合翰,现在已经开始有所收获城。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题典。    以2020年为结点查陋吐,中国电动车将面临新的发展态势凛任抬,我归纳了几个观点妮岗:    第一镣酞,进入2016年负馁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潘济,在消费者购买意愿增强的同时隶钡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豪。此时盲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湾画旧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锹狄趁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耸年笆,随着竞争的加剧尘扁,企业间的差距拉大袜镀,大浪淘沙的过程已经开始渐劣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盛婆弹。这种现象不仅反映在整车荷刮碗,而且已经延伸到电池企业侠剐、零部件企业以及上下游整个产业链诺杏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茬急。    第二宏厦卑,迎接国内市场国际化竞争棘粹。可以预计政府购车补贴淡出之时旦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撤锯女,距今只有四五年时间了陇勤抚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕潞娟,国际化竞争来临之时才是真正的考验糖份。中国的企业必须冷静地看到蟹纲,产销规模大妨惟播,并不等于竞争能力强卷遂。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗡刚被,重要的是技术基础薄弱女、原始创新能力低琉衅、核心技术欠缺哗羡、品牌影响力不足溯谓,这些带有文化色彩的软实力辫怒皮,需要持之以恒的积累曙试,“非一日之寒”裂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抠泞圭,提高竞争力的途径淖逛莽,不是等待企业的扶优扶强稼癸,而是由政府创造好的产业生态弄股湍,使优胜者在竞争中脱颖而出衔购托。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吨惜,就瞄准了国内国际两个市承方【铩,产品设计翅、生产工艺瘦剁、产品质量都以国际水平为准功粳,我想这些企业他们会相对比较主动蜗。    第三臀涂,向后补贴转型期的政府政策赖侵蠕,在既定政策支持的周期内笨勺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蠢行赣,是政策能否顺利转型的关键团淬嗜。政府的购车补贴是一把双刃剑薄,当市场竞争格局出现之后缔咆,政府就要特别注意疟轨夏,不要因政策调整不及时而削弱竞争伟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冲。因此色疥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上效岛,聚焦技术创新辉桐,加快补足技术短板燃榷簿,提升电动车的性价比吭瞎熊。相应的霜,评价支持政策效果的窗口扛,应该由市场规模扩张撼踢,转向竞争力的提升酒殿。    具体地看购车环节的补贴琳孰,应该适时退坡靡金乌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桑、降低成本的能量第每公,造成优胜劣汰之势冗册臣。政府资金应更多地支持共性技术的开发隙骡、充电基础设施的建设略届漆。与此同时谱负,非补贴性的那些“功能性政策”品,例如碳排放政策班炭父、燃油消耗量限值政策侈、零排放积分政策痘平幂,以及购车许可的、限制行驶之类的政策组合应及时出台抬挛骄,使市场产生稳定的预期鹃。 第四琉吕,立足后补贴时期认,打铁还得自身硬乏。    从十城千辆算起委存,各个国家发展电动车的时间差徒扒爆,给中国企业留出了大约十年的孵化期杀播,这是难能可贵的逞。2020年桃泡破,作为中国电动车的一个标志性年份爽,将迎来后补贴时期廖恃岛。可以预计头朴凉,那个时候直接购车补贴将淡出么便,但功能性支持政策还将保持将。在这种情况下犬,电动车能否与燃油车抗衡辜蔷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势建列,将取决于这几年的行动的。    我国电动车是在较高起点上起步的夹煤,总体经济技术实力已经今非昔比馆,如果把握得当道,以电动车为契机卜硕沉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观迷,企业应充分利用政策支持的周期些煌萌,下大工夫做好三件事券暴托:    第一奔摧啃,人无远虑仓狸,必有近忧退揩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绕椽,并加紧部署与实施巧韭。    第二吴抢,持续壮大研发能力略秸,掌握核心技术线拨,攻下“不经济挽、不放心荷耗、不方便”一块短板虑徊邪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镭殿。 第三哨,以产品的品质赎衫、品味打造优秀自主品牌怠,赢得市场的信赖藐捂。    第四蔼棺罕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呵,就是在这个期间杠,一定要想办法在自主品牌上下工夫淮诡。我们的品牌实际上在燃油车上胎膝,很多企业下了很大的力量伦,但是应该说效果是有限的乏。而在电动车来说是个新的机会秤妮彩,所以在这方面应该下更大的工夫窟水沤,通过产品的质量控畴,通过产品的品味打造自己的品牌誊漠。    第五教,要系统规划短胺傅,及早部署“电动车+互联网”妈等。今天的电动车之热惹闭,并非由于传统能源的枯竭缆稀,而是因为它有很强大的正外部性霜便。电动车的低碳化坤勾、信息化洁、智能化的潜在社会效益只有与新能源哥芹、智能交通镰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烷戈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杰丛。随着这些方面的成熟埃弟划,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霉雄建。信息化络题、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刊哆巨,这里有太多的文章可做爽。目前辅助驾驶烫、无人驾驶已经走在前面商卑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嵌肠、智能交通拦、智慧城市以及5G通信协同发展岁、统一规划赋龚、开展顶层设计素型、超前部署灿窍、抓紧启动摊,引导企业的技术开发和基础设施建设馈莽,推进“电动车+互联网+交通”敦,把阶段性技术成果用于提高交通效率关鞘、降低物流成本定放首、保证交通安全绅倾鲜,使其产生经济和社会效益爸痘顽。    电动车发展的大势已经不可逆转陆锹匪,向前看藤,挑战与机遇并存傲雾俩。如果把握得当茶负,机遇大于挑战!    我就说到这里袍嘿,谢谢大家!    (根据发言整理毖令彪,未经本人审阅磐叼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  全国政协副主席蚕可、中国科学技术协会主席烽怯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲步纱梢,以下为万钢演讲ppt亮点实录五:    尊敬的清泰同志瑞菜、冠华部长薄擒酒、苗圩部长圈、解主任软榷,各位来自汽车界的中外朋友们物疮并,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颁味涵。上午抽点时间看了一下展览吩鳖借,给我印象相当深硷拾逻,有一个很深的感觉扫乐动,这十几年来中国的电动汽车持续发展票从蔬,走上了一条创新的道路粪处,而且现在产业进入一个快速发展机遇期熟舞。今天这个会议的主题很好坟笔的,就是要持续地提升我们的技术能力悼,抓住创新新局面呐荡纬。我想就我们未来促发展藉遁迟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稠盖胺,谈一点我个人的看法答。从四个方面郝桨娜:    第一兴酣,谈一谈我们这些年来齐心协力奠晤块,新能源汽车所取得的新进展停膜讳,尤其是2016年的进展特别明确角霞。    第二昆勒,回归深入基础研究单,提升新能源汽车的质量和效益扰波慧。    第三桅胖,新的发展趋势蔼壳瘸、新的发展方向细卸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘫屠,随着人工智能的不断深入袭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇形筏肃。    第四间独,我们怎么样更好的凝心聚力常,合力推动新能源汽车的创新发展食,谈几点看法酶理。    刚刚得到新的数据卤,有的来自中汽协会舜怀吞、有的来自中国汽研中心荆那为,数据告诉我们哥脱盼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抗塑,占新车销售比例的1.8%被坷,中国的保有量达到了100万辆奥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腔扩姬,这里讲的是公共用的充电桩哪卑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胜蓝极。    我们的关键技术取得了显著的进步绰。今天上午我在零部件电机沁挞、电池遣、电控这块花了好多时间碾菲,仔细地了解了一下情况坝,确实和我们了解到的数字很相近黄煞。动力电池的关键材料发展进程加快秤魄馆、性能指标稳步提升幢蛋椒、成本明显降低趴珊,从动力电池的单体五、电池包茬兜迸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兜。一个指标性就是贫煞匙,三元正极材料能量动力型的电池帮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤项吮虏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搏链、有些争议合康锨,好多同志说率稳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寞檄,现在看趋势已经很明显森善叙。我们特别强调的绊斤半,拇肷思叮块比能量达到了140瓦时/公斤奴秽茨,动力电池系统的价格倾,这个价格现在也是保密桔,但是总的说起来明显下降表劝,总的达到了2.5元/瓦时以下讹。动力电池的产能达到了100G/瓦时斧坎,世界上生产规模闹藏,特别是在新型电动汽车的动力电池亭,规模得到了很好的发展狼扔惠。    驱动电机技术也取得了新的突破畅抖。特别是共性基础技术进一步突破稗位,导磁硅钢澎狠江、稀土永磁材料祷蜡、绝缘体材料惧捆、位置传感器弛涎,芯片的集成设计和电力电子系统倒毁管,取得了新的进展杉。我也了解到耪冒济,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展莱。因此冠,重量比功率超过了3300瓦/公斤炉歉氓,电池峰值效率达到了97%掇巨衰,高效区达到了80%晤口。特别一些新的设计捶词未,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呛,比如说我们都知道腾趴,对于0—100公里的加速横,对于电动机说起来群宝兽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大防,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甜搐,就是高速公路上超车的时候粟汲,超过它这个临界点以后盒,这也是一个安全因素谰卫冗。现在我们很多企业从两个方面溜,一个方面筏骄,用双电机的技术来弥补后面这个不足紊私,第二个村,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冠蛙娩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吝会。    今年汽车界有一个新闻士裴芯,第一个互联网汽车走上了市车稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐告习锭,据说现在上汽的同志告诉我芯唇拔,每个月销售2万辆帘渡,产能有点跟不上了毒恢,效果很好火,上市不到半年累计就超过了9万辆邯惯,成为荣威一个最大的销售热点饺册褪。在互联网大会期间炭韦童,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统觅携,搭载着北汽淘从、奇瑞囊信欣、比亚迪轿车都亮相肯,首次开放了道路托缔,18辆车300多位嘉宾在试驶第财,当然评价各有不同圭氨,期望值也有待提升羞烷睬,但是勇敢的走出了第一步兰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豢屠奸,做出自己的探索垄景姆。    我特别感到高兴的是宪,2014年我们就曾经提出电动化菲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点澎瀑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索己换桐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掳刀啸,从汽车到基础设施辫俏,一直到停车场玫统倪、充电站蟹,包括各方面财税的支持笑,一系列的政策撤。国家层面楔,从购置略歪氯、补贴菇冀墩、税费减免豁、研发支持遣竣、生产准入煞、业态创新罚头、基础设施恃煞剃,特别是标准规范方面你,都出台了一系列重大的政策措施拇垮橙,现在看起来落实的进度还是比较好的鲤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凄,这是一个开门的讨论瓮浇,许多外资企业都积极参与当中醋,对电动汽车发展搭、新能源汽车发展痞安,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筒灌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莆昆电。也是由于刚刚推出来平,我觉得很好溪搭判,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赤遁速,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灿顷度,使政策更具有落实性评膊。    这里向大家报告一下赔跺须,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革避。新能源汽车作为一个试点的重点专项奖,实现了从基础科学到系统集成媳、共性技术集成懂顶记、示范全链条的部署苗腺官,特别是在基础研究方面揣,加强了对基础科学问题的研究氛春壁。因为现在产业发展到一定程度的时候粱,要提质店委偷、要增效脊莫,还必须要静下心来理、回过头来从基础科学问题上下手尘弟莱,不断的进行优化庐泥、改善擎朵,才能获得发展饥酱。特别是这次的重点研发专项掸猩,对于电动汽车智能化和网联化的技术恋,也设立了专门的课题登磐,实际也是我们当时电机晤讹、电池骄骇北、电控的“三电”之一碾,也随着时间的进展不断的转向新的重点懦颊。所以龚鬼旱,整个“十三五”期间的专项规划婚岸酚,将对六个创新链条慰,就是全链条一体化的部署送,38个重点研发任务低收诡,政府加大了投入麓摹律,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崔谁凯,首次突破15000亿倒粟,更值得高兴的是型伪罐,企业在这里边投入比例得到增强匈舶盼,达到了78%以上筒徊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蚊毕锹、加剧扣除政策有直接关系泻坍行。技术市场的交易量也首次超过了1万亿献,看起来企业投入的效率还是很高的绕。    去年我用过这张图(ppt)伶诫率,这次还用这张图钠摹,对它进行了更新瘦。由于时间关系拈,统计是1-11月底涣,11月底中国产销量是402000辆蜗策,如果这样算的话藤季,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辞沏犬,中国占了40万辆界位卫,就是占了50%酱土。到2016年底脐究龄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆靡南,中国占了其中的100万辆面。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杆短慑,也说明了我们国家对于节能减碳何祁醇、应对气候变化作出了新的贡献甘嚏。我们虽然应对气候变化调门并不高农琅饭,但是我们扎扎实实在做每一步湃波理,现在无论是风晶、光惋汀宦、水虑坏补、输变电溪请,无论在技术先进浪城、装机容量航臂、发电量都走在了世界的前列鸵降匠,这也是我们作为一个还在发展中的国家觅沧,为新的发展吠淡筐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垫。    世界发展的趋势也是一致的辖,低碳坊逆、电动浦、智能化成为各国共同的选择霸档。美国阜赊、欧洲桐酵睦、日本蟹隧,包括汽车企业福特岁、丰田脖、大众都推出了它们发展的战略蛔布伐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划澎坪,比如说大众推出了它的“2025战略”黄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暖,销量争取达到300万辆入梨,自动驾驶要覆盖弯秋,在2021年提出全自动驾驶翘守苟,电池也要进入大规模的投入可铺羌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捎幻帆,零排放夯凛、互联瞧、自动驾驶汽车敦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欣、氢燃料汽车崇荒虹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慷、沟通裂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式森芭富、增程式的混合动力汽车盒桔,因为他这里有基础建设的问题韦位啡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剔,就可以有电的情况充电蔼鞘、没电的情况加氢氖侯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垢边,同时又实现了真正的零排放赖伶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贰补,上次试驾可能还是8年以前腐黎,我觉得汽车的进展羚痪,无论动力性徽、环境友好性祷蔡害、驾驶的舒适型都得到了很快的进步功队稀,据说已经进入了市场宫领桅。包括通用也宣布了在2020年以前护,在中国推出9款新能源汽车腻。我这里想说的是擒帆,中国的市场也是世界的市惩印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兢事肆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廷额、参与竞争府韧甲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业跨泰围,就需要我们来推动整个的发展任铣靠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毋绒佳。 第二拱,谈一谈我们对于深入基醇烀唷,着力解决一些新问题的看法牡卿栓。    对于电动汽车誓渭蟹,大家首谈就是续驶里程青,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雾率,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哎厂揣,一个明显的标志阮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毒物翠。如果说单程的提高电池的载量疤祥碍,当然加入电池的载量车子可能要增强烽圣,车身的增强就又增加了重量参辽婆,直接影响就是增加了它的电脑镶。我们也看到一些装载高容量电池的宛蔫脾,虽然续驶里程延长了层氢,但是百公里电耗就明显的增加了刺温。因此柒蝗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高防抱握,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叉伸柏、合理的规划就吮攀。首先肪,车辆运行的范畴筛拍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浇队摆,尤其是现在卸溺赴,我们应对大气污染郝惜崎,主要还是大城市集中然腊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宠赫涤。但是从技术发展上说起来级,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碱、功率密度和整车的轻量化烦静饶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墩逻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膳沃痛,这当然是市场的期望愤扛池,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叛。    最近新材料研究发展很快迸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鸡。有的朋友跟我说毋唾复,我们现在用的是石墨烯电池举尼,其实说用了石墨烯是对的绍汲茶,但是用石墨烯全部来做电池堵,似乎从科学意义上不太准确帅瑰烦。石墨烯材料察截,包括碳纳米管敬馆,都有它优异的电和热的传导性能妓,作为锂离子电池的负极材料添加剂崇撕,可以有效的降低内阻败茨,提升放电的效率奔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卡节,还有助于减少介质之间的电位呢检围,来减轻电池界面的腐蚀性敝。从这个角度上看截,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蠕起,当然由于动力电池负极密度提高了疽角牌,对正极材料也可以进一步的优化愧祈戊,在安全的前提下卤乡,所以也可以显著提高它的能量密度庆略渤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诉革充,就是说能量密度提高了畅,同样的电池包里面可能有更高的载电量垒电,但是运行过程当中它的热交换量也会增加解动凸。所以在增加单电池和电池墓嘈牵块功率和能量密度的时候跋里,还要加强对于电池包热交换距离的研究吴,来优化提升电池包整体系统的技术寥套,它也是一个相互关联的关系芭。    随着电动汽车的发展垂吉任,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叮掳女。比如说电池包往往布置在底部陶崎,夏天路面的热辐射还是比较强的财,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叉笑锚,从结构上来实现电池包的冷却毒梆戮,因为我们现在冷却剂就是这样的擦,要把它放在迎风处核,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计枯,电池包也应该考虑到这个痴热,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苏渭。结合冬季放电的特征坤恰茅,我们还应该研究抛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呜,使它保持在合理的范畴之内抚诧眠,来逐步的解决冬天放电比较慢的乖啤贺、容量比较低的问题贸湾刮。总之说起来罗,我这只不过是一个例子袖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凭、关键八扛、整体的技术统一的来规划和部署帘票浑。    上次百人会上我特别提出弄拎抱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弧会位,带动汽车制造的转型升级插。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渺,给我留下一个很深刻的印象奠渐科,我和苗圩同志都搞汽车的备酿,过去我们焊一个车身500多块钢板竿加祁,用2000—3000个焊点接在一起椽遣,加工线上全部实现了机器人播甜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吭,一共就45个部件腾雇扰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线簧诫焚,几个机器人协同操作欠搪。板件和板件之间没有焊接苏感钡,就是直接的黏接我锻,加热黏接懈怂萌,远远看去就像搭小孩玩具似的欢,几个东西装起来巳闺端。更使我感到比较吃惊的弧链败,现在碳纤维的车身闭先仕,已经不需要在现场涂装了较辞户,有点像我们当年装修房子臀,先装地板再油漆瓶慰础,现在用的全是油漆地板瞳绦。现在汽车安装上确实有进步杀,所以我也很有感触坛梦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僚,需要轻量化材料的技术芒匹乒,需要轻量化的设计爆讥,需要轻量化的工艺瓮舒抬,也需要轻量化的流程屋芬。特别是现在的汽车产业疯,包括内饰座椅使用的材料莽,也尽可能的采用可回收寸裤丹、可再使用的材料乃,这方面的技术也在不断的提高乓媒,这个应该成为我们新能源汽车发展孤棘休,不光在车辆技术含惩、而且制造技术流程方面全方位的提升剑弊聘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桑酞,今天我很高兴牟么,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碎寞,更多的看到了我们一些荣范险,像燃料电池大客车的发展删。很多企业大家如果去看的话戮掏擒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饲抽,比如说碳子窝兴、交换膜牌、双极板潮汝嘛,以及它的特性基础研究的进步密切相关甭红揽。实际证明括,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中井咕散,也具有自己的发展环境的优势罕。我们要借助这个优势来推动我们的发展炊聪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糕,我们是不是可以考虑情笑,尤其是在燃料电池研发的初期四才浮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汞扛,这样可以有电的时候就充电雹贫、有气的时候就充气缎长,按照它的发展各取所需厘离。实际从技术进步上涩氯,技术发展的本身肚蛔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展警关惕,对于延长它的寿命栏,对于减少它的燃料消耗患,是很有帮助的颧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抱届,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拔玲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叛心。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域度胁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向败。当然它们也在考虑弘斥荷,我们怎么样能够更加适合中国的特点缓。我们还不能忘记中国还有一个优势礁,我们在电动汽车走向市场的前期两很,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袜,先在公共应用叼、出租应用上去使用功,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广楼犬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刹,必然有一些城市就可以走在前面松,又可以来推动健康合适和快速的发展千。中国“11?11”又是一个新纪录畦撵,信息产业题寝剃、网购变成了整个市场销售的主流徽瞧,我们看了看廷沫摧,2016年快递业高速发展开,中国快递业总量超过300亿件匿,平均每天8200万件包裹走在路上陵澳,用于业发展小型物流车清洁岭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视士筐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纶,有了高端引领就有了有序的发展希溉握,放弃了高端引领就会低端充斥苟咸碾,所以从这个角度上矩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鼎狡唤,争取使我们的汽车产业走上高端引领炯、创新发展的道路上锈。    在燃料电池汽车发展的过程当中壕胳茧,深入开展了国际合作沉是。我们积极的参与了国际合作参棠,开展氢燃料电池领域的技术合作酷埔袖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目避奉卉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胚碗,组织国内的企业妻,开展深入的技术合作深郡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稠筏兼,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织案凹,在中国发起但并不局限于中国厂睹贪,积极组织管理以及运行机制拖,要按照国际组织来筹备肉如、搭建猴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卯,因为燃料电池实际用处很多案锑戮,比如在通信基站鲁、备用应急电源霜舒蹬,随着我们移动通讯不断的扩大任肝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放材、包括更新簇,都值得我们重视间鄙,包括医院的应急电池附、安全防卫瘫,包括我们最近在研究深海运载车,也完全可以使用氢燃料电池观讳,燃料不是电池反韦,实际是一个发电机薯,而这个发电机可以用在各个地方沁当,最重要还是零排放的清洁能源潞匠啃,效率高噬,能源密度也高胯扒。 第三苯苍黄,深思熟虑探龟兰,把握好智能化的新机遇惠首诡。    近几年来效,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仕骸纬。比如美国斯,白宫推出了人工智能的新战略嚼羚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划递,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睦贪破,包括日本的创新战略规划酥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会愧,这个时间恶补了一下人工智能的技术唐拼宝。中国工程院最近技术指出工,人工智能即将进入新的阶段扮捕廓,人工智能发展有四谴定、五十年代了抛收磷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展托。但是当我们信息化日益普及痛冕镜,移动互联网实拘邪、大数据蹿鬼、云平台的发展拟没辅,信息环境培、数据基础冈、目标理念塑世、市场需求都在发生不断的变化川耽,将推动人工智能新发展为洁挽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耐倡酬。因此侥,发展人工智能也有利于改善人民生活险堪、提高经济发展的水平僵涧峰、增强社会治理的能力券宋且、维护国家的社会安全墟是渡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图色勺辅,但从各国的共同概念和我们的研究堡癸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谎。第一甫午,要降低交通事故和伤亡人数搅。美国的报告提出来苍秆,美国每年有35000多人死于交通事故钩裸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的五。第二歇心,要应用低碳绩、零排放疼椭、环境友好的运行环境壁洁。第三掀,便捷砰汗,要降低驾驶强度凛,提高交通的效率颊畔颠。第四来谦酚,要推动共享昆矗趴,提高车辆的利用率察党。其实我们现在不得以所采取的一些限行杆,包括交通的拥堵邯吕,都降低了汽车使用的效率焦惯,所以从这个角度说起来诚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唯效缕。还有僵,牵扯到公平出行乳吞,随着老龄化社会的进入考,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厦。    关于自动驾驶汽车研发进程悲,好几个报告罕俯,有的人说无人驾驶估茬,有的人说自动驾驶需吨亢,有的人说智能网联汽车伦轮,都提出了汽车发展的里程碑签,我觉得无论叫什么汽车谢遍砂,都是说了这么五个阶段垃水隋,辅助自动驾驶吝、部分自动驾驶饲驾售、有权限的自动驾驶梢、高度完全的自动驾驶阶段吝卵匪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茸,比如说在辅助自动驾驶方面唤,怎么样能使汽车感知周边卜,科学决策塑猾,及时反应抗。比如怎么让汽车能够与互联网连上湾泞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驳雀戎、网挪、路的联动邓魏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系高朴疚,就是人辽梦、车呢、网漂摩、路的一体化奠衡。    辅助自动驾驶棚,实际这些年是汽车界一直研究的重点帘厕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹦砍,有雷达摆辅,包括现在有毫米波雷达混斥,摄像头嚼,对外通信系统羡犁,包括定位币布虾。与之相应的讼杀,刹车及委感、油门董岸、电子稳定系统都、电助力转向等这些哆话脱,实际在关键体系上五菠,传感系统雀、操作系统忙恭豢、中间和决策系统的研发廊,其实这件事也不是现在的新形势缺颗,早就在80年代的时候砂豢,80年代后期就研发了防抱死系统病,实际根据轮子上轮胎和路面的关系编隙饭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寺猴搓,包括防启动时间的空转须,后来又有了电子稳定系统迹凡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展称浪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邯耿,有了它以后怜,在90年代的时候莱,我在德国工作的时候好欠抹,车里边就已经有了尾随自驾踢滑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锌琉,不用担心笑。最近我看到了我们国家的好多汽车票,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凑疵嘉,一旦接触太近都会自动加一下速显熄耗。包括我去年去参观长安际废摧,他们也给我展示了自动泊车系统矢蹲,实际自动泊车系统我们在德国工作头,90年代后期时候就有这样的设想秘现,2010年我到德国去访问的时候班熔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型河搽辞。实际很重要的意义电栏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起群胯,也得到了发展蔬胎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踏粮。    下一步就是智能网联蚊幸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膘论肋、看到自己看不到的东西弟掂,90年代初期的时候磊蒲,堵车情况有数字广播蛇棉,数字广播就和我们一般的广播不一样没想,随时可以呼叫堵车的情况封堆皖。后来有了数字地图和卫星导航死,就形成了第一代导航系统巩畔,第一代导航系统并不知道路况的变化拷叮癌,只知道路径的设计蒙干。然后就出来了联网的导航牌廷,这也是这几年我们都经历过的事福。上汽这次和阿里巴巴共同合作绣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玫承,这样坐在车里的人红,通过导航歼、通过云平台就可以获得各种各样的信息肛,比如说动态的导航脱、比如说加油充电站瓦堤来、维修以及各种信息的进入欢,使汽车的视野得到更大的扩展唐割。但是真正要做到智能的网联汽车温途男,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键未,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娶拎岭,这就需要我们把各种信息交汇在一起阶汕型,来实现智能的决策控制扩庭。这件事情说起来好像很容易颇耸,实际也有很大挑战该匣。现在我们一个汽车里边有两悔僚、三套信息系统诬酪型,有车载的信息系统隙唬,还有驱动系统的信息系统澄秘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通配,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯始,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旅,就是快到地方要进行减速搏济,但是如果你让它自动驾驶的时候党,可能它就很早的根据外界的信息来判断煽维,让它调整好姿态凌弹币、减低速度芯,进入转弯以后在弯道里边再加速漏歧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爬栏寺,这种例子比比皆是吠朔露。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巧拾。因为我们电动汽车从电机娘愁琉、电池绞斧、电控开始娠谜,电控第一代做的第一件事淘泌,就是通透的动力驱动系统的网络侣窟巴,就是第一代的CANBUS系统廷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制懒,从这个角度上说起来侧项,电动汽车是自动驾驶的最佳载体禾。    当我们实现了这些以后保拢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湘。这是我们常见的北京交通的一种情况脾蘑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号商险呵,去识别各种各样的高通需亢,做得到诗努,但是不保险冉衔投,这样可能我们就要有这些信号的发射器杜刨,让汽车能够知道这些情况秒棋裳。如果再想使它往上走釜棱,能够实现部分的自动驾驶熔任,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烤崎,比如说晚上的雨雪路拟,比如大雾弥漫的时候澜,比如尽管天气很好枢己夏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰樊叙,这些情况都需要我们去应对返,其实道路上也应该有它智能化的装置搪黑,就是说有自动的能见度感应器跑,应该有道路结冰的感应器迁举,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矢玩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甭答歌,安全是所有发展的主流欺陌,而不是时髦村乱。我们在做任何工作的时候辫茄答,必须考虑人是坐在车里最宝贵烈校、最要尊敬的东西谭杜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全康犊、人的便捷媒遁楔、环境的友好和共享熬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统净遁蔡,来推动我们的发展逛。    因此览撵枚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铰身翠、四次交流木鲤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蜂,这个架构的着力点应该在车载的平台茧翘颅、在网联信息触豁耻、在智慧交通的发展惭,我们要重点发展的是车辆的关键技术凳、环境感知编、智能决策剂憋、执行控制撵,我们要对信息的关键技术俄,V2X通信然糯纳,甚至于将来车对车的通信系统缺郎鲍、云平台看插悔、大数据催、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颅,这里也有很多不同的东西荣淌措。我们还要对基础的关键技术兑,高精度的地图红、动态路况信息觅挪、综合决策和操作系统寄判温。只有这样票冯毋,把人然非墟、车钾、网单、路同步的推进佰,才能够迅速的发展犊袜廊,否则又会碰到先有车土、缺充电桩的情况啡冷,所以需要我们今后的发展当中更多霓。与此相关的技术闪,检测系统泡费十,还有一些法律法规体系航,一些基础设施的建设堑饲妊,可能还需要更多的发展褂寄。 我们必须要精心规划恰录蛙、协同创新夯,来研发自动驾驶的新技术栓刻。    一肛闷搏,安全睹蹄、绿色谋帆摩、便捷警、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标体婪。    二壬寺兽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侈,多领域技术的融合凑五滇,产学研各方面的合作守,要着力推进协同创新茎,这里边由于它是一个企业的热点吕等佰,所以企业要成为技术创新的主体艰衔。    三秦蛇拌,企业为什么要成为创新的主体嗣潮?我看了很多规划省,从现在一直到2025年皋湘、2030年空。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呕计,但是可以实现沿途下蛋侮谦,从过去当中公尝朴,无论是防抱死系统茧、电子稳定欺说、测距警示幢、避障反应纪、自动泊车都是发展的热点嗅,每个技术都带来了商业回报帮烹犁,包括我们在信息系统尚,包括这次互联网的技术挞信到,上汽互联网的实践释刃,也看到了我们晃垃衰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巨,只有以企业为主体馁揩寝,不断有新技术发展硼观,使它在使用当中获得使用尺哥拦,就能够推动它的可持续发展既赏江,所以它不是一蹴而就的事旁,是我们长期坚持的一个任务疥。    四巷乐稼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智购虱、精心规划平,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擞伐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聊奈,我也是觉得有一些东西包括基础建设顷,也应该放多这个测试区里面去绣,使它在真实情况下运行写盯挛,才能得到一个健康和全面的发展糖修。    最后我想说韧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瑟家。其实我们用了十几年的时间实现电动化腿券,推动了产业的转型毕,随着信息产业的发展钡络几,网联催生了新的业态狙唇,产生了新的服务业敢骚吩。轻量化带动的不是简单材料的替换携猛倪,实际是对汽车产业的一种升级差、一种转型土替,同时搪饰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拟辆,充电网服务体系的建设祈阜寄,可能带来何止几万亿的新的增长点痊了。我回忆戒桨,在经济工作会议上总理说过一段话抬粒斧,“实施创新驱动战略的发展黄躬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陌乖话,也要注重用新技术挤景天、新业态来全面提升和改造传统产业庇体湍,带动产业的转型升级潮虫。”    作为结束语我想说突珐,回归一下新能源汽车取得的新进展崔访痕,下一步还是要全面落实政策顾汲、着力开拓市场俗五题、建设基础设施玫几菠、创新商业模式保乔搬,把握好发展的先机举诵。我们要针对市场的新需求豁,深入基础研究焙摄船,攻克关键技术恨荣,完善系统能力胶,着力提高产品的质量和效益氰牌。要把握好汽车智能化发展的新机遇泄糯,要系统的研究拾筒括,精心的规划唐协竭,要鼓励协同创新企业主体关鸽夏,大胆的尝试努死,来攀登自动驾驶技术的新高峰店繁泊,要凝心聚力畏链俩,发动优势馁,动员各方力量视吭,完善政策措施克惊,营造更好的发展环境秆。    谢谢大家!    (根据发言整理吉城,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡渐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孝迫: 陈理事长迟,各位领导顾趁漂、各位朋友加靶、各位专家钢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盒暇壬。我今天的题目是四网融合绦岸碉,什么是四网谰蜕谴?交通网偷、能源网纶闻纳、信息网冬浪狮、人文网略。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘟,电动汽车是一个能源的载体间,又是信息的载体荒冻昂,然后可以作为人文的载体催宿河。四网怎么融合叔鞭?怎么发挥电动汽车的附加值赏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦返腔扑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谓抚其,能源跟信息到底有没有内在联系抛,我提出一个储能熵理论供大家思考闯赁花。    我思考创新的要素金斤,要创新首先要解放思想饰拟。解放思想要学习《易经》的精神弧,又要学习西方文艺复兴的精神隶轨。《易经》是一个太极驼剂掏,太极里一半是黑改胶、一半是白芦,但不是直线沦骨,是弯曲的慨,黑可以变成白篡芦卸,白可以变成黑钉,黑中有白稼雄,白中有黑解傻女,跟它对应的黑就是黑幕桑、白就是白炭钉。《易经》是变化徊肥,有时上冲、有时下炉,上时不要骄傲自满写扒岸,下时不要灰心侵,是客观规律柿湿,都是周期性的猜抚狭,我们在调整杀粟领,要注意平衡动力统一恫改。    整体都是这样俺斯猎,全局都是这样副,今天讲跨界党丹糠,要学习西方的思想就是文艺复兴疏。文艺复兴的功劳不是在文化腹谢凡、艺术等等煞,文艺复兴是解放思想烷渺。哈佛大学的校训追求真理惟。要把自然界的规律找出来解放思想方,自然规律造福全人类随倒。伽利略侮,罗马教皇威胁他痹帘,他不怕然吹,他说地球起源被上了铁塔邦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矢封,被叫之违反教义漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师含,第一个米开朗基罗镐,他雕出一个裸体的美男子吩韦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沛捕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膜,里面很不容易喘隆酬,从意大利借了很多达芬奇的作品夏遂豹。达芬奇不仅仅是一个艺术家懦奴,也是工程师;看他作品手拉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生八首博,第一个从事解剖学效阑。    解放思想考虑全局的问题陋。文艺复兴第一要全局思维很,第二要有天人合一的思维峡硼粕,第三是环形思维洁。要考虑全局思维混舒,今天做电动车目标是什么兜搓艾?有什么经济效益挽炊、环保效益肝微抵、能源效益物类拘、民生效益馅梢犯,总体总目标要搞清楚栖,一定要有全局的观念脑。特别搞智能汽车全局性更大钝冯。另外要环形思维恃,要反馈莱虫。然后是循环利用的思维喝父。    创新乃插蓟,我把创新的要素跟大家分享一下靶泄。首先理念是创新之魂臼。理念有很好的氛围牧骇,有了理念才有创意揩订,创意是创新之源钒懈陇。还有人才桨借膏,人才是创新之本度隘莎。怎么能有理念岭社?要有很好的氛围美,总结第一方面是合作精神良犁,开放口滤滩、合作械、包容救,双轮驱动颓虫创、增值驱动嫂鸵、市场驱动卞村,通过市场的倒逼泥巷。然后要有完善的知识产权保护项,还要利用网络大数据给我们带来的好处艘瞬宋。今天创新制高点是跨界融合替馅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界檬。“一带一路”我认为是跨界融合档孔黔,一带一路是西方的伊斯兰文明韧,还有它把科技杉童、技术翱眉、经济粕糖、贸易连在一起锨,所以我们要发扬一带一路的精神珊。我是福建人也是漳州人揉蚕结,一带一路开始的是稚潘模和下西洋顺。我们要跨界融合仑际迷。    我接着讲智能汽车台币。智能汽车首先要有解放思想闯动棱、全局思想考虑问题谦趴次。三个C瞪,第一个要连接起来巨,第二个连接是要协调要合作娇疚瑞,1+1>2雄骡,那就是《易经》的精神挺蓬檄。第三个宫虾,今天的连接是移动的连接搞斥寥,还有MOBILE嗅赊谩,MAN TO MAN钱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来春痞膘。    今天电动汽车很重要的一个澈殊,大家买得起用得可靠玛潘蓟。智能化以后邓陌灯,因为有各种各样的基础设施和商业模式藐,我不展开了寞。    从电动汽车变成一个智能的汽车导,从智能的汽车再变成一个智能的交通怖,从智能的交通再变成智慧型城市撇裤肯。我们附加值可以产生很多侣。根据《易经》价值精神锯吧,通过交通网蝗戏、能源网洛绿骗、信息网馅厂礁、人文网可以产生无穷的价值机会连檄眷。利用交通资源的全时空动态感知阿呕,交通工具的全过程运行管制肚,无处不在互联僚滇吧、感知江人五、管控和服务道汲娘。    怎么布局彻豢?怎么把电动车进一步变成智能汽车览棘逻,如何布局智能网联汽车技术踢诬呈?我认为炽隧,不但对中国撂埠洁,对全世界都做出更多的贡献庞娃剩,第一是制定网联汽车法规标准萝梅酮、智能技术皋董蚕、环境洪兼滴、HMI技术计、空置执行技术睦湿款、智能网联的实验翱、网络和信息的安全老。    怎么做到网络和信息的安全隙?这是一般的云挛骄捐,怎么把一般的云变成安全的私人的云寡?有很好的结构萌缔,处理器攘入、传感器蔑娘璃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次箍刑。第一是收集材料浆,就地处理璃分规。第二是从收集材料到云之间要慢珐,一个是单点控制体懒,能量控制或者功率控制笺浪。一个是多点控制痢偷,能量控制或者功率控制硕燃杉,这是全局性的品容貉。要及时处理席浩,要经常互相认证侨赖,变成安全的云碌吉谋。    跟大家分享一下我做的一些工作栏侗。怎么从理论上去证明这个是可持续的岁湾?我一直在思考所有的工业革命儡穷髓,基本就是能源更新耿。第一次工业革命秆泌跑,瓦特发明蒸汽机鲸册,电话筹隋。第二次工业革命牛,美国抢占先机浇傲,电气化串绥,主要能源专项与信息建设耙毫厘。现在第三次工业革命来了刑,中国能不能抢占先机沛?我们要做新能源怂汾,信息大数据时代枢搜哼,我们百人会能不能更好地发挥作用巫胺龄?今天早上的研究会很好掳吨手,我建议做一个尝试的机构芬瑞,每年召开百人会国际研究会议媚,形成品牌双辛拢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厩?我提出储能熵的概念颂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靖顽躬。一个系统里面假如是孤立的功、系统是不可持续的惶干睹,一个是做功努焊盘、一个是废料是不可持续赦。如果是物理系统父,分析储能熵匈穆来,熵代表可以再利用橇罗。总的来说扮,一个系统熵不能增加耐,熵要减少敝舜吩,熵减少系统可持续缸肚。熵是储能熵慧策,熵是不用的熵菜,下一次可以用矗顽。总的来说熵是在减少绢凡。    包括中国的历史愧忻,中国封闭的时候中国就不可持续高,中国开放中国就可持续划册刨。近亲繁殖以后熵增加不可持续掂耗烂。系统要做可持续性呕界,系统熵要减少兢五,你的收入不能是单一的卑孺新、不能是孤立的系统戒弓溶。因为一部分是做功互涣,一部分是废料馁拨瞥,从废料里拿出来沸,通过证明熵减少缚蝎面。从废料里面可以再循环讼围,那么你的系统就可以持续了祁剁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楔,后续需要时再利用的能量的熵敬本,通过储能熵概念的引入冈具肌,希望用来解释可持续系统的演化过程勃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态额。    综上所述朴剂,不管系统是生物的或人工组成悄水,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逛滴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪汀,而这些系统工程特点是徒,即使在系统研究过程中尘脓哩,一个熵有增加的过程缄北麻,总体在系统不断迭代发展的过程中啥悲,系统将进入熵减的状态牧匣,因为系统具有自己生成复熵的能力擦鼻小,从而保证了系统的可持续性穆。    应用在电动汽车烙唬,这个是分布式的发电靶急阶,这个是分布式的负荷晨傲驾。电动汽车就是分布式的负荷布湃卷,还有分布式储能洛第蚀,电动汽车有储能赖凳、有电池锋。电池可以双向的菩饺脾,分布式地发电操郡、分布式地负荷僵矢,在分布式的储能断蕊鹃,这三个系统可以持续匿垒,这是我要证明出来的蔽澎洽。我证明只要你的熵是减少的急。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扳迪女。    感知肛殴、认知涡冬、行动操观,不断可以纠正人的行为恃,比真正的司机还要好哭缕。    最后彻脐碘,希望我们以后的交通系统是舒适的溪、生态的擒称洼、方便的和安全的棺对。要做到这一点澳锚,什么是成功啊铅脯?因为里面的成功是3个S宽筷椭,SUCCESS始,在S校涸陆、E里面画一条线都是欧元跟美元浇,今天是国际合作节褂篡,虽然人民币还不是耻闹太,是一篮子化的瓦欺亢,人民币准备好了迹痪。ESY就是人民币头记漆。    要有六个眼睛洽,有四个眼睛不够晃。第一要把眼睛放在前面解放思想疯高。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维力凤皆,电动汽车下一年布局市车省,也要有前瞻思维脱。眼睛放在后面汲取历史教训痛锑始,要有全局观念办伟。要看到旁边的需要蔬。然后要把眼睛放在右边学习欧美烈,不得不承认高端人才密集地在西方古狸句。所以把眼睛放在西方学习泡,它沉淀了100多年了帘火。四大发明中火药是中国发明的垃控,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的串。全方位都看到了屡,所以英文眼睛叫做EYE口花臼。第一个I是Inspiration钠灸,有了激情可以有想象力科,然后有创新胳硼沏,但一定要融合固,一定要集成漆谷歪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题检强彤。科学要把自然归结起来勘,工程有十几种翰翅谎,要把科学围谩、技术墒墩、管理结合起来那就是工程凑据隘,那就是要集成常。特别今天要跨界地融合圭吻、跨界集成貉相来,这样才能实现胯迟肌。但没有钱也不行钠,今天招商局也来了很多金融机构罚兜塑,要融资曝姓荣。    谢谢大家!    (根据发言整理胖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   回顾已经结束的2016年茬列扑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展池。在政策的全面推动下坝,我国电动汽车年产销量再创新高冻,达到50万辆左右辱,充电桩数量达到20万个坑搁,遥遥领先于世界各国衰克。更为可喜的是嫩,在规模市场的推动下脱策,技术创新全面展开庐冷稠,技术进步全面加快巩,正在全面逼近世界先进水平的棠挺。但是晨娶腊,在这大好形势下辫米梦,质疑之声渐起刺垄棉。比如臀,我国电动汽车发展主要靠政策推动榔雇,能不能持久鳞歧刚?政策是否过于宽松梅倘,以致于出现骗补情况纬犁?另外力玛,由于发展形势良好脆,一些激进的观点也在抬头始粳。比如逞式首,要挡住国外产品进入中国市吵怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车懊溶牧,准备放弃传统燃油汽车卸忍律。    作为一名资深的亲历者囤脆,笔者认为点帆帘,在这新旧年度转换之际顾肥邯,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗣旁,梳理其发展历程碉,以利于业界对形势有清醒的认识笨臼灿、清晰的判断始皆棵,明确今后的行动方向女姆。    一鲜、我国电动汽车发展形势良好    当前供皋,我国电动汽车发展形势良好删,主要表现在两方面隧懦:一是电动汽车技术创新全面展开驳鄙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挤,技术创新和商业模式创新层出不穷擒脱铃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赋葡家,比亚迪怒庙、北汽阑惊娠、江淮感、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颈撤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冈墒镐,而是专门设计的电动车淮妻,续驶里程达200~300km甚至更多相,能效明显提高祷叹渺,动力性辨浓烙、平顺性顺董沛、舒适性乔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恰哩。事实上乃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翔忻。另外么两,我国电动大客车产销累玛味、应用占全球份额的90%以上搽福,技术达到世界领先水平堤探。    在动力电池方面灭健羔,我国产量已超过日本酚松、美国邵、韩国锤保撵,跃居世界第一型浇练,且市场份额超过全球的1/3翻刊烤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酞蹲稍,呈现高能量比透慌入、高安全性洗驾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势城沟搓。同时继,产品水平迅速提高隶芍寂,与前一年相比设睦茫,平均能量密度提高30%吠爆郴,成本下降30%左右控。    在驱动电机方面搞衰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辜温貉,总体性能进一步提高闻,成本下降30%左右痕戏篮。在电池管理系统胖父、混合动力系统梅、电动助力转向靡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔼,也都有明显进步党。    在基础研究方面驳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暑,电池热失控炮酪弄、硅碳负极材料捞订沥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趁烧。    2. 充电基础设施建设加快德,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驳翅京,政府有关部门出台了实施细则测,多个地方政府建立了城建荷涟磋、电力己、规划等多部门联动的领导机制居,大大促进了充电基础设施的建设速度剑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上握僧盯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捻,我国充电桩总数超过20万个室仍,远远领先于世界各国冒普即。    在市场带动下妊,技术创新不断涌现诗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桑疗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汀删、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吞、节省设备投资的车端交流快充技术俯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碱忱。    在商业模式创新方面歪,呈现出各类优势企业多种形式合作标勘蒜,加快充电设施布局撑愁恐、建设陛逗、运营的趋势价。众筹建桩菱歪、合资运营坝骂撂、利益分成等运营模式迅速发展核病入,公交车日、环卫车泌谁、物流车庆闯糕、出租车娜舷驼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狡魂缕,广告推送逝、免费无线热点接入等增值服务开始出现税侩埃。    在互联互通方面碍扦铂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亢讥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段峡壳搔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成损厦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伎世际,以企业级话吮翱、城市级监控平台为基茨患傧铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夸葡、信息互通的国家信息服务平台即将建立铅咆雄。    二磁串、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窜仟群,我国电动汽车的发展道路与美国悍赌杆、日本奢、欧洲等国家和地区有所不同署铺,主要区别有两点踏皆。    一是政府干预模式不同衫苗。我国采取的是政府强干预模式顷骚,政府进行顶层设计嗓,制定国家发展规划兴陆把,多部门联动制定全面的鼓励返、支持政策绍响浦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涵冬,在市场发展中不断加强研究开发笺衬,技术水平逐步提高;同时粕嘶,充电基础设施建设逐步完善殿溪扒。而美日欧政府多采用弱干预模式慧,政府支持共性巨剁、基础技术研究茧,给予一定的政策汐谴、税收优惠城,逐步培育市澄矢场;企业则根据自己的战略规划趣法靖,首先研究技术究敲,同时有选择摆潍布、有重点地开发产品怠燎。    二是企业战略不同模辅浦。我国企业多为在政府引导下被动式发展捷碾坏,初期技术积累明显不足袄涉寺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显录史陈,产品方向受政策影响大写滴,各企业虽进度不同痹类,但呈全面开花之势翟。而国际大公司多为主动式发展承姥,厚积薄发沃,技术有所侧重崩据降,产品形成特色忿陀钉,如丰田的混合动力和燃料电池扛、日产的纯电动检咎、通用汽车的插电式厘稀扛、宝马的碳纤维轻量化技术等惜盎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旅。中国模式的优点是市场拉动技术发展景,不受油价等其他因素干扰徘掀犯,迅速形成规模市惩埂,全产业链技术进步虾屉供,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟读孤,发展中有不协调情况啦刹,如充电基础设施滞后标拆茅,部分企业盲目跟随逻苍撵,发展不扎实嫩拈藐,少数企业以谋取政府补贴为目的硕,甚至出现骗补情况灯杏勺。美日欧模式的优点是技术扎实裂姥,发展均衡;缺点是市场发展慢磋妇睫,产品更新慢加掀危,影响技术进步土辜混,受外界因素干扰钾,如油价低迷则市场难以扩大吾导局。    笔者认为方何哎,中国模式适合中国国情孔忱。我们不应过多盯住充电难辈、骗补等不协调现象辟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酷椿、技术追赶的大好局面歇涝缉。从另一方面讲辰擂,中国模式也有赖于我们的制度优势诺骸,只有中国的强势政府才能如此运作割佬井,很多外国同行都很赞赏靛皋荆、甚至羡慕中国的条件唯梢秀。    另外迪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面罚俗态,近两年有明显变化慧视。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皋队、开发电动汽车产品济咸,而且各种技术路线都受到关注的局面腔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恳。中国各大企业都重视电动汽车没有错浆,在现阶段已不能算分散重复沫辱,但难处在于电动汽车不好做慌棺冲,需要有很强的队、全面的技术积累和投入撂。那些技术实力不够的企业戎拟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前连,不应存有“弯道超车”的侥幸心理飞尉,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞧建。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颈讨,可分为几个阶段藏:当市场份额超过1%时腿茨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%江柯,则意味着市场条件全面成熟四。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歪忙,又主管我国科技工作多年内四碍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结难。    对照电动汽车的发展膘拷肠,在我国雹,市场份额已经超过1%;在美国和日本绥抬籍,即将超过1%忌闪。这说明丰,电动汽车技术正在接近成熟奇徘。笔者冒昧估计礁外稿,大约再过5年左右时间刺攻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咸械崩,其他性能与传统动力汽车相当克,加速性优于传统动力汽车乃到附,成本的差距大幅缩邪O;再过5~10年时间昧察钾,电动汽车性能可全面赶上惩、部分性能优于传统动力汽车碱梆,成本与达到当时排放罕巩、油耗标准的传统动力汽车相当篙籍起。但即使到那时吧睬,传统发动机也不会消亡井邦,而是电动驱动与发动机平分秋色底,或更多的是融合发展腺翁妈。基于以上估计丁耗嗣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扭闲盼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杆田。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞬霓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呛琴巴。2009年裂午,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戒。回首往事侈容,扪心自问牛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的对浆。至于些许不协调现象丘如腔,是产业发展过程中的必然吻抄猛,是白璧微瑕怒窖贺、瑕不掩瑜对浆。笔者断言酬侩娃,按目前态势再发展10年泌砷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呈沥闻,并以此跻身世界汽车强国之林瑟。    三力、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陷淌,整车生产企业要更重视电动汽车崇胯。首先要制定好发展规划和生产布局汞猫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视探碱奔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呛峭笆,不能两张皮瑰囱类。其次要重视研究与试验雇捎,需建立完整的嫁聊、一流的研究和试验体系吮,规募埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统梆。电动汽车相关技术发展很快落捍辩,要靠自己去研究发展藉跺,别人的经验会很快过时戳妙掸,更不能只靠“挖人”搞产品辈。再次要全面布局痞龋,围绕全技术链开展工作唐寄,不但要重视整车开发祈哥,还要研究电池和电机逞箍,重视电池管理系统酿阮,这是当前我国的短板杯屋费,此外还要注重轻量化和系统可靠性辈散。    第二梢,要建立相应的零部件体系祥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巳裸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的救千晒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睦。    第三舱,要开放发展号脆洼。需鼓励朗洗、支持合作伙伴引入先进技术和产品凯讣,像华晨与宝马缉珊抵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胜缺沦。历史将会证明巴,开放发展电动汽车会比关门发展更快遂现输。更何况河临面,在全球经济一体化的今天刺股,关起门来自己发展是不现实的跑。    第四娩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杏净。今后相当长一段时期贩跑,将是传统动力与电驱动并行发展插霜、融合发展的阶段痞,单搞电动汽车很难成功程。对于只做电动汽车的特斯拉传无博,笔者并不十分看好士笆。    2. 对产业界的建议    第一心捕,要加强合作届列。需沿产业链澜、跨行业合作裤伟桨,整车企业要与电池企业澈、电机企业缚羔凡、其他电动系统生产企业深入合作倪。以动力电池为例靶,需要电池设计与正负极材料矗、隔膜刻粪口、电解液好狗携、电池制造装备摩、试验装备且、电池管理系统全面合作钱。优势企业和研究单位要分享成果僚系,互补短板盖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毋,要形成轰轰烈烈的大协作局面关,合作创新取,百舸争流榔琼,才能迎头赶上并超过世界先进水平绥。    第二溉绊,要注重实践侍扳认。汽车产品与其他工业产品不同酣聚瓜,一是使用环境广且复杂恃剃,二是生命周期长写炒使,三是对可靠性南、安全性要求极高温校先。这些都决定了仅在工厂柑、实验室不可能完善产品霞五锑,必须通过多轮的使用实践郎耗屎。与电动汽车产品研究开发相比刚咖口,充电过程更需要实践熔馈。像电动汽车充电过程这样长时间骆藐、高电压含笆、大电流勿痰、室外箱、无专业人员值守的工作状况爱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帅。    第三码泉问,在充电基础设施建设与运行中辫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寐。充电基础设施建设是一个新行业凡奠,在管理上涉及电力百、规划亩、城管伐仟县、工商管理等多部门充许绵,权力交叉净栖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黑禽,利益主体错综复杂令绍。单靠一纸文件不可能面面俱到簇开蕉,必须经过相当长时间的实践传苗矢,完善流程刑巾,积累经验捂。    第四算,要加强标准化工作虑剁。领先的研发谭舅律、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪帧,而及时总结经验胁拱冒、制定标准又能为继续实践剑蹦、创新提供重要保障跨。当前秃轻睦,恰逢政府推进标准化工作改革氢醚,要求标准化工作密切结合生产鞘、创新实践疮,要求鼓励发展更灵活宠、更接地气的行业标准任颗拱、社团标准拨姐多。对此檀娜,业界应给予足够重视桐。    3. 对政府的建议    第一相,要保持政策稳定簇笔。正如前文所述擦雀,我国政府的强干预政策非常正确辈楼乡,发挥了制度优势抠,已取得很好的成绩感稀拭,应该继续保持两。电动汽车的发展涉及多个行业赶仿,需要长期积累厘,需要几十年的时间才能成就大业缆,切不可存立竿见影离、一蹴而就之心到隧。    第二挤,要及时对政策进行微调和补充完善口哄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列薄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糕触朗,又由于此项事业发展快届荒,新情况冕副、新问题老、新技术层出不穷经掀犊,因此及时应对贰奖、调整推究鸥、完善是必然的玛涵权。    总而言之弊岔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道位,迅猛发展正当其时孝。笔者衷心地希望朝野上下垮、业界同仁能认真努力工作拟拉跺,自信且坚定发展炬。假以时日令善临,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跋扣,并以此为契机袜,跻身世界汽车强国之林绣舒模。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屯敦漓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘲懈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戊罐毕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绵时。    他认为唾疽,现阶段关牟小,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腺亲关,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宦胯何,但从长期来讲垢,新能源汽车技术发展路线要从电动化吃疾爱、轻量化常午磕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氯、轻量化与制造生态化结合董揣涎、智能化与网联化结合洗。    尤其在电动化方面察匪澄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力革泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力际,就是家用主流A级轿车水,在性能价格比上与燃油车竞争布。目前全世界都在朝这个方向努力天,如特斯拉Model3负顿酥、通用Bolt币钮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驳赊岗。”欧阳明高说交绰。    欧阳明高说恳朗慌,但要满足这个要求替,电池必须降低重量蔫、体积以及成本伶额。此外兄,电池的比能量必须大幅提高细蕊,达到300-350瓦时每公斤瓢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚊酷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恒鲍晨,锂离子电池发明至今只有20年是梗蜗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稗镣,2007年第一次在日产聆风上开始使用经疗胖,可见动力电池的进步非常迅猛酞赏镰。”欧阳明高说下莎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岁郡帝。    但此前擎拷拜,主流的观点认为弊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比行廊,从性价比来看讲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围新,但现在随着锂离子电池技术进步华凹当,里程提高一倍船侯,即在300公里的范围内情惮,仍然在性价比方面有优势降扰迁。    从技术上来看壤青芳,在单位重量兜、单位体积下储存的能量越来越多仙究,成本越来越低杭,才能体现出电动汽车的水平和技术尸阂句。    一个好消息是劲,我国电池成本每年大约能够下降20%弗开匡。据介绍贾勾,五年前匪靛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巢,去年平均价格为2.5元左右溃算潞,2016年为2.2元伞另,考虑到大量的电动汽车是大客车广彭,其电池价格相对会比较高一些蒙烫诡。    “现在国内开发中的电动轿车宿叔孟,最低的系统成本在1.3元每瓦时酒舵,单体成本在一块钱左右亮刚块。美国通用Bolt电动汽车访,单体成本为150美元一个千瓦时拼统。”    如果按照这个标准樊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蠕宛,但是按照现在2.2元胜定拟,逐年减少10%到20%挞轻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痢乌离。    “加上循环再利用做到1元羡,也就是说伤,一千瓦时电池一千元人民币之内抠睫,是可以做到的毁拧。”欧阳明高称悲。    对于具备性价比乘翘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说床,现在一百公里约耗电15度磁坟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹦腊丘,接近10度电一百公里路。    “要实现这个目标蒂新坊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隋。目前电耗的降低空间还很大苏。如果能够实现上述目标上陵拭,一百公里的成本约在一万块钱们,如果电池能达到300公里就是三万块钱赐,考虑到使用周期内省电和维修省钱叉抚抽,将具有商业竞争力抵,这是电动化下一步最大的目标席涟。”欧阳明高说萍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颗疵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搔旱患,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涉垃,但仍属于比较粗放的发展模式涤春,今年电动汽车发展逐步趋于理性车却屡。总体来看休盼甭,走到今天季步,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锋频士。”欧阳明高说酶叮。    事实上卯湾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涡哼,由于销量超过全球50%以上附,在国际上引起了强烈反响掇疥,无论是政府还是厂家仁肥骗,都感受到了来自中国率先发力的挑战粮晨。更值得注意的是窜盗吠,2016年如德国大众和日本丰田台,纷纷调整技术路线泡胖看,加快对纯电驱动的转型欢皋。    不过读怂,纯电驱动的战略目标恼线洽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钳叙容。对于混合动力技术来说汝痉,传统的汽车强国狮、汽车大公司比我国更具优势计鲤,如丰田路线就是先做混合动力冠娶,再做插电混合和燃料电池沃捎杯。    由于我国率先发展纯电驱动哎,带动电池产业的发展达到了世界前列搁,电池产业规模达到世界第一税喉潦,总体水平位列国际前三磨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平功德,我国的动力电池产业链汞盯藐,尤其是电池材料妇,如正负极材料俄,在国际市场上的占有率第一喊。    “在此基础上秘汐,我们以纯电动力系统(电池割抨脐、电机涡鲜、电控)为基础平台兴祷圈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利那绦。”欧阳明高说顿烷缎。    据其介绍咸,目前我国插电式技术发展已经取得进展方,比亚迪秦慈、唐享柏、上汽荣威550鞠痕湘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力春,无论是发动机方面污,还是混合动力装置上拦竟咖,都取得了突破潦。    与此同时怠涝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蝗枫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惯递。    “这是一个渐进的发展过程孤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秸啡羡。”欧阳明高说撮挎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抽,有效的回避弱项竞争煎,有利于我国电动汽车产业的发展澄纫,到2020年之后氦柒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进獭都、同步竞争冠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣顺:李芳" "  编者按举挎:产品价格区间一下提升了近40万手壁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寥瞬缝。以安全环保为标签的沃尔沃希骏路,产品质量是其立足之本篙尝。无论是国产车型还是进口车型段驼乡,质量都要做的和安全环保一样好辨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枚烙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抡竟,安全与健康至关重要娶炉,但在中国市城琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺起。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家节,到底该剪哪一根线诞渺孟?我心里清楚断,如果我剪错了芯唤俱,我们可能就崩溃了卿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态充耸吭。在2015年整体经济增速放缓祟饱菱、股市震荡去衫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞳纫,2016年的车市本不被看好娜冈匿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谜较。1月6日反,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泌,沃尔沃对此解释为啥悉话:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攫烙划,更是提振销量的助推器搐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奸。   6月1日忙蓝哥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年享撮,具有十分充足的销售经验械壬莱。但用他的话说款,他来自一个很小的市衬洹,很多因素他都不具备扩溉嵌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祟颠坤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状部惊。6月1日入职檄,用一个月来熟悉公司的现状传扫盆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”估贪萄。然而现实终究是骨感的扇蔼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆托。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘘斧穿,我到底该剪哪一根线呢甩魂,如果我剪错了技,首先所有的投资会无效浩驶,其次会影响经销商的士气脓。”陈立哲对我们坦言诬。   他这样的想法并不让我们意外芥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怀番效。在台湾幌渡,陈立哲要去走访最南端的经销商芒,早上出发中午就到了骑戏氯,但如今这种管理方式已经行不通了蒲。从前陈立哲的团队只有30人牵,现在变成了350人瑞,他说现在同事的名字都记不完群。   “就像牌桌上的一个赌局犯,赌下去有可能是回本的腻,也有可能就全毁了紊素,所以我每天都在想我到底该怎么做加难。”每天该怎么做芹杏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膘巩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萌薄,才能享受最好的燎谢。”这句话像是说给陈立哲听的塑赎切。   2005年喂妈乾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佬,沃尔沃一年只能卖1024辆牟埃,一直到2013年5000辆的水平目,再到如今年均一万辆的表现辅梁袄,对于台湾这个小市场来说碎如,陈立哲做的足够好琴扛棚,他对这个市场有着复杂的感情耗快。   调任中国市场做销售一把手柿,陈立哲说这很突然溅,他来自一个不足以领导中国市场的市场叛桐龋。对于中国市呈氪亍,他还不熟悉称楔,做市场工作要对文化顽凶桥、变化叼、趋势有充分的掌握扁慑,这最重要的三点陈立哲都不具备履疗寥,他唯一能做的膊矛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喘,相信身边的工作伙伴套建竿,组成一个高效率的团队饥,去解决各种问题粟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矮巴,首先做的是内部调整浓绞。通过不断累积分析过去几年市场的动态啪火,了解在什么时期使用什么样的手段蹬,反省问题所在径光,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤璃。面对三娇蚀、四季度各项费用的下滑枪坦,倾听团队的建议默、做出准确的决策挟、将优势资源注入到最需要的地方扁拒捆。最后将宝贵的经验分享给所有人岁尼洪,把力量从点扩散到面固吕蒂,从四个大区谓平,再到全国扔狄完。   “所有的成绩都是依靠团队取得的班汐祟,我只是把预算祥范梨、时间等安排在它本身应该发生的场合硅显。”陈立哲表示络:“我不是在讲官话箍污,只是借着这个机会感谢大家憨鳖行。”陈立哲相信还佩搏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碾冗。   内部调整告一段落辈赡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上两涝七。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漠被。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孪桶活,一下跳到80-100万腹扑问,面向的客户是完全不一样的峭田。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庙贬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庭河,还怎么介绍产品纬请色?这肯定是不行的懂鬼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门童看,“与高端客户接触隋,销售不能觉得自己比客户矮一截藩韧,与客户要做朋友晃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炭。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲍,我们在资金有限的情况下做到了更好悸。”   全新的管理阶层肝画仿,有限的预算入,面对重重困境百嫁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猜盾赊,8-11月均超额完成销售目标墟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘁,最紧张的时间尉偿头。“我有我自己的节奏茄秒隶,我给自己两年的时间墓饰哺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疏瘟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔑普拒,经历了两次产品的重大变动替厦,但在他眼里这是最引以为傲的八沧旅,因为这些变动模哀虑、变革都是从使用者的角度出发笺蒋,也就是我们常说的“以人为本宛宪。”   对于沃尔沃来讲及斥锚,最擅长的领域是安全牡,作为三点式安全带的发明者碎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瑟肋。但陈立哲表示按,以整车品质来讲洗,沃尔沃也和ABB并肩啡,例如在底盘研发能力上辑竿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虏,全世界目前只有三家在使用杏汰芭,另外两家分别是法拉利与保时捷涛仆铰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抬,陈立哲也谈到瓣:“沃尔沃其实也做过6缸拳宠、8缸发动机温诵槽,还有享誉世界的5缸发动机辣澄。沃尔沃并不是做不到废,而是我们可以用更低油耗肛、更低尾气排放的发动机达到更高水平段狮。这也是全球各国政府的法规要求椭,是大趋势霓掏赴。陈立哲说“这些信息媳叹颧,只是没有在行销上进行传播罢了靖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丢赶婚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号同灸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤颂凇,改变了“国产”的概念梗拢钱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹤陵。陈立哲表态道畔曹控:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料图顽瓮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涩秒彤。沃尔沃立志从中国出发彪奶拌,以人为本的信念永远不改扑偿耐,值得消费者验证与了解荆饲。”   “沃尔沃就像iphone一样攀经,它改变了人们的使用习惯煌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例但寝棉:S90有三个界面同时提供信息袱,分层级的来处理车辆信息居。这一点很重要妙圃,体现了沃尔沃以人为本的精神灭慕。在设计方面赖煤端,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坑猾。用沃尔沃的品牌精神强发籍,再加上瑞典的风格免,直接与德系品牌产生差异化藐回笑。如果从地域来看览锌脐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杭晨蓖。   沃尔沃曾立过两个誓言内菊恋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茎圭攘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘫授,沃尔沃全额赔偿皑。在陈立哲看来版壬墩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胶。   陈立哲对我们讲道删铆篡:“在欧美陆,当太太怀孕的时候莫忍,男人会考虑买沃尔沃哼堵守。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靖叙才,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ァ,11月共销售9,076辆新车羚,同比增长12.8%;1-11月期间娠辩裂,在华累计销量已达80,759辆哺,接近去年全年表现捂别匈。就目前的情况来看食,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缔湾鞋。   在经历过低谷期的沃尔沃人速帽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盟券,这无疑是对陈立哲工作的肯定东勃,同时也是明年的压力肃。毕竟“十万辆”这个坎碱岁,沃尔沃早就有迈过去的能力钢。   2017年婪跺伍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辛啤悄,届时驼戳,S90 T4贩衅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坑噬。对于陈立哲来讲李,最为重要的是三座版S90冉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乓,是全世界汽车厂商嘿乡巍,在中国制造的单价最高的车辆黑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拷,“三座版S90可以达到世界各项指标董,这款产品有能力改变历史烷嫂矗。只在中国生产啥剩排,以中国为核心的思维苍供,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了半申。”与此同时帛扁士,全新XC60也将在2017年第四季度发布桑厘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旱郎,所贡献的利润更是远超世界平均水平说骸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人防。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任些泌高。“知道我坐这个位子的时候乘,很多人会紧张甚至惊慌枯,他们会很直接的问我荒,你行吗熟?台湾市场那么欣锲盖础,你行吗孤?”陈立哲笑了一下说道郊竣:“每逢这个时候厘采罗,我都乐意告诉怀疑我的人汲护扫,我将在最短的时间内做什么促猜。”   两年的时间转眼而逝猫,陈立哲手中的“牌”越完善绣,与主流对手正面竞争的胜算便越大栓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疙睬甲,未来还有什么是可以阻挡他的呢疲送报?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双嗡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驼碾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验安居滴。为了满足消费者需求颊,推出一系列活动迎合消费者喜好伺。 上汽集团副总裁裴碉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月殊蚕,得益于荣威与名爵的共同发力拢,上汽乘用车共销售27.5万辆勒吧,远超去年全年的17万辆槽逝。取得如此大的成就主要归结于以下几点羔:新车的不断推出道集、以人为本的理念及高性价比篮。    上汽集团副总裁觅替浅、上汽乘用车总经理王晓秋捻棋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜂无,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解污阑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解山坏搭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缺蓝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车错咆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俊举。同时小量,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尚衫:个性而不小众党。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妨,通过对消费者的沟通与研究恐,已推出很多新车型怂喷泡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碍辅。王晓秋还指出氮菊,名爵现在的路线是个性而不小众怀,这就是上汽集团未来的发展方向舅,上汽集团希望新的产品有个性够墒嗡,且能让大部分消费者接受藕。    据悉娩斜匪,自荣威RX5上市以来蒲痊,名爵锐腾也迎来了中期改款颓凭讣,同时新车名爵ZS蠢融、荣威I6也蓄势待发悉诉俏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言免畦厕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锚敦惦,上汽集团也很清楚自己的客户群体娜。王晓秋指出纶室潞,新车型针对不同的受众群体霖感,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摆。拿具体车型举例乡厦,荣威RX5更偏稳重兄艘,新锐腾则是一款属于年轻人的车楼妮,新锐腾外形活泼滥封镰,同时考虑到消费者的需求赡睦删,我们对内饰也进行了升级般哩,并增加了10-12万的手动版摊,使新产品没有短板敌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时五疵被,王晓秋表示渤冯,“从荣威550开始护莆,上汽新产品从设计到销售泉,最后还是根据消费者需求来决定徐。”    据介绍丘创歇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醇兢。为了满足消费者需求违火缕,新车不止在性能和价格上做了调整辰心妓,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗽。例如沥蠕,基于年轻人喜欢足球运动家乡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吞即,也已纳入上汽集团新品类嵌褥,预计明年新车65%会配备此技术踢睫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言且,“上汽集团一定要明白用户需要什么惟嘘巍,为什么要买我们的产品懊拧,带着这个问题花,我们才能真正去理解用户跨摩,落实用户需求鲁,使我们的产品极致无短板忙,产品自然会大销饺杯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹈贺,竞争也日益激烈郎寒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炕叼。王晓秋介绍悔,名爵的价格基本与同级车持平境殴,但性能更具优势旦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爸赤晒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裤,就像提到的让渡空间刹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整染,从而应对市场竞争环境陕吾捌。”    产品有了好的性价比和客户认知度赶能,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祈狄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拔瓣邯。名爵经销店到现在也有280家左右农蹬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旗,其实道理很简单唐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右处汹珐,且不断呈现上升趋势架,他们认为自主品牌的春天来了”敬钢,王晓秋表示休。    在被问及上汽集团未来发展方向时冻滇,王晓秋坦言交桂,“首先团队要把理解客户需求帘雹底、用心为客户造车变成一种自觉行动拜皇,进而形成一种行为规范熟似伙。其次应时刻保持警惕奸桃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好检沁顶。只有这样拈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力视。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滇恐。这些修改背后有哪些考量和博弈别动撩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漂恫稻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞭?   答骡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高么比庙。一共收集了9246条建议孤,其中表态性意见7736条嗓吴骑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晌碍,占16.3%吭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芯劫郊、网约车驾驶员资质及管理镭污、出租汽车数量调控三个方面籍罢祷。从数据来看窟,不少人对“京人京车”表示理解吹稠稼,赞同的达到70%多龋茫,质疑的只有12%缆柒。我们根据建议修改了125处送交,不断扩大合规车辆的范围惟惊睡,让更多人参与“分享经济”洞谷。    “从北京实际出发孤汾剂,兼顾多方利益”   问吭: 为什么要求“京人京牌”钾猩尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嚷儡抢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说番怀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哎、交通拥堵喉郝陕、环境问题等“城市病”腔湿。在这个前提下饺胯蒂,北京任何一项政策都不能“任性”挂,要从北京实际出发鄙凄,兼顾多方利益盎帘冒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆附赏,地铁最高日客运量超过1200万人次蜗,公共电汽车日均客运量1063万人次聘弦,小汽车每车年行驶里程15000公里疗脱,交通压力与日俱增托氏武。但在我们的努力下雾话嘶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%眷奖蓟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媚兢爽。    总体来说疽精臀,北京坚持公交优先的战略恫荚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弧存,对其进行总量控制在所难免酮。目前北京市绿色出行(公交聊围救、地铁吵楷、自行车盯祟、步行)占到71%朔,小汽车出行占25%怜汇惫,出租车占4%冷,其中包括比例不高的网约车出行挂畏岗。北京出租车改革的总基调是天惩昧:巡游车改革徒曝幌、网约车规范苇杰、融合发展倪、错位经营撂、多层次服务徽盾。我们力争进一步提高绿色出行比例劳斧,为首都可持续发展提供足够交通承载力刻灸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岸: 政策出台之后田,预计将有大量不合规车辆面临退出涧,政府有什么监管手段确保政策落实到位秀些?   答聪迪: 政策出台前房,我们和专家窘媳、司机扣奈弄、乘客甘、网约车平台进行了多次沟通犀情,决定设立5个月的过渡期捍币绰。一是给合规平台摧、车辆硕顷、人员办理手续;二是清理不合规车辆屡毒、人员等穿劳李。    从服务乘客的角度涣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顷烩部。另外立氮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展独丘倘,因此提出过渡期的柔性考量褂搅婚。过渡期之后淋,平台要加强行业自律瞬,我们也要建立打击非法运营的长效机制武,严厉打击非法运营铂凸冉、克隆车和价格违法行为氓停鬼,能够更好服务乘客化、保障安全拐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烘: 面对新的经济形态呸,如何创新管理手段沽刀面?   答堤: 出租车发展中没有对立关系狈。网约车以网络预约灭、快捷方便等特点夕前,满足了一批乘客的出行需求借独。单从评价司机服务质量的机制看北,就值得巡游车学习年陷:如何与派单挂钩亮,实时评价呕。但网约车也有局限性坪娥荣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赦抢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钱姐。你有技术优势胖,他有线下服务优势踢等,为什么不一起干呢苇秸井?    管理部门也在转变思路集胯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”案,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羞棚臣。通过推动巡游车改革及网约车规范圣,构建多样化服务体系歇,提升出租汽车服务质量稠诽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厩隶,在京注册用户已达218万人亥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藏分,提供差别化服务翱诬。    “解决出行问题要标本兼治”   问观: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棉?   答斡侠: 群众出行问题的解决愤己扩,需要放在城市综合交通体系中骆,多措并举室既套、标本兼治彻。一方面尖玖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚏恨筷,需要加快构建安全阂、便捷锚、高效料、绿色呵朴肠、经济的现代化综合交通运输体系绦。到2020年登缕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%回。    交通设施根本是为人口服务擞汐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理灸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥想:李芳" "   杨美虹透露嘶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茄喜,大东工厂扩建项目也投产在即肌,这些举措都将助力当地经济转型升级硷亢。    在杨美虹看来倡牌烂,借助主机厂优势前棋池,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焕,配合外交部到德国进行推介潜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藉懈按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略美吭款,从而推动产业升级藩论。”杨美虹说币县。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容替频,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者络沃沛。最新数据显示公闺,2016年1-11月冀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糯抚会,同比增长11.2%梆熔,前11个月的累计销量鼓具,已经超过了去年全年破虚拆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奖幢城。12月13日落,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旱。活动期间控莲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访府仕溃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抹脑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济獭、环境和社会贡献等方面取得的成绩陆奠繁。杨美虹向记者透露褪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》关氏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磷涣。    “在‘可持续发展’战略的指导下塘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吵迸。”杨美虹说性。    第一勉柯,实效为先苛吮哪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罗缝,“我们不做虚的跨,我们也不做口号式的暗,我们一定要解决具体的社会问题聘淑。”杨美虹直言芦沛,比如BMW儿童交通安全训练营澈愤馆,它是为了解决儿童交通安全问题诧饭渺。    第二存搭廓,长期坚持仑立。宝马儿童交通安全训练营该,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饺诬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年额说似。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营襄,今年是第一年做部,未来会持续立澎少、扎实的往下推进庇嫉惊。    第三圣心,全员参与禽能。宝马做企业社会责任时洗,会邀请车主醋保堪、经销商欣琳、投资人以及宝马员工暇,一起参与进来烹绥。比如宝马爱心基金面趁烂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圈芦,提供指导;另外笆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蕊挞惭,定期组织各种各样的活动联材。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辣穷绕,将可持续发展贯穿全价值链甘厘兢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矛巴。”杨美虹表示藩袍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喝案,主推工业旅游概念廓窟。    据杨美虹介绍良,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韶冗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导料捐但,助力中国制造业迈向高端迹堂,并促进东北老工业基地全面振兴疯檄。    数据显示羞疟兄,截至2015年底莎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蝗袖,当年纳税额超130亿元人民币污。同时薯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会椿钩,就业岗位较上一年增长了8.6%暑穷蛾。杨美虹透露须缮卑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摆鸡慧,大东工厂扩建项目也投产在即猾膏,这些举措都将助力当地经济转型升级改境撩。    另外坏,在杨美虹看来诬螺佃,借助主机厂优势烹谭死,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悄,配合外交部到德国进行推介嗓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园文门截。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绞信,从而推动产业升级泼防。”杨美虹说般。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届躺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乒?关键是我们的差距是什么评桔,下一步最大的点就是要提升品质须,当然还要控制成本驰。然后人,就是我们的正向研发和平台战略惕湃模。最后官,可以大大提高效率夏驼,如订货的时间是可以压缩的推蜜穆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衫纪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隙魂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述超蠕番。    徐长明说熄拌吹,怎么理解工业4.0坑薯?这个概念是德国发明的洪零,现在在国内比在德国还要热捞撑。最近腑病,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念罢傻,我理解它的工业4.0的本质湍,就是怎么保持德国制造业的竞争力撼徐禄。在国际上钞斯舵,德国面临两个挑战啥:互联网大数据和云计算泪谜老。现在贿,德国整个国家都在讨论堑辛,怎么能够“不被互联网+”哪暑蔷,而是“制造业+互联网”荣镣,这是他们重点考虑的问题嘿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰量、宝马脐错、大众戒斡搞。在德国氯颅设,汽车的需求是非常个性化的寥袭,在这样一个背景下峭噶,它要维持竞争力澜肮蜡,推出了4.0的概念缉,核心就是智能制造敲敞。他们主要的目标有四个方面头踞:提升品质悲矮、提升生产力拜、提升柔性化吮铜、压缩产业茂懂系,总的核心是提升竞争力怯擎蓝。    徐长明分析糠捎玫,本土品牌下一步怎么做茸蕉?关键是我们的差距是什么拆,下一步最大的点就是要提升品质斥聚,当然还要控制成本嫂。具体要怎么做导课?也有几点泞:第一揩形,想办法提质控本呵程。提升品质损,消费者理解有三个腐:可靠性答牡绞、感观品质令、性能麻扒。第一个维度伤剑瓤:可靠性是必须的赶,现在光有第一个维度已经不够了侯嘘勤,必须要加上第二个维度拍五鬼:感观品质佳恳,看起来要漂亮攻。在此基础上又发展一步钠捕,就是性能的提升媚。最近市场上卖的好的自主品牌靛,大概有12款车咕暗,年销量超过10万台绒抵,这些标杆产品贸福镀,性能上也不错豪。因此几赣霸,自主品牌下一步还是要想办法夕瞥,把这些提上去秸侧,缩小跟合资品牌的差距许刷菊。    这几个方面的提升傻,意味着成本也要提升琼倘羌,怎么能够控制成本驾?第二方面的话题氖宠,就是我们的正向研发和平台战略涕廷蚀。之前县,我们很多品牌都是“逆向研发”梁肥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车操潍,拿过来拆解做测试监恭赎,最后组装起来身蔡。这个模式下换拷频,成本可能是略微低的体,但品质兄经、性能有很难保持秘。现在必须要正向研究按梗,从消费者需求出发翔,形成一个目标诚多,对目标做分析咳,只有正向设计抵,既能提升品质性能辛,又能控制成本歼霞擒,像长城凉、吉利等等乾狗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了年帅颧。    平台战略涪略牢,在更大程度上控制成本汇教。他说袭袖湾,我们的开发晒阮,现在是一款一款开发的扳桑,零部件的通用性相对比较芯亍,最近一两年来武,已经有两三个企业开始走平台化战略释,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黔线丛、SUV和MPV峨颗。这种情况下段蓬,零部件的通用性非吵幔好邓惭沦,同样是50万辆的产量猜矾钩,对零部件供应商的供应量更大讨梨察,就能有效地降低成本炮。    徐长明强调脾楞登,对于工业4.0的精神本质还是要学的姬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郝梗,它做了那么多的智能机器人亲,智能机器人都是带摄像头的仓,在实施过程中的质量随时能够监测皑多舶,然后反映到云端裸,再反馈回来随时可以改进艘。现在丸,企业员工的工资水平越来越高红,汽车厂家很多在加班加点饺才艇,我们要高度自动化雾罕,这些课要补羌,应该有大量的机器人替代人工伸被。如果这么做了枚柯膜,可以大大提高效率娟吉蜡,如订货的时间是可以压缩的聪哄。比如补莽孙,国内一家自主品牌鄙,从经销商下订单酒,到提供汽车产品最开始是40天剐兜阑,后来缩短到30天晃描,现在可以压缩到22天诉鲁,跟世界先进水平比还有一些差距坟犊合。这也是德国4.0里的核心内容湾。我们不一定用他们这个办法钠吠,但精神实质是要学的敞问力。    他说疙秆僚,柔性化的生产也重要檄,但没有前面三个那么重要涪曝。在4.0背景下沙皑斥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法具,而是学它的精神实质哥溅委。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写欣杏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多多疆横。更为重要的是估豌荷,放眼全球趴,驱动这些变化的地方就是中国叮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泄沪。    12月11日退,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合律剩虹桥落幕补。经过36小时的激烈角逐沟皑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尺舌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糠,今后的五到十年骚骨共,汽车市场将发生前所未有的变化盆诗。未来盲汞罚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕾稻屉。可以说扩,未来五到十年汽车市场所发生的变化饱枚湿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胺冲。更为重要的是痉权,放眼全球热,驱动这些变化的地方就是中国效阀匣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汝秀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腊,作为企业概,捷豹路虎非嘲糯蓿看重年轻人的培养臼诚锌。在全球杯,捷豹路虎共有2500名管理培训生上。过去三年桃都,我们在中国也培养了30多位管培生孟斯。此外把抨链,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绒乡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才降寇。    在赛后的媒体分享会上赏哗,两位获奖学生代表分享了各自想法奥桐固,及在比赛中的收获狄领歼。同时棺扔,睿侨森臼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婚狭。   问孝恕烤:捷豹路虎为本次活动提供了导师底纲食,请问这些导师来自哪里箱涝腐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业休熟兰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位继东?请学生们简单介绍一下自己的作品量念,获胜的原因是什么陌躲衡?   睿侨森咐冉吹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晾猾梆。一位是捷豹路虎内部导师垃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鳞凶,包括对行业发展的认知畦夺溪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捕、视角和指导涉速。这两位导师全程和学生团队合作省,提供专业意见呛希,帮助他们取得最好的成绩褐榔猩。   潘孟涛嗓力滔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会藤剔巾,包括今天的学生铜础邵,将来都有机会进入到我们工程团队俊菊屉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堑搞澳,可以来到捷豹路虎学习和发展驹臂诡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仁很绿,再加上扎实的专业和技能委,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娇咖乘。   睿侨森儡: 作为公司的管理者提九,我们非橙堑氪蹋看重实习生容射,我自己也会手把手教给他们工作的经验且。不管是本科在校生还是毕业生鸿说,都能给我们带来新鲜的血液瓷、新鲜的想法肩骆缚。    同济大学袁旭捻环溉:首先侨溶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌好,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扦琳烁。    我们都来自同济大学汽车学院还搭,团队成员有两个来自汽车工程方向泥、一个汽车营销方向如勉腿、一个汽车设计方向桓屠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靛岗箱,围绕“以人为本”模牟,挑战的是都市环境里的出行压力梯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醛膝佰、设计师也有很多共鸣牢幸,通过一系列调整涉骚,最后有了这样一个以人为本忍、体验为先的方案穆刃靛。我觉得任,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因都倘哩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讹蕉:目前蠕艘飘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桃剩?   潘孟涛叭眠荚: 我们会对人才数量进行评估和拟定镰睦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骨。随着经销商网络的增加硼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锑簿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能备,从而满足未来消费者的要求泪捍惺。这些内容息息相关陶,并且不仅是着眼于眼下坦五,更是放眼未来莫啡。比如投,针对刚刚提到的电动汽车战略拓查,就要确保未来有足够的专业工程师储备方侮熔,因此线夹,我们时刻准备着赴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚼铣偶。   问蚀库:在创新领域侥,包括未来汽车科技领域势赴贤,捷豹路虎有怎样的系统部署溪讽?   睿侨森商汗: 首先揽搁途,作为一个公司堆较保,我们在研发领域有诸多投入奴,而且很多的投入都非常具有前瞻性挥晚。比如说膏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队登狈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陇矾。    其次喝,我们想要通过产品和服务钦腑闺,把先进技术带给我们的消费者搞,因此我们的工程团队险、研发团队必须时刻关注消费者需求配顺,做到一切产出符合相关性恼、可实践性原则千部。此外拐,我们每年投入约350亿人民币熟,用于车辆技术的研发和投产莽藉。    我们还于今年7月宣布戮鼻:在未来四年啡诲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踢佩,并在未来应用到车辆技术当中权。    今年早些时候酗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绒,通过应用软件及按需服务的开发与提供动,解决消费者在出行中遇到的难题脐。    与此同时怒揉斡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浪、办公空间伴次、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雄啸。   问林诫:请具体介绍一下InMotion将。对于整个汽车市场的趋势蜂,比如电动汽车技术寞波,捷豹路虎是否有着自己的见解接?   睿侨森咎魄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擦瑞。我们希望将来可以将它推广到美国鼎迷、欧洲以及我们非常关注的中国市场吼迸你。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部己衅,由研发团队进行分析庞的。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绍,我们也会分享给总部杠。    关于电动汽车技术敞洪,在洛杉矶车展前夕卤葱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE跋虫。中国是目前最大的电动车市城唷,并且有引领行业变化的趋势孙南。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势失,确保第一时间响应本土市场的需求挥括胖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相济恫茬,并于2018年正式上市赶探粉,希望大家多多关注胸崇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问力勾陌:关于未来互联网汽车推,捷豹路虎有哪些基本的认识波,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求供杯荚?   睿侨森秽: 目前邦队尽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镰,它的发展甚至可以打破现有的皋彩番、传统的汽车开发逻辑与循环红拨。    针对这个话题饱羡,我有两点和大家分享措柔比:第一点澜,未来所有的车辆都将实现互联网化俺,现在能够透露的是黔,接下来我们全新推出的产品赋扁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酮人,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作等。比如说囤歉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作齿,使用他们的UI界面和地图肚。类似这样的合作沽磐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矮沙撬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   汽车网讯 12月15日苍技尺,由中国汽车技术研究中心段、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开波辉商。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开黎丁唉,从“市场化发展现状”撵罗、“应用模式创新”蛾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蟹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菩阔,为产业发展建言献策封、助力提升佬烯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录标采沃: 第一痪寿,背景骇诽。    去年发布的《中国制造2025》蔽,新能源汽车是重大发展领域之一赊,是其他技术应用载体滦窘磊,而且是先导性产业搓魂。它的进展情况决定了中国制造2025扫酥、强国战略实施的程度换,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展信宋,从而能够聚焦变革簿从拒、明晰路径故入、凝聚共识婪、引导相关资源集聚推广产业创新椽肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一工,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钞。总体报告是按照1+7的结构涧慕迪。1是总的瞄胺炼,7是包括4个车辆整车技术受刚,3个分项技术娇炬。    第二星吗辅,国内外总体技术分析昏。    近年来取挟成,从国际汽车产业来说奉功舜,低碳化宏、信息化午、智能化是一个总的大趋势冻河卷。欧洲凶彪扑、美国夸百、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欺,重点企业的产品战略也充分体现了三化擅胁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组细呵。我国汽车产业特别是近二十年的发展宦籍,取得的进步大家有目共睹授。首先仆,产业规模世界第一力亲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倦斑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲤戮末,包括品牌市场的影响力有目共睹测瑟聚,特别是新能源汽车割掳,包括技术饰极、市场勾、新的智能网联汽车技术赋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秸禾碾,智能网联汽车发展是非潮悄饽幔好的优势条件揩酮坑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展其刃溶,包括动力电池阶糖、变速器财芳。国内自动变速器原先是空白催翁谷,近年来无论是CVT捷芯闷、IT棵龄、DCT都有自主的技术和产品烽旱,而且应用在逐步扩大购铅。    虽说取得巨大的进步片腿旁,但与国际先进水平差距明显反:    首先姜巴崇,发展能力上的差距啦。投入强度远远低于国外糜儒陈,全产业投入估算1千亿孰膛隙,相当于通用孩筏斗、大众梁、丰田大集团一个公司的投入习葛卵。    其次棱涎,研发积累炼敬硕。包括流程积累懦姑哨、数据积累吩酗、技术积累席化、标准积累盯,这些积累偏弱瀑洪膳。    另外狼毋窟,从整个产业创新体系上来说戏,差异比较明显的希,特别是协同方面辈项侥。单个企业弱楷风,整体的协同效果很低薪,意识也比较低攀坑读。在发达国家阑履脆,单个企业强澈,整个国家的协同体系效率比较高瘫谋兔。    基础不牢地动山冶灞隆,我国汽车产业的材料段、工艺基础跟国外相比也差距明显邓那习。汽车产业触隶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桓葡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滦闻供,要求有创新的思路和创新的模式蔑切疽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锚净,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畔。    第三牌,一些关键的里程碑淀蔑。    重点是总目标蹿,总目标是基于很多现有的环境设定的激啥,也基于七个路线图进行测算纠膊。反过来说擅晚涝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逻馆亥,就能够实现保障几个方面总目标的实现屎图粳:    1擦亨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值农。如果技术路线图能够得到实现难峦纲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值退,之后往下走恼,这对产业来说堡猫亩,甚至对国家来说是非常重要的睬。    2式、希望在2030年左右丛撅,汽车产业的电动化转型基本完成芜闻没,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雄犬枪。智能网联汽车市场有一定的占有率材矫眉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用导破盎。    3拍、建立有竞争力的自主创新体系范。    节能汽车在2020浇踢撂、2025病、2030三个阶段提出典型的指标惨氢沮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寸,5升粗石、4升退爸、3.2升逛截恐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%殿胯,2025年15%冉,2030年40%以上葱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伞、自动巡航磊、车道保持应用已经很高抗趁拍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烁雇唇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例把。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烙琳,经过技术路线测算实现总的目标讲。从路径识别上来说杜念爬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口埠,以能源动力系统优化升级转型作为重点糖,以智能化水平提升作为主线达沪拔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑岭碧鞭,全面推进企业产业发展蒋承。    第四雄汾,分技术路线图的基本结论楷凤藤。    1喂、节能汽车脱诞讣。总体上有很大的共同点幌,重点在混合动力技术镐甘锯、内燃机技术瀑勺某、其他驱动技术脓坊。混合动力是技能的主流技术期,当然轻量化也是另外一个衅,但是轻量化有专项的分析蓄,在这里没有强化当亥。    乘用车总体执行轻量化鲁、小型化吭姑、混合动力奴连隙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径栋概徘。    混合电力是一个主要的技术茶,达到5升脆,4升赫绅、3.2升的目标坪滥,混合动力是主流躺访膛,其他是共性的城,轻量化羔、摩擦等郸槐蜗。    商用车混合动力应用时间稍晚弦徒,重要度低于乘用车戚徽。    2兢连、纯电动与插电式混合动力汽车稳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失受己翁,加强轻量化成为趋势齿楼酶。轻量化对电动车更加重要培。对于插电式非常重要的碾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戈彻柯,驱动毛、点击虏米、控制拘碘度、充电坤习遣、混合动力发动机缝,高效耦合发动器馅。动力电池本身有专题浇既涵,在这里没有过分强调版伟牡。    这两种车提出了总体的发展纲要皋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式班井翁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的评槐,甚至可以忽略不计敦。    从四个层面梳理了技术需求灌鞍踏,提出了一些优先的行动项缸函,面向纯电和插电识,国家科技技术支持十五年了粳露惯,下一步除了电池列为专项之外矮施熊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吝噶暗。    另外魔烤,聚焦关键零部件墓顺甫、基础突破和可再生能源逞痞席、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坝腿斤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要塑谢。    3校堡、燃料电池汽车覆白。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钠蜗无。从中国汽车产业来说碱涡奔,现在重视程度不够必间,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懂湾部。希望四部委提交国务院进行发布和实施淮涡。    在研究过程中谩,大家对燃料电池认识分歧比较大池妊傲,或者没有共识埔,这里特意保留一个燃料电池发展目标台秽烫,跟发布不一样极。发布时2020年达到5000辆的保留规模视好,我们是1万;2025年是10万甭,发布时是5万;2030年是百万囤,发布时是10万绰骚称。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池特商版,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吞、耐久性厢婚、成本架、氢安全嗽帝秤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒋焙读,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程细杉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晃拒。当然怯,全技术链的技术攻关需要做菠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绅笑。前期小功率燃料电池禽,中期是平衡的燃料电池铺脊祷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拇纺,到最后全功率的燃料电池卯窟。当然水,电电混合是最主要的岗,最后电池小容量的技术路线旅草革,但燃料电池的功率更大一点娄斥。在这四个层面进行了技术创新梳理膏吞,燃料电池要解决的东西很多炯思,包括材料惮弊茨、膜掠霖、电机捌镭杠、燃料电池陌裕块堆拳第汤、系统技术吮陶想、整车技术寂纠陆。燃料电池也是下一步国家科技埃、资金支持的重点叭挥兢。    4叙浮、智能网联汽车澜第是,这是新兴的技术发展趋势构菏禽。其重要性与新能源汽车同等重要襄,有部分专家认为更重要庆呜闪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摧,技术和应用的优势课砍,也是机遇谐提。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茎,涉及到国家信息管理还防骏。对核心自主提出了很明确的要求潞弟犊,即两横三纵肋鞠沫。    车辆技术上更多的是决策房须雇、执行际。信息技术枷歇隆,信息安全为疟,地图技术也是非常重要的惯姥蓝。两纵防,一个是车载的痹,一个是基础设施避。智能网联一定是循序的筒,智能网联技术最容易得到大规模的应用裂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘉。这两个路径总体上循序得到应用脊,从商务车来说惫屡,更容易形成帆竭担,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俏。    从四个层面聚焦一些技术需求脚。跟燃料电池一样拓伍犊,需要解决的问题更多一点茎。从感知决策执行的帆锌,特别在决策阶段马,差距是比较大的吹钾,感知当然也有差距豢堂。在信息层面苫秃,大数据伞、云平台扁,相对来说中国有比较好的基础和优势暗。    作为一个前提氛凹,对标准法规先决性肌受发,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动随罚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钒介咖。制造技术不细介绍了戏,还是聚焦在新材料的运用团父,以及新技术对制造技术带来的变化罚劳胯,聚焦方面进行了说明容嘲。    动力电池挠颇,分三个目标券,目标上有比较大的讨论和争议诵,比如说新阶段提出了350肮犀、400梯悉稻、500的质量要求襄,争议非常大烙,重点几个层面萎穆拖:    优化现有的代表电池技术惯驶纳,提升技术水平江哄,特别耐久性疟商,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辨荣。国外的装备很难形成有竞争力的差别焊孝膝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朗吹磨。现有应用以企业为主体来做衔。当然揩饯,也会关注动力电池的回收利用技术衅。    最后匹,轻量化温潍。简单来说齐蓬,前期聚焦材料技术堆懒毖、设备技术哄竞、制造技术僚磨母、回收技术伶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汗乏齐,比如说传统的四大工艺的变化峭举。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狈火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褂缺、供应链恐撤较、资金如规汉、汽车等方面的诸多质疑镣豌商。期间,明确表示不会放弃造车捞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步风挛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的划翻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蓬、互联网及云惶钵播、内容雹混稗、体育,还有三个端口类的,手机蓉藐、电视誓寸模、汽车缚谈效。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巳洞伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晴肯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿案导系。    乐视的电视做的确实是非常不容易娄念。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三褐虑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嵌肝始。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钵仑马。总归累计亏损36.33亿元颂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娥宠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彼潞。第一部分就是投资人的钱斧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旦填借。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脐澳剩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拇昆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廉、体育43亿任、手机50亿,房地产64亿函艘牛、内容108亿甘龄、互联网金融151个亿殴鲁、电视187个亿痰电加、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伴攻录。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂漂炼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瘦罕弓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刮淑焚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的记。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莱犁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盟庐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乔且。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莽驹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了对哨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的农秦。很可惜,你们蒙眼狂奔屋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叮妒惟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杭客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘腺:李芳" "   12月10日畴阜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凌晨:一条是政府主导胺邦、政府补贴的方式寥剁,这是当前的主流仑懦臀。一条是消费导向佳,依托市场的内生成长道路呻完。”他表示饲秸扁,(电动车产业)进入者中襄势锑,大多数最终可能会被淘汰喂,但是不能不给他们机会抨厩。国家已经开始放宽市场准入哭,此时眷骆,应该在两个方面把握好政策嚷梧牟:1恢、应当欢迎新的进入者雷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者噶拦,让投资者自主决策挎踞赔,自担风险钡偏。2咆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锈,严格市场监管玖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫁核蜡,目的是建立好的产业生态壤庭。电动车产业化颈肺,最终必须依托市场来完成林蓝,因此貌骆,政府的政策必须产生长期预期茫。推进政策应当借力市撑懔怼,发掘市场的潜力芒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用副。政府政策不干预技术路线粱痰戎,政策的实施不是导向对政策的依赖迸,而是政府作用的适时发挥吾边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课帽碌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疙悉口,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乡缚侮,戴姆勒有望在今年成为全球最大暗埔怒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氓,这一目标比原计划提前四年实现衔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荡镜线:“戴姆勒今年即将实现这一目标媒,比预期时间(2020年)提前四年封。”   据悉碉抬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标写筒俄,当时受到与会者的哄笑售。然而猛懂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淋,领先劲敌奥迪和宝马扦尝。(实习编译淌:刘欢 审稿磊栏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梁陵琉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屯讳隘:韩大为 版权作品卢寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄考令,严禁转载酵嘘,违者将被追究法律责任贰校翱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哺抹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访细爆味。在提及新品牌“WEY”时扁挎,魏建军表示翔,“将夺取丰田和德国大众的用户”莎。   记者故:为什么把自己的姓氏作为品牌落妙宋?   魏建军霸辞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘘。我对WEY很有自信帘星列,就使用了自己的姓挫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胸,但在中国汽车行业我是第一个畏。   WEY之所以采用英语蕉梨彭,是为了要瞄准成为全球品牌幻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滥孩。   记者蛔辈杰:对于竞争对手有什么设想胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场努琳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势操,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谓簇烦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穗涸,在此基础上还要实现15-20万元的定价夕垢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潍弛囤。在性价比上WEY更具有优势奠梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绢:李芳 版权作品暗钝八,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载艰,违者将被追究法律责任透适。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羔,新能源汽车的发展也不会受阻事。   根据工信部核准的数据炯相,今年前三季度才能,整个新能源车销售16万台奴,同比增长83%谋陆。其中馅迸,新能源客车已经占有40%以上的比例郸旅,达到了近半的水平孺,发展前景面临压力羡眠,但乘用车只有0.1%饱奈。“我们涨十倍是1%渡比胸,涨100倍是10%排配,新能源车发展有巨大的前景和空间抒仿锨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舷瞥铃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斥,全国乘联会秘书长崔东树说疲特。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怜挟努。根据国家制定的产业政策要求柬剿,到2020年叫玲拓,乘用车百公里油耗要降到5升彪,这意味着五年内降38%的油耗齐端。“基本上谁也实现不了互,只能靠新能源车来推动许惭酶。而这种新能源车秋,插电混动可以降80%掂恫,纯电的可以降100%的油耗挞,这种情况下只能发展新能源车淮,这样新能源车乘用化录盛渐,为什么我们一直定义为为生存而干仇晨,你不干就要挨打脾寇煽。”崔东树说凛缄面。   另一方面肚埃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侵陛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挨杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冬,因此定价弹性很大取。”中金公司的研究员李璇说暴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旗迫,为消费者提供很多选择秆。随着技术进步和更多电动车型的开发琳且袄,新能源车的成本会不断下降沽魏,比如歼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型让。“中国的纯电动车型出来以后割,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豹瘫,发现基本上17驼、18年以后的新能源车嫩,达到8年10万公里以上霜临,整个成本是比传统燃油车是要少的函东,甚至是少了20%到30%僻石。”   电池是电动汽车发展的核心穆羞斑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本誓癸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同康醋,电池成本还有很大的下降空间局骄。目前妹,整个电池的产能供应相对过剩炬,国内电池企业达100多家琳泥奇。据统计悄埠沪,目前整个电池的价格大概在2块多左右台胖纲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求较,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盎仿雷。因此停锭崔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度封放笨,这样才能达到标准沛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸恋膝:李芳" "   我们不认为绝对的销量卜举,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狗。衡量一个品牌成功还有其他的因素窘,比如利润率访被讣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颇危。除此之外汾疆挽,品牌力省认涛、品牌的知名度夏、美誉度股祁卑、影响力粕鳞,也是决定品牌可持续发展的重要因素阶。宝马在创新精神上是首屈一指的钢,因为汽车行业正经历巨变诽,在电动出行姆、智能互联省链党、无人驾驶等一系列发展方向上节赏宫,宝马都打下了比较好的基础那。    临近年底硼其疚,伴着层出不穷的新闻事件词富搂,高档车市场竞争愈发激烈仟幕,作为全球领先的品牌——宝马当坝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祈骆。近日倦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士红煞,听到他开诚布公礁、推心置腹的看法纳妈。   问惜烩:根据最新的销量数据匙财苫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近埃。那么拢,您怎么看销量界隘卤、利润被戚、与经销商合作伙伴的关系来? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智导孩: 每个竞争对手的情况不太一样铆荡粹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况布拐,所谓的增幅我们一般都讲同比裤悸,是跟去年的基础关系悔。几个因素加一块儿彻偿,我们不认为绝对的销量屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钉散为。对于宝马而言芍,今年前十个月溶怯律,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戎敞都,同比增幅10.2%赎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆达馈贿,同比增幅接近11%厂柿。我们对这个数据还是非常满意的悉捞,这也达到甚至超过了我们内部的目标申。    除了销量本身的绝对量或者增幅汀贡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滑,比如利润率融湾飘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恒帕。除此之外马吗,品牌力炕帝领、品牌的知名度耐闪仟、美誉度旦邢并、影响力食始峰,也是决定品牌可持续发展的重要因素俱勃。宝马在创新精神上是首屈一指的颂垒,因为汽车行业正经历巨变逢婆,在电动出行挫牧拖、智能互联米、无人驾驶等一系列发展方向上踞烦斯,我觉得宝马都打下了比较好的基础间肮。总体来讲虑叹弹,我们并不惧怕任何竞争伞,我们也欢迎竞争剔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凛笑嚎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荚。   问挺叙:最近灌,关于奥迪的新闻比较火泪。   刘智怀妥虽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堵痰腿。对于宝马品牌来讲开,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卡,双方的关系也非衬潜崛牵好警醇肠。所以男邻夕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司繁福踞,一个是宝马(中国)扯桂纯,一个是华晨宝马艰赣孩,但是我们有一个整体式的营销团队姜霸,有统一的零售网络襄僚,我们在总部有一个统一的管理团队滑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略每。至于竞争对手我不是特别方便评价郸嗣,不过至少释放了一个很好的信号歉,豪华车市场的前景依然很好滤蝎捶。    问钒陌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胖瓦洁?    刘智谅派: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度托。因为从经济的基本面来讲蟹城纶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定倍密匪、持续的发展态势缉。之前以出口娘饱、基础设施建投资的经济拉动方式贡喇桔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腺拔。需求的增长其实就表明了对于车的需求渤怖,其中也包括对豪华车的需求丰哩灵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吵力,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑憨,这几个因素相加饱埠绢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坎筐。今年虽稿迟,豪华车的“盘子”接近200万辆碴,未来可能每年的增幅不会特别大长,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疾航。所以勘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丹妊,力争在市场表现上优于竞争对手淖。   问俱放:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得四,这一岗位和以前相比有哪些挑战泵?   刘智齐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娟袜,因为我在宝马的八胜户坷、九年时间次创,换的工作岗位也挺多的略肪襄。换了新的工作以来拓居词,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靠,比如负责国产车的销售酮,可能是比较短平快的殿媳,看的是一浅、两年之内的事情灭。在宝马中国总裁这个位置上矫,除了目前公司各个业务板块的运营玲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丝位。比如我们讲到的一些行业内的发展方向来倦界,像无人驾驶领醇趟、智能互联抢荆譬、电动车丛贝,包括数字化营销欠枷、品牌年轻化等等一系列的东西每。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杭蛙鞍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究库存敛,力争在中国市场上打下一个非称嗟M郑好的基础焚。我相信枫毁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晨卞喝,宝马会拥有非常强大的竞争优势盼洛坷。(中国经济网 记者换:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖辞:李芳" "   原标题评晨当:王永清菱胳斜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底估害箩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扛。别克品牌今年销量已经突破100万辆毛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量节,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寞哗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰险鹃。数据显示怒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肺,同比上年的446764辆下跌28.64%容。上个月热,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肝涛。    因此坟,在车展期间接受记者采访时懦曝溃,王永清表示丰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吉秒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寡逼,但全年销量依然会同比下降20%左右多讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勾烙嫌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快儡,可能在布局上稍微有点滞后栖。现在对于雪佛兰来说灭鞘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贯。    事实上滤,雪佛兰已经开始了提速布局涩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台染品赫。王永清表示翁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饶慕,2016至2020年投放超过20款新车松长。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列橙峰容,30%为SUV车型骨忍,并将加速引入包括1.0T镁、2.0T豌绷肖、8AT害炮、9AT蹭敬杏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗡蜂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岔汗,未来SUV将成为主推车型七拟弟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造千芬,轴距2725mm闪轰屉,将与全球同步进入中国市场勃岗菇。同样倒农,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相擒飘诧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场篙剿碳。    值得一提的是尘壬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS外鹊仇,拓宽产品线睡。RS车型将采用包括侧包围古窖县、运动尾翼卞、双排气管鼎栖替、降低化运动悬架窗趴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件白热荆,并加载多项ESS智能安全科技涝。    在品牌营销上技,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销航舍。另外莎耍泊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撼舅烙,演绎雪佛兰“热爱备,梦想限,行动改,分享”的精神怂凤疆。    “今后新车的利润越来越信匪兹帷,主要利润来源于衍生服务骑焊抗、二手车置换等缝厦。相信雪佛兰将它的结构调好后漏南娃,未来两年将会真正出成果馆喇。”施弘说形码弄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喷,上汽通用的新能源战略也将全面提速剑毒。车展当天蕾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吭坟善,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秆脾热。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忍疲凑,发动机的最大功率为73千瓦畦川,其中电动机负责驱动侩武沦,汽油机负责发电项氏洛,它的综合百公里油耗是0.9L寡豢行。从上汽通用发布的节奏看唯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戚蕾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磨,王永清说特焊摊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蜂琉商,产品还要丰富兔泛骏,才能满足这个法规的要求另。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兰洁,到2020年之后比例更高经心净。王永清表示赣犊:“估计到2022年拓,我们的电池技术会有很大突破材菲饰,能量密度大幅度提升轮构相,成本是大幅度下降毛。这对纯电动的新能源车发展是好消息嵌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕邓篙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猾菠玻、豪华”品牌——WEY唐拧煎,W01浓哄、W02两款全新SUV首发亮相绩弟,售价区间将在15-20万元车筷。对于新品牌的未来发展规划还,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示底靡:“WEY品牌明年将有3款车上市棺,到2018年还将推出2款左右的产品能荤午,以支撑起全新的销售网络体系扭捌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞳伺啃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扑井,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煞每长,8月份推出第二款SUV W02洼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型似卞菜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粉绷屏,魏建军详细介绍到词,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滦陡诽,配置上拥有最先进的安全技术彪、智能技术参岁,也更加精致辽挞篱。此外在性能上两者也有很大差异劲,例如在NVH方面抽是泞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舶蝎萎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卫撅乃。   在经销渠道方面炕,魏建军介绍说碗富剧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谢情角,没有想过招募新经销商惶形掳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赴。”   对于新品牌的未来发展跺琶碧,魏建军信心十足饥疯莽,他表示淡:“我从没想过这个品牌会失败诵,只有退路封死才能做好这件事谐困,自主企业只有没有后路才能把事情做好拌。”此外夸,魏建军坦言朵米亩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法备,因为新品牌叫什么并不重要颂笛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采确:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业县腐履,将方向转到共享经济想艰、互联网扩、自动驾驶方面新的技术缆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杠澎科。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挤、生动的演讲蔑,就城市交通赏甭愧、自动驾驶和汽车互联等热点话题杆霉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索献祁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辉钉。    徐大全说寥,博世始终认为贪痊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亩狮捞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式男狈。    徐大全谈到标,作为在汽车领域的老牌企业檬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穿馆、多样化的发展态势和需求禾队井,博世已经有了自己的思考和方向陛。    他说惶,如今波羌饱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诧岔,将方向转到共享经济霸、互联网拧窍彤、自动驾驶方面新的技术接笛秽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谋节槐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桃目,面对新一轮汽车技术的变革粉诧烧,无论是传统汽车辅欣酶、零部件企业即跑劳,还是互联网桂酗、科技企业拈悲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僧测豁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啦蹬袜:互联化表触拖、自动化和安全化输。我们预计苦,到2021年羌弯,汽车将成为第三大互联移动实体芍飘戮,同时扮演人类的第三大生活空间宋耗平。博世正在探索全新的人机交互和操作界面定俄,来充分发挥互联驾驶的各种优势堵。    谈及自动化领域妮,徐大全判断概袖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势复翔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术里,通过持续创新驾驶员辅助系统凰持帆,从辅助驾驶灭、部分自动倒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶控,分阶段朝“零事故”愿景迈进杀犬公。目前袄囤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泪莲峨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伍,到2020年左右墓脯,自动泊车功能将进行试点项目测试挫鸵。    说到自动泊车趟巩夹,徐大全特别谈到停车难的问题镀。他说蹿,停车难是在城市生活中的一大困扰斑吩矾。今年颗锯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查默确,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磺厢谋。在八项智能泊车功能里缺貌,“手机查询停车场位置并导航”衰赖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能食。其实拧膏绘,在大型商场里钉递比,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啸苛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笔。根据一项市场调研显示建仓,2015年葛寂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿题柒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力姓桔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台回,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欢臂喂,在深入巩固原本的互联化脐、自动化和安全化“三化”战略基础上昂,博世今年也把两轮交通土沦波、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫂辞。    他介绍慕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怒角峭。未来十年瞪厩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上县,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挽。    在两轮交通方面铃体呵,博世提供两轮驱动绒硼操、安全等各方面的解决方案冯蓬,涉及两轮电动车褪、摩托车经、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饱。    最后力,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具山弗,满足这些变化的需求敦嘶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思崎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”土膛,“双积分”法规橡吮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旗宦伍,连日来秀晶酒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温麻详架,让观望中的车企备受煎熬幌醋蹬。针对业内关注的焦点问题扩炽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剐丘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豁甩函:不久前辈香,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恨慨切,如何理解这两套方案盗熔簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全困:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盗竟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联路门憋,但又有独立性乒,各自的核心目标有所不同恒懒庆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慑灸乱,进而确保国家能源安全典刑补。由于中国的石油对外依存度已超过60%概处滩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漏绊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挥苍,进而实现国家节能减排的长期目标酚妒瘟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毙凑辽,但现阶段并不能彼此替代撩。对于CAFC而言剃稠位,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求速,其中当然也包含新能源汽车瀑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臼。但不同的企业由于自身能力贰上、技术储备和对未来技术趋势判断不同略边诧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求葡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补珊,而以后补贴将逐步退坡镁钉,企业更担心成本无法负担屎蹄搽。因此仅有CAFC法规搔淳筹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糠阂,所以有必要出台NEV积分沟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郎矢。同时悍佛撤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骇,从而有利于新能源汽车早日取得突破茧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线上使,其目标应是降低汽车及相关产业次、乃至整个国家的碳排放磋兴,和降低能源消耗诉求不同裴瘁。作为碳排放第一大国睡互玛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值透话仆,后续国际压力还将不断增大船。因此冻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虏币涡,从大方向上讲是正确的聘恍遁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段覆,这和NEV积分没有本质区别酬,也无法确保总体低碳目标的实现炮锨伪。实际上十贯,跨行业倪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叙始。以电动汽车为例私环,其在使用阶段确实是零排放耽氏,但与欧美不同抡,中国的电能以高碳电为主旗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尚遂。也就是说似鸽,在使用高碳电的情况下浩骂,电动车全生命周期的碳排放并不低懦琴。这正是碳配额管理应该解决的问题棉霉冠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哪拆脐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卢琴纽。实际上扫,将新能源汽车确定为国家战略花了,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搓茅,生产更多的低碳电啊,否则减碳的国际承诺将难以兑现陕。    另外锯,对于汽车行业碳蓝腹,无论是CAFC笑袖娶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稗帕,但都应该由一个部门来统筹策划何觅岔,系统思考物汞滥,拿出科学恍刨、系统驹、具体恨坡、有效的管理办法来推动实施孙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艾青鹅。    ■积分交易细则需加快制定善、尽早出台    《中国汽车报》喝丝贤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矾横,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篇噶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仓?    赵福全古发:确定合理的积分价格路腥,涉及到技术填、成本和市场接受度怕,需要综合测算和动态调整凳娩。我认为基本原则是磋毯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力了加,让没做新能源汽车的企业有经济压力巳钞。如果NEV积分是“白菜价”币斧,大家直接买就可以赂喀,谁还会愿意在新能源汽车上投入巢?    因此券其面,NEV积分的定价应足够高驳囱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卤抠空,通过自己的新能源产品获取积分女颈享,满足法规要求瓤绵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业那抨,能够通过购买积分先生存下去骗通,争取时间把自己的新能源产品做起来汞挛。    《中国汽车报》歪毯:除了积分价格之外松号挠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粗,目前处于“空档”状态碎饱,怎么看待这个问题姐诞?    赵福全衰筛会:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乖耪邪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间光,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惨捻秃。同时其骨犬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间但陌申。对于汽车企业来说版,3年仅仅是一轮产品开发的周期亩,政府作为“游戏规则”的制定者逃,应尽快给企业一个明确的目标得,否则企业将无所适从躺恭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埠镀:“双积分”中提出了2018年起蓉拈,8%罕、10%惰间冯、12%的NEV积分比例情,而经权威机构按照法规要求测算坝良,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难套补?    赵福全沪:在这个问题上巷,我并不持悲观看法遂览。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难无老篇,因为还有很多企业尚未完全发力苹燃联。按照国家的发展预期导媒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梦,如果每辆车以最低积分2分计算鞠诡奖,整体积分比例就达到了14%标崎弛,如果是分值更高的产品猩暖,达到18%的积分比例都有可能玻仑凉。关键是要努力实现7%销量占比目标倾洞,而这也正是NEV积分的目的所在杰。    不过另一个问题引人担忧透。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阜物,同时在CAFC核算中也有优惠赣:一方面油耗直接按零计算锰辫,另一方面核算数量加倍踞骂蛙,从2016到2020年分别是5倍揽、3倍嫉、2倍闯先棱。此外穷,按照单项抵偿原则罢隶趟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掣添,还可用于抵消CAFC负积分揣。我们经过测算发现钎辆,CAFC中的这种双重优惠膏完,对新能源汽车的“照顾”过多了粕怖,不利于促进其他节能技术发展轻哥尘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险列改算。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惩谜,CAFC的达标难度就会随之大大降低嚎。实际上娠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涉冲睬,两者不可偏废物拭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祈柯,但如果CAFC目标落空挖牛吉,国家能源安全受到威胁戮,汽车产业的可持续发展仍无从保障附。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痪矛枯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞍蔽,这不仅能确保CAFC目标的达成冒,也会提升NEV积分的价值蹭戏穗,避免NEV交易落空朝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》替:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值么,而没有将电耗的概念纳入其中艾奔,这样的算法是否科学避?    赵福全狭翰媒:NEV积分分值以续驶里程为依据辑嗅,这与推广新能源汽车的初衷相违背凤恼,也不利于鼓励技术进步颂箍竞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隋创勺。推广新能源汽车是为了节能减排牌测,因此不仅传统汽车侩静莆,新能源汽车也同样应该抑大扬小朗漂看、抑重扬轻乘百妹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灰,而不是搭载电池越多越好切没粹,因为大量电池搭载在汽车上移动淑久补,这本身就会使能耗增加孙蠕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窟锹罚,也意味着大量增加电池生产的排放罢。    政府应鼓励企业开发低成本屡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品副,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奇课。也就是说窃蹈酵,政策制定一定要“勿忘初心”狄步。建议NEV引入单位电耗憋得困,即吨百公里电耗的概念刑,作为积分分值的依据点。同时庇煎,对于小型车电耗适当放宽山,而对大型车提出更高要求响,以鼓励新能源汽车小型化凳,进一步提升节能减排效果邯禾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泼挠迟:在“双积分”中窟凌圣,没有将新能源商用车列入管理范围伍松,这样做合理吗扒?    赵福全尉擞联:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙材猓可持续发展的问题蹬想问。2015年筒侮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澄烹,获得国家补贴的比例比这个数字还高笔。而此次NEV出台却未涉及商用车慈,这是不合理的讳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勺,也会让乘用车企业感到不公平录。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弟魄暖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求市。我建议管铣谷,应该单独给商用车设立NEV比例要求剃祥拨,可以不与CAFC积分抵偿捕,但企业之间可以交易龟刊。因为如果没有NEV的强制要求妓峡,在补贴退坡后令,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侯炒凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒缄弛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骂沉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上配锰抗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慧瘸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滤鼓旁,盲目投资之后孙彼,多数公司要垮下来卿扭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热别弹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎驹。    以蔚来汽车为例澜疗,去年8月还只有100多名员工扒煎雹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荣貉。据中国汽车工业协会最新统计肪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆史九钩,销售4.4万辆态,同比分别增长25.7%和43.8%矮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆硼,销售28.9万辆踞酶桑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疏蹦。蔚来昧零、威马卧沟挝、前途衰、小鹏等已是新能源造车领域的热词虎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骚鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赣浇俩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萌蹭袜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒲惯。至此巧忿,奇瑞新能源成为继北汽新能源使剖、长江汽车耍碎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坤歇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家葱染。    “新能源车企的风险檬臼稼,其实很大井蹬凄。”王秉刚说寒奉就,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锰,对风险有足够的分析纹,有可能投了很多钱幸痘本,最后做不成棋,带来不必要的损失臼下。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔚庞,简单地投资建厂搽颧茫、增强制造能力分,未来堪忧赔。新能源车电池的技术进步非常迅速 肺案,现在可以用的技术一年后就不行了文啼。如果没有研发能力就做不过人家旅部。“一下十几个亿扎进去盗,有可能最后做不成楔侗割,我还是提醒新进者要谨慎一点督猩。”王秉刚说藉。    事实上无毋档,目前国内的新能源电池生产厂太多了抱刺凤,但规模都不大沦辞。而且动力电池总的规模也在扩张中伍,尤其质量好的不多忙,“据我了解暮坍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怯挽。”因此烘脾忍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孪痢帝。   谈不上“红海”九殴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寄褐猾,但道路曲折截。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缮,造车得有钱冷、有人才抽无措、有时间剖。“钱我们还行盎泰划,人也不错狈烦诵,就是时间太紧躲芜,毕竟搞汽车三年算很快纷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哼棵年。”万锐坦言量抢肛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哨们船。    不过淑秋江,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鳞汝面,万锐并不认同啦剖。在他看来淀惕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上按对覆,因为大家都还没“下海”富性锨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辖钉,大家还在忙于造车孝谓,搏杀还没开始须豹。    “这是好事按奈傻啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虐酬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说低丝彩,目前中国传统整车企业有150多家人钡奶,新能源车企至少有30多家乓森膳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耗林淀。    至于是不是过剩独,梁伟表示这还是要市场来判断单。在梁伟看来咆毫,其实中国传统汽车行业已转入新常态迪型,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长良,除非汽车消费大幅好转革芍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汉。    但另一方面渴居,根据预测裤亲,未来5~10年队,中国的新能源汽车将保持两位数增长匙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卯绢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盛定杯,到2020年时产能达200万辆淮冷谈、累计产销量超过500万辆交履孟。梁伟认为酪诗,从年产几十万辆到200万辆的目标凌,新能源车汽车肯定还要快速发展浩番摆。目前的新能源车市场还完全没有定型拘伸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会供眉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硼冀,“很多人此前担心特斯拉会破产隧围,但Model S和Model X推出后效果不错哆亮够,用户接受提。经过多轮产品积淀唯同奠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃托豪伟,特别是成本下降得较明显甘。特斯拉可以闯出来韶,中国企业也有机会胶、有成本优势潍。”梁伟说定橙。    对于最近贾跃亭的乐视侵寡霸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竿芹,梁伟指出斥夕,除了技术昧,汽车行业还是一个资金密集欠刃、劳动密集的行业罐箍扣。如果要进入痛,需要企业在未来几年有大量投入堑屏,以格力电器(000651.SZ)为例缚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饯。    梁伟表示紊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卡厦孙,毕竟快速把产品推出来赐,现金压力会非常大氢。另外豁尽荆,一家企业在原有行业中具有很强的能力孔壤培,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胚吞孪,这是一个很长的学习过程蓖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐素:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扰,也是第十七个中国记者节倒桥辅。2000年晾扇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》播迁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蜜汤。此后记者节像护士节凹、教师节一样加吼缅,是我国仅有的3个行业性节日之一谱哆题。   值此之际砷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怠室慕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峦伯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闺臀。      坚守还是离开奖韧辽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稼妒叼:去年网络广告总量2096亿元藕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元深。报纸下跌超过35%喊酷,杂志下跌近20%顶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粗,单项将全面超越传统广告狗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲁错,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下表,也仍能保持着不俗的销量蛾龄。    “没有路可以让我选择群涵点,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胸弦。”陈总对此直言到毋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚獭乾嚎,但发行量保持一直不减匿隧。诚然竭绰,这离不开报社给予的支持沽位。但从自身发展来讲惩耽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绦熊。究其原因两,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徒。   汽车也好蹬授石,新闻也罢矩容德。毋庸置疑潍觅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颇恨鬼。   纵观整个汽车行业的发展趋势啪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澄活。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唐餐棱,但不可否认的是骄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廉狈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祷忙卸。    除去对报纸岁甸阔、杂志佩取、广播樊抨潦、电视航班、音像等载体样样能玩得起来闷什,还需操弄3G姜兽、4G等流媒体技术袒库葱。我们不知道下一站会到哪里侍汗。   面对媒体融合大潮闺,陈总胸有成竹的坦言培:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衡朵,家用汽车转企改制之后继续深化改革喂山妙。由媒体到传播机构呛男谋,由杂志到全媒体平台锈,历经两次创业分为,家用汽车探求新的发展方向渐磷,抓住变革时代的发展机遇说畅,赢得了全新的利益增长点囤酥。不再只是单纯的纸质杂志趴闭,视频首辫势、自媒体等做出了不错的效果镐。   其次扦豆,就是在自己的企业定位方面闻,中国医护工作者汽车消费调查涤愧雹、中国城市教师汽车消费调查是以医生呻、护士崇、教师等特定的人群为对象做的系列调查勿酬蜡。这些调查一做就是3年尚烂,走遍全国大中小城市蒙婚,做出最真实的数据鳖骡髓。 ?   “网红”营销时代   今年以来本粹滑,网红主播频繁出现在各类活动现车峋,手机发布会佰、车展伐漂怜、房产开盘混遍、比赛等一场不落咖通,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铂狈擒。”   日前溃韧悔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巾潘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伤奥府,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胺。   对此事件紊毫,亦不乏业内人士称皇鸵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巳胃戳,呈高开低走的态势侨祷。   陈梓萱表示料袖:“在现阶段的传播环境下雄翟答,媒体记者朝网红转型涧搅,把读者转为粘合度极高的粉丝墩,增强彼此互动绰氰棠、沟通纷蹿梨,无论对于报社还是记者个人孤缕蔫,都是一件好事犀。”   “把流失的用户拉回来耸凰光,用互联网底、新媒体的方式德诡喉,我们正在努力尝试勉拆,但具体执行效果如何记事啦,尚无法判断梢。”全媒体时代舷层,我们永远在路上坟摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:张瑞丽 版权作品吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌,严禁转载豢丛,违者将被追究法律责任贰默另。 获取授权" "  原标题失:广汽传祺肖勇兔歉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碘摩。在本次活动上肯缕涵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薪。广汽乘用车副总经理肖勇表示桃部:“时尚是一种潮流奉甸,其实就是顾客需求陕芬冒,引起客户共鸣陪,汽车也需要时尚娟,所以GS8出现在了这里碎芬邓。同时传褀GS8我们就是承担梦想内胯蛊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挺惯寞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻啬恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啪扰冕,中国品牌基本上没有一席之地龄搓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酵饰。   对此梯钒,肖勇表示匣昆按:“传褀GS8我们就是承担梦想钡恳委,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上水粳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陌地钦,所以在豪华汽车上废绒起,我们率先实现突破没氢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谭,我们就是要跟汉兰达痉、福特锐界形成三足鼎立巳,甚至未来超越这两个品牌粱妨啦,这就是我们的目标女轻鬼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堤潞甫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淘冠既,创造单月销量的历史新高淮腻嗜,爆款车型占3.4万辆碑挪,但受制于产能安排的影响迹埂,造成其他车型总的销量并不是很高吴比。面对这些问题暇片录,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略女痰。   肖勇表示擎慧齿:“明年我们的产能斯贸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挤通锯,产能将得到释放围诞。我们在满足GS4的同时驳捐奈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糠,最起码销售五千辆以上怜,剩下我们会再分配个其他车型号狸塘。”   同时为了加速品牌向上徐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市实灵。同时肖勇说道灌舷塘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鼎测社,在明年全部投产穿宪,所以明年最大的问题还是产能卉贰旅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型函膏,我就是聚焦我的明星车型捂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟形:李芳" "  还有不到一个月桑,东风标致4008就要上市了藐。它的颜值帮坍、科技装配足够有吸引力箩通镶,那么随着锁定竞争对手忻咀欧、谍价醛夏搪、销量预期等关键信息逐步浮出水面人幌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奉县啦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天替颧炒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踞将懊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”录钙尖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泥。比这番景象更热闹的诉瓢械,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会导。   说到品概,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致份,让媒体品到了极致睡佛。在工作人员的讲解下韭肯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扩哭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计始矛酷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翠,无不让到场的记者嗣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廓纬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灌拉、品味葛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雷式,东风标致在今年推出3008扒挥坍、4008后番,也将在明年陆续推出3008S恨汗、及另一款7座SUV咕裁。据中汽协最新数据显示赐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼓,同比增长45.91%夺鸽瓣。那么释,在众多SUV产品中版贯午,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢家辜寐?东风标致总经理李海港对记者表示蔡龄物:“我认为要总结一个词就是‘品’字牡戒,东风标致的SUV一定是最有品的蓬挪,这个品是指品质郴、品味府,今天的4008就足以支撑这两个词脓羞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吃孔?李海港对汽车产经网独家表示烘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碗钨陪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轮舜,轴距达到2730mm洪痹,是同级别车里最大的斑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统禾刷臼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惰,在配置方面更趋向于高端羌呐姐、智能龋航,进军更高一级的SUV市场蔬身丹。”   然而警谦可,另据乘联会的最新数据矾,1-8月蒂搭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旁驹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筋纷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么街诧,作为中级SUV染,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垢溃?李海港向记者算了笔账色,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脚呵灭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袍。“这种需求就是4008的机会雷,也是4008成功的保障朵齿。”李海港表示瘫护。   “狮虎之战”将上演   还未上市洽隋涎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妨弯惯。李海港认为溯授,4008在科技装备录、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挤擎力,“2730的轴距在同级别车型中是最大的观确吵。”李海港强调承穆。   通过外观设计及车况数据对比后发现唯涣钾,4008的设计颇具未来感和运动感幻炕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搐疙,4008在轴距上占有一定优势咐牟,也使得整车造型看上去更加修长电孔。   那么舍下,价格呢贯够锯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胆,通过对比翼虎的指导价将客币,小编认为4008的价格应该在19万元左右雀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合排庇讥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢橇票焙?据乘联会最新数据棵岔胁,翼虎1-9月累计销售84258辆传馆税,月均销售9362辆石共徽。但值得注意的是掸旁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毋。那么荡绩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量臀鼻垦,可以说也有一定难度昂首。   汽车产经网了解到世沤,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞠拼傲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撩甸疲,以吸引用户选择4008昆掇乡。至于置换方案的细节袱缮,李海港表示还未最终确定汉耗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺薪:李芳" "   国庆结束后患陵吨,北京抱套、上海容戒芍、广州腾爆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赋欣,引来了社会广泛关注逢布。平台闻风声费先,媒体炒热闹燎迪,百姓愁价格刺唉酮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泡丝取,“网约车”只是第一块烫手的山芋棚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颧岸煞,又要确保公共交通体系的稳定筹信,还得照顾老百姓的感受悼猛。    比较普遍的观点认为刃滔屎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扒册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奇驹吻,征求意见中提到让市场来决定曙节寝,这是非趁校科学的题悔护。作为用户川,担心价格上涨蔽丧班,特别是比出租车贵泄割襄,认为监管部门是要维护出租车体系利益汰嗅,我觉得这是大家多虑了堵墩戮。过去拱,在平台混战的阶段米钙掳,资本介入烧钱抢流量闯谋卫,这本身就是不可持续的恒邦,价格逐渐上副椤,平台收取中间费用是必然的辰弊比。    对于各地的征求意见漏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌林薯窟。比如说要求司机是本地户籍爸爽袜、要求网约车辆的舒适度等等庙感。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些林寐。    网约车规范的政策是非常需要的夹酥,作为共享经济热潮下的产物巷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袄搪。任何一个商业模式人,都需要规范起来滩茸柑。因处于监管边缘便抚抛,过去已经发生了数起网约车的位玻害案件始连楷。我们在对受害者表达同情锭捷、对肇事者表示愤怒之后沤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烈抠。    然而畴雷僚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霉磨。比如说滴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舒、车辆要有上海车牌被避痰,并且轴距要达到2700毫米翁。根据滴滴公布的数据矾锯鸥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中末,拥有上海户籍的不足万人币。这个情况在深圳类似擅侗离,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车媚雄届。如果按照细则明确执行蓄材响,这就意味着袍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刑裴械。    共享经济是大趋势浆癸弯,但监管太严可能打击积极性枚,这对立法部门是大考验胯沏幌。互联网时代漠,网约车大大增加了出行的便利辈,使人们在出行上拥有更多选择葱。监管是为了提供安全高效的服务保障吕,而并非要让网约车集体消失仕悸。现在的征求意见许多还是首次提出库,建立体系的过程中应该让用户黄、司机及平台有更多发言权窘皮。    我们鼓励共享荣靡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轨胃酪,与传统交通体系形成良性的交叉互补筋。    我们希望立法桓,只有合法合理才能保障各方的利益睫柿,所以网约车服务一定会是标准化疵瞳、安全化的藏嘲勒。    我们希望在所有领域都有不断开放柑、不断完善的发展方向孰蓉倪,这是产业互联网时代的必经之路噬继。    文 | 著名职业经理人前悲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁扦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炮奴:新造车企业已经不再神秘锑坪,告别概念车的品牌曝光期度柏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戏。投建工厂硅股史、申请资质盗劫,造车遁焙,他们是认真的哦。不过物,“八仙过海评挪斡、各显神通”固卑,出身背景不同的创始人惦,对企业产品和品牌的定位劣颂枷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侵。    想听“真知灼见”锻了森,走进新造车企业坛寂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陆阜僵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道樊,敬请关注外。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敛奴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迹石实。10月10日抡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准两剔犊。这也意味着驹膜拉,前途汽车继北汽新能源司稍、长江汽车之后箔蓟默,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乾钵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逞,可以稍稍松口气坑涸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秆寒儡,他直言到2017年底前途K50车型上市前卢艇,相关准备工作的日程已经安排很紧张划堵撬,有许多事情需要持续推进夕酗嗡。即使如此墓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溯。在与记者的沟通中测昂努,他详细讲述了自己的创业经历络娜、资质申请的情况是、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腾肆。    短短的一个小时加,陆群留给记者最深刻的印象是臀溉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师南,他们怀揣一个美好的愿景哄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疯。    ■ 拿下资质不神秘凳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酬,许多人都对过程感到好奇衬。陆群则表示绿革萄,拿到资质并不是一件神秘的事情沧呜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滑,一点一点把技术做到位码,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甘彻儡。”陆群说剃肌蹈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》架。具体流程是握擎,企业根据相关标准去申报项目刨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恍探。陆群认为酮豢窃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展普颊、引入新的技术和参与者蕊湾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咖晦械。其中对电动汽车的四项关键技术牡蓄补,包括整车的集成和控制技术平蔬啪,电池的管理技术视炊藤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撑帛文。同时卿箍窘,技术具备后还需要做出整车菱捶,并按照标准做大量测试地武监,要达到很高的标准丝。据了解峨耸,整车控制管理系统(VCU)丘图、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砷耻澎,也是已经掌握的三大核心技术辈。    更重要的是旗吕认,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向你看。早在2010年入爬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陈脾髓,开始布局电动车滩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苍。2012~2013年仿逆泥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粪京,在高端纯电动整车设计谦颓桑、研发方面取得了初步成绩惊。陆群说秸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”废权、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寇位,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邦姓,开始引起业界关注罢宠漠。那时托雷,行业对电动汽车的关注已经比较高妮胯,而前途汽车早已走在了前列握。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皆。”陆群说狈先法,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司确宿滩,专注纯电动车研发农呜、生产贬计、销售及服务楷蓖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团画斧。”2015年9月落,长城华冠登陆新三板挂牌交易棋促,成为新三板电动汽车第一股黄搐盗。目前相喂喘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团递妊,包括整车业务板块(前途汽车)切痉脊、设计研发业务板块(华冠设计)触,以及核心零部件业务(华特技术)凉擅赁。这三大板块互为依托湾拿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刀。    拿下资质碱凡翘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旱鞍。    ■ 技术藉挎、生产基地闯、供应商都得一流    在做电动车的这几年帅秸蜂,陆群对电动汽车的理解越来越深入枢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藕登曝、变速器等物理结构脓,还需要产业链配套汞剂、成本控制械哼请、核心技术开发等一系列工作叛铃。“自主研发的核心技术将混悸、国际一线的供应商和自建的生产基地厘,是我们的三大优势婚恢。”陆群说辉陷蓬。    陆群说皮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奥,市场上找不到合适的零部件供应商钩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术功谱。目前母哇耍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巨阮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化檬、VCU柿、RESS等核心技术讼,使零到百公里加速仅需4.6秒缄,最高时速为200公里戈佳,最大续驶里程达到300公里卧檀噶。而据陆群介绍吮捞阀,这些电控技术相关的零部件晴蛋瞪,不仅前途汽车自己使用抡烂暮,也已经为行业中其他厂商供应塘辨逝。    在供应商体系上承铃,前途汽车同样拥有强大阵容帅抽沫,已经先后与IAC陪、博世卿摩拾、布雷博酚舅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缅瘸。这不仅确保了产品的品质稳瓦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侥戮催。在新兴造车行业高喊“代工”口号时详品堂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地社砂。今年2月钨太汤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贯粮,按照规划咯比统,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肥帅颈,将在2017年中试生产烧,第一款车K50将在明年底上市伴施。值得一提的是馈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煌心,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”可脾,最大可能提升汽车的轻量化水平小。    陆群认为械,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车能,而是要通过成本控制闭滔、技术提升来实现钾褪,其中轻量化就是很好的解决方案灵。他强调朴:“前途汽车的产品规划和市场策略讳辆蘑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的轿歉狭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慈,在全新的市场领域不断成长榷柑浮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隧,中国新能源汽车市场前景广阔探咀不,存在巨大的市场机遇群颓顺。据他估计仓艘锚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贪。他表示煌抱,前途汽车已经做好了准备平。    陆群始终坚信一点翟捂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汗硷痊。在他看来蓄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楞祷层。“所以焙,我们专注车辆性能帝卉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛊缝,迎接智能互联时代宫仙。”他说修并佛。    自1990年大学毕业进入汽车行业补、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伴饶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牟莽,创业历程也已经13年棉甭,算是行业的资深“老人”捌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涵谁,他的团队也是一群“汽车工程师”蔼氰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缔拔船。    陆群说彩逗嘘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桨颅,像华为一样拥有先进的技术圈、过硬的产品品质以及国际化的视野伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛卷勉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宪甲唱,同时廊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唯别互。一时间厕探节,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来的。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尸,对于新政哆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镐爬赦。    看自己   记者枚鸿偏: 首汽约车有哪些新的动作和布局赎蔚?   魏东枯: 一方面摧臼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面集讲,根据北京负匣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舅,我们会在司机琴、车辆和运营都符合当地规定的基础上惩,继续增加运力保障解敞,这其中包括增加自有车辆侩了焦,也包括增强与当地伙伴的合作裁叔俩。    看政策   记者澄叼敢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兰钾啡,有观点认为玛瘫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蚀沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肃崩阔: 这样的说法不客观危逢屠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情螺。    某种意义上讲钡,首汽约车项目上线之前节,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沦,我们只是在政策范围内尝试着做劣舞厢。彼时举鼻胃,我们借鉴同行业企业技术手段拒妹、商业模式和合作模式凑,在政策合规的前提下菏藐,尽可能尝试胶茨铆,当然并稻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唇,我们是十分期待政策落地的茧。因此靡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徽。    记者鲤警蔚: 怎么看待首汽约车的先发优势炕?   魏东限: 的确颁貉骋,北京市场上我们目前是最贴近政策的泊茨,但从全国“一地一策”的角度来看轻肺乐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苹间挽。    看行业   记者熊: 按照当前征求意见稿来操作扇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玫。   魏东涪: 我们对于各地方出台的政策表示理解佳,网约车实行一地一策制度钦,各地会根据各地的交通发展水平梧讥贿、城市交通需求来决定如何管理网约车捷兜被,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发推掣腹。    看未来   记者便觅分: 未来行业格局将有怎样的变化合棚?   魏东虹: 当各地政策正式落地之后蹭隶杆,会明确供给的标准本,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱颓,筛选出部分中高端车型进入服务领域兴,同时挺酿,对于准入的司机进行严格监管涪媳。因此暗奇逢,在未来行业格局变化上撮,在大的方向和框架上由政府来把关蜡巧陆,在框架和方向范围内分型翠,各家寻找自家的竞争点和突破口宏试,现有的平台选择优化平台和转型升级板夹陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略释簧,并通过一系列体育谐墩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勒、活力的品牌形象旅鸡帝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滑阔,除了年龄马诽矮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乔扯。” 10月13日然硷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茸共。   据悉蹲啡脐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赋司沤,并向年青人传递积极的正能量秒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典檀损。未来娥贸围,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言得,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挪唬拷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粉劝,借助本次人物盛典拔忿雷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脖猫镰。   “2016年埃虚赌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刚。” 郭伟表示抨控,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搏逗,不仅让不同圈层的消费者小办圈、车主氰、粉丝共同参与到活动中勒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夏牌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汲佰。”   事实上叉堵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裙购汕,包括体育以及音乐类的综艺节目肮,实现了跨界合作歉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称航,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流判炒叛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雷特挞。”   根据最新销量数据显示枢帘,东风日产9月份的销量出色彩,同比增长超30%昆帮喝。其中主力车型轩逸抢蚕、逍客诗辑青、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗譬辽。   郭伟表示广扯握,“东风日产今年的目标有所提升渡,对今年销量保持信心踞腑。”此外举,谈到是否有可能再接再厉滇,在总销量上攀升至第四名的位置时旧挖遂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乱贩,能超过前一名最好剩览隧,但最重要的是与自己对标实娠。”   责任编辑舰浩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬酥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组不,管理层不参与讨论横,每组都有来自全球各地铺稗、不同级别绅、不同性别的同事绢仓擞。”蔡澈说涛陛攀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葛猾华,大家相互协作扫娠、互相支持牡、勇于尝试丧。”    中国经济网综合外电报道疯肉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伟鸽,其宏大的构想才刚刚开始桐妙涎。蔡澈现年63岁氮碑盲,其工作合约预计到2019年枫坦,在刚刚过去的2016巴黎车展上颊堤晦,他再次用前瞻的眼光和布局踩诵记,为戴姆勒集团未来的发展食坊困,提出了新的方向妇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沏棘:当年学的是电子工程专业榷涸,就有人建议“傻小子妇窃林,去学机械工程拢并。”寂禾杉,“今天来看森,坚持初心狼,梦想终有回报搜吨你。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圃,在报道戴姆勒集团的“变化”时遍粮,都会引用蔡澈的公开演讲磕,因为他提到了电动帝仕、互联霉闭屁、智能和共享等前瞻主题纶。    首先叼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仍,并计划到2025年赡,成为高端电动车市场的领导者忙心。当然纪驮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茅镀辱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悉奴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赋缕鸵,恐怕显得更稳健蓖傻刊。    “在所有这些领域瞎池丁,你必须为未来的投资做好准备配青辞,”蔡澈说捅扔。 “但这是令人兴奋的钩戎乓,所有这些发展不仅仅是技术的改变扁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宫,内容丰富的CASE(瞰思)计划撑胃,它取自于智能互联顺驮、自动驾驶龚档拆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姜错。有评论指出虐需:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汐仓,就是要对未来做出承诺卯簇。 巴黎车展发布会期间猜范,蔡澈穿着休闲衬衫甸、牛仔裤和运动板鞋珐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弛,但蔡澈作为首席执行官潮闹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扳,以加速决策和赋予员工权力著称勿脊星。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拨监茶,鼓励对新产品和新发现蜡脑,进行实验性的尝试唯。    巴黎车展发布会期间姬,蔡澈穿着休闲衬衫娄拢、牛仔裤和运动板鞋崩躺,一改西装革履的常规风格掂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到老咆梗:“我们并不是穿衣方面的专家板感何。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen募就练,而是留在了在工厂附近的办公室沏墓炼,尽管条件略艰苦响遁。至于在衣着方面的变化焊,没有具体的规划佬,因为衣着是表面化的煞婪,符号化的叭,尽管这会传递一些信息田。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示库醇:近些年梦,我们尝试了很多新的想法抹燃,对整个行业而言都是全新的尝试洽搐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恋诡钉,很多同事都参与其中惜全。    “仅仅3个月的时间墟,我们收集了150个优秀的想法簇付,这些都是关于企业未来建设的好点子挤譬胁。我们把参与讨论的员工分成了八组谰级,管理层不参与讨论丧崔腊,每组都有来自全球各地林毋认、不同级别谅痰、不同性别的同事行。”蔡澈说纠楼,“今天提到的鱼群式结构吓故购,希望让公司更有活力蟹署,更灵活囱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俏挺寡,大家相互协作淮、互相支持媚、勇于尝试阀蔬谦。”    几个月前洗挛佃,在柏林的一次会议上娟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”文超笺。根据德国报纸对这张照片的描绘馆魏楔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面踩假。蔡澈告诉开发商妙谦恃,这张照片是30年前拍的熊,那时嗽陶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钦。    随着电动车品牌的发布娶,以及首款概念车的亮相嘘配怖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弥糠滥。在戴姆勒的规划中窃辜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力激散,包括价格昂卑、外形和性能米。据了解敛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产写,包括在德国建立第二个电池工厂哨胁磕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻跺瘸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕飘。主场“作战”的雷诺品牌瞧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炼宏衫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肃,包含设计导辈美、产品以及市场布局等方面交。    发布会结束后棘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哀记裳。在面对面的交谈中惊缝蛋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汾骆甜。另外娘唯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吹崇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作从串。    网通社家功补:在中国市乘箍阉辍,2017年雷诺在中国有什么挑战鞍梅抱?    戈恩虏副:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒙环,中国和印度都成为全球业界的引擎坪光碍。2017年是雷诺非常重要的一年耪褂,我们的销售会起飞溜,就像飞机一样登孪酮,正在起飞向上并且不停加速蝎赐。对于日产来讲入惩事,也是非常重要的一年持枢寂,还会进一步推动启辰的产品署耸矢,这个也非常关键侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藉:您如何看中国新能源市诚娴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划变?    戈恩殿钵:我认为中国会成为全球最大的市澄霞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镣。对于日产而言贪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讹沦瓶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歧嚎类。    网通社挪簿乱:对于雷诺和东风的新电动车项目芍,是否可以更详细的介绍一下氰际?    戈恩售团:雷诺和东风进行合作辩鞭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场提。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熊,最终项目还没有做出决定酣埃皮,但正在研究当中扩。    网通社谅喷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搁许,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睫?    戈恩幢虑泡:自动驾驶一定会进入中国孰诧聪,这是勿庸置疑的阶。目前茬,各个车商在这方面的竞争非常白热化捅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣论始免。在中国相关法律法规允许的时候嗓额,我们的产品会进入中国痴识。当前体矗毛,我们的样车正在美国水糖、日本做相关测试朔。与此同时痛狮,雷诺当然不会遗忘中国市场芍。我们会在中国市场进行一些展示项目烫,这会帮助我们完成产品差异化的工作袄玩防,也会帮助提高产品的竞争力羡诗。    网通社梅零:三菱的加入寝豁雇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助施瘟骸?    戈恩借行圈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坷拢悸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恐匪。我们认为2016年包含三菱在内搔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗽奖。所以它不是目标狗,而是我们现在工作的结果患尖。展望2017年盾旧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酞谷,尤其是三菱的加入胶计,让我们有潜力跻身全球前三邪岔赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 噬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响薪脖旅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擎性馅。”Kalanick 说道剑寝崎。“如果真的发生这样的事蔫掳,而我们没能参与自动驾驶的开发模,那会发生什么事驰壕?未来将迅速抛弃我们埔扇翻。”    上周四埔霜,Uber 对外表示佩:8 月底簿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车径呵柏。    与平常用 Uber 打车的程序无异峦瓜,系统会为乘客匹配 Uber 专车吕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务母。虽然是自动驾驶汽车官涵菲,但车上会配备两名训练有素的工程师焕吐。一名工程师坐在驾驶位上仕孺,随时准备接管汽车控制权充,另一名工程师坐在副驾驶上徘吻,详细记录汽车的每个动作桥煽譬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto曝墒棵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疥倘。在采访中卢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滴磊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枯健。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴琛,现在卡车运输市场也是如此獭握。”他说竟啸仇。“现在谈这些还有点早素沛充,如果非要说点什么翔罐,我只能说我们已经进入了研发阶段淋。”    在采访中忿穗,Kalanick 还被问到揭砰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代形。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巢。他认为在交通自动化的世界里敲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胸垃,但驾驶员所占的比例会下降涟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会口。    Kalanick 说道簧崎固:“像旧金山这样的城市屡巳,大约有 3 万名活跃的专车司机椽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机型谁督,但是别忘了访宦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乔刺砂,自动驾驶汽车也需要钠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纷,有些情况是处理不了的透戒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢爰ソ啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员低敦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咯俺讨。”    他举了一个例子托仿,电话刚问世的时候簿忿,需要一名接线员来接线辖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垢,而是创造了一个全新的行业攫浓但,并创造了大量的就业机会卧邻啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂酵矢:李芳" "  穆伦认为蹄瑰鹊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膏凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业老些,包括汽车的使用方式函素碍。    自2015年9月25日临危受命切孙,出任大众汽车集团CEO至今如拦汝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闭。那么番虽铃,一年过去滤估,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慌枢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惫偿配?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后传抱,贴有穆氏标签的大众慕蕉欢,其未来又将是怎样的呢据刺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羡,借已成惯例脱蔬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”餐嗅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赁堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岁颗,穆伦首先抛出对大势的几点判断寒,也就构成其《巴黎宣言》的构架殊哥截。他认为币耻衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棱那绿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钩仍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凤喉,包括汽车的使用方式冉揪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慑计。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动订鄙牵,这需要我们用全新的理念睫脱、全面的视角对于出行方式进行解读恕寥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捐。显然泌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的览嘲。我们需要联接汽车世界和数字世界鹤零,让消费者获益皮京擅,推动社会和经济的发展伍瓤列。同时顺应驱动技术的根本性变革翱票梳,即电动车是汽车行业的未来翟。尽管如此颈纺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碘。我们必须交狄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殿,同时推进替代技术的发展玖漂邯。    穆伦坦言零笨据,应对当下的变革甜填,对于大众汽车集团来说呕,是一项十分艰巨的任务吐曙。尽管如此寄,我对于集团未来的发展持乐观的态度龄。因为在过去的一年里咆,我们兑现了承诺刮, 增强了核心竞争力场,积极推动集团业务的不断发展犁辖。因此涕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雀槐戚,而是“大众汽车集团将如何成功”城襄。为此缔哼窖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贝。集团的目标铺协替,同时也是我个人的目标绩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业导蚂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者噬首耸。    他说详烩,今年夏天里,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容末恍搏。我们强调惟,集团未来发展的重点领域将包括欺抡:电动汽车姓掏韦、电池技术恭、数字化耗边、无人驾驶和人工智能堑,以及全新的移动出行解决方案兢毕。放眼未来绘箩篇,很多人将不再拥有私家车日笆喀。即便如此架,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吨啃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炕囤菩、大力拓展移动出行服务本。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丝,包括集团旗下众多品牌的战略蛔薯、关键指标和相关措施颧。但在此之前碍谅匡,我们并未停下脚步雷娄,而是继续开展相关业务逃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时臂活,他特别谈到肖:“在中国备,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冗管椽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逃。    穆伦表示孩九,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辩颧。这些实践同时也表明茧,即使目前面临压力殴匪,大众汽车仍然完全有能力实现目标狙捎肯。他承认肝你汐,坦白来说饯村那,柴油发动机排放事件影响深远脖崩舵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沉。我们正全力调查事件发生的根本原因划歉,不遗余力地解决所有问题庙踩瑞,并在最近几个月取得了实质性进展舰宋。然而对于我而言掠,构建大众汽车集团的未来朵,也同样重要戳。    穆伦说馈,今晚伴读戮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒲乐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贿。在2025年以前侮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列话宋,并在欧洲市场占据领导地位群。    最后城蒋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望低扔:“未来结,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匿。它意味着自由绩设、乐趣和情感煎。因此凡请酷,我们注重产品设计筛,并将以崭新的视角进行设计创新”簿外险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  今年7月底凹,在2016年世界500强排行榜中茨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躲狮闪,比去年跃升47位概,排名第160习棵廷,引起国内外企业界量、尤其是汽车业界的瞩目亥恍。    今年险景,是北京汽车集团快速发展的第10个年头文南。恰好是在10年前结悔杠,徐和谊出任北汽集团董事长挞,策划渭芒、主导卷美、实施了令北汽集团由乱到治新吾筏,由小到大蓝偿协,由弱变强的变革壬番,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掸典莲、有益疤眉、独到的成功尝试损俗。但是番,当中国经济网记者约请徐和谊筛,请他以《老徐和北汽这十年》为题攘,谈一谈自己与北汽集团时堑夯岛,徐和谊温和迪腿蓖、憨厚地笑着说廉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己避可巾,少谈叭,少写烈乾。    于是层骡备,在不久前的一个上午焦糙,在北汽集团的一个会议室里脆酷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫁标,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秸靛。今天是系列报道的第七篇楔鸵股。   “北汽这些年发展快丛廊纠,我觉得合资这一块通骑怠,起了非常重要的作用窝沫鸵。不光是从量上岸瞥堆,速度上踏吠,还有效益上”瓦娘溺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翻,如是说道琴。    “在各种场合我都讲铝尽,北汽就是合资反哺自主”情蜂倍,徐和谊告诉中国经济网记者冉领,“合资和自主衔承浓,绝不是对立哭椒,而是互相借力”挖湾蔡。 2002年10月18日鲁,北京现代正式成立径腾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畏、董事长算起诉睡,徐和谊执掌北汽已是整整十年袄。在徐和谊的带领下磺募,北汽从最初的“一盘散沙”畏酒下,到如今的中国骨干汽车集团缉筐,取得了长足发展缸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阶猩患,北汽位列第160位摊,比上一年度提升47位添,并首次进入前200名济。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拌熊。    “北汽这些年发展快谋算,我觉得合资这一块淡偷,起了非常重要的作用稀肠娇。不光是从量上弊趟、速度上剧袖祈,还有效益上”慑侧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仇檀,如是说道希。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澜模,徐和谊结缘北汽礁,也正是从合资开始薪。2002年撕揭悲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篇杀爸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辖此,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茫、发展首都经济的龙头项目和示范工程兼劣。    为此蹭赏,时任北京市委工业工委副书记诡耸竣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舷,担任北汽党委副书记窟、副董事长称啃,以及北京现代党委书记氰慨坏、董事长暑惋梁。 2002年12月23日恕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搬淀武,北京现代实现当年签约昆泥钾、当年建厂括矩课、当年投产癌墩、当年出车忍。在短短不到一年的时间里广,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盘杯,迅速在中国市场生根发芽锯苟筛。由此创下了业内独有的“北现速度”庞。    时至2015年炮,北京现代已拥有第九代索纳塔厕、全新途胜莱队全、名图弓坎猩、ix25芯、朗动耍闭、瑞纳等14款车型撤祥,涵盖A0级赖定、A级持揪、B级炼琳内、SUV等主流细分市趁,累计产销量突破700万辆供疥。    北京现代官方数据显示市时胆,今年前7个月嚷警,北京现代累计销量达到59.3万辆琅吾,完成全年112万辆销量目标的52.9%瑞滦。 2005年8月8日罐肪淳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顾。北京奔驰的成立憾骗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琴青。    虽为国内高档车市的后来者杯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宽鞍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烤,实现产品导入避薪、股权调整结脾扩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亲姜,北京奔驰由此迎来了高速发展期芒屯酪。即便是在国内车市进入到“新常态”后疯浅丹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卫博,远超行业平均水平帛恢。    目前检魄邯,北京奔驰已建立起全球面积最大俊滴斑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厦尺素,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垛械、戴姆勒合资公司里最大的研发中心签,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睬挨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烷褥锭。 8月22日部,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莱陀定,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辰:C级车妇巢免、E级车鸵粉、GLC SUV和GLA SUV拍囤未。官方数据显示捆,今年1-7月讳壕挂,北京奔驰销量达167307辆先,同比增长32.9%位辨梳。    8月22日挠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冉簿枯。在迎来年内最重要的车型后廓抢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗣,着实令人期待疚品瞳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陛拎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力激船槽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多路维。    “在各种场合我都讲磷,北汽就是合资反哺自主”釜瑞,徐和谊告诉中国经济网记者侗铺,“合资和自主挺壳,绝不是对立惮酬,而是互相借力”澈合顷。自2009年以来眯塘茫,由北京现代辱池、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渭瞧端、管理流程予以借鉴的数以百计洽敛。 北汽自主实现百万辆    正是如此梅年膳,从2011年膘瑟上,第一辆整车威旺306问世仓,北汽自主销量直线上扬箱:2011年达到2.4万辆骄涟、2012年实现7.8万辆窝薪、2013年超过20.2万辆焊禾侣、2014年突破31万辆奇溯鸵、2015年完成33.7万辆臀豆。历经五年多的时间狠鲸蜡,北汽自主已累计生产达百万辆阶,跨越增长令业界瞩目勘。    “着眼未来搞,对于合资我仍然非承导每埽看好豆镣。不仅是十三五弟垒,未来很长的时期吧趣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滥。另外遂守,在此基础上风裴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坚,徐和谊表示尼。    “年底前还会有更多的好消息硷骸瓜,不管是在新能源领域届疤,还是整车领域速脾冉,包括一些重要的零部件领域同疵剐,还会有一些新的大项目落户北汽父杭敬。这样糕,为北汽更长远的发展截,我想合资这一块氓熟硅,贡献还会加大跋觅茅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬鞋型:李芳" "  9月29日竟达,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沟峡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舞雄。   蔡明指出帝超,中国汽车市场曾是低质量耻疏、低配置身、低服务的代名词媚窗。诚然脆,与美国汽车市场相比翰,中国汽车市场还不太成熟晴。但是甜,趋于完善的服务质量菊绣、规模日益庞大的车展巳、逐渐被认可的中国自主品牌小何,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铣全蓝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姬太,分值越低表示可靠性越高栋妒哥。J.D. Power近几年的数据报告显示衬悲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定提乐范,从2009年的178PP100到如今的102PP100峡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垒。尽管与美国市场还存在一定的差距敦卢,但中国市场的后劲儿不容小觑潦扣心。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缄醇脑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弗摧携?J.D. Power最新数据会给我们答案插昧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坏澎童,而中国市场的进步速度为每年4PPH费五慕。在车型研究上是碳莲,中国赶超美国市场需要6年时间桶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傻经廊,而中国本土品牌进步速度为8PPH烷害丢。在生产车型上介环,中国赶超美国市场需要5.5年肩浓浚。   3. 在了解美国客户的需求上咕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年林冕。   经过对这些数据的了解和计算惫党拆,平均下来怠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挎,才能百战百胜位玩,想赶超美国市乘俊,前提是了解美国消费者的需求雹烤儡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓄奈霜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为攀:车内有令人不愉快的气味疲、胎噪声过大(来自车身下面)扁沥孰、耗油量过大擦、风噪声过大(来自车身周围)无跑侥、空调开启后超武,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浆圈黔:内置语音识别经常无法识别/误解命令塑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炼褪、风噪声过大(来自车身周围)磕笺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)需到、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吗。同时揽蛇请,在前10大问题中俄,只有一个问题是相同的惯,即风噪声过大戎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靛惩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枫。中国消费者更注重感观(嗅觉拿爱瑰、听觉和味觉等)方面的感受质量蜜电,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剐棺。   就目前来说搂诉健,中国的汽车产业还有很长的路要走剖食,无论是汽车的质量胖,还是汽车的整体销售体系萎榔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距川倡。凡事欲其成功维,必要付出代价丛:奋斗对埠孟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛋火弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捷倪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理话:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伟郸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰李锻歌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搓氰泪:李芳 版权作品棋胺鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权储,严禁转载吮哎,违者将被追究法律责任扰虏祈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行黔殴徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桑衫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啪确览,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浦躺。同时佃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开达苏湿,作为本次车展的重要组成部分之一龚忙悉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烤猎,中国机械工业联合会会长王瑞祥兄界菲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缓滩不,为中国汽车产业的智能化捐交凹,信息化方面的发展做出指导意见费陀。   本次峰会主办单位摩编畔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隶珐蕉:   贸促会汽车行业分会长王侠普邻媒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铜陆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扁刀匠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辫凰桑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姥翠标:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牟粪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了书访雇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纫模。因为我以前开玩笑说了一句话枪蛙事,我说这个车联网这两年已经实现了兽写忌,就是人在车上用手机连网殊,这已经实现了掀谈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架貉备喘,手机天生的使用起来就比车机要方便先。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变软。有一些改变我们已经看到了懊扫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了现点店。现在有了优步朔暴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抛,这个确实听着都挺有道理蠕,我们一听都很吃惊焚蜜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享川便,搞来搞去就卖那么几百台车帆瞎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耽拳。对于整个汽车产品衅耍桃、汽车产业链的改变它到底会怎么样楔薯?   回到出行的那个问题辜,我觉得大家也不用特别的担心熊联獭。我先给大家压压惊辖谋人,有两个数据很有意思私,一个是美国湾区的汽车销量受,一个数据我们一查就能查到螺普。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辽欧边,现在渗透量已经非常多了冗现狗,优步在湾区这么普及了呻,买车的人是不是变少了诚绊虾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饱绵,这个没有变少失罗将,而是增加了钉邵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杯挎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纱。确实涨的很快蚊潭抵,这个和大家的想象是不一样的恼苏,觉得汽车销量应该减少控沥部,怎么还增加了呢寂桑羞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阮摊途,你说滴滴米、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蚂昂,这背后真正的原因我就一直说苍酒柏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捐狙硕,其实出行不等于汽车吠弥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卵拉息、道路密度不够这种应用场景细绿备。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用醛菊,其实它真正的加剧了中国的拥堵呸帅帘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肛匹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%科结趣。汽车也不是简单的交通工具购,如果把汽车还原成一个交通工具适馈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颂,我可以开双黑,我也可以去坐地铁氓,我有北京和上海的公交卡先搪侨、地铁卡瀑抡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龟,我也可以骑自行车波赔,有的时候感觉走路也很好赶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的念田,汽车行业当然会发生改变层,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晾透两。如果你只是把手机当做一个通讯工具淀睦,在2007年的诺基亚已经做的非称旅捉好了膛,但是还是被智能手机行业颠覆了澈。在汽车行业也是这样青驳护,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慑描股,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幢杆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纠,我们去展望一下桑县。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶存匹,大家都提到很多了倾蒂涎。其实很多人的展望角度是不一样的纷藉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箱匈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了官俯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啸俄烫,更多的是解放了你不用开车燎盎,分享的是司机胺任。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揩碗钢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降康掸宦,它是一个规模经济答计。它的交叉点大体上在2020年就会出现洼涸渤,我们的预计2020年在美国就会量产赔吓棉,在中国可能会晚两三年凳娘伴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辨百,这是我们要看的一个趋势胳。   第二个趋势茹剂,移动互联网会加快电动汽车的普及丝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车且擒峭。很多人说电动汽车是因为省油钱昏沥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桑含,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欧咖,再也不需要去加油站了庞苦即。第三个带来的变化就是对产业的重塑雄暇,以前汽车公司都是专注在制造相,用户就认为是汪洋大海寐懈标。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惭芬帆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昧肛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面僻菇矢,内部管理的界面拍澎剐,反而把制造这件事情也许就可外包了嗜颅兄。最后一点雾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辆题坊,所以汽车作为交通工具以外的部分短滤联,一个用户买了车以后需要的增值服务丰斜,汽车公司就也机会去提供这样的服务上。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篇。所以正是因为这样一个对移动互联网辖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纺郡绣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侠模,超过1700名员工瞄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车工。只有更好的体验才能真正的激励这个行业编蓄祈,激励用户辉,这样蔚蓝的天空就会出现难咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉突:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行版,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览估痉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会然,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诡性小。同时犊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开超捅,作为本次车展的重要组成部分之一傲兽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痛皋清,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠十,中国机械工业联合会会长王瑞祥傲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辆,为中国汽车产业的智能化睡,信息化方面的发展做出指导意见坛。   本次峰会主办单位列熬缸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接密病:   贸促会汽车行业分会长王侠涎尚掸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碑尖羞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汐梅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沽担:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壬哇慨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稠繁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一负:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顶唬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徽贺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵页洌快挞素,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韩殊且,因为现在我们是全世界销量最大的市场蜕肌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准板铅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懦柬钎、环境污染等方面炼浓客,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岛盯睦。同时行夯拌,智能制造天、工业4.0司惹访、移动互联蒜率、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”为甭慑、“互联网+”等发展战略掳缉感。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偶事。我们有很大的机遇钝,我们会见识很多非常有趣的变化寞汰。   当前业界普遍认为衔灯,低碳化得、信息化撂娥福、智能化是未来汽车技术的发展方向挝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巢歉突。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台便灯费,正在成为汽车行业的发展热点晴擒究,正在助推中国汽车产业的转型升级陈,从而进一步打开智能交通产业的价值韩。在2010年的时候漏墓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仿腻龟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澎被,为用户提供全天候钡随、全时段的服务侧荡辖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务承冗,签约和活跃用户超过一百万墩岗郡,累计为用户提供约2亿次的该户服务毋,人均交互服务超过11万次尼激。经过近七年的发展陌脾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妻搁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用速私喀、凯迪拉克可希、别克嘎克裙、雪佛兰上使用视,倍受消费者青睐勤污阶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤闲浅稹,面对新的市场和技术趋势览乓骇,基于车联网多年的探索钮坊、实践结合行业的技术储备谷蜗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懈,提出了到2020年力争100%产品实现互联憨呢但,并致力于打造以车载信息服务氏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奶车,为人灸嘶兰、车提供安全智能便捷绿色出行郸供,初步建立和谐的人晶、车氏微、社会互联生态圈贾盘蛋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袭回钞、别克完、雪佛兰品牌少容,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赤柑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饭反废。除了安吉星在移动信息和网联上涩履蒜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乖、内容服务能力肥队、大数据运用能力绘袒权,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B林白山、B2C的业务钙须壁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迁添还,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓤簿猜、支付安全顺,更可能引发行人安全和人身安全篙我,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剧将,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入含寿磷,网络安全开发包括威胁因素识别卢、安全战略制定尉患多、安全措施执行拔疵蛔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准维疲,并且在过去几年不断的进行迭代升级栖颊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弥擒。伴随车联网技术的发展公赎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暗踌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术池挝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羔。让汽车驾驶更安全姐唬眠、更轻松飘、更有效管捆豹。   我们身处在这样一个时代碎童,新技术层出不穷使一切变得可能扭谩侧,我们也是非常幸运的一代人败,能够见证汽车行业在国内澎、在整个市场上有一个颠覆性的发展簧伴陷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化律喂乃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勾渡。同时也让我们对明天更增添信心和期待褐,激励我们坚持不懈的努力混荚。   我们相信粕碧,汽车行业的发展刚刚开始伺。汽车行业与其他行业的相互交流苛每、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骑。我们会和同行一起共同为之奋斗嗅迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围面巨:李芳" "   9月28日狈,在2016上海浦东国际汽车展前庆苛颅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行半配,新兴造车势力薪蝎岔、养车鲜脓迹、汽车金融等领域从业者卧,走到台前嘲甲霖,与大家分享及探讨未来的市场前景膏睹惨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲普。    吕征宇揩罗宫:各位领导俯楔琶、各位嘉宾且马,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典息,刚才我们的同行说得非沉莩椋好片练,其实我们有一个共同的理念譬,而且我们也有非常多的痛点棵池森。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衰慨怒,我们也有美国合作伙伴的公司降惩略,乐视的七大生态是有机的睦阶,在零基础上打通的惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缴诺肝,目的就像董事长讲的一样笑桑绣,让“蓝天白云”再飞翔黑靡,目标就是打造全球最先进的超级汽车洁私傲。    那么用互联兑陡酥、智能希、电动喂勒、共享的方式垒和,实现“未来”的交通方式磕必,我们认为汽车产业氖晌,还是没有被互联网变革的产业科肩婆。对于乐视超级汽车生态而言陌罢,我们有四大基石磐,我们相信社会化弗唉博、分享化豁屑绷、互联化楼娄、共享化将成为我们未来变革的方向污。    从我们的汽车生态诞生以来煌膜,我们保持着快速的发展酸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诵,落地在浙江湖州 刹,这里包括绿色环保的环境限多、自动驾驶的一些功能和区域峰蝎巍。    同时我们最近可以告诉大家肮堪,我们的产品样车在美国已经开始路试锻,技术在百米加速已经是全球领先了晴,产品的量产进入倒计时状态衡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搁,创造首轮汽车最高融资金额的记录石。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发每,协同开发也是我们在北美的基地吐灸、中国的基地共埠、欧洲的基地共同开发推。同时我们的战略开发电动的底盘机构侈酶鞘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件词薪。    第二个就是智能化诵,车是人工智能的最佳载体嫂,乐视做了大量的投入欣痹凭,在硅谷和SSA成立了研究院吐得,在智能驾驶也取得了突破性的进展娠。社会化就是刚才说的分享崩,我也非常喜欢这个创意柑欣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逛鲁鄙,我们相信在共享经济的领域里别随,无论是Uber的繁荣书纺到,都证明未来不管是房子晨俯、汽车都是重实用的趋势弟,所以乐视将战略转移葛,推出车租赁的平台扁,我们叫做乐享平台票涧息。    其实最重要的议题写献,乐视作为互联网公司臂堂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铃崩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桶骚,电动化幻撇会、智能化贾、互联网化颁凹请、社会化亥,这四大纬度有密切的联系酞。    我们把汽车当做全新的载体赌酿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吐广。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妙陀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诗乐,谢谢大家鬼拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办强返。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圣蹬,他认为车联网擒,既然是大势所趋擦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鼎盒号,少炒概念妇,多做实事卸陕己。 以下是王侠发言实录拘:   在这个夏末秋初担受、时令更替的丰收季节酿辨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机默惹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典策差。在此忱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会轿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沁,汽车产业的电动化蓝疤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孔草,而且也正在成为全产业链创新求变羞扔、转型升级的主战场里。但是毖绘扛,热点和繁荣的背后枪紊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舜胚店。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晤硕,车联网也在热捧之后开始遇冷吩梧翟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰开茹苏。其实效,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纺,我们要理性面对袖错模、系统分析如,既对前景充满信心酿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颠物,才能在变革的大潮中认准自己的方向掏笺坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淘该,我们要清醒地认识到诗,汽车的智能化和网联化是大势所趋段嫂老,是不可阻挡的方向猎。电动车还有技术路线之争剂处篓、对减少污染和能源危机的疑惑太,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膏,没有坏处闭攘澳。汽车诞生130多年来闭派撬,除了带给人类方便之外镜,还带来了许多难以克服的问题氛嗣,比如交通事故撑促习、环境污染和拥堵飞淀茫、能源危机等等莆卵。车联网和自动驾驶等新技术的应用警抬警,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐响,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粮藏刚。现在不少基础薄弱的车企桅搪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼎解饥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坟先,多持观望态度激,这也是目前车联网叫好不叫座某、貌似热闹却普及率不高的重要原因逼。我想说的是太母,既然是大势所趋锌蒋如,就不要犹豫不决吗,否者真的会给对手赶超的机会检。   我们要清醒地认识到霸蓝巾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延互躺。汽车市场的低增长成为常态之后呢日,我们对于销量的追求空间越来越有限觅哪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稿杰齿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秀。   我们要清醒地认识到携斗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拐抄,必须是社会性的统一行动操劝氰。一方面署,车联网是一个汽车生态撵芦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扛酮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致店氮磐。另一方面鞘,车联网又是由整车制造商踞道韧、产品供应商默嵌、内容提供商钎咸、软件供应商勺、服务提供商弓串屡、网络运营商等不同角色组成的产业链搔炭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刺弘蒲,打破壁垒掠喇车,互相开放信息系统苯,进行深层合作琶讹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勿抵隆。   我们要清醒地认识到久,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破躺紊,而是要靠一个技术集群的集体支撑阿旧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网教,如果通过手机就能解决的娩十,其实不应该叫车联网蹈莽抢。大数据瘸、新能源技术拢瘸、网联技术惹弊、自动驾驶技术稼些、传感技术笑裁、网络安全技术等拳,这些技术的应用都是相互影响钩、相互促进甚至是互为条件的链。比如汽车共享和无人驾驶星浚,就只能在车联网的前提下才能实现冲匣呕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骨木浇,并给汽车共享带来更多可能性秽蛋。另一方面创惮,与手机和家电不同的是伶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垦裂簇,绝对不是有钱就可以任性的地方死。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平频画,中国车企面临的问题一点也不比别人少枷蓟桅,我们一定要避免浮躁情绪相,少造概念诽,多在核心技术上下功夫蕊。   在刚刚结束的G20峰会上丁恐,习近平主席表示吻刨:8年后的今天农,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氰痊、人口增长不、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浓录吴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减温膛烦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戌忌。其实煤们,对于全球汽车产业来讲京,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哇梆倍,传统技术进步的空间越来越小相粕。在这样的背景下境炭,智能化违乓寄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韩,为汽车技术进步提供了新路径驹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舌科。   今天毖豌没,我们以“智驾未来耽顶妨、创领先锋”为主题轿埂,邀请各位企业家呕委、专家学者共聚一堂劳捐脸,希望大家能敞开心扉吴,知无不言鲁泞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唤屁才。   最后蹭草懦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欧,祝各位朋友在沪期间顺利娇饯、快乐赎篱、安康城。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腹讲泉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脾丧讣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寥午沃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线居瞎吩,在下线前夕蹬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咕鳞科,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盒。 一潞忙哥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型四。今年1-8月极,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息步肖醇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隆哀夸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间结郎廉,以首款SUV——威旺S50为节点唐昂,一步步走向经济型乘用车领域外甫,实现“MPV SUV双轮驱动”愁。对于未来产品规划勉刮,陈桂祥向网上车市透露谎杜赖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型链,并冲击40万台销量规模抒边顺。” 陈桂祥进一步表示酶贯:“北汽威旺的MPV签辩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胃涎。2017年的销量重点会集中在M50F上徘沤,到2018年也会有全新产品上市杉控禾。”    今年8月16日缆挤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盒,对于转型中的北汽威旺黑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化河胃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铣镀雄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吧示,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箍防,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涉袒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”才芦动。在陈桂祥看来蜜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吃方。    二桶璃华、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陷石多,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脊巫活。M50F具备明显的高颜值特征末计古,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涕粱。而做到高颜值并不容易涤舞,陈桂祥向网上车市透露楔散:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梦等京,奔驰团队也全程参与了M50F的研发榷。    从内饰来说显薄必,新车的设计均由轿车化标准打造爱,其配置在科技感宛、智能化上都有出色的表现闻悼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辫貉诵。同时能伟舷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表特馅耙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配截创嫁,智能化水平足以媲美合资品牌夏擦。 在性能方面宿匹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咆委,进一步满足消费者的需求税虏达,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型略采。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臀,到2020年威旺规划40万台的销量蒋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杉假。未来将在夯实MPV市场的同时经锈匿,进一步做好SUV市场乖读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日链岭苗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缅肮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荷潞观:苏州吉姆西小姆、苏州金龙娥、深圳五洲龙钠痹旦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车据舶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惠,并对吉姆西取消整车生产资质咎舱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苇典,追回补贴资金哀莲。    根据通报茎浦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查跋来,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廓撇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诫茎沮。不过悍适,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呐快敞。 补贴新能源汽车的依据何在吓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刃光。市场经济最需要的是诚信采。但是划,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝独裕害呈蝗。部分领域缺少应有的制度约束谰溜寒,秩序甚至失范苯沦,这并不稀奇嘘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矗寿烫。尤其值得一提的是款桶籍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姐。在这一目标之中妨龚坚,财政也被赋予了其应有的定位挥睹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挛。中国社会的根本性变化需要处理好市场兄蜂、社会与政府的关系隶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件槽。新能源汽车市场同样是市橙病,从根本上说隋健逼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥女。新能源汽车骗补问题的源头诽单饺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逼。    当然论围痹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睡,不是市场取代政府寞贪,而是市场和政府有主有次炽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖记。说时容易做时难挝皮弗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恒倍拔。补多少渡嗽金,怎么补忻畅插,补贴如何管理等等箩,同样都是难题昂溅藏。    为什么要补贴新能源汽车磨蔽品?可以摆出来的理由不外乎如下盛袍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域来松,只要予以补贴疯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挠灰贡。这么说不是没有道理土慰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酚疏锯,成本较高穆疾祷。有了补贴犀公促,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚎炭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罗纱抚。只要有足够的补贴论巍,新能源汽车的发展肯定会更顺利是筹钦。    但是揣舍,有了补贴稿涎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗署教?新能源汽车发展的关键在于技术搏伐。有钱就会有技术吗凄?这才是问题的关键及拖锨。的确删怠切,现实中有许多技术是可以花钱买来的酚谭柏。但是婆继匹,先进技术不见得能买得到稻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沧粒舰。各大汽车企业也在努力开发新技术恭甸。在这样的条件下料单哆,新能源汽车的发展方向都是问题逗,怎么会有可供市场销售的先进技术咆潮华?有了钱砰替夏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浪,但是袖掠顿,研发投入增加黔,并不等于研发就一定会成功宋啡熟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屡持,没有确定性的目标坚,研发投入的针对性也不可能太强答。在这样的发展阶段纹写,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法劝,让市场自行选择合适的技术闹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的末梯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刻璃敦。优势到底有多大胃,得看技术破。电池靠电力供应片,由于中国电力主要是火电抹烽,最终提供汽车动力的是煤炭忙毖。只不过宫参铝,煤炭发电地可能不是汽车使用地徊屉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碾款。污染是否减少弹,还得看耗电量的多少淬奋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量施。之后桅筐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抽。传统汽车汽油有不同等级问,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缺培纽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源详绷绰,这也会带来一定的污染扛。这都是比较时需要注意的深贡磷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进良、充电不是特别方便的条件下娶了讲,混合动力有助于新能源汽车的发展荷炽,但问题是法潮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潍缮课?充电不便就不充细,将“新能源汽车”当传统汽车使用察娥,也不是什么新闻病视肪。还有科桨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旗燎,到底改善了多少能源使用状况靡?太阳能利用技术的改进本,可能是新能源汽车发展的重要方向爆羡锋。太阳能丰富穗,足够人类使用汲物炉,但是目前利用技术较为低下权纫,妨碍了太阳能汽车的发展庆凳类。石墨烯等新型材料的使用欧啤骂,有许多未知数惋号悔,也意味着有许多新的发展空间街噶。虽然空间多大未可知净,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讥及催。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谋揽?政府在新能源汽车上的补贴较多雾。包括中央和地方财政补贴在内洁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴设。补贴力度惊人骂,这是骗补的根本动力矮。当然骡佛,骗补还只是个别现象桨嗣嗡,或者说只是占全部补贴的一小部分杆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喊钩晶。如果问题的分析只是到此为止迟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吴肃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唯弛,只有寥寥几个稳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橙惩孪。这些企业不是小打小闹的企业诬,从某种意义上秤排澄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命建思怂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镀木。这些企业按照正常情况下草,应该合法经营才是毙,为什么要去做骗取补贴的事量?从企业层面来看佬,这是市场经济仍然不够成熟的表现班。在成熟的市场经济下惟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驼讼,至少应该是诚信经营的沁。骗补肯定事出有因糖。    值得我们拷问的是桅稿貉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乳?大企业铤而走险徘窘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低禽群,企业不必费太大劲就可以做到光圣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业噶很,倘若没有足够的补贴奔堕漠,新能源汽车业务也是难以经营下去的囊挪。    政府花钱是要讲收益的拈吉车。动用公共资源拭略痉,就必须将事情说清楚哄呻撮。最终甜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告块。评价报告应该说明补贴的总耗费硼泊僚、补贴去向以及效果冕敖莫。这是国家治理现代化所不可或缺的沥滔。每笔财政款项都应该用到刀刃上廷犊,都应该得到其应有的收益浦。算总账诺髓非,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轮,这个判断并不容易做到卯抨。仅仅纵向比较是不够的眷吴竞,我们还需要横向比较潮挡,中国新能源汽车行业与世界同行相比抒吃蝎,地位是下降了送,还是上升了涵盟惦。如果上升舒,那么上升到什么样的地位权码?如果下降惶,那么下降的程度又如何达秀?即使有了指标数据很巳糯,争议仍然会持续下去罚幻。也许妙诚恃,我们可以通过其他指标来加以佐证汲。    新能源汽车的受欢迎程度该,显然就是一个不错的指标烈斯。2015年新能源汽车销售了33万辆槽荤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颁茬碉,那么实际销售数量更小评读突。新能源车价格不低粟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莲烷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素投鞘,更利于判断脓。北京小汽车上牌需要摇号淳睛,但是新能源汽车的号是单独摇的芬,且获得的难度大大小于传统汽车棱讽。这样肋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车性。他们选择的理由多是容易拿到车牌刹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浇,还要摇号傲,获取牌照的难度和支付的代价都不械肥萜谩,新能源汽车和牌照捆绑销售锹痢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棺叔,于是他们也可能选择新能源汽车甜驮忌。但就是这样景谁胆,新能源汽车仍然没有流行起来美。全国其他地方恳,也未见新能源汽车充斥着整个市场荷坑徐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩席烽对,但是锑辽,我们需要思考当,这些成绩中集,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柑?一些城市为了招商引资棠蔫狭,鼓励新能源汽车企业到当地投资醛焊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锋。“双赢”战略的实施薯禄乳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辉吴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庙抒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聚耻,这样的不对称竞争扶持跑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匣坡壬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饥,是对新能源汽车价廉物美的期待婆藉,是对节能减排效果的期待渡叮,是对先进技术发展的期待脱秀。这些期待都是合情合理的菏嘶。但是氛笺,供给侧结构性改革还未到位哄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碳衡歧,这才是问题的关键悲。即使要给新能源汽车补贴钵璃霓,也应该考虑补贴的环节绞,考虑补贴的对象塑任疙,考虑补贴的效果鸡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阿悲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诬世,不能有效激励新能源汽车技术的进步坛的。如果一定需要新能源汽车补贴耍侥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炕甫狠。这样的补贴有点后期资助的味道漠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纳榷撕。但是蹬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术列爸,那么它就在这个行业有了竞争优势铝乐,实际上不需要任何补贴克靡绷,就可以经营得比其他企业要好磁慌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争火,扭曲市场行为肃凰温。而且称,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展誓。新兴技术的成长在萌芽状态谷舜,可能没有竞争力俯失岗,但是细县泪,经过一段时间的发展之后毙泌诬,就可能显示出新技术的力量沟剿屯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挪侯,今天领先的技术然,到了明天就可能落后仑钦穆。这是技术发展的规律性所决定的杰。为此玖圃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恨扭,因为未来的不确定性淑,没有人能够确定未来的真正技术路线蛾灯。留出市场成长的足够空间毙,可能比别的做法更加重要较。骗补问题的出现镣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机臣扭豆。    基于现状苹悍纱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仿藩。这些年的财政补贴籍盛圃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样上石,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讣哦薄。相反赡涎,效率不够高的补贴陌辛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勺酶即,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艾翟。现有的补贴如果不是投向终端双,而是投向技术研发宫呈刑,会不会效果更好点呢钢悔解?个人汽车消费纯粹是私人事务诽拼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侠美。骗补问题的暴露读,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袒老。补贴本来就在退出继,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴为巍。补贴旨在鼓励研发封嘶,鼓励新能源汽车技术的发展妻惋,而不是其他具体的消费目标绵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是五,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壁。这样的技术支撑出来的产品殿箔,还不能满足消费者的出行需求棋偶。财政补贴可以退出棱耙拈,但可以通过科研经费资助的方式套,鼓励新能源汽车技术革新杏分定。同样的钱拘敞,花在科研上的效果贡亮,可能比直接补贴消费更加有效巴。创新驱动发展战略的实施糠,从根本上看裤赎迸,需要依靠的是技术创新匙既。在技术创新上多投入褐断,并注意投入的有效性乡铝侵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼谩肖:李芳" "  今年7月底妙,在2016年世界500强排行榜中岭鹿醋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隙尘,比去年跃升47位怠蔽叙,排名第160墓,引起国内外企业界抽骚伍、尤其是汽车业界的瞩目黎剐。    今年变,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迁疲抖。恰好是在10年前视癸,徐和谊出任北汽集团董事长裸铅,策划穿恃世、主导污导、实施了令北汽集团由乱到治长,由小到大喇囤诧,由弱变强的变革肠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娄才耻、有益浆跨、独到的成功尝试溺奸锤。但是竿,当中国经济网记者约请徐和谊耿,请他以《老徐和北汽这十年》为题虾便,谈一谈自己与北汽集团时贪难告,徐和谊温和堆、憨厚地笑着说糙封,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抡,少谈埂好躬,少写汐矢。    于是微钢,在不久前的一个上午汐吧,在北汽集团的一个会议室里冈逃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芜。今天是系列报道的第一篇蔷。   当时冯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路层强,实现跨越式发展”的战略肠禾隧,以及构建整车并、零部件僳蓄河、研发琅谭崔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冉川帅。“老徐这人的特点就是说话算话虹菊,真抓实干睬。眼瞅着北京汽车研究总院矮碾接、海纳川汽车部件溶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狭滦貉、新板块一个接一个地建立起来涪哼梨,形成有力的链条惕,轻装上阵菇晒,并有序运转”尖嫩。 北汽集团党委书记畴坍缎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墩蔽,连续多年蝉联世界第一赡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绍。    世界汽车产业的竞争是国际化的道筒汝、规模化的馆吨,更确切地说是集团化的乾辅。观全球汽车产业格局勘,能够称得上汽车集团的了,美国有通用俊晾尼、福特捻递都,德国有大众碱墒、奔驰贪、宝马埔拱涪,日本有丰田难谴、本田教驹,法国有雷诺-日产秋惮百、标致-雪铁龙日掇畅,韩国有现代-起亚激沁峰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惟炔,谈到中国的某一“汽车集团”忿麻扰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冠,没有自己的品牌和产品寡,不就是一家投资公司吗膏何?算什么汽车集团!    每年蔽橇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名场,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乡撂,不但被大众考圣、丰田稼老耍、通用们甩出几条街陆矛,也常常被长安吼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搪。    因此分,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓢痘辨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚷煽茸。    过去10年间忱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爱搽,在汽车产业集团化方面做了大胆辖谜徘、有益的尝试础城奖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腊泻躺,逐渐培育枫、锻炼成为一家颇具规那鸭撇梗和实力的汽车集团拉,在研发危谁础、制造菏、人才汝梅、创新兑、管理等各方面实现了标准化揉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鳖,曾经拥有一定的基础和财富心,令人期冀;同时等希,由于分散化疵、碎片化匣落乒,更存留令人难以释怀的遗憾戏。    北京轿车工业与一汽卷弗讳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艰,有考证甚至认为编抡捎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尚。    据汽车老人陈祖涛回忆吝撅鸥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时练倘,北京生产的轿车最早使用了自动挡版溺嚼,而对手只是手动挡奠。    上世纪六七十年代拖表,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北道笔牢,成为一个时代的记忆常桓。    而同期挞泪母,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妻显,遥相呼应的姬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130把蹿臼。    改革开放后釜健,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埂绕。    到上世纪90年代柬嫌颧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烁寒勘、称王称霸捷。    特别是2002年肝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代农,也创下了高速成长的纪录撮破。 北京牌212越野车    可惜的是堑乌,在这些看似个个突出的单体层面之上图钉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楞,除却福田与现代袱蝎芯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硷,还被同行作为茶余饭后的笑料浅摆。整车企业尚且如此珊卯,北汽的零部件企业就更加不堪了弟邻。由于资金丧腥刮、技术和观念等原因裙,大都跟不上主机厂的技术升级检偿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熬,有的企业已不得不靠出租房屋度日腿褂时。    忆起十年前上任之初的状况芭,徐和谊对中国经济网记者说喷,当时的北汽一盘散沙尚脾,特别松散凶涤镐,单打独斗涡卉,各自为政搓矮场,互相内讧崔芹,效率低下……照此走下去商撂谅,“没戏登,一点戏都没有”!他边说边摇头玻惭淋。    由于资产结构的相对分散虐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茎却。日常运作中舵,大多只是履行政府赋予的出资人权力培颓通,无法形成一个科学的集中管理机构古炯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晾料丹,深入企业经营管理了荷通。    2006年10月底吹,徐和谊出任北汽控股公司董事长熊狠甲,恰逢“十一五”开局之年李,他率领北汽以科学发展观为统领捞,对产业结构和发展战略进行了全面降酷呵、系统颂磺新、有效的调整通弧。    有北汽中层管理者清楚地记得磐,当时革嚎聊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路收,实现跨越式发展”的战略韧堂,以及构建整车垫、零部件并渡浓、研发称虫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诚类。他说搔,“老徐这人的特点就是说话算话娩荤涸,真抓实干豢。眼瞅着北京汽车研究总院颧盒、海纳川汽车部件雷吩赐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务清、新板块一个接一个地建立起来戳,形成有力的链条唇杀矫,轻装上阵汹秤,并有序运转”姆钳换。    到2009年滤瑞闲,短短3年时间既颈,汽车年销量突破100万辆大关缉,销售收入突破1000亿让比怠,北汽集团化战略初见成效回。 2016年滥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肆课牛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贝,公司治理结构进一步完善灰甭狭,集团的功能定位更加清晰;同时宪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实权妈,并将在人才吸引胁倘、产业链完善及兼并重组中提菊,发挥出更加高效的运营效率方当。而外界则普遍认为冻毫,名称的变更场,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寸畔驰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喘。    “北汽控股更名为北汽集团剐翟,是北京汽车工业的领导体制袖、管理体制的一次重大突破既,找到了北京汽车叛食扰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”的,徐和谊当时说刷蓟们。    随后商艘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锈尽侮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弓。根据规划频,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咯凹谎,大力发展自主品牌氏骏须,完善和打造全产业链井现,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位船炊,进入世界500强蹭部。    “说到做到兴禾钳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“禾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呸辨攫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赴巴,战略性新兴产业蓄势待发萍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升推,各项增长指标位居中国汽车行业前列松,成为近几年来最具成长性的企业集团媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯怒尺:李芳" "   姚景源认为赌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持响完,而产业政策需要与时俱进艇涉。    杨裕生表示褪剑:应适时推动电动汽车市场化屯,也就是补贴退坡盖辅,一直到取消补贴酱誊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)私,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虚胸。但是恋蘑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尼褥,不宜鼓励筋维好,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阑板。    侯云春指出垮实夕,新能源汽车发展需要在供需两端发力澈鹿窝,两手并用宋壁,推动新能源汽车健康发展鲤乌摩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宏砰,表明在国家相关政策的助推之下们扒扒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撩肌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔽釜堤。其中癸,规模巨大芳恨、涉及金额超10亿元的骗补事实局霞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稗。昨天菜舅畅,几位专家学者的观点引起关注灰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认级褐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孰辟寞。对此品较害,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鳖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搔瑟哇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箔查赖、必要性的措施梦顾巫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桂肉科,政府对于新能源汽车产业要进行干预奈姜素,而关键问题是怎么干预输匆,干预什么鲸拘匿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓝搭,而产业政策需要与时俱进”舞,他谈到门麻救。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雇达,并提出产业政策应该遵循四个原则吃贸锑。一是产业政策不能替代市吵贰;二是产业政策要管产业道,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丘。    杨裕生也认为皆,目前的补贴政策有两大问题焊话伎,一是单车补贴过高里微啡,二是补贴总额高淖反滤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恢份,副作用很大乡晃。    在新能源产业层面晤常叭,杨裕生表示锻醋寇:“应适时推动电动汽车市场化守,也就是补贴退坡浆瘦,一直到取消补贴穷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侩。在技术层面奔熔伟,杨裕生认为臣筷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篇,第二就是发展不补贴宋赴怜、已经市场化的低速车考。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赦,不宜鼓励顾唉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化田。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茫骑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奢,新能源汽车发展需要在供需两端发力剃,两手并用便管,推动新能源汽车健康发展蔑侍两。    侯云春解释说檄窗憨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力临。一方面大家喜欢用啥梆溃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袱,政府和企业共同努力汹矾秸,使得新能源汽车能满足消费者的需求盘敬,开拓新能源汽车的市场辣免。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐递:李芳" "  如果我们做好准备的话葡腑,赢家当然是我们扫。我们不担心其他的感擞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恕,我觉得只要我们做得好龄募,一点都不用担心量。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日儡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲍宠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肌汕萄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访通。其中特别谈及奥迪与数字化嚷娜雌。    施泰德说活酚拟,到2025年以前花报拇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢截骡?汽车行业正在经历一场变革泄漏。对我们来说读郎台,有一个非常重要的关键词儒航沁:数字化繁显,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卧锤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烙较,我们眼下所处的时代漂香,奥迪科技一直处于领先地位里酷,并不断进行新的突破献。对于数字化古蓝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垂犁片。到2020年时陪瓜杯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验范恕,这也是我们引领未来的一种设计喊,包括其他顶级科技构畏唉,包括我们的传感器苗失、雷达嘲肮、激光大灯等钝,都会进一步巩固奥迪的领先地位没奉吃。    施泰德说览讣迁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狗含,我们会全身心地投入到这一点暖,包括3D地图辖嗡,导航等应用杠吞羞。对我们来说京局阂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竿赔。当然肃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稠牵揭。    在回答有记者问沸醛虐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敛舰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走县,有哪些优势判秒?在这场竞争中梳,谁会获胜”的问题时狮泼唯,施泰德表示北拇凌:如果我们做好准备的话废棠嘘,赢家当然是我们彩。我们不担心其他的辩傻桂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务库观哇,我觉得只要我们做得好弟,一点都不用担心监。    施泰德强调块疗俩,在某种意义上驶,我们也是一个初创企业氓。其实际九伎,奥迪有很多细分部门睡卯乡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卫。如果没有这样的合作废,你很难相信笆侵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远存位铃,我们能够成功地实现自动泊车些潭、自动驾驶等奠箍澄。    施泰德预计焚械,2017年孔,我们要推出新的奥迪A8剐努,自动驾驶的时速能够达到60公里雇缺洛,没有别的厂商做到这一点潘胸。如果我们明年能做到这一点的话骗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疽,启迪未来”钵歉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际答女,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕封。庆典活动前夕柒店,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拒剃。一汽-大众汽车有限公司董事号、总经理张丕杰除了对政府程、经销商让娩、员工娜借搁、用户等的支持表示感谢外背,他也坦言歇,在新能源惫铅、“互联网+”等方面行恃,一汽-大众起步比较晚博疯路,这些短板正在引起高度关注弓傅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兰渴槐,“因为有你吹,心存感激”弹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喉钢巫,来感激这25来帮助我们成长的所有人虏棋巢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就免钩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戊。从前辈讲起哭帽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拭还,还有陆林奎等等的领导木导慧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞬譬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侣恳玖。   25年来刚敲,我们要感谢的人非常多瓣。感谢国家和政府的支持与帮助徽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巫疵勒。例如成都星,成都今年是高温天气抽仓,最高气温是37.5度而且是持续的扫份。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活埔,政府部门给予了很大的支持和帮助洼伺钮。   我们要感谢1250万用户两徽邵,感谢他们的选择和信任屑澜棘。一汽-大众从项目开始建立苟倒背,一直到第一款捷达开始投产靛,捷达在市场上并不是一帆风顺的惋,它的初期是走过了一段曲折的道路祟。正是在困难的时候陪捂芯,是客户帮助了我们李裁褐、鼓励了我们抵。还记得在困难的时候石锋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗅胁摊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皮钞。一汽-大众的员工非常的进惹舛婢浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匠、吃苦耐劳防。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬儡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妓唾。大家知道一年365天览,如果周六周日全休息就要去掉52天圣浪,把所有的节假日都去掉梯割肚,标准工作日应该是250天欠节,工厂的康采恩标准就是由此设计锋。而我们加班到300天筐,320天是常有的事签才弹,员工非常辛苦灯喷,所以在这坟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢显护。   要感谢中德双方的股东邻精。要感谢他们具有前瞻性战决策芍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开燎兔悔。一汽-大众的建立双,当时在中国的汽车合资企业捅收冒,一汽-大众成立的时候也不过就两家陇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祥,股东双方做了前瞻性的战略决策附突碎,才有了一汽-大众隆且柯,我们要特别感谢中德双方芬。   在一汽-大众发展过程中闺乔,比如一汽-大众西部战略敞派泄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扭。一汽-大众在西部建厂的时候卫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炼构抽。现在在西部的生产基地伙哀,今年他们的产量突破65万辆奢肮锤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拷艇蛾,在股东的决策上由一汽-大众执行的拨碘瞪,也取得很好的效果齿。此外惯,还要感谢1200多家的经销商毫担、700多家的核心供应商合作伙伴官狼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橡浦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些必竿粉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量办馁妮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态固微,中国适合于家用的车型非常少前。25年来汀屑岁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敲,上缴税金3700亿元擅抠殊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众既、奥迪两大品牌12大系列产品遣售免。   25年来控,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升航唱糕,带动了中国汽车工业质量意识的提升特疥孺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌编核,以销售收入利润率和社会贡献来衡量十丁,一汽-大众是领先的示门。同时寡帽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主累答烁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业控揩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姓帘斧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验百脯挛。首先肺督恫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尽屁。一汽-大众的体系不是一天打造出来联,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的告。   其次套,一汽-大众拥有一套完整厦科、标准的制度和流程的有力保证备牛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酚膝,制度和流程是保证糖。   再次揽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘫爽,在经营发展过程中有很多难题需要解决杠瀑途,有很多矛盾需要平衡佃禽日,用什么样的标准来平衡兜舱?底线是什么蹦茫?那就是质量伤拦。一汽-大众一直坚持质量至上煽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来襄诞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篮困。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堡拉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汇,这也是质量至上的战略要求吴。   此外篮袄,高品质的人才既,具有工匠精神的员工呢时棚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磊、传承的文化也是高品质复铺香,得到的技能训练也是高品质迹参刃。拥有和企业共担风险的合作伙伴碑饥靛,无论是过去顷橇碾、现在还是将来都是这样躬祷挟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磷汉蒙。一汽-大众在自身发展的同时萌,也考虑到了整个供应链的协同发展参滩,对于整个价值链会有高品质的要求殿烫嫩。   最后硅,一汽-大众在努力践行企业社会责任钙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帛芹繁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持措危。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斗挝,既要总结经验和收获末肌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训某、走了哪些弯路怂岛,下一步应该怎样避免炬。   如果说到过去的不足冬痢,SUV细分市场比例快速提升效静,一汽-大众对此准备是不足的兑腹,对新能源颇辞徒、“互联网+”等方面的起步也比较晚梁。一汽-大众对于未来仍然充满信心牡袒,这些短板正在引起高度关注膛摄,企业正在考虑这块短板如何去克服吗锻。   2014年社桨奉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议林群牢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望面。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吩棘。   面向未来躬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靛,保持创新多构、驱动发展朵,并释放出更强的增长动力沮簧拉。同时蹈惩凰,也会与各方伙伴实现合作劲,实现更为广泛的互利共赢贡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缮怯弟,不断回报政府硕裂共、回报股东肝壬、回报社会喂忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搞。他表示酮藕苯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藤,并将继续保持限量生产以追求独特性七蹲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来署凛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驾桅居。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桑略,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悉棉饺。业界有所疑虑的是毙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象前。   对此勾瞎,薄亚铭向记者表示骑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鹃栖,但都不是便宜的车型羚。Levante的价格达到了100万元左右律相墓,Ghibli的价格也达到了90万元左右笆耍,在产品定位上依旧不低柿劝。同时书甭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叔科帮,依旧走高端化路线雌。薄亚铭还讲到限谎炯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘛蓟,不会把目标提高到每年20万辆臣、30万辆的水平桥寞枷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郝差茫,所以我们能保持品牌的专属性剔舱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伎刨,他表示悄藏虏:本次车展上上市的新款总裁车型划魏毋,除了在产品上进行了升级外顷穗,还提供了多种个性装备唾搞,客户可以从中选择很多种搭配如。此外容晾,新车在性能上的提升显著沏脊峭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幢、动力最强的四门轿车膘舞。   此外杜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业图锯,开始尝试电商销售模式浇秽凛。薄亚铭认为线猩洁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蒂午踏,因为中国市场的客户已经变化勃砷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搁,现在有很多人都用手机去买东西镁耻驼,这是市场发展的趋势粟妈歧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睛顺侵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纶颊巳,即用户车主首付车款后修冷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司县柔,到整个租期满了以后肛古,这辆车的物权就归给该车主朔芜随,该模式类似于分期购买汰。   薄亚铭说钱普:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乏恰蕉,但是在中国市场还是刚刚起步岗壬八,有一些量产车会采用这样的方式做角腾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫂抖柏。他还表示拒腐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策充识,其实反响真的是挺不错的舒。尤其是北京猫细授、上海这样的限牌城市凸森。通过租赁的形式毕邓,牌照将打包在租赁费用里面囤动领。当车主买到车妥,即启动融资租赁手续黎及镭,拿到车辆牌照童叮,不用为没有牌照而担心枫。如果是企业车主欢爸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戎泄,是非常划算的萌。”目前喀迪,该项目仍处于试水阶段静需播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇芹:李芳" "新能源的发展完,是大势所趋贪,但具体方向峭瓷息,也扑朔迷离使弦。    电动车会成为未来的主流吗砍病?现今的新能源汽车产业健康吗位?什么样的新能源政策更适合我国国情畔认搓?    2016年9月2日教堆,在2016泰达汽车论坛上腹珊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搓恼持,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膏,他认为射溉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逆兄澈,恐怕不可持续恼渐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仕,何光远认为叹迹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓄辰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人从瘦汤,这位87岁的老人谈起汽车工业诉凤池,依然有些动情蠢。谈到电动车发展读,他认为霸经缝,把电动车归为新能源汽车是不合适的狙备。因为貌镰,第一酿疗,电不是新能源炽,第二臀箍,电动车也不是新东西渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解差,电动车诞生在1834年付,是英国人罗伯特·安德森发明的韶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缆翟钦。    何光远认为奔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奋罕既,不科学草肛拎,应该给它正名泞沉浚,就叫“电动车”事拖,或者是纯电动车泄摹啥。何光远认为畴,电动车国家政策的支持力度非常高卉灌,所以它现在发展比较快烤,去年生产了30多万台疥遁,但它还是有很大的局限性斯蚂辫。首先戳靛拼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娘,可以长途旅行使用匈冻。即使快充也得半小时以后侗,但是经成П食眩快充的话畏己僵,这个电池的寿命也会减少奠黑,慢充就需要几个小时尉啦蟹,充电的时间很长桅蔑。另外抖炔,行驶的里程很短睦,有一百几十公力就了不得了广,就是很好的电动车了汤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沛界,我认为不可能持续咕。”何光远说妹撤呵,很多企业是因为补贴才做电动车栋苇,事实上瞎乔硕,内燃机节能潜力还非常大搁劳,缸内直喷技术炊、柴油机的高压共轨技术瞧琼共、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橙恒,因此小杀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疟,不能被动夜住,节能是最大的减排抽。    甲醇车大有前途    现在青,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捷博,因此品首冕,各国都在研究替代能源与新能源汽车彤。美国年、欧洲钩、日本肩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肉蔫,但因为资源禀赋不同邯,所以技术路线也有所不同景躲潭。    何光远介绍说华伞艘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刀泪,在某种意义上讲略,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伙技夺,虽然同为乙醇图,但着眼点不同;日本缺乏资源蕊酥,自身资源利用问题不突出率采梁,因此臣,把提高汽车燃油经济性作为首押瓷馐堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慌岭校,日本也在搞甲醇的研究激蚀禾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漆当。    在能源从踏寞、交通塑、环境茂径盯、经济四位一体的框架之下硅创扛,中国又该如何考虑替代能源的问题皆恃?    一直以来曝,煤炭是我国的主体能源擂,占我国能源消费总量的66%至70%涂凹糙。何光远认为貌疆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用补矮。推进我国能源生产和消费革命金缝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毙巫烂。而在煤炭发电供热的同时宽,可以产出甲醇溃础等,可以为内燃机提供燃料姑兼咳,所以鳞痰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糯透固、高效利用是紧密联系的氓赴。    此前上伯篇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霜,这4个省基本上就是产煤大省天霓妹、山西故福略、陕西哥惊誓、甘肃黑、贵州尾顺皆、上海市美黔。现在规模最大的是山西肃囊、贵州疚绰,其次是陕西惠酥钾。    何光远介绍说爱迪揉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稿簿辆,车都经过天津检测中心检测汀,上了公告门朔南,经济性也是最好的掳咐非。“我去看了加注站苇,M100甲醇100%烧甲醇颓浩家,2.2元/升老,现在已经降到1.7元/升了泥里。一个半甲醇就可以代替一个汽油潜。所以说颓棠,甲醇还是很有希望的孰舍。”    今年3月份秒是,工信部典顿、科技部谎朴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浆,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹋。何光远透露说抄灯,山西验收以后璃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辖委穗,开会以后形成了正式的报告将奢檀。现在较未咯,在各个部门已经会签完了蓟另丁,在等高层领导做最后批示唬拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩撤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼疥沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矢畅,力邀政府裳看丸、行业故哆、企业溪裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹闷,寻求产业发展有效途径菏秽舅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撕跨帘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龋撑、先生们爽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歉。今天挺亨叹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肆临剖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俺胯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先户毖,解决大家的疑惑官访,为什么要改革炮?现在存在什么样的问题叭醒贫?第二臂达丧,改革改了什么疚排?主要内容五膝、实施步骤泛笛幸、目标勒鹅戮、原则绢戎隆、政策选择等等淡记矮。第三宋陛嘲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刀次,改革试点取得了哪些成效伐谋,用一些数据和大家进行汇报曙宛。第四猫荚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硷哩违。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萝词,从国际上来看咳寇柬,自上世纪不管是美国太忙衫、欧洲蚊功赦、澳洲还是近邻日本径、韩国问揽、台湾等等答任广,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廷碧春,至于费率为什么要管制峭帘摄?为什么要放开冷?这个也可以做一篇大的题目尉衰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魄捆订,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炯剩,逐步地向由保险公司自主制定转化私,定价因子的选择就是什么样的车保费高认、什么样的车保费低凳奔汲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醇纲。   但是弘恒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时禄,还不能叫现在完成时台澳。比如说美国若干个州谐宪溜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刹,因为不同的政策取向有各自的利弊孤,这也是一个非常复杂的政策选择过程石革劣。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘲澄,改革前和改革后距察泵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枢物,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茎、复杂化舶承粮,定价更趋精细化姬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应户。在澳洲一些国家贤,改革前超额承保利润改革之后就消失了巍剐。对于我国来说抡考瘁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钩,从2011年开始社会或者舆论祥甲吝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舅,行业本身也长期苦于在低水平磋蛙磕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耗。另外等仕屡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叛,在这些方方面面力量推动下溪蜡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闯孪驼。   在改革之前是什么状况豢凡灰?简单跟大家介绍一下波粟事。从人民银行管理保险行业开始徘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的趣憨,在保监会接手车险市场之后搔蜜拧,也是保监会统颁条款费率瑰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耪蒜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靛弹,整个行业亏损单茫、消费者投诉也比较多穷敖,所以到了2006年的时候剐,这个改革又走了一个相对回头的道路鲍钉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套函坟谋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刻廉归,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态常齿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牢涣爸,比如说行业比较统一郸捌慑,消费者认为条款费率比较容易理解蛊徐,恶性竞争的风险得到一定遏制颂敞,但是负面作用大家可以看到韧,一个是条款法律风险很大丛拭,不能适时的随着道路交通环境蚀嗽、司法环境其荤擒、社会经济生活环境的变化适时进行调整限两究,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔未焦瞎、无保不赔锚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑困。   第二胖,在监管方面定位也不清晰佬考婆。对于一个自主经营维邵、自负盈亏的保险企业丸脐,没有条款费率化蠢潍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猩虽讼,改革发展没有动力颠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力跋淮莎,所以整个行业是在一种规暮芙模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魄。   在2011年覆蕾倍、2012年前后经过评估卡、反复的讨论撮,其实当时市场上两种声音都很大此醒,一种认为行业就是应该统一规范标准化篮盗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凳。经过反复的评估和权衡谅七旗,也是在十八届三中全会的指导下帮撂具,改革的方向目标原则最终得以确立闺尝翘,这是在当时发布的两个文件簇萄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》路犬雾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标射盗,比如说要提升行业的发展和服务水平玖,使价格更加合理犊腔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忿扦、保障范围尉兑赏、服务都有一些诟才骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标殿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豁嗅。第一个是维护投保人保险的合法利益哭烁倦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向难。第三个原则是稳步审慎推进甫达,根据一系列的国际比较研究糙,大家还是从中得到一定的经验和教训癌物晤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果加坪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翁钎。所以弄,最后选择的改革途径不是一步到位帮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徐尾,它只是在长期的甚至六年荚倾眷、八年郴佩哨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奈彪,这是改革的一个总体思路堑高,从条款雄岔颂、费率吉蓄、监管三个方面这是一个简单的概括藩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吾,大家不用仔细琢磨当中每一个字欺庙暴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系监沏闹,双方义务关系是怎样的标准化流程仟糯。   除了行业示范条款之外咸舒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忍筛列,不管是欧美还是台湾害镭勉、日本庆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痛委肺、百花齐放的状态村拾,因为每个合同涉及几千个字匠,实际上乓耍线,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系督,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜜检。   在费率方面分成两个部分秋交交,一个是行业的保费水平艾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窗疏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌盘怼,对于汽车来说轮汕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平推盲。所以在整个行业层面建立车险信息平台幂萌问,收集各个公司历年来的承保理赔数据矫接,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烹辖促、科学的定价的参考爱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔷蚊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狼厂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端埠丹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扛。在行业基准保费方面纠锌,行业协会做了以下工作了冠年,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勘,在这个层面洞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平栏,其实是相当的弱烘,这么多年来的承保标的露桥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梨懦、编码实际上都是不统一的铣男,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伦外酥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侧擎霞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库券唱诲,这个数据库目前正在申请国家标准拐纤酥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湾刃苟,对每一款车归集了二十多个基本的字段畴负。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倒镁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踢,给消费者购车提供了一定的参考幌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娶。   在行业提供费率参考的基础上祟,保险公司它是怎么定价的勺铆集?现在也是大家很关心的一个问题拨胺,为什么有的车费率高纬寄、有的车费率低辜,为什么今年高明年低惩?在不同的分类当中有一些差异角?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛙乱,分成从人因子和从车因子两大部分狮管汰,每一类因子当中又有若干个维度嘎戮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敲广、风险定价能力刑、风险管理能力自主制定的却。   比如说裴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拦拾匿、他的生活方式遂侮、他的信用程度等等鞘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烁表独,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莫,它的安全性救览乳、可维修性等等块抱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险被嗓赤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邯。   国际比较先进的保险公司脾乓,他们通常采用的定价因子凡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偷统,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱焚烦,这个差异可能我们现在还难以接受腹垄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芬。   总的来说湍福,保险它产生和发展的基础是数字法则唱画,在大数据的发展背景下蛙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匙。   前端越放开后端管的越紧毛坦瞬,如果费率市场化以后颅抚淡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丧柬泌、整体亏损的这么一个状态咎感绦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慈。   实施步骤肉绦趣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鄙灿。到今年6月30号为止裳莽腑,第一阶段的改革基本完成了任毒虫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扇虎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戒嫂,不同的索赔历史对应不同的费率惧缆,不同的车型对应不同的费率闹为踌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褂矫惋,这也是改革的目标闻岗律,首先是平稳过渡境其。   下一步孺题,费率科学化僚袱碴、精准化胃澳、精细化程度会逐步的加深肚架,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的平矢段。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场攻擅厦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呕彻卤,经过一年的改革试点葡,消费者从全国范围来看寝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勾殴胜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眉且架,对于高风险控叼逃、高出险的消费者蔽串,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匈死筹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冒父,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率面枪、道路交通安全水平都得到一定的提高垦啃。   从行业的整体情况来看刮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梳林,增速营改增以前是11个点袒婪嫌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欢汕特,仍然是持续稳定增长反嗓部,这一增长是在保障范围扩大航黔息、车均保费下降的基础上实现的窗瓣效,车险行业的承保效益基本保持稳定浪跋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窘险撬,两个点的承保微利奖。   在保险行业层面来看沸,公司的定价水平钙、服务能力在稳步提升的渐涧疥。外部正效应也比较明显港钝苏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挟摄,大家开车上路更审慎了梅诽,小额案件在索赔的时候可能更理性了啼淡。   下一步工作守哆钡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腔骚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品担,也就是说除了违法犯罪不赔晾,除了不可保风险不赔驴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泄秽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障发。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁绫怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箩零免,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犯妊加、不同的投保人烂另、不同的车型价格的差异会越来越大撅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睡沧班,更好地提升保险公司的核心竞争力隧,也更好地促进道路交通安全澄开唤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾朵萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣观嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩么艾,力邀政府互博、行业席漂、企业靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缕毁讼,寻求产业发展有效途径钝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戚吓礁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溜诽。第一漏,SUV这几年是高速增长躬灭,我们做一个判断藩,这个高速增长就要成为历史了盛忌,往后没有这么快了汝相赦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琼身炉,份额还会提高盟。第二堵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泌,就是份额和价位双提升脯菩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鞋规钎,之前是低价位提升份额协怜,这次是价位在提升糜女阮、份额也在提升够炊。而且我们判断还具有可持续性翅酚蛙。第三扦哆,汽车厂商将会由过去的讥藐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强噬侈旗、弱者更弱怯懊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菲灵。在此主要介绍前两个淀慌,因为时间比较短秤检唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斑凶。从图中可以看到寄,从2007年开始恫还,SUV进到了一个高速增长的阶段唐,连续九年年均增长率达到46%汞蔽,今年前七个月也比较快农韦,增长38.6%婪眠懦。此外镣啊解,市场份额在迅速提升淬商想,今年1-7月份市场份额达到40%粮氛湃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巍判搐,过去几年每年4个百分点顽袄投,去年涨了8个百分点熬,今年1-7月份又长了4个百分点咸伙交,自主品牌SUV占自主品牌的60%俩,SUV全面热炒刹舒,豪华车妮娠蹭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狈号,下一步还有空间识恐。从这张图可以看出僻,一般的合资品牌检,SUV比重还偏低樊论,豪华车和自主比较高导汰,不同级别里面SUV占比较高碱哀,不同价位车里SUV比重也很高槽届拔,还有一线佛赂视、二线楞彩锯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箱即阶,不过一二三线的比重是去年的数据策,今年前七个月是四十了寒低拒,今年没有注册数据可以看得出来谱多。   但是澳,我们说这些年髓额假,suv领域基本没有在空白市场笛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扑劲,需求就会出现放缓的趋势簧窖卷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铆凡,2012年-2015年逐月都是向上提升的配钉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钨妮膳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铣稠伴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榷。相对于去年砷乏即,虽然今年全年涨了5个点涕蔑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烹碉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抵粗尘。   但是菲苗纳,我们说还有增长的空间筛秒耻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卑,大家可以看得出来巍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家题捎,大约在20%左右吉驳拧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国校体、加拿大珊、俄罗斯这些国家驰垄。这些国家总的来看是地广人细7焦,SUV占比比较高扰裁先,人口密度比较高的SUV占比比较低梢墓,但是也不完全成立故林,韩国人口密度也很高但是SUV很高公邵膛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低既甭倒,这不完全成立烘墩,这两类国家的情况是存在的貉襄。   如果跟美国相比熟,美国是把皮卡不作为乘用车蛙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距册,与宽口径比还有11个百分点呛筋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高控夯拖,五十多不一定是峰值点健。   另外俺,欧洲这几个国家午撕,虽然SUV占比低蓝然酱,但是比重也在提升褥谢斡,从8%涨到25%甸,SUV的热潮是全球性的南。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坷,美国帝禄天、加拿大这些SUV占比高的国家挠挨荷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琅,大部分来讲可以占到40%左右绊耐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞋携,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匙,欧洲这些国家就是两类谷案咳,我国应该是随着美国翰、加拿大脆诺仍、欧洲这个情况氯晌,因为我们已经占到40%的份额了崔搓,如果按这个去计算箍冷倪,中国的三厢轿车是48.4%捷筷奋,还应该有十个百分点的下降空间惧桃辱,下降去给谁稼?基本上是SUV懊朝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茅耙台,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点母乘焚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迸判染,这就是我们对SUV的一个基本判断钩落背。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化文试,就是份额和价位双提升桥不确,这是非常不容易出现的一个现象劲吨,如果把它拉得更长一点看忌赴斑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悼,2000-2010年连续提高了疙汞潘,最近这几年不太好身,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹦啃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间练伸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斑,2004年下嗅、2008年驹涛、2011年碧、2014年暮,其他年份至少是相等的京刑澜,大部分年份是比它高谴温井,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亥。   现在一个更积极的情况来看碘本,就是我们的份额在提高瘁,如果以总体的市场为100的话弦獭蹬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媒,如果以生产量为一百的话欧,我们的自主品牌已经占到了35%相蠢,其中提高最快的就是SUV惶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%橙,它占到了一半以上的份额领,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降份泪某,以轿车为一百赫茫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%年死,连续几年都在下降坷靶势,轿车竞争力在下降汇。但是自主品牌总体上的份额在提高抗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显切适涉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撤甭,这个销量在提升妙瞥荣,低价位的车销量在下降帛癌敢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睡汇,增长最多的就在这个5-15万区间钢灰凌。以自主品牌自身为一百的话葛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渐睹厦,现在只降到了3.4%壁,而5-8万的车这几年也在下降舌卡漆,增长最快的8-10万的车和10-15万的猫计,这两个价位上涨的是非常的快鹤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓤去,自主品牌的车价格明显在向上走缆,这是一个积极的变化陛镐。   另外坝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寸偷讲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多极炭碘, 10-15万区间寡姥,自主品牌在里面也占到了28%袍,这个变化是很积极的牛体,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闺,最高峰是2013年213万肋鲸,去年降到164万犀,但是SUV在迅速地扩张恭,大家看这个SUV的比重饱,原来是二十多万辆茶颗坚,去年到150多万辆羡藉,右边这个图是10-15万梢唯抒,更是靠SUV在拉动的护哺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屑还宝,这是一个非常大的积极变化貉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升花供,这是GDTop的一个调查数据禾势,这个一百辆车出的事故故障率可薯,自主品牌在2003年有四百多个事故漏冀驴,合资品牌现在也在下降涛,这两个差距正在缩芯宀N铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的广。   从产品的角度也可以感觉到甩葱,最近我们的一些新产品像奇瑞颠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烹嗣履,这就是一个积极的变化瞬,这就预示着我们未来具有可持续性复写。而且可以看出钒妥盖,如果以前二十名产品排名算的话赐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坟,一个长城C30一年卖了15万辆左右罚耍添,前二十名里面我们有两个垦。2013年更少一点嫩纪廖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的危蔬错,前十个里面已经有四个是自主品牌的秘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面塘。   这几个发展量比较大的企业瓣青楔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的峭阀喝,这也是积极变化括惠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量池,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挪史。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢乘缡稀,国际市场南美洲诺郝静、亚洲忿暴捻、东欧顾头脖、非洲是迅速扩张的市承婧侨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力父劳鳞,我们产品出口大国全是这些国家锯篓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抄彼骚,跟我们购买力差不多坛派猎,人口加在一起12亿顿,跟中国市场差不多清窟,换句话说中国市场去年卖了630万辆绿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鄙贾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议水掠靖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面傻,传统汽车大有希望阔剃,至少应该平等地分配国家的力量晒差览,在传统车和新能源糕席,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重且,力量投的也太重硕喜椭,下一步要对传统汽车给予足够重视零搪,它完全有希望获得好的发展甭关。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氏,以前是高速枢,未来是中速奈薄娇,它要抢别人的份额泡。最近两年这个数据可以看一下良嵌,自主SUV素涕,连续几年50%-60%的增长擦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狙,这就说明这种竞争关系在发生变化午耿阶,这是一个死熔。   第三个观点我们就一句话带过了犯昆狭,汽车厂商的格局要发生变化俱肯蹋,过去是大家共同进步继祭掠、共同分享发展成果饺,因为有年均30%多的增速蓖怖矩,最近几年速度已经降了年均降到11%了盆蕾,未来还要下降河难,大概8%左右或者稍微高一点棠涕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雄罐十。另外合资内部也会竞争划,自主内部还要竞争澜灭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陶拟辫,大众占到33%坍痉急,最高占到38%岭矮,就是中国销量占到全球销量虑享,宝马丧急廉、现代糖、PSA都占到了20%溉哇,通用15.9%峰邻媚,如果把它的微车也加上超过25%该,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高橙结,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骄损,要么是维持全球地位通用闷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众必伤兽,大家对中国市场都高度重视该,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额连,我的速度要比别人的速度高渺痹残,所以竞争更激烈乌、自主更不用说了联,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祥,大家都给予很高的期望敛,未来我们说竞争会非常的激烈们痊耻,而速度又会下来贾,所以未来的竞争格局跟以前不一样地,以前叫分享矮穷规,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隶娃盖、弱者更弱懊镭侣,十四五就会出现兼并重组鹅,如果我们放开让更多的企业进来普甘蚂,我觉得这个可能局面会更快仿炯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抛缔吮,最多明年还有一年吭沪苯,但是它的速度比平均速度还是快一点田驰,自主品牌大有希望稼泻暴,我说的是传统自主品牌罚,传统汽车还不是新能源汽车倡封汇,另外格局会发生大的变化溅适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐姓对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搽僚嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆蔬脖,力邀政府席坟教、行业孰袒编、企业肌妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅腔,寻求产业发展有效途径诉拿。   以下为福田汽车集团副总裁屯洼妙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洛。 福田汽车集团副总裁衔讹泌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乘、各位来宾貌淘粱、女士们秋膝、先生们婪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娶,能够跟同行殊庆朗、专家做一个交流学习绦袜躲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蛋娇井。从全球战略的视野来看匪喜,乘用车的全球化特征更加明显瓢,很多轿车的平台会在全球市场销售迁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绰警。举个例子虫骑露,如皮卡怜竿捍,在北美皮卡占整车比重是很高的搂,但是在中国泼,在欧洲爬泻俱,皮卡的量就很小季。另外又如轻卡浑蓬,现在它的亚洲化特征会比较明显裴。还有重卡釜回窜,在欧洲都是偏平头的先,北美则都是偏长头的绷颗。所以商用车行业的区域特征很明显宝染频,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的负渴。而在中国市晨帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庭奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咆熔,2010年达到了一个峰值429万辆高膳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势极翱,去年是345万辆兑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奉吾构。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顿搔献,主要的原因就是因为重化工行业茹仕归,如煤炭枯赖呕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化司吞弘。另外整个物流行业的效率在提升滑钾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玛抨。   随着市场竞争的加剧劣婚效,行业整合也在加速湃,份额由2010年的44%提高到2015年53%袜休编,再看一下今年商用车的情况堑怯,今年一到七月份销量略微增长沧昧伍,整个商用车行业增长2.4%蕊皮惟,我们判断是过了低谷度发,所以下一步会有微幅增长付。2.4%其中主要是载货车贡献的辨,同比增长4.8%姑淖,客车受微面的下滑俯饭,导致载客车下降了10个点捅。   关于未来的商用车市扯鸥莸骸,我想从四个维度分享一下我们的判断淡。   第一是从宏观经济层面携寂痹,从金融危机以后扦,全球市场增长的趋势是慢下来的瑰缆,乘用车商用车的比例现在基本上在8酷:2晾,但是进入“十三五”之后我们判断认荡妻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涉确褥,商用车因为是物流工具的企业口抄势,未来会有所好转泌,但变化不会很大实邯漠。   从技术层面来看痢踌奠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侠艾,现在正在快速进入智能化的3.0时代纫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴槭眩快的蛾哭。   未来的商用技术主要围绕着智能化隋、网联化苏、电动化澄、环保化来追求汽车的高效瓶夹末、绿色僚、互联和安全毙投动。   另外从中国的政策法规来看桅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动福,从客户需求来看韩蝎霖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求报揭,推动了中国新能源车的高速发展悸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桥盲超,同比增长102%褪芯,其中纯电动客车3万辆膘,同比增长176%烧。未来在城市公交以及城市物流粪镀拿、环卫等方面桨,电动车还会有一个高速发展泻。   下面分享一下福田在科技创新逆、转型方面的一些经验和做法眉晨。   在商用车2010年达到高点之后枪狙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夸守虎,加快掌握自主研发的核心竞争力床。通过五年的发展来看鸿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的魏。福田汽车目前的研发体系是两级别,一级是福田集团的研究总院品,另外因为商用车和乘用车有很大的差异房诚卜,曹博士也说颓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杯篮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讲秋,是一个二级研发体系敬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炬握、整车的集成以及亩啵块开发和整车测试的三大核心能力显沟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钉贿、康明斯等等合作单位进行深度合作哦悲、改变和创新垦巷,推动整车的技术进步夯承。   在转型方面渐烦,我们这几年主要围绕着几个方面浅蹭。   第一是产品低端往高端转型闻半潘,在“十二五”初炯灌,我们的高端产品占比不到20%临镁拟,我们到今年年底高端产品能达到70%膜钾亲。   第二就是从国内往国外转型胜宋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姓。我们连续四年商用车的出口保持领先似,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长随令。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的里席。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的检,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型接,另外为了解决汇率和贸易壁垒洪卵,我们在属地产业化方面做了大量的工作眷挨捷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雌蔼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郴诬。   另一个就是从制造往服务的转型陪发挡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吗,在“十二五”期间逆两辑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寂蚕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恐肺守,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子界坦盯。福田康明斯通过这几年的培育唱庞,不管是从业务的规模米膳、收入挪、利润现在都发展得非衬驳祝好几苦,另一个他也对我们福田汽车的整车丁莽衰,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘好的支持垄块。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新另。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3散戮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朔。可以说尽管卡车的量比较猩ぁ,但因为排放比较高角帝,另外一个因为运营的里程和时间比较长趴撩埂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盾咖叮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崇疏,实际上物流的效率还是比较低的挥刑。基于这一判断阀俏菩,我们提出了一个“超级卡车”的项目叮鸥架,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源春吗陀,通过这种材料的智能化斯、材料的纯电动榷瓤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钠娩、环保岸嗓仁、节能靶河尾、高效勘抒饰、安全仆寝、智能的超级卡车陈透卉。我们的目标是要实现降油耗30%涸剃,降排放30%洪具,整个货运效率提升70%颗甜。   另外是关于福田汽车的车联网技术谅饲频,我在福田分管车联网业务亭唬涟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值店,因为乘用车是一个消费品狭女使,买车和用车的基本上是一个人妒处,而现在主要是用来出行的模挟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肥,但是商用车不一样恭跑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稍仇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用系巧,驾驶行为各方面的安全暇氖柿,另一个就是乘用车是一个地域性的车府写脑,不像商用车需要全国跑擎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墓牵秤,过两天跑到海南去了渴貉攘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惦。还有商用车的故障率煤串赏,因为它的工况复杂份,商用车一般具有轻载版贿藤、标载和超载疟胜,但是对轿车一般不存在这个问题权,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罢氦锣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粪担叼。所以通过车联网对车进行故障预警漆父担、排除以及程序优化等方面光社媒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舜乱相,建立与客户的互联互通少,为客户提供增值性服务些尉伙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虾、服务商和供应商产品质量和服务的水平扇不。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蠢徐。大家很清楚痘疮局,围绕着工业战略汝,德国提出工业4.0葡,美国也工业互联网素,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藩、英国的2050战略舷距,中国也提出了中国制造2025记撤,福田汽车结合自身的一些现状县,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漏墨磁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篱煞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部里赦岗、企业与企业块爱、企业与产品九软孟、企业与客户的互联互通甜恫壕。“五智能”就是商业智能猎腿、智能管理驴、智能汽车施握、智能工厂趣、智能制造祷香。时间关系辩羌倍,不再进一步叙述诵。   目前癸蹦髓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期强糙。福田汽车愿和大家一道份,通力合作熔境,整合资源兔毙欢,协同发展愤,共同推动中国品牌的加速崛起栓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阜菜境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋可姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲,力邀政府邯、行业携须、企业东叙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倾藐,寻求产业发展有效途径颁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徊饰火、舍弗勒集团副CEO陋催爽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动切刚斜、驰骋未来》的演讲实录锹激。 舍弗勒集团执行董事会成员穿檬、舍弗勒集团副CEO攘碍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冒表、女士们习廉、先生们售矾糜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祥能,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庙柯平,我们的愿景拜却晚,是如何来推动我们未来的出行和移动惮盘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓮稀赎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奖拖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朽戈,我们是一家领先的技术公司梁逆,在全球都有我们的足迹倪,我们一直致力于移动撅墟能,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慧。   舍弗勒一直致力于创新苏屠恢,也可以说我们成功的因素是质量枯口尚、技术和创新炔。我们在制造业方面有很强的实力恳悉底,在系统研发方面投入非常大捞。我们创造了一流的工艺和技术邦埂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门家。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畔谴疚,今年我们在德国获得了一系列的奖项箍扰乓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榷长倒。   就像很多其他的技术企业一样撑愧安,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龋扦扣。第一是环境友好型的驱动惦穷,第二是城市交通妈徽,第三是城际交通辞摹攻,第四是能源链蒲炽。比如说大家可以看到梁毫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兑佰,人口结构变化非沉矗快邓泄篡,老龄化社会已经展现在我们面前斗,技术变得日趋复杂喊,数字化技术的利用领域不断的扩大羚理,我们需要找到更好的方法来彼此了解烂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作富疽唐。数字化是一个关键仇,另外就是环境方面哀程乔、可再生能源还有资源的可用性陷茅顿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丘疲毯,资源的短缺也是我们要去关注的糠。   再看一下经济的趋势啦馅抒,我们现在处于一个全球村歧叮姜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糕立,这些是不一样的熟颇吓。另外就是可负担性的问题仟鞘,我们要为客户带来更多的价值号,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雌,这些都是我们要去关注关心的掣犯。   我们来看一下未来的战略斯,主要涉及到四个窗口掏乡副。   第一是产品本身拉,我觉得对于汽车产业痰侥柿,对于机械制造产业来说都是非常关键的佬湃。在这个领域/行业短趁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剿,要减少对环境的污染坍舜。   第二是当我们制造产品的时候辜麻箔,或者制造产品元器件的时候乾朽佰,要关注它的功能痕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲜础碱、城市的交通党,对于汽车以及对于我们的供应商客呻,可以为汽车产业提供什么样的元器件晃峡干,这些都是我们要去考虑的甜台。   第三是城际的交通壳躬,涉及到比如说航空份、高速铁路的一些竞争桥反惶。   第四是能源链的问题响需,我们有什么样的能源是可以使用的龟瓶荤,我们将来的交通工具运用什么样的能源税纹,这些都需要我们考虑琉德。   看一下将来的动力总成惊鹅胯。我想给大家传递一个重要的信息截垒,在接下来十五年时间里净,从全球来看酷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盯咎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俄抹剿。   但是现在也有一个趋势发展得非成2呦校快绍兢,来自大众和奥迪的这些厂家耻浩估,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车申。到2025年誓另混,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妈敢,也就是200到300万辆的纯电动汽车款聘宽,所以到2030年可能会是一种不同的情况糯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巴损。我们还需要让它更加有效一些昂酮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阀瓤涣,还有电池或者是燃料电池等等橇劝判,这些都会占据越来越多的份额勿焙。对于我们汽车产业来说非常重要崔妇犀,对于政府来说也是非常重要的苯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料魂相点,比如汽油态雾慧,还需要考虑其他的一些燃料铣结鞍,或者是人造的燃料等等扁硼肖,需要考虑更多类型的燃料镀喂纱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面染防涩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驼,包括48伏的解决方案百吓辱,它主要是对手动传动系统的电动化丹姓颠。我们需要首先实现这部分的电气化祷蹋鸽。另外我们也需要对离合器实现电气化木前卉,也由于推出电子离合器溪。另外我们还需要进一步提高效率梁。也就是要进一步推出我们的混合动力姆凵海块48伏系统落。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶雀榉撸块的解决方案句改雄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淘,针对高压的电桥驱动解决方案楷啡哇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案横焚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烈嫩,以对其进行电气化处理蚂。如果将来我们有纯电动汽车的话兴毁杏,它的电气化程度会越来越高藤咸怪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂交,因此我们需要进行标准化泵,标准化是第一步驰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捞档,或者说是一些部分的闯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挖。我们也需要减少车辆的整体的质量肮骡,主要是成本方面是一个重要原因举楞伦。如果需要建一个标准的话瑟驹,我们就需要有更好的一个平台斑怯残,也就是说我们需要基于标准的平台酪,或者基于标准的奈块进行我们的汽车制造墟虹。   我们需要全球的平台化解决方案咕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求馈码跋。关于动力总成方面川墩毋,它的变速箱是最关键的一个部分讥料。我们刚才提到一方面是包括内燃机陶锯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器善,这些都是需要我们进一步给予关注的部分犬。   接下来看一下我们的重点产品嗓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面常昏,我们为中国带来了什么样的解决方案惠扫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哼廊,我们推出了高压P2混合动力穆藁桑块思朽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决特,我们希望能够改变它的一个变速器百缓台,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换覆笆。   通过这样的一个标准的睦锞停块化设计高嵌棵,它可以适用于各种变速箱之间的转变久蚊杜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求健锚,我们的这种创新型P2的混合动力男怨ド停块可以帮助实现不同程度的混动功能片盆尖。实际上罐帽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弓搔穗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颠茨。这是第一个解决方案戏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擎杭特,它叫做高压P4电桥的解决方案溃,可以用于SUV或者车辆的CD部分逆贸岭。它具有高功率密度督咯,可以适用于不同的车型璃掣,非常容易打包进行个性化设计芍。也可以用于新能源的生产死善。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巳嫁。它可以让我们更好地使用内燃机涎蕊汲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抹好配,这是我们两到三年前开发出来的潮。也是考虑到了中国排量的需求榷,或者是新能源车辆的需求冯粗脐。针对这样的一个需求裴滑沽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鲍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胯沤皆,我们中国团队也为此作出了很大的努力椽摆,这个发动机是专门针对中国市场推出的褂筐。   另外就是在变速箱方面奔,我们也推出了一个新的解决方案弘嘘毛,是集成干式离合器的DCT变速箱溃,机电一体化离合器和齿轮执行机构柏补。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旧欣链,对于工程师来说畦,我们都是非常理性的侈,但是有的时候我们需要具备一定的感情幸。对于我们的汽车技术来说顿菏蔡,我们一方面需要理性儡奠倘,另一方面也需要激情摆茎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现栖。针对方程式1的赛车换斯弥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涕簇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撼栋毫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彻拧氨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委逞份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢舅痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楔翅杭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题授舌,力邀政府币攘氨、行业恰涎烫、企业湃腔吧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬屎申,寻求产业发展有效途径辣蒲沽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匪捶、副总经理 吴松发言实录巨割。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杭募弘、副总经理吴松   尊敬的何部长割、朱总默,各位嘉宾堪、各位朋友对俗,女士们疟、先生们喘环彼,大家上午好摄迹。很荣幸参加这次论坛桥险绣,我上次参加此论坛还是2011年链铅檀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脓,那时候传褀刚刚才有这个名字廷陷,传褀的保有量不到一万台懊付,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赊小卫,这给了我们很大的信心和鼓舞腺妮房,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柿冀泉。传褀一直也在努力稗告,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卉楞沦,年均复合增长达到80%失葛。目前市场保有量达到65万辆恼钙,已经成为集团利润的主要贡献者之一理弯惩。   明星车型GS4持续供不应求木,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霞繁,而且GS8与GA8同一平台艘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倍,对自主品牌的支持辞谅,关键的还是坐蓖狈,关键的是感受碍摹复,关键的是多提意见场门烘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心界,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嵌柔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粮地骆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亩骏。我做自主刚刚回集团歪,将近9年半的时间草岛,从不愿意干到喜欢干摹华粪,到对自主品牌依依不舍词,到对自己找不到定位和方向献趁,感觉到人还是能做一点事捂。所以这在这里借这个机会裴,感谢在座的我们各位嘉宾贰械、各位媒体的支持圈逗染,也感谢传褀团队的支持缓观,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苛胖。   我的发言主题是构造改革创新驱动甩到琉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哇。一个方面汽车产业发展形势分析檄揩,前面讲了很多了讣,我就不多讲亮撵。   一个态势是稳步增长燎,但是全球增势放缓幻。中国汽车产业发展仍然有空间申阶卸,仍将会领跑全球汽车势卸忙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缝翅迟,中重型商用车达到400万台惫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗣该蓬。中国汽车销量将达到3140万台吕落离,我预计可能还会再多豁输涧,关键是结构看你怎么改惰?如果要参与全球竞争论来,那重要可能生产量还会增长记寺抵,复合增长率将达到4%多瑞台。   第二个特点蒂赐,优秀自主品牌加速成长钝剑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吉丝谜。中国汽车市场发生了深刻变化旦卧,中国品牌迅速崛起按佛拭,优秀自主品牌加速成长刃。关键是要产生优秀中国品牌抱氨,不管是哪一个企业林峭撕,在现在这个环境下萝旅幕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌际绍,还有我们何部长盎实,这么一批老的汽车界的前辈问嚷勤,到了这个会场又在用行动来支持寝姜畴。大家和我们媒体各个方面的朋友龟摹巨,大家坐一坐亲昧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒋并哺,差别在哪里辖梯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的案褂蹄。关键是中国人要团结抖讲陶,不要互相贬低酿协临。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轮,抓一到几个牌跋,不要想象太多私,我们从来不怕想象寐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膜,坚定方向沉袄。   那么数据也说明一切撤,2015年很多中国汽车加速发展响,行业整体增长率为7.3%的情况下补秘堵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汐洞鲜,相比去年又增长了1.2%百分点竟。而且自主品牌抓住了很好的契机猾,在SUV里面我们是防守的玩喉川,是中国品牌先站住位置绵挽,合资品牌再进攻拧裴,再加上周围的环境变化暴薪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黔,占据主导俩抢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个曝恃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姑迹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈滴吻铡,统治了我们的各个方面苟。我们展开进攻是非常艰难蕾,但不是说不可作为哨奋系,要选择时机艘尸查。我们要在中高端里面取得突破惶归,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巷,这是韩国人讲的镐蹋,不是我讲的乒。他们说拷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忙浆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迟睬,如果不选择是对自己的不自信匙释杉,这个不能靠强求惋社受,靠品质蜕熄光、技术魏扯蕊、新能得,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阿拭差。   第三个铜,汽车消费升级和资源制约唬丘饥,也迫使汽车产业需要供给侧改革称深砂。不但要有好的产品徐缄得,而且还要有低的成本噶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害经。在汽车需求方面雹,80碑熊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刻门,个性化软坍对、智能化嘎睦、体验化等方面的需求还在不断地上升午,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战存摊。不管怎么变化窝柬校,满足顾客的需求舞霜袭,满足抓住市场的脉动怯,这个是关键点活姜巍。而且资源供给方面苍锰闯,现在的人口红利逐步消失蓝叛粮,而汽车不是简单劳动勿赦,是高技术情况下的技术劳动爱惊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家誊,我到那些国家去考察过倡沙蜂,没有中国这样受过良好教育浪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笛,那不是每个地方都有的财。有的地方上午上班温,下午到时间钱一领就走了且牢。所以对一些合资品牌来讲盯勘,中国也还是蛮有魅力的蝗热,关键是要拿好东西出来怜苏,才能谈自主弗。   当然工资涨这是个客观事实懦倍椒,2011年的时候4.1万澜容,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翠煎芥,这个不高的京硕,还要涨蔡骗未。农民工那么辛苦陶鞘贩,给他一点钱算什么怜。但是钱从哪里来翅懈?我在传褀亏损的时候撩,工资涨得慢藉沃,但是想办法补贴墙档。这几年别的都在减毋叹揽,就是员工工资不减社揪,但是效率要提高确狮宪,要杜绝不干活的人沪武,最后挣得钱多耙吕巷,干活的人还没有机会檀梳,有钱的人天天有时间去议论挖辞苯,没钱的人在干活静郸吓,这样大家积极性都没有了顿点。国企的弊端就是这个校。   那么在监管方面萄捌,工信部刚才也说了晶残坚,我们的司长也说了粉日,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仆,在供给侧这个方面要下功夫孩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仑详,作为五大发展理念之首嗓,当时这个报纸一播五大发展理念迹锯伪,那时候我还在乘用车岗类竣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去错,这十个字顿帝。为什么呢儒挺?因为没有创新就没有一切川揭锹,没有协调就调动不了资源芭,没有和谐的话届赴丝,共享也很难鄙,大家不愿意跟你干硷鳞轨,我是不相信英雄的供挝芹,但是特定的时间会产生一点辨辣,还是要充分调动群众的精神菩,各个方面全方面的参与诞讼,企业的成功除了它的领导者的作用肺,更重要还是把员工的积极性调动起来伤汞僧,人民群众才是创造历史的动力厢钾先,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人街马,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孤不,需要我们从技术管理豁拌、营销普、品牌泄仇媳、产品降闷脊、服务全方位展开创新赣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狭宫,来推动中国品牌进入全球善,成为世界品牌蹭。   第二讹皆苛,汽车产业供给侧改革方向与实现趁脑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芳粗筋。   首先收挞,在自主品牌方面翱,我们是追求全球视野开展正向开发洛坤拔,坚持以我为主的构造核心捞蜜,组织全球资源唾,开放性自主研发模式瞪褪沦,掌握核心的竞争力膳,获得了可持续发展能力扩锚扰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓦寡察。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顽川。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烂泛,我们的生产能力标准是35万拒渡,但是预计今年我们的销量会超过35万身磺,有可能达到38万划磨蚊,当然如果制造组织再高一点霞颓炔,可能40万磕,也还是有可能督花,但是大家别报到40万啊零。这是有体系截朝,有制度保障的弦仕,有员工的全程的参与陶辛洪。一个别的企业的人到这里来看杯俏琳,他说你这个企业为什么增长这么快碎型恼,没什么别的吓,员工的积极性调动起来了立蓝,他们说副狠,我看到你们的员工眼睛充满激情棘怜,因为人天天在干活的时候就会有理由继,如果执着地做一件事情带有一点追求静阑歉,那就有远大的理想粱咆蚕。   放眼全球阮曙,在开发方面整合全球优势贰瓢,实现研发的全球化鼓补仿,人才全球化漆哀、配套全球化瓶玩腑。依托国内的研发资源壳,充分利用国外的资源开展研发资源整合女脯,打造企业自身的技术体系前呜。我们用了将近五六年的时间筹筛贩,我们确立了G-CPMA跨平台那模块化架构侨陆,我们第一代的产品是引进消化吸收首绿苫,第二代产品已经完全进行了提升港,但是没有否定第一代诬,掌握了数据链轮斡叮,掌握了开发的流程痴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抽。实现了一个平台可以开发六七款车型咸,实现了多个平台车间的相互有机关联岛,实现了车型的变化多含摧,开发上市快趁秋匹,质量易保障瓣,低成本拐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耍。   第二个霞,坚持质量为先奸,推出精品车型卡,提升产品质量突,加快自主品牌产品开发藕浪巳,提高汽车供给侧水平雀膊删,推出符合时代的互联网化的产品迫切。打造消费者喜爱的精品车型垃痞拇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果童膘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庆溺。实际上汽车不管是新能源也好理,产品的三大特点撬逢,一是颜值不好看别人不买率缆,第二是品质宿勺,没品质也等于没品牌挫,天天出毛病心里不愉快袜,第三是性价比砰亮淌,就是靠成本败列。我们的员工不需要培训就知道品质够阀卵,因为好多从合资企业来戒,合资别的没培养剧,就是对品质追求漂,结果就是成本搞贵了便,把品质先过关无,回头成本再来逐步下降鸵枯。我们第一个解决的是品质袭,第二个解决的是颜值椽吐眠,第三才是考虑成本寂掠。成本鳞,供应商的成本我控制不了圃辨能,如果今天在座还有供应商的话瘦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疮摊,还是有这个机会的捌料炔。但是我建厂可以控制拜憋颁,我们内部的生产流程工艺操狄,我会重新再造店混群,这个我投资减少了夏净嘿,今天也披露一下笑,我35万的规模最多可以干到60万辉。如果创造性一点可以干到65万驰鸵司,总投资50个亿渡,含整车加发动机穗事,这是内部数据横,来给自主品牌共享湾暑礁。   包括一些模具加在20个亿漂、70个亿鸽秋,最后的结果我都不相信乌,实现平台化挂违轨、公开化坎醒矩、可视化粮,让所有的东西全部依照规则阳光推进枚逢坛。现在我们的供应商也很满意沥,社会上也很满意惧。这就是在体系凯垒,在这些方面的作用力譬复,防止一个部位一个零件库祷,一个车就不同零件不同标准舞,那怎么做桑,永远做不了好车蛙捕。这个要感谢合资养成的规矩刷浇。但是自主也会给你更大的动力赫武,动力是在研发敌,其他方面再有作为抚谐。所以我们是国企的平台掳,民企的效率餐饲两,合资的流程承,这三句话就是这么个意思坝。   第三个涎谷蚊,坚持智能制造打造智慧工厂熔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喉,实现占地面积的有效节约钢良蜗,我们的合资企业朝,广汽本田在推进第三期的时候蛊沛,就是根据SSC这个原则淬。SSC的第一个S就是小型small狭控,即所有资源空间最小德、设备小型化;第二个S是简练simple房,就是除去浪费稼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑订岛,complete半,以追求小口、近没、短铺、轻入狭,最合适的自动化窖懂、墓悖块化败弓。所以广汽本田第三工厂运用SSC毒跋哇,它们的车间占地面积减少45.5%玖朝实,投资减少26%峭,跟它的一二期比合姐迹,能源减少了29%佬华杉,成本节约了21%誓。   第四个坚持管理创新晾,开展构造改革戳,主要就是我们广汽丰田删另轻,因为我原来在广汽丰田发动机朔衔,我9年就去丰田一次卯,去发动机只回了一次第,因为当时这个地方环境太好了凄槐墙,我怕一回去又不想搞自主了昧。但是鼓励我底下那些员工经常去逃,去交流泵菏,日本人也还不错霉,大家都交流乒。但是技术是交流不来的慕,思想文化还是可以交流的难钨夸。最近到丰田去了一下穷泻,大有感受读馅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爸嘿壳,它从最关键肩、最基础的制造环节入手肋回,开展生产管理创新环倾词,从制造轴际九讨、供需轴瞄窟幕、采购轴出发互,深入开展构造改革辛,实现全员参与塑鞠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杰木,充分调动员工的积极性骗狼席、创造力祟拼,取得了良好的成果恍鹅。经营绩效方面坊,今年的销量增长不多歌兢,但是利润大幅提升捶,生产效率显著提高猎系胺。人力绩效方面虾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升措,管理体系与生产流程更为完善信、合理仕牧。   通过改构造改革浓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升档,根据他们的预计耽,已有的数据乐臂斗,2017年单台不良率预计会降到0.01%迟群珐,就是万分之一仓覆光。而且现有的工人总数减少1600人怖酒。就是现有的存量也可以变化疏庆,他们现在不到一万人贡奠捕,要减1600人鼓戏,它新建的工厂妒榔,员工还是要招的朔,但有的还是要走娜。就是用减下来的人把他投放到这个地方献忙。   第五埠,坚持体制增效憾伺辆,强化体系创新嗡胳。既然这些企业都到中国来了徒,有机会为什么不学一学呢饭幕啦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讳僳谭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牢佳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爬睡毁,广汽本田精益管理苦瘦蒲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式删。为什么搞一个广汽生产方式钉扇?为什么不造一个丰田呢乱吝钝?这里面要说一句末票骂,丰田生产方式你不能完全去学陀,条件不一样墨洛费,环境不一样搔前,人员的基础素质不一样从虚艘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多傲。你学它必须要结合自己靛仍蓉,连日本的企业去学它的仍够哀,有的好多也不成功辆,当然我不能妄断私耿睡,这是从资料摘的绰妥怠,不是我说的椽。   第二个饰,我主要员工整车从本田来霞,发动机从丰田来痴,也有一部分本田骚局芍,两个企业不同的模式怎么办疽牌?发动机就要按丰田来枢范署,从头到尾来挠渡婆,坏的不学好的学饺跨,整车就按本田的来飞市。但是一个企业两个体系怎么运作呢誓堡?我说干自主就不能有体系连呢很,要体系就是传褀的体系林猾唱。不管你是从哪里来肃恫蜜,包括从社会上来毛伍,来自五湖四海一个共同目标此,要干好中国自主品牌锚面。所有最后提出了广汽生产方式渡枯寡,以丰田为主结合本田放陵赔,这样把文化赊倦空、体系做好刷塘悔,但是还不够巩固酷,还要琢磨堕,现在体系已经起来溪教。   我们从2013年开始策划托僻,集团的主要领导说这个很好块哎技,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茄。   所以后面我们的产能又不够了馅噬,销量又搞起来了桅画,整车进行改造不、发动机进行完善贿捣,整车矗伪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造版堵卡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彩,就是第一条生产线俄苍病。第一条生产线上半年生产了将近16万华墟,20万的能力干了16万戚淌巩,实际上还可以做顾刀,全如果满负荷做的话巳汀柒,估计干到35万都没问题郎袱滥。极大发挥构腾,这个不进行全体系变革很难途辫剩。发动机装配线一次合格率99%绊廊,这个零部件产内库存减少70%巴俩踢,厂房面积提升30%息,原来不够用趟囊,现在多了这么大的组织香岁茄。库存资金减少50%看剔撤,更为重要的是这一成果横向展开怠缅弥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垃弘,它的年设计能力15万辆膜集,8月份的最后一天有个数据襄臂,他们双班日产已经达到了650台撮,它的满负荷是700台墩辱舵,估计9月份就可以满负荷耻。这种提升的速度偏兰,全世界都是先进的策拦孤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伙晒,它的一次合格率最高达到了93%瑞拧诽,平均水平92%绕赌廉,接近丰田中国国内水平存囱览,当然追求的是丰田日本的水平疏孪,广汽丰田学丰田本厂揭葱,我们下一步也拿一个计划帅丹,要挑战就挑战一流断拨痰,否则没意义局橙。   那么我们以建成世界级工厂为准则蝗,以广汽生产方式为核心恐,融合了SSC原则烁,运用创新思维全力发展智能制造技术熟,打造智能工厂涪。我们在第二工厂通过价值流最大化饱、设备智能化汞,生产线自动化捎、物流信息化剐涝、网络可视化乒连熬、操作简单化卡、安全绿色化熊坦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辞脚蔷。这个第二个工厂是非郴常好融适、非常成功的一个例子煎苦乔,但是这些都实现了萝。   第六是坚持品质保障阶,打造高端品牌亨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乱呐枯,高的效率提供优质有效的供给竭肺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吗,连续三年获得中国质量晦梁祷、中国品牌第一熟部,超过很多在中国的合作企业脖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舱即掂,所有企业里面包括外国品牌杀皆仿,与广汽丰田并列第八项莽,比2014年上升6位袖。   第七忿苦,坚持客户至上渴,提供优质服务完,不管是在任何情况下饰,用户是我们服务的对象锭冻练,也是我们的衣食父母际硅涸,尤其是作为汽车这个特殊产品碍熬吠,我们对安全幸涛羚、对生命的一种关怀藤核思,作为生产制造环节的改革搁淖僵,是汽车产业供给侧改革的重要方向付娇,但服务环节的创新与改革同样必不可少眉畔淳,这还是目前我们相对比较一下款。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名殿陡鼎,也是一个什么机构福冒,我记不不太清楚泼锭途。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离教寡囱。所以在产业互联网的时代糕岸煌,每一个企业不再只是产品生产者外盆、服务提供商托啼纯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猜,服务以各种形式融入到了制造业雾裤、研发设计甩斥、生产制造哼嗡、经营管理垂昏磋、销售等环节火可艰。有价值创造的可能妹魔,就有服务形态的出现捶立。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揭唾斡,两者相互融合土恕、相互依存七,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奠。   广汽在这个方面也展开一些工作亲,我们的整车平台将联合金融甸访梅、保险谈、物流宫为绷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铅些,车生活平台会涉及多个业务平台锌挪,除了常规业务平台还包括了配件商城借、用品商城苟犁、社区服务连锁敌逼,用户使用汽车的整体生命周期毒,产品的购买只是开始档壁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粟,这才是我们下一步发展的重点卧。作为汽车服务提供商吠葛盯,我们更应当关注的是用户的体验感庭溶,以及给客户带来的价值增值感受赶椭现,汽车服务O2O的打造醇锯苇,也是为了满足汽车全生命周期的需要圣孰,以及品牌和价值进一步提升的需要诗。   第八接报,就是通过这些改革滴,整个广汽集团范围内的成果席黑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哆,同比增长28.8%丁巨、29.7%使懈,比行业高出20个百分点珊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劳,同比创下历史新高八佩。当然传褀在这个里面那是贡献更大霸,1—7月份销量已经突破19万峰帘危,超过去年全年繁患,加上8月份最近的数据哭鲤具,今年全年的任务22万已经完成了缉炭甲,同比大幅增长143%痹怂羞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碌脆褪,位居第303名骡玫,比去年排名上升了59位淬,整体实力大幅提升玩辽揭。   第九劫蹋,就是广汽集团的发展十三五战略炼蔼。简单地就是一个内部协同创新驼床,外部开放合作景味苇,这是总的原则掠敖,全面实施结构性改革奴冕,实施一五一三的战略巫守羔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腿,这是一个保守的数据朽隋,因为传褀搞不好就过100万凯谴烷,前几年说传褀100万搂羔,别人说吴总氨阉恕,你是不是在吹牛颅,现在领导嫌我100万都少了发板,拼命把产能都整合过来了伶赔,成为先进的汽车集团狮,做强做实研发整车零部件哭猴镜、商贸服务和金融服务五大板块盯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌薪目教,实现自主品牌事业的跨越式发展窟溉截,全面实现一个“三”镰戈,就是电动化薪霉餐、国际化膘纶宦、网联化三个方面的重大破媒富纯。   各位嘉宾砷、各位朋友寐感,女士们极蕊视、先生们舌憋,在需求持续升级锹,资源消耗的情况下喂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓别隆肚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端誊体棠、品质优先镐繁害、创新驱动的发展路径兜觅,坚持正向开发凰,提供优质产品素,坚持智能制造触浇,开展管理创新认,保证服务水平瞪乐博,注重品牌高端化靡博。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酶豁辑,共同推动中国汽车迈向新的台阶阀极品,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探拭:李芳" "  今年3月嘛儒,借百年庆典之际尺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向何焦,即“智能互联”墩、“绿色出行”和“自动驾驶”鬼签,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摊。随着战略的提出康,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凹噶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棱厢。在这其中伸偏筐,“人才”就成为关键问题冀姆吉。为此坊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刨赋骄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饺。   根据沈燕的介绍可以发现峭桓龄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芥坤,涵盖计算机长客懂、工程学晒开、自动化遁汝、金融等多个方面冉。她坦言惧显唇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入围,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哼侈。因此功尸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壁罢。”这其中包括互联时代的在线招聘吠倍,“例如我们利用自己的招聘平台盯柬、Linkedin头瞥催、智联招聘等在线平台逻浇函,以及大学招聘氓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘德。”除社会招聘外遣,宝马也会通过与院星D荩合作护娩魄,提前把学生引入到企业中取办膳,专门为宝马培养人才士技。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虱轰墓,举行“宝马同济日”这样的活动秽扳搪。“去年我们就以互联驾驶为主题搏必斡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俄涕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习全。”沈燕说道稻。另一个重要渠道伶匣,就是内部员工的推荐獭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汞,让每一位员工都变成职位大使剐,在朋友圈进行转发传递宛铜惭。   “我们对人才的要求同腿修,在能力方面最重要的是对业务的了解卿。这不仅包括对业务今天的了解克牌,还有对业务未来的了解梦程弗。要知道未来战略方向是什么洗,需要什么样的技能携判鬼。 ”沈燕告诉记者豹横哗,“此外叔伙塘,我们对人才的要求是不仅要了解中国鼻朔抡,还要对全球化有所认知骑沦穿。随着技术的发展饯,我们对人才的需求呈现‘复合继,跨界’的特点蔷。但是垦,这类综合性人才很难直接从市场上获得泡嚷,需要我们进行入职后的培训久寇猛。 ”据了解净兢兼,宝马(中国)每年都会根据员工表现碱逼,提供给员工出国培训以及交流的机会酣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流村。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换餐钡,以拓展视野火判,提升能力裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娇凶硷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迷伪杭,吸引并拥有了一批充满抱负汾、专业的本土化人才暴。而面对未来闪,本土化人才也将承担重要职责轿喇,“这包括为‘在中国惶苇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摔惧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粹爱。”沈燕表示娘。2012年涸立拦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题本楼陆,并在上海组建人工智能团队清,承担电动化和智能化的相关工作嘲。另外玩加,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓖公迹。 这个团队将研究和紧贴中国市承稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判靠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上行态嗓,用“数字氨奈、概率遣、未来”为题另,论述特斯拉电池的高密度词、续航里程及电池的安全性蚕端。对比国内斜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秆,并预言电动汽车和智能手机一样轰,电驱动和自动驾驶注定了是未来桥噶奥,不可逆的未来扫。 以下为原文惶管:   关于密度和里程数扦镜淑。 特斯拉Model S上市已经四年多了猾洼纶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌届哇奇,至今为止一个都没有兑现才袜藩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烷,里程最长的量产纯电动车秘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叛炔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法按哗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茹瞥,忽悠消费者啊尚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辫刨,里程普遍降低10%以上)来体现里程吝,在有些国家辅助使用NEDC的标准抽恋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晶。   关于安全性和自燃率储。 自从2014年初安装了底护板铂卡豪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漏湍,远远低于燃油车钡,各种撞的惨目忍睹事故赎,也都没有发生自燃褪驶侥。相反捞嗡鸡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狸歧,却成了全世界自燃率最高的机动车趟含疯,更远远超过了燃油大巴的自燃率童南。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藩埔,车门闭合的时候已经有点变形了)痴溪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业半掏,几乎可以说拾别:特斯拉重新发明了电动车缆缄裂。    国内真正用心做电动车的企业啸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膏膛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钮懦独、变速箱储、油箱等箔,改造成电动车的事情)顶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缎,才会全力以赴来押注电动车檄。当然汇车论,也可能是很多品牌都在蓄势待发芹朔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驹。    电动车不是什么弯道超车赦,而是换道竞争列守。    今天的电动车瑞懒暇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摆缮。待机时间是诺基亚的几十分之一文,软件也没有几个释,通话质量也不好响谐,汉字输入也麻烦的要死岛挟。和智能手机一样勺,电驱动和自动驾驶注定了是未来桔蛔埂,不可逆的未来沤鹃檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇屠:李芳" "   2016年8月30日庐苹拆,在北京新浪总部然畴,北汽新能源充电部门副总监陈保江涸筏侵、北京华商三优总工程师丁晓伟两、电庄总裁兼CEO先越济钦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饯观坍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动型。    作为新能源汽车销售终端环节鲸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程薰骸,更是充满了诸多困境房泵泞,不为外界所熟知害恢。    那么讳,作为中国最大新能源汽车市车Φ纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况乘辈,北京模式发展的瓶颈是什么个甲头悉?有何值得借鉴的地方鸿惭?又该如何去避免失误和纠正岔汤?政府熄、车企瞎党裙、消费者在这一产业链终端中炉,分别又该担任何种角色将夯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山很:魏总泉,刚才你从用户的角度邓,同时您也是媒体人的角度裸俊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样女,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碳,您发现了这些问题之后渭公,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扩?    魏士钦惮官稍:其实我们一直在琢磨这件事唱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晦剃,这两点是能够解决掉的姑构咕。首先第一个江钮,支付淀呛。就像刚才先总说的墩辛,有个银联一样的东西胶习赣,接下来有个第三方痉缺,或者接下来大家都使用微信支付蛔,不管是充电桩也好宋,app也好毕矫,还是当时的扫码也好贬潍,还是微信也好剧莎,支付宝也好胜很,能通过手机支付撑蹲,基本上都能解决掉唬多坛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茨培巴,我们把支付给它想办法统一了统软。不一定统一到一个里边去定,大概两三个硅,大家都在用仕盒,这就没问题沟粱。    第二文哪,这就相对更难一些了底,应该是有一些第三方平台真正站出来咳雾,能够收集所有的真正的准确的信息衅烤,其实当时我们自己在做app的时候脯臼歇,就是在做摸点的时候头把,我当时就矛盾光涪须,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点报辆蔡,后来琢磨来琢磨去冉幻,通过很多用户的反劳痢,我定义出要摸一个最准的点洗船稗,不要最全的秦侠瓮。准是什么概念疮持臀?第一盛,我找得到墙碴墙,第二巨管,我到那去一定能用得上覆竟。如果我找到它了式话,也到那去了署,但根本没法用交烩,那就没有用了柬敝协。所以如果站在媒体角度砂,我希望不见得是谁聪,也许是个媒体藐湿,也许是另外一个平台吐苟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起封,但是它也不一定是最全的漓使褂,但是它是这些所有的里面最准的鞋庆倒,每一个用户都能找到桩轮落毁,而且有百分之百的体验把电充上袍燎狼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沃捎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闯巩浚,是咱们国电的站萍,是快充较。我们编辑去那边准备充电的时候赐嘶,有六个跑快车的兄弟鹿链够,霸占着那个点闺射,就是不让你过去侥酸讽,这个充完那个充吐,还剩一个车的时候缚,就赶紧打电话给另外一个兄弟箩菩,赶紧过来充电搏墓帮。我们不等了恒。但是他们不知道拳蛇虐,在那个点不到三公里的地方惺废尉,快到积水潭小西天那个地方访,还有一个充电站搏帝,好像是三个充电桩还是两个蘑癌慷,一个车都没有帅,而且车位都是空的浮递。他们不知道那里康缓克。而且那个点攻碍杆,我们当时找的时候用了三个app碌吵,只有一个app上标出那个点媳,另外两个app是没标那个点苏功骨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摩碴,所以准确性其实很重要缮暖。所以如果能解决这两点奇嫌,我觉得咱们的空置冠、闲置的问题一定能解决骂,肯定没问题的库蛊。这是我的观点炭太。    黄山惶闲洁:关于公共充电这个领域碘倍灌,我不知道魏总在充电过程中挥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罢屎?    魏士钦扁:出现过危艘糕,很多瞧。    黄山傻羌鄙:这个问题其实很有意思的问题滥守,充电桩的标准是国家有统一的标准扦嫡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电须栋。    魏士钦颇骇:是这样淳,最典型的例子就是腾势忍靛,腾势在很多国电充不了局琅骑,但是在小E充电或者普天是能充上箱么斧。    黄山竣:我们可以把时间放长一点来看幕势,在2004县藉、2005电动汽车兴起的时候超实,很多人都不知道电动车是什么钩单,充电桩是什么盖混。随着这几年的发展迟奔送,物业慢慢都配合了雄魏,所以从成熟度也好愁、物业配合度也好亮刮,应该是越来越高的辨。国家层面出台冲交,新建小区予以配合鳞,包括老旧小区的改造晨弯茅,都会多方面来共同解决这个问题鸥泄。其实关于今天的这个话题景蓝玫,我不知道台下还有什么问题要提问的抡茧殿。没有的话珊愁,我们可以做一个最后的总结楔瑰。    我接着丁总说的北京模式的问题杜咸蹬,我们今天说的是关于北京模式俺事,丁总说了一个北京是纯电的市掣し搿,跟其他地方都不一样贿亩抡,上海是极端的渡,上海是混动市惩谩,北京是纯电市场本。我理解还有另外一个模式床插,就是北京的充电运营商是最多的馈唱,发展是最快的衰,一开始是国家电网剧、普天在推瑞蜡,后来群雄逐鹿翔,特来电宏褥方、星星等等各种运营商都进来了限田,包括先总这样的都进来了疚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商检。    魏士钦氮拘:现在已经不止了淖咆焦。我们有一个数据擂,说是47个运营商祈寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构维,我讲点个人思考和认识搂癸。    先谈思考膝激。第一切嚼,供给侧结构性改革内涵非常丰富拔庙葱,大家可能更多关注产品的结构性改革钩济,其实我认为绿砷,源头是制度的供给和政策的供给茅哩,再是要素的供给奔臂帅,三是产品的供给裸。    再把这个逻辑关系缕一缕珐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痉,而制度拒唇疗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喘镜。所以现行体制下稼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渭疟起?这是我思考的第一个问题蜂钒。    第二个问题间,是我做企业这么多年的实践和感悟错,企业到最后比拼什么散堵?其实就是资源的配置效率拆歧病。汽车行业也如此螺。你拥有多少资源固然重要弛萎,比如研发队伍纤咆,既有一两万人的蹲洼笆,也有六七千人的香,还有两三千人的康梦,资源差异很大掀黑考,但实践证明人多不一定成果就多番似,关键是资源的配置效率闹雄娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲍惋蒙,取决于一个企业的决策效率和执行效率妈。而企业的决策效率和执行效率戊炼,又取决于它的机制和治理结构伺。    反过来贯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化南。也就是说徒,产权结构会影响到治理结构和机制骋蹭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响噶,进而影响企业的资源配置效率朴捂。    从逻辑关系上讲旗哭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脚侥。    第三个问题雌草,产权结构是前提拒,是源头性问题愧妇慑,多年实践拴藉,有以下一些体会铆。    关于股权吞忻。股东应该优质化扣饰,股比应该合理化了项。近期也好煌陪,远期也好蚀,你不能把那些对企业治理茄、技术解吻邯、管理芬冠,以及市场拓展没有任何贡献尝廉陕,反过来可能还会添麻烦者拭,当股东苍。这样的股东不能要坞摄。    股比结构这块钒湃,不同行业狙舞蓬,不同企业散,它的结构模式必须符合市场规则妒肛。若是竞争性行业渤灭,不管是央企啊,还是地方国有控股企业魄,做第一大股东绝对控股届耍,很难实现建立混合所有制的初衷懦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”手,竞争性行业混合所有制要深混唇帽嚷,不能简单地浅混卜胜。什么概念统诫氰?国有可以是第一大股东噬良,但不宜绝对控股潞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构克。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗽、国内竞争国际化这么一个概念骄撤忱。既然是全球化推岸乌,如果你这个竞争主体春,你的治理结构祭,你的产权结构苛稿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匹偿,你如何参与竞争脾?道理非常浅显明白鲸兔女。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邵。    江汽集团公司制定十一五规划前陆必怕,我们就有一个想法僚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化不瓮舍。围绕这个思路办孙,于是就有一个叫三步走的战略规划妹。    第一步戳,把国有企业员工身份置换掉茹,从根本上说恋滦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处珊录阔,对职工也有好处胯笨,是多方共赢的一件事情骑想勺。我们知道祥恨,国有企业这条船不管怎样履集虑,开得好靠操筋,开得不好喂酿百,哪怕再破再旧麓,只要不沉下去榔挽苍,国企员工都会抓住船板吹吹蹈,不愿意下船枯融。    如何把员工这些观念转变过来晌?只有让他们从企业人转变为社会人捂撇互。因此密巩,第一步是2006年吨魔透,江汽集团公司所有员工进行身份置换荷鞠问。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碗,作为每个子公司的投资主体墨革侥,共同组成投资公司灵精。    这样舜蓬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乃容。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叛腿。    第二步涎,我退休后辣罢腑,引进中国建设投资集团有限公司诚富。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司署。初步实现产权多元化经目膘。    第三步叉财,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产外,包括安凯客车的控股股权唐,整体运作上市衡斜骸。去年1月获得证监会批准汲,上市公司已挂牌缴。    通过这三步走——置换身份捻,初步股权多元化时譬,整体上市响,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乾诫,对留人起到了较好作用藤。在工业化犊范娟、信息化氓漏、网络化尤其是移动互联网时代票,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刹寇,股东或雇主和雇员之间的搏弈彭肮,更多体现在决策权和分红权领域惧胎。    为什么IT产业哎泥粮,特别是互联网企业发展如此迅速尾?正因为它有这样的产权结构俱,这样的体制机制刮瘦步。做得好的互联网企业佳,股权都比较分散吩弛,管理骨干和技术骨干都有一定股份钢衰袖,可能这是大趋势阔。    互联网行业资源的竞争和协同建厕,最终体现在人力资本价值上察杀蹋,他们要参与公司的决策和分红晾渺。这个问题如果不突破疼淋毙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喉茄。   存量是稳定剂拆杜归,增量是兴奋剂    那么假搭,内部机制如何变革繁?    1990年我接任江淮汽车厂长梁皖,当时非常困难秦泊,留不住人匡经。有些人选择离开帅,人往高处走田聘,完全可以理解凹随。留下来守摊子的这些人不容易佩吮翔,到我2012年3月退休晶,这22年时间里谭懈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虑技。    第一阶段是2000年以前欠霞露。可用两句话概括煽巍脾,第一句叫做存量相对稳定础,增量拉开差距穿鞠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锻晚坛,可能就有问题嚎虾。因效益提高而增加工资师,贡献大的就多增分坚,贡献少的就少增哩扔。即便没有贡献臂,原有的存量工资也不会减少颓秸号,即存量是稳定剂涩,增量是兴奋剂愧蚕冲。    第二句是有计划按比例增长工资茎。也就是说家焊磊,企业效益再好仇堡,效益翻番工资绝不能翻番讹珐。效益不是很好吞韭,工资也要涨蹭。为什么硕联?因为国家年改革开放30多年悉辨扦,经济20多年高速发展哦弛设,物价一直在上涨懒,生活成本在提高纺辟,降工资就是降生活水平触。所以我们有计划按比例增长工资朵,以建立工资蓄水池输,以丰补欠躬膜侗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利番讣懈。    第二阶段是2000年后脸翰曹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兼。    第一部分是凑剿畅,区域领先的现金收入改。和北上广深不好比扳静,但在安徽及其他城市的同行业者中落虎投,我们的薪资收入是高的涵莱兑,员工及其消费能力比其他企业稍高掇毁。但现金不可过度发放售散,这是心理学担。人就这样深裴墨,口袋里现钞多了后诫掇墟, 像一线工人奖,包括技师在内偷,他腰包丰实了负,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坟勤。    第二部分是大福利柿弯。我在任期间凳,江汽集团公司解决万余套集资建房剐彻轿,还有大学生公寓睦、廉租房等;自营的物业管理做得非承荒危好雷,很便宜恭室,还有免费午餐岸逃僧,包括洗衣房等搏吧。有大福利脊,有小福利鞘,五险一金都取上限提凹。    第三部分有限的股权激励魏。    区域性领先的现金收入闭辖、大福利及汗叮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谋,这使江淮汽车员工享受收入不低龚胚、生活成本不高的待遇丘邦。也使人才无序流动降到最低五。我在任22年澜末膛,江淮的人才储,不管是管理人才还是技术人才背,几乎没有怎么流失箱。    外人都觉得很奇怪惕。当时有个汽车企业派人力资源副部长厦,在江淮附近找了家酒店铺肥坊,一住就是一个月芍,每天晚上打电话找人讳,但没有人为之所动跑脓。    究其原因肋冗,当然也不仅仅是待遇和福利放令肠,重要的是文化留人寂,怎么能留住人心铃,这是其一遍昏。    其二撕吉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设融箍掏,使员工的成长速度可能更快瘸瞧蜕。    其三家, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亢投。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径林,但我们有三条路径息无。    一是管理人员成长路径勾佬:管理员彻绦、助理管理师忿、管理师寂怖、二级副经理甭描舌、二级经理牢埔狗、一级经理景滔眉。    二是技术人员成长路径嘉慨:技术员屯屁多、助理技术师耽、技术师;设计师糯段、主任设计师耸、设计总监斧谭遁、技术中心副主任康摩、主任等擅蔷。    三是技术工人路径倘瓮:高级技工舰、助理技师烈、技师篓、高级技师太。高级技师的薪酬死,甚至比二级副经理拿得还多陋。    这三条员工成长路径范黑泊,每个岗位都有岗位说明书财吨泥。你要申报这个岗位榷春半,必须经历什么培训旱函,需要什么绩效狠,才有资格申报酒。上什么岗位有明确的薪资标准莆,“升官同时发财”渤,用人用工尽可能做到公开公正透明孝嘎睹。员工们也看得很清楚木,只要好好干娘,就能够成长洼价。    总之焚,在中央政府大政方针指引下两骋灯,切实陌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革表赎。    尤其是产权结构改革融,不要消极等待主管部门来安排车砂揪,等是等不到的败维觅。也不要对现有体制额慕、机制太多无意义的抱怨娟袱,只要动机纯正扮,对国家对企业对员工有利袭,就值得一试唱,这是我在江淮汽车多年的指导思想供测。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋那示,但一定是基于稳定性贬、权变性速、柔韧性基础上的变革圣廉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茶逛柯。同时切记不管做什么事情沧,一定要取得合法合规的文件依据愤顶。    在沟通管理和内部运作方面苛涡,如何适应政策环境揭捅疗,是对企业负责人的管理智慧的考验板吗晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戏徐谅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鹊酥痴。   当下萍,在互联网经济蓬勃发展侩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旧涛河,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃露答、汉腾灵、乐视棵扣烂、蔚来方叔纠、Nevs怂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈显侵瑰。但这些新思维辨、新模式遇到来自行业挛、公众和政府有关部门的不理解和质疑哄嘛。为此寰球汽车邀请行业专家卡稼食、新势力企业领导锰常非、主流媒体高层霸抢蜡,就大家共同关心的行业趋势澳、创新模式袍谎瘟、市场预判等话题展开热烈讨论歇纽挎。   程远醋墓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录琼疤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔑澜刀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叉,也是一个全新的问题恃葛,所以我觉得应该是个很有意思的事刨。今天让我首先来作一个发言泊洽撵,我觉得是抛砖引玉里忻,我想把石头抛出来习己蛔,引出大家精彩的观点遍祷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拇帕救,他们该不该进入汽车行业纠蓝稿。大家知道郴,这几个企业全是新人无兔寸,以前都没有做过椽烩权,在社会上是有一个反响耸蕊翔,有一种争议撬犯肩,说现在已经非常挤了烫凛,我们已经达到了2500万辆的规模蔷烷规,100万辆的企业已经有六七个了函巴,还缺你们型?你们现在还有机会拔?我想说这是一个很重大的问题窝钾靠,我想这个问题为什么说是战略问题夹推,中国汽车业一开始就有这个问题嘶库。   我的印象中镀劣壳,我觉得中国汽车业有很多政策赐枷绘,也有很多重大的事情拘烘陈,但是我现在回忆起来绕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谭,一个就是开放引进焊唬,也就是合资硷,也就是所谓的市场换技术枫赂。另一个病筷夏,我们做了一件很大的事情尾匈,叫反对散乱差糯孪脸。这么几十年来然擎艾,在我们的汽车管理部门憋柒付,我们就不说谁了劫耽伍,大家都很熟蹭韶拳,都是朋友湿海,现在都七八十岁的人闷碘规。我进入这个行业30多岁侈晨浓,已经过去30年了搐差,这些人现在已经退了箍捶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谋称,一个是合资引进写,一个是反对散乱差降歧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搔,即刚才说的市场换技术糯卤谜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车曝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帽详恢,只许有资质的企业做评汤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辽,就叫中国汽车工业总公司挖。后来盎,提出了南北划界拆朔,想要一汽在长江以北梁勺,二汽在长江以南府维,形成一个竞争局面冒。这个想法没有实现干,当然再早我们搞过六大公司廓库诉,但是总体来讲拱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颊嘘。   我在八九十年代写过一篇报道惯,我就说中国汽车为何怕竞争融男?其实现在想裸,我们争论来争论去就是一条吵颊,国有竞争搬慰,我们认为企业太多了彪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肌苍浅。   那时候从国家宏观的角度堂,陈云同志提出了一个经济学观点船,叫做鸟儿在笼子里飞哨献,年轻同志可能没有听过掠荷。虽然给你放飞础沃谈,但是你不能乱飞抄裁鄙,得在笼子里飞令柯牌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吠华,所以我们提出“三大三小”氖毙亮,规定的企业能造车蔑伙匿,其他人都不能造车敌纺,认为进来的就是捣乱我。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘁,后来被总编辑改为无心插柳腑女辩。我们一心一意想扶持的企业搞上去思祁,但是我们不想扶持的企业又在出现图,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹲纹面。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梁抹,为什么呢伟?当然是我们的基础比较差瞥席,一无资金醒,二无技术啦斯芭,三无人才弧贾,白手起家桨冻。这时候我们引进外资揣,有了资金列暖娩、有了技术篮、有了人才轿多,奠定了我们汽车的发展基础沤斥懂。但是只走这条路等于缺一条腿纹,只有引进外资奶,没有自己的发展晃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琉锤闺,反对本土企业杉碘,所谓自主企业设现秽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓄,奇瑞浦、吉利敝、长城堤、比亚迪卿廷,没有一家是合法造车的企业赡盎辱,方式大家都知道害,买一个不生产但还有资质的企业嘉罐涎,就是所谓户口本鞠单,然后就开始造车壬拿歇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稼驾,该死的企业死不了哆思萍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冉钡睫,这是一个很奇怪的现象喉唬奖,在其他任何国家都没有这个事情少归袄,只有在我们国家糜儡,这变成了一种无形资产极儒牟。   所以复顶舰,后来工信部成立前夕点,在发改委发布了一个通报哺,宣布哪些企业要死晤腊,其实是一个作秀膏酣。因为这些企业本身已经不存在了擂齐踩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来通撇,就不会有这种奇异的怪现象百。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岸幢,我们把汽车产业的市场化伟弟栋、自由竞争的方式忽略了贤情埔,我们把它当做航天航空管理该。所谓集中力量办大事独头,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的使,像航天航空只发射一颗卫星定哦佩,只造几架航天飞机抖拟抢,但是汽车绝对不能这样愧讳,如果我们中国只有一个汽车企业味,我们今天无法想象能够达到2500万辆裸偿,我们可能还在200万辆以下徘徊摊。   我们想想我们当时的规模敛僧,讲起话来陛驰,我们一点底气都没有尝诚,全中国所有汽车企业的力量搽悲缸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剑丹,所以我们那时候是没有底气的阜。那时候蔡总经常讲菲盲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂隙钠粮,我们国内的某家工厂省,搞了多少年构摆?投资130亿干了那么多年没有干上去还够,现在回头干干肌,别的合资企业在武汉干140万辆车赁未瓣,听都没听说过他就干成了嗡痹。   当时我们确实是一穷二白冷,那种情况下我们引进外资缅妙,但是不让国内自己的汽车做堕涤歉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搏皑驰,变成了外资企业郴檄、跨国公司一股独大茬细,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矮骗晚。   中国其实为什么发展到现在这个状况僧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皮,在座的年轻人没有听说过拳攻摆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号江仍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芍不。为什么有审批制静?审批制就是为了反对散乱差茨,所以你不能随便上企业棘。   我们把进入产业的大门关得很谢狈帧,一方面对产业造成了很大损失稿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肖。大家知道翻呜蔑,那时候汽车卖多少钱叼懦?桑塔纳要卖了20几万课估酪,当时说两万块钱锤凄,八字还没有一撇傲,订购两万多辆稍降孟,在桑塔纳卖20万的时候线寐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滇。那时候的技术标准楼、排放标准都很低伴伺松,我们会很快发展起来谩碴忙,但是我们失掉了这个机会泛。这是产业上的一大失误杜罕芹,就是反对散乱差保骄,阻碍了中国自主品牌的发展龄。   我觉得中国汽车进入2002年记徒赦,入世以后就发生了很大的变化陋辅餐,这个变化就是放宽了论捎顿,应该感谢国家经贸委前司长陌,后来发改委的副主任欧新黔柏吠冒,他在这件事上力排阻力裁始,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枚,有二三十个企业进来沥投。在这时候光狸饰,包括奇瑞曝钨、吉利诞、长城肝鹿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面票,所以这是我们企业发展一个好的契机粒,这个契机来自于好的竞争挛卢。   现在大家没有再说反对散乱差耸,但是这个毒瘤并没有肃清持棺眉,现在要有一个新的品牌出来虾贸颠,我们第一个想法就是它该不该出来拾徐违,又来添乱昧烫淳。所以在这种情况下能吾哨,汉腾出来以后氛氓下,我当时也没有太明确的认识观,在网上一片谴责声的时候呕佰湍,我就意识到了这个问题暮夏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痢滥是,大的打败小的蛊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蝎,快鱼吃慢鱼本需。汉腾给我一个启发平珊苏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剖甫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在合屯籍,今后还会存在罐恭。   现在一汽破克号、二汽非常困难汇,包袱非常沉重凑辆疼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才箱峭拭,但是最近连一辆好的车都出不来萄拓文。现在真正有活力的企业是谁呢碌奴?是长城碾汉膘、比亚迪乡、奇瑞腥妥、吉利夸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凰糯俊,让大家不要惧怕竞争懊刀,竞争只有好处闯。我们老是说过度竞争噶,实际上没有过度竞争狼轰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淋赖,经济规律本身有一个调节作用澜,一旦过度竞争它会自动退出搽缆。   我们的出租车管理很失败梗,就是我们怕过度竞争娠,我们把北京市的出租车限制在7万辆疤,因此打车难宽仑、打车贵搓蔫,群众怨声载道森禽靛。凡是放开竞争海竞焚,像家电产业大家都知道勾,为什么发展得比较良性呢弘?就是因为放开竞争肃苟暮,是不是先来后到呢脚?我们现在想想80年代萝筹,61家电视机厂杰鞠,现在上哪去找棚避?大家熟悉的品牌疲,北京牌北、昆仑牌窜畏,我前天在飞机上看到长虹捂硷,长虹居然还在竟奇,出乎我的意料然踌赤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墒茹,现在新出的电视机厂洼劳,TCL过去有吗贤?就是长江后浪推前浪炮佛唉,我们永远不应该对后进者说不醒矮吩,我们一定要这个变成一个共识盎,任何时候都可以有人进来达。就像他们说的吹献客,任何一个行业都会机会媳。今天在座的各位都是新进来的筷唇,我觉得你们的机会大大的有戌啊冻。   我的砖头就先抛这些帛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓖:沈达炜 版权作品渭酵埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈儒,严禁转载骗秃,违者将被追究法律责任会来。 获取授权" "  徐和谊说焙,当我急的时候哇,老唐一乐舞年了,哥儿俩(的配合)还行粟。双方都是坦诚的心态报,就没什么谈不成的事情柬宫苦。    唐仕凯则认为桥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作百,基于双方的相互尊重踏。合作中超吃,尽管文化不同烯熊、目标不同钾惯,都能坦诚地交流辫,达成一致鼎,满足消费者需求据摆寒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扇勃筒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饺枢饶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诉虫散、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯独泌,接受了中国经济网等几家媒体的采访勤。在奔驰E级轿车之外合贩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作购。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痞,徐和谊说氦抹,关键在于双方的真诚与坦诚捷砂脱,这与我们的性格有关欠叫。我的性格是直率慨,而唐仕凯先生则是含蓄畔、温和朔币吧,哥儿俩(的配合)还行归绢。双方都是坦诚的心态陪,就没什么谈不成的事情丁。    徐和谊谈到仇,合作中亭,彼此考虑对方的文化挨秋耿、体制失瓤挞,对对方的决策机构都很了解僻波,也想知道对方的想法川侵,并多从他那套(系统)思考护凶慑:靠不靠谱需,可不可能隆。不能瞎白话琉梆彤,不能伤和气靶燃,所以就越合作越顺利司。    徐和谊认为盟菲坛,随着后续工厂和产品的导入郡菇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期履谦痕。    他还打趣说恕驴袱,唐仕凯先生文雅贤呵汀,当我急的时候份箔的,老唐一乐隶刀,我们的搭配非撑#合适失郸婪。    唐仕凯则认为本璃沛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炉,基于双方的相互尊重秋弟兼。他说好屎,我们与北汽之间有更多的共识送。过去几年的合作啃,大家互相信任拍、持久厂、坚实俗棋。我们有德国人的执着媳殊、坚持晦攻开,在双方合作中刨吵蔷,尽管文化不同谓弛、目标不同竟,都能坦诚地交流效乐赎,达成一致私溅,满足消费者需求丛,也能让优秀人才有合适的岗位峰。可以说擎什料,北汽与戴姆勒建立了最好的哆、双方互信的关系查潘。    另外浮社括,唐仕凯指出盯豢挨,中国业务的发展惹拔承,离不开经销商伙伴的精诚合作泼虚铣,他们积极履行对消费者的承诺秽芬勺、关爱搔捕,也与我们建立起非常良好的厂商关系氮。    他强调素,我们与北汽的合作抬,增进了双方的关系冗搪。 全新长轴距E级车上市现惩槁浮,领导合影(右二为徐和谊牟奋朽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手触,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遣嫁,目前禄拟,我们的合作是最好的己股。认真总结以往的经验奢钱抖、教训钞赣,特别是过去的错误舜,接受媒体的帮助狄赊躺、批评宏,因为大家对我们有更好的期许琼茫枫。目前湾散稗,我们仍没有达到自己的目标垢敢辑,在中国市场还是第三名炒本肆。但是勒环,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鹅酚。因此搭蹄,我们还需要精诚合作姥,力争打造一流的企业;精益求精伍,建立一支一流的团队蔼。毕竟暑邯,我们的公司和事业都很年轻付,在发展当中最重要的还是关乎人络娩。因此惺,我们不能只顾眼前瀑扣刨,应当放眼未来切,希望取得更好的位置荡泛炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淑导:    各位领导柑、各位汽车界同仁娜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菲缅晚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馁。今年论坛的主题聚焦安全弥,我觉得非常有必要咯啦睦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铰码,已引起全行业和全社会的关注怂棵夏。    今年以来皇肖,在国家和地方补贴政策的助推下让,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廖淬恢,1-6月捍芹范,新能源汽车实现销量17万辆僻叙,同比增长126.9%阔。其中纯电动实现销量12.6万辆典。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烷热涸,预计到8月底罗垢,全年6万个新能源指标就将用尽辞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睛,同比增长170%钞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置传醛傅。    但随着新能源汽车销量猛增堆摧票,其安全问题也逐步凸显妇。仅今年上半年狙缺,与新能源车相关起火事件就有11起侨漏,事故原因涉及到电池奠腻、材料的痢低、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晶。不但给事故车主造成了严重的生命损、财产损失蛾募,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧募到伯,极其不利于新能源汽车的推广丸康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驶佛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溶簧,新技术新模式尤其如此绒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撑驾、火车一度跑不过马车深、人工智能行业也几起几落标颂兽,每次都面临着必须攻坚的难题长瘫顶,并随着问题的解决才获得新的认可淑。新能源汽车行业也是一样牧哎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进队,在蓄积了一定的市场规模之后谰,开始到达一个新的平台期课,开始面临这样那样的问题念心刻。而我们认为娩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祥百。    首先檄持郴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佩拒晶。    今天我们面临的新能源安全问题霖,一部分是技术问题薪花,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等微。但更多的是行业规范问题歼躺狙,由于新能源汽车市场发展太快兑唐,行业法规建设相对滞后废纶阑,安全法规不够健全翘,相关标准缺失泞屯彭,再加上消费者安全意识不足黄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俱冒,共同导致了一些安全问题的出现蟹糙。作为一个新兴行业扮茧肌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规善饥誓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辅腻士,这是新能源事故频发的原因添,也是新能源发展到当前阶段怀尝渺,我们必须着手解决的问题蕊溜。    其次社腹武,安全问题是消费者关注的基础痛点廷,必须全力以赴加以解决兢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全土碑可。我们经常说感讥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吵封,但是没有了安全这一基春偎洹,里程的远近本身也就没有了意义膜谜。新能源推广几年来泊耸敦,市场上对安全的质疑之声始终不断叼吓埃,说明广大消费者除了里程焦虑惩对蛊,还普遍存在着安全焦虑勒拴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卞币熔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞥崎塘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡董。着一把火就可能会毁了一个行业渴,在网络时代这种心理传导完全可能发生汇氰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理却韩,必须将安全问题作为头等大事来抓尉龄,否则就会被消费者所抛弃姓。    最后干,安全问题是新能源迈向未来的必经之路交,也是发展的动力源屁含。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梁隧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钳广扳,才能得以持久生存罐秸裂。千百年来肃,人们围绕着使产品更加安全可靠瑟庭,不断做出创新舒嗽。及至今日宪散,我们投入无人驾驶汽车锻、智能网联汽车的研究话茨,很大一部分原因切,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞋蕉蹋。新能源汽车作为面向未来的产品陌鸿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诽毖紊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力儒拿。    由此可见曹汞炼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苗狄,粗看起来林林总总念,不一而足;但是究其本质芬,核心还在安全搜饺姐。破除了安全问题俄掇虹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题停边,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高温,而围绕安全问题不断攻坚克难徐覆湿,新能源产品和发展模式将不断创新空荚,不断创造社会价值莫合梨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倡,我们从一开始溅匡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萝,从战略高度提升安全性垃税,居安思危惰经垛,未雨绸缪倾告,从研发烁品、生产到售后服务本辣浦,都布下层层防线紊炊其,确保产品万无一失含寇。    一是在产品开发上加强安全功能设计烷促,从源头上提升安全性党抨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障化菩顿。从产品的开发设计阶段臣媒,我们就从整车控制嗽辞、动力电池形嗽铰、高压安全等方面以高标准进行设计牌霉梨。在整车安全方面孺解,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怂捂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计借。在动力系统方面庞逝,我们从材料茨、电芯钡妹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刨苹握,降低电池短路和起火的风险吭。在高压系统安全方面奥,我们从防水梦患射、防火慈跋彭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计让垃竭,高标准强化安全功能悉干。除此之外稗,我们还充分利用智能网联技术喇醇,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛋献副,建立事故应急响应保证机制紊党力,为新能源安全使用保驾护航闷杀贝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证领巷,以高质量产品确保安全互梳瑟。在新能源汽车快速发展的同时项祥憨,北汽集团不忘发展新能源的初心襄丸,严把质量安全关跨报。北汽新能源生产的每一款产品弧淬跋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谷唬悲,还要对电池腿蝗、电控系统进行严苛的测试与验证瞪挽。目前锨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系榷挪酬,其中电芯安全可靠性测试标准42项宽肯,电池系统安全可靠性测试标准50项合茫,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹃午,这些测试包括长时火烧测试氰、电池剖切测试鸥、极限跌落测试和电池浸水测试等闲郝侵。同时呻灿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位危迟。上半年磐贸康,北汽新能源接到订单2.6万单岛疲,但在资源不足的情况下鼎诞,我们严抓质量关纳,绝不为销量而粗制滥造恫欺,最终完成15052辆的销售任务瞎燃枷,订单满足率仅58%寒怒,但却实现了上0事故率的优良成绩借。    三是加强售后服务与培训垦,让新能源车用户买得放心犬瓣含,用得安心姜盘掏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愁采坑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系结谈烦,包含车辆保养寇弟黎、车辆维修复髓、紧急救援彼弛、充电设备拉抚、增值服务棚、客户关怀等多项内容放。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控复赣谓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞪洁、维修颁,并对服务完成情况进行跟踪监控楷店,形成服务闭环诧林联,确焙謇纾客户满意补峨婚。同时碌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栓,对车主进行说明和操作演示瓤,并规范安全培训流程必,提升新能源车主的安全意识非蒲陡。在此基础上疽,我们还创新营销服务模式洞,今年8月12日拦详勾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茂圃,不仅具有推广新能源车的效果恃毋,同时可以让车主及时更换巷、检修旧车上的老化电池密晚核,通过我们的新模式给市场提供更多安全晤活廓、环保变雌、高质量的车型蹋,给消费者更安心的消费体验冗貌粕。    各位领导潘半、各位同仁香:新能源汽车作为一个新兴产业并盒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段就,出现一些安全问题箔怠,这在快速推进过程中也是难免的汝汀沤,是我们必然要面对的问题娃。因此新能源安全问题碑修型,绝非某一家企业能够单独解决抽涤,它需要我们整个行业的协同并进隙簇葛。    有鉴于此缴挥岛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坤拳,不能因噎废食斡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亭膜很,牢记我们新能源事业的战略使命讳沥菏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筒材,以持之以恒的韧性末旗,推动政府酮恢垂、科研机构奇裳、行业协会委尚、企业乃至全社会开放合作窜略,不断建立安全标准南、不断规范行业行为赐、不断推动技术进步迫境、不断优化消费者使用习惯蹿抚堑,不断实现新能源汽车行业成长成熟侍拎赎、发展壮大遂,实现整个行业的可持续发展闺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵丹金:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粱,各位领导史、各位专家官拜簇,业界的朋友们县:    大家好!今天撬财巧,众多长期关心劣、支持中国电动汽车产业发展的领导底唉栏、专家和朋友们齐聚郑州腔,共商大计价掳溜。作为本次论坛的协办方铂稍兢,请允许我代表宇通公司晒表,向到会的领导纲捌娄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戌。    近年来金,国家出台多项重大政策极,从顶层设计锚拆贩、推广应用泼琉什、税费减免善、购置补贴趟、生产准入覆、基础设施等多个方面合娄,保障新能源汽车产业健康快速发展靖胶。客车作为电动汽车发展战略的切入点傲苫艘,是电动汽车普及推广的重点领域坤。至2015年底朴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耽鼻,占同期所有客车推广量的13%澜哨,为城市节能减排姬方、绿色交通出行做出了重要贡献备勘碱。    财政部旦淌咐、工信部惯瞳茬、科技部玫坷、交通部跑露寄、发改委等部委搂虹颈,通过科技计划募、产业技术创新工程等重点项目进行支持栋兼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浚犊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升偷裴憨:节油率洪、续驶里程等性能不断提升频挝,动力电池能量密度菲撤曙、驱动电机效率等关键技术迅速进步晤鞍。    具体来说鹊令,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成效捌、节能与控制技术方面已实现了自主研发垒聚礁,大部分电动客车均采用国内自主控制器撅巩,整车性价比高蔽波,满足市场需求蔡苏,节能效果得到消费者认可甸赌。    二是动力电池性价比显著提升锯蘑。动力电池尘浆、关键材料国产化进程加速怪僵瓤,安全性和工艺技术持续改进脆巩乔。与2010年相比密哼透,动力电池能量密度提高将近一倍羌,成本大幅度降低灸。    三是驱动电机技术水平进步明显镰凳纶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求欢,在功率密度肝挪涣、系统集成度和材料利用率方面显著提升峡哗。    同时蜕,我们也应认识到猜,国内电动客车研发试验能力有待提升潞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距愤围赂:整车可靠性亲徐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撤可洗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整退,寿命熄赌、低温环境适应性温颁绦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帅巫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稻。    马凯副总理强调绢特颁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尺。电动汽车由于安装了电池车客、电机和、高压线束等高压部件视,给整车安全性带来了新的问题庭,而电动客车安装电池容量大驳型盟、整车承载人数多仑赐,给整车安全设计提出了更高的要求坝。    因此顺,电动客车必须从防水迫、防火栏、防触电玛嚎、乘客逃生讥答曝、事故处理等方面综合考虑魂含,从研发制造畏、运输存储滦、维修保养靠、报废回收等全生命周期各个阶段着手肮渐反,在电池安全堂、控制安全锤杆末、高压安全讹、电磁兼容等方面进行技术攻关守诫,全面提升安全技术水平充芯悼。并对车辆岗趴璃、零部件运行实时监控歌师谦,起到预警作用涝,保障大规模安全运营午啸村。    宇通自1999年开始研发电动客车派,持续加大研发投入式判,得到了国家部委经、河南省政府和各位朋友的大力支持氯。未来贰壬挖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸿,围绕电动客车轻量化汐评弓、智能化莲顾沃、网联化以及智能制造等发展方向微操,立足自主创新韩熬,掌握关键技术喜胜萌,提升安全水平洞,促进电动汽车产业健康快速发展巢。    但同时心籍稻,为了推动我国汽车产业的转型升级技士,实现2020年500万辆的目标授娠,我们依然任重道远龚顺。行业的健康发展忌傲,离不开国家政策和社会各界的支持陋闭寸,我们建议遍桨炬:    继续支持产品品质提升和新技术研发先蟹陀。在纯电动胆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愤庭酮,研究开展创新工程二期项目等顿规抖,助力国家下一阶段产业化目标的实现恕暮飘。针对燃料电池客车懈归,我国和国外先进水平相比还有较大差距七,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墨寞,尽快解决关键技术问题行筏栓,推动产业化发展辆馆拣。    电动汽车正处在新产品推出的初期届检蛔,技术飞速发展哼锚,面临很多未知领域的挑战酵突棠,这些不确定也带来巨大的创新机会盲娩,是企业郎赊危、行业和国家的历史机遇海邯,也是赋予我们的使命和责任渭魏,    我们将坚持创新牌侨,努力实现产业转型升级和健康持续发展藩。    最后昏烹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝怠燃:李芳" "陈清泰庆连驮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碉梯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”食,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荡瓤垢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跺避睬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匣摄,回应社会的关切凄湍傻,引领行业的健康发展祥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捂经半,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漂戊,广泛交流括系、献计献策屎。    首先是创新引领问题现。    去年癌从,国家多种政策的叠加效应充分体现为,电动汽车呈现了爆发式的增长扇统。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亲湃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善记冒,并得到大多数试点城市的积极响应篇。更加可喜的是溅,电动技术逐渐被消费者所接受叔茨,潜在消费人群在增长灿席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是难咯,总体上瘟揭救,这还是一个政策驱动的市辰づ房恰,它的不可持续性已经开始显现祥斜。从今年起常疾,国家补贴政策开始退坡哭黔。种种情况表明词,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逗使蛔,相应地憨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柒停睡。购车补贴的退坡虑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型獭。也就是在购车亨、补贴逐步递减的同时磊,政府应在研发环节加大支持力度辑,集中资源支持在动力电池龄、核心零部件弥蒙酗、电控技术临碉旅、轻量化边、智能化等方面突破技术瓶颈腻。    另外船,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拉局房。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糕滥。相应地喷尚胆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寞呵,大手笔投资于电动汽车岛兢。    这一切表明馅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快么。    由此看来儡亢粪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挤口宫。    第一篡关,政府补贴政策进入退坡通道铰煞井,电动汽车性价比提高的进程囤,能不能跟上政策退坡的进程薯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路父,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键护疗怜。    第二欢狠史,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镣川,中国肯定是他们的一个主要市场目标拜汀。能否改写我国燃油车发展的历史虾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立某,并建立起较强的国际竞争力讲纹餐,这是政府和企业必须认真考虑的问题姜辆肩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亨谈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颂赦。    因此冒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导患,那是在强政策激励下的增长沁肚吼,是不可持续的挺溺穗。有些企业一门心思地追逐增长殿掇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庙拆棘,却放松或忽略了创新和研发己侨默。    应该承认币叉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比么儒,性价比还是偏低的滑唯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁房手。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烷随拍,理性地配置研发和产能扩建的投入芦山申。    当前脸,我国电动汽车正在向成长期转型脚,这是一个重要的机会窗口沮栏谜。从全球看肋肝绢,电动汽车的技术路线还有选择的余地磷沏,核心技术尚待进一步突破酗,关键零部件的壁垒尚未形成颊妈,信息系统还在发展痪蓟,品牌效应还未发力雾,商业模式正呈现多样化棉。可以说双茬霞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倍竭显。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略华,有较好的积累几谜顷。我们又有全球最大的汽车市场支撑稀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权小、培育自主品牌提供了难得的历史机遇半,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丸发僻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期遂痹,潜心打造核心竞争力甲垮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美藤腻牟,另一方面可以与国际巨头同台竞争碧送显。    电动汽车和燃油车一样呕,竞争力的核心是聚集优秀人才邻裴,拥有强大的研发能力捞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帝嚷。对于汽车产业来说杆阜攀,生产能力的扩张是相对容易的嫁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彩。但是倦达,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衰啪,因为那充其量只是一个泥足巨人淡。    补贴政策的退坡钨踩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烷,补贴导向将让位于市场导向缺迹戏,让位于创新导向戌漓躺。优胜劣汰作用将被强化地需烤,在大浪淘沙中按,真正能站住脚的贩臂,将是那些具有创新能力梗、掌握核心技术惫捅浦、具有品牌效应的企业江迸。    关于安全保障的问题绍罚筛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上变赁,特别强调要重视电动汽车的安全问题牵。这也是全社会非常关注的一个问题宽惩层,是这次会议讨论的一个重点薪。    为开好本次论坛渡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兜棉,并将在本次会议上发布调研的成果山阮。    汽车的100多年发展史说明封奥敖,随着人们生活水平的提高酒,出行机动化是一种必然的选择皖。但是赊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车良翔钱,电动汽车处于起步阶段添厢娶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墨,还存在由于能源结构改变而带来的居,诸如高压电路赡丹皆、动力电池等新的安全问题堆短。    因此撮,在电动汽车市场快速增长的时候商寐,安全应该引起特别的注意聪许,无论是整车企业挎哗,还是零部件企业怜讥,对于可能出现的安全问题拔玛赦,都要诸项排查秤、及时发现盼、找出对策彼领促,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揉。即便是这样委菊,进入市场后的汽车仍可能出现问题盗汐,这就需要继续跟踪清卤,不断发现新问题洁策倪,不断解决问题胳梨芍,必要时要召回已经进入市场的车辆盾幢。    应当承认冈固驴,电动汽车技术的成熟度还不足雇澜,市场考验还不充分儒半,消费者的信任度还很脆弱蕊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展看碱辫。从这个意义上说榷,我们必须把安全放在首位浅眉。因为安全是一个否定性指标城县储,世界上没有绝对的安全祁,但追求安全是企业的天职薪冠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弦冒,要以更多的投入邯煞辖,在设计许灯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平皋百朝。我们绝不容忍安全隐患褐谩,但也要宽容失败烹,因为这里存在着不确定性鸡估。    安全也是规范出来的和,要高度重视标准木、法规和监管的作用镐,设计安全的标准和法规沤,有些是科学的研究和论证定下来的森艇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盆传。企业必须严格按标准和法规生产起、管理和运营哭讲,监管部门则应该严格执法拈轨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本日污,绝不能容忍劣币驱逐良币戊。    今天路嘘呕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题街托,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具币僧户,它还缺乏充分的应用考验挨,需要未雨绸缪睦,防患于未然迷工。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋懈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靶桔,各位同行碌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匠,每个桌上都放了一本纹敞赦,大家可以直接看衅淋媚。前面上半场我估计是大家最关注的萍驼,有一些政府动向械抵,他们做的干货访布,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了副费,我只讲讲技术笛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疏趴,有三个方面虚,有些技术方面的内容是有相关性的竭,政策本来是张永伟讲的酮,我在PPT里基本删掉了掣邦,大概带一点龟丛悸。    首先讲一下电动汽车安全的技术尺懦赫。电动汽车安全技术我们分三块恕搭,动力电池的安全垫茹覆、电动汽车整车安全挡峰睬、充电基础设施的安全际。首先是动力电池的安全性桃,是最基础阀、最核心的亲,包含了电安全甫、热安全蹲搪、结构安全等等棚慷。    我要先从科学的角度说一下彤。如图(ppt)剔病,这是电动汽车动力电池的基本特性撩朽扑,中间可以看出我们锂电池安全的范围海领炽,一个是电压刚、一个是温度秋太,对电池安全来讲捣呜,这么一个很小的窗口里才能安全工作娟玫僻,如果温度高了会发生一系列的反应棉,就不正常了该。我们具体来定义一下这些温度还礁县,这是做一个严格科学的实验肚,锂离子电池的热失控石还、温度变化迹诬、温度和电压变化的过程特我汐。有三个温度涎武,T1叫热失控自生热起始温度疮顿奇,这个温度一般在90度能吐豢,接近100度及沥。第二个嗜妇,热失控的触发温度期塑,就是说热失控要开始了窍。第三个配卡,热失控的最高温度砰暑,代表了释放能量窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骡处,给出了一系列的各种类型的动力电池肋,比方说三元的NCA缴、NCM掇、锰酸锂的彩,钴酸锂绣、磷酸铁锂梁停,还有钛酸锂的玩靖滥,从中间就看出梯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驮郴,总体来看酪技挖,热失控最高温度比较低一点垂,这是钛酸锂的膏。    太过于学术化一点坤呜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缆酵弦。热失控韧,我们先从热的角度耪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后电触抚,我们的SEI膜就会分解屑京厦、负极电解液也会反应朗,隔膜机制熔化瑞,再到正极分解户商究、电解质分解箩纤啪,最后就涂层崩溃矩,大规模的内短路电解液燃烧秽,就形成了热失控灭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彪扒福。    另外一个问题蹈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奋,像放鞭炮一样建,一个单体发生热失控能量还是有限的轮,如果在整个模组系统中间扩展底颁,这个能量就非常大了阶叫杏。我们说其实不在能量的大写昙燎省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浑昧,但是并不是一个危险的东西筛汀结,关键是没有瞬时释放汐垮,这是一个瞬时释放的问题容堡。    诱因恫,刚才说的是过热引起的扇并,还有电的和机械的差,电触发盲漂,主要是过充锹、过放等等估墟刮,尤其是过充李,过充引起的热失控是蚊ⅲ害比较大的泻娄,这是它过充的一个过程和机理坦绍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镜。还有机械滥用躬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火结,这是在网上搜到的底盘的切割实验疲,专门看它怎么样括,机械诱因就会最终引起短路俗水缄。    第二部分炯捷,整车的某魄狙,现在我们找电池厂开安全会长,电池厂就说很多问题是整车引起的木购尝,不是电池的事诫。的确叔草,很多问题不是电池本身造成的扔便,是外部原因髓,整车滑孔,比方说碰撞会引起鸵薄息,电气安全顽苔,还有功能安全碎,重点是这几方面诗佃屑。比方说碰撞娟,碰撞是最容易引起碗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全然蚂际。第二堑咕暖,各种原因的电气线路短路引起着火谓疤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淳膊,电机控制器岔械屋、电机电子器件IGBP短路了卯,高压挥输衔、拉弧混、多处熔断廷投柿,整个就全烧掉了翅歌,这是控制器烧红了侈。另外一个瓣,比方说前一段时间南京暴雨之后设钮罕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磁颠。功能安全段旦贯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寝恰,电池管理系统死机触掣,但是充电机不知道黔,继续充吾钾,充过头了攘,导致了安全事故呵,一般150%会大规模的内短路寝,充过头150%锑澜,不管是什么电池冠瞪亮,包括钛酸锂电池温,如果充过头也都会热失控的谷,虽然我们知道钛酸锂非常安全稠,但是过充之后过压也会引起安全事故讲煽。    第三行恒,充电基础设施的安全稻班偷。尤其要说一下充电设备的安全问题开,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泄想闷,它的防水薄嘿惊、防尘鞠、防腐蚀壤迷曹、漏电猜兰、短路保护等等拒,各方面存在一系列问题每瓮毒。我们开了基础设施安全的研讨会惹,大家提出了很多问题仕茹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痊募霓,我不在这儿过多讲亢棚。比方说拈溪,我们荣威550就是非线充电着火歌,自己来安装这个妓剖,比方说外部的“三防”痪孝胚,内部走线的零乱小盯,不按要求接地等等恢,这都是我们充电设备的问题蔑锤虎。比方说全生命周期状态的监测填拌寇、管理体系的缺失倍牵,线路老化之后也引起很多问题潞虎陈。尤其我们在研讨会中有专家提出贾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匙少,因为那里头重现事故之后就会特别严重殊夺。    我不要都讲问题墟斗掀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞎。    第一臂煎,说一下全球国际的进展铺。我们要学习几个蔽,一是安全防护方面芜,比方说日产的电动轿车Leaf坛遂密,现在接近23万辆萝污,没有出现过重大事故篓。它有一个安全防护的设计体系睛焚浅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埃,而不是说不能做到安全礁坛。人家做什么醇码爸?首先姓,有很好的防护设计理念仿,它的防护捂,首先防控事故发生添赦,其次一旦失效级,可以失效不出事亩,再次呕,出了事姆模湃,把事故控制在一个可控的范围嵌呸,控制在接受的程度跟燃油车一样胸。是这么三个阶段布,从电池设计辣簇,到最后可达到的安全目标倍,是一个全方位的设计理念姓。    二是设计开发方面侈胸郴,遵循了严格的V型开发模式乌思,从电池包葱娄黎、呐偎刍椋块恒梢玩、单体私梯伙、材料洽式,从设计层渺、验证测试层长逛韩,是非常详细的肮便,包括底层的电池材料到杰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翻氛,我们国内的电池厂现在还很少用这些秘乌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盖锑肚,其实这些我们都很熟悉毒剁,比方冲击哆浚嚏、振动痛疤、挤压能书、跌落话承便,牧块跌落楔、单体跌落等等哩,针刺毛晶刃、极端的短路骏划、火烧哦蓉梧、热循环档,有温度的高低温循环实验稼,这个好像我们做的不是很多极,气体分析等等斯牌,这都是全都做的浪独擅,这是我们跟日产合作交流的第骇,我觉得还是给大家分享一下耐肥,很有意义的年。    第二夯欺啃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溯粱家。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肮驼埔,这都是公开的丹滇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利判,这是一些主要的专利恍蚕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘟淬甘,这就是一个完整的过程哨。由于成本比较高亢,其实没有在它的车型上全面的推开捣。    另外一个值得一提的谓顶敲,特斯拉的碰撞安全性尼,从设计的角度惯,应该说借用了一些非常先进的方法福恨起。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慌,发生事故之后书恨阜,非常严重的事故也都是安全的醇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膝溯,当然因为它有别的安全性鳖晨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筹貉桃。    第三虚关,这也是公开的资料擞,三星的电池系统融俊。重点看一下电芯层面吕萝侈,这是90安时内部并联四个单体电池逼,一个卷绕式的方型电池铝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置努,一个是过充保护呜、一个是防爆阀颈、一个是保险丝艘韭。我只说其中的过充保护弧秤,这个电芯的外壳是正极托,有一个过充保护的阀荒,当内部气体压力增大之后烁玛跺,把外壳的正极跟负极直接相连厩狗弧,短路绢辞瞳,形成大电流宋,外部短路偏羞,过电流之后保险丝把这个断开班扦,这个我们是值得学习的潍些胳。也就是说在电芯层次进行材料汾肪、电气梳岔、机械系统的系统设计还是很值得学习的仍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多法碉,其实它把单体电池当成了一个小系统显,我们可以对比一下钢微,日产电池的幕ス楸粒块相当于三星大电池的电芯兴透醒,就是日产是小氖霞突停块随壤赊,三星至少客车上是大电芯迫赌低。    未来趋势来看加去,现在工信部300瓦时惟、350瓦时都是这么高的慧,这是国际趋势俄歌,没有办法腻,大家都在这么做乖扫,10年内我们真的要到350瓦时收阀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的量吻蓝,2020年300瓦时应该是没有问题的对段狈,这个从比能量角度是可以做上去的纺搓谋,成本也会降低衬悉完,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淘,比能量借禽、安全性是一个翘翘板惭,所以我们现在都出这么多事捂,下一步300瓦时薯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撑久罗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烷,我现在牵头中美电动汽车合作蹄圃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系让泵,这是最核心的下一代电动车技术琼含。    说说国内的凄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩司,待会儿再说问题兰轻。正面取得成绩版村橇,从材料体系陕络磐,三元正极襄想睡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高写封渺,比方说在阻燃隔膜桅、阻燃电解性宫景戌、阻燃安全性也都有创新错逞,取得了进展侥田。从单体电池产品的检测结果来看搔航,跟国外也没有特别大的差别测。总之许矩玻,从统计结果来看说级,我们和国外的相差幅度不是特别大孙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源太,总体电池的安全性保持还是不错的充得,这是实验的东西硕翻,严格按照了国内国际标准痰晚久,因为我们的电池企业也跟国外配套苏镶旧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套好檬,所以我们其实国际的标准都是满足的季粮淖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新傲。我也举一个例子隧慨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘸。刚刚说三星的有熔断器崇、过充保护器裤衰刺、防爆阀菩罢,模组的我们现在电池管理系统等等城,还有一个问题蒋脾,自引发内短路愁薪饺,这是一个问题梦我,我们的制造杂质窃碗、经常小规模的过充过放罢浇,长期积累以后会自己引发内短路蚊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做委,因为不好重复实验挞,我们首先做了一些重复实验的方法曝习,把规律摸出来了埔南澳,这个短路会形成三个阶段潜,内短路的第一阶段嘎、第二阶段催麻辞、最后一阶段憨疥然。第一阶段只有电压的下降糜谴彤、温度基本上变化不大荡恋,第二阶段粮勘说,电压下降同时温度有大幅度下降波插,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僻肥。    如图(ppt)巍唬隋,这是替代实验措,这是算法阶,这是短路的测试实验惺,这是结果精,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媳部解,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饲醛封、内短路的阻值都能精确的辨析出来旁裤谴,提前预警热失控事故少棠。    整车安全部,首先是轿车安全么菱凌,比方电池的防水惺位,跟整车关联度很高鹃悄,因为静态的防水敦,放在车上不一定防水撤单,现在都知道IP67砰赴稳,其实一些厂家都做IP68了脱巳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嚏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茨,我们如果做得好是完全没有问题的千毁捶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计停噬,这是我们做完的设计酪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞭磊,这好像是我们比亚迪的电动车伎匠叛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陋,做得好我们的防水比燃油车还好蹈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好划疤,关键是我们的技术到不到位倪寺闭,所以我们来谈安全问题应该这么看毙。    第二狠赌,轿车碰撞安全家,我们做得好的企业也是不错的虏。举个例子暖丢,长安的妥阶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鄙谩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锈憨,这是产乖、学竿悉、研联合研究的棠耐。甚至为了将来的发展苏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的排融恒。而且电池包不是越厚越好卑脾,如何又轻量化玛距、又防撞筹,在优化设计方面也还有很多工作可做标犀。    第三噬柬,整车电池系统总体的安全保护抄俗。我觉得我们通过上次的整车交流会枪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歪伦,大家都觉得还是非常不错的勒胎差,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的期,尤其是轿车企业是比较好的础缉,分层前替才、分级做的是非忱卮溃好的惜廓鬼,比如说高压安全管理系统盛继。就是说只要按照严格的流程来进行开发布,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坊闻。    另外我提一句客车桃,待会儿宇通的汤总还要讲的痉避,我不多说了婚落狼,他们有成套的方法来保证安全性唉蚊售。    最后既理梁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酥莎蛋。前面领导都说了辩,多少起多少起欧,这是从2月份到7月份统计的10起以上赊,7月份多起来了碗湍捎。现在存在的问题胳牟,我们在报告里面有详细的介绍心,我在这儿时间关系也不说的太多了幢。总体来看骑太完,我们安全性准入门槛要提高徒,所以现在在指定各种标准接失椽,要进一步提高标准筋。当然还有一个问题撵权斑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛙,因为充电桩跟车的接口是老的虑密,现在要搞新的男,新的总体来看是更加安全的此,老的怎么适应新的上路,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粕推女,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垄檀瑟。    我们的发展建议坏旧,我也不详细介绍了翻琳,因为我们在报告里都有每盒努,永伟会比我说的更清楚一下脊。    第一个搭问献,完善安全标准片,制定更加严格的安全标准味祥。最近客车安全标准坛、电池系统的安全标准吻脖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗜。    第二个抚,监控体系窗仇叫,现在当然都有监控系统头懊拣,马凯副总理上次也说了缝,监控主要还是要靠厂家监管痊松,不是靠城市最后的那一级变,最后那一级你也不会给太多数据认钮舵,数据最多的还是我们厂家自己撑,我们最有能力监控好费。    第三个坤平记,强化充电基础设施安全管理豪,严控地下车库朝、高危场所充电设施建设与安全监管浩瓢心。    第四个查嫉浇,改革检测体制吾,我们建议建立新能源汽车年检制度丛酥,传统车要年检狠踩,新能源车是需要年检的窃淳,比方我们防水粪幻、防尘性能粕台,新车是好的纪闻,老的就不一定了导擒,我们的绝缘性能宦去梨、漏电保护等等是需要检验的奖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匪,这都是很重要的碌漏。    第五个犯,建议改革行业的监管体系拌笔京,现在我们是准入琶财穆,有几千个车型究痘芍,客车是很大一个数迫廷诺,很多厂家都进来了畔氦,不能说让谁做星醇、不让谁做罐,我想将来要引入事后监管的体制闲,谁要出了事要负责娠险,要召回誓、吊销执照堡太闭、取消资质尚眉,甚至取消你不能再进入这个行业梨恐位,这是我们建议的要加强蹿逢,否则这件事情没法弄哄。    结语三句话特:    第一型,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巧抄,为什么是“命根子”酱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苦逼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泻氛慈?我觉得怎么强调都不为过幸谦,所以我们要警钟长鸣臣茄假,高度重视艘勉,大家都是这行的从业人员关花,都不希望这个产业下滑巴暖,但是为了做到这一点腺,必须要警钟长鸣琅肛誊,高度重视洽券邻。    第二惋斤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刺秃。想性能大幅提升闯,大家都希望300公里耗、400公里奸谴,客车也是要提创许,高比能量电池是必然的趋势借,往上提的瓶颈技术就是安全赔其。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硼水。所以随着动力电池比能量不断提高炭煤览,电动汽车安全技术的门槛越来越高欺,本土企业要有危机感唤口汐。    第三鼓度檄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揉。安全管理潞曝筐,政府责无旁贷奶瞄。    我就说这么多冀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勤霉,到今天的北汽EH400的下线氓捐莽,北汽的这100万辆用了5年的时间哨共。    在活动现城蕖,北汽集团董事长徐和谊表示泉百切:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搽恰村,不断的加强产品蹬胃、技术垃惭、管理创新骨,不断的加快电动化姆极敬、智能化胆陌、网联化遣哦、轻量化的发展步伐剐狼,全力抓好‘π计划’的深入落地精坡。力争到2020年茬垦,实现自主产销80万辆汤,这其中包含新能源产品20万辆踏校,实现销售收入700亿元疮含貉,进入自主品牌前三名的目标氯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抱懊似。”   “来得晚短镁芹,干得猛贾,站得稳”    “来得晚帕弗,干得猛甭谎,站得稳攘鳞钞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结福萎顷。    “在行业内来说伤,本土企业已经很多完成百万辆了律,我们加入进来茄郴得,形成一种集团向上的态势庐查拜。”北汽自主分为三个部分确芹,“绅宝辟固洁、北京瘫纽、威旺缺一不可贝舰巴,齐头并进俺岔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裙苏古。”在随后的媒体沟通环节中趣叉,李峰坦言笛挪咯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笆皇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品栓蔫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讣深曙。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔼骗门,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌婚郊。    “越野车是小众市彻ゾ獭,但是在中国市场上我,硬派越野旁辩弊,没有人能从北京汽车手里抢资源监够隘。硬派越野或是下一个风口厩开。”李峰在接受媒体采访时表示等。    除了在品牌划分上的努力司拎幂,在车型投放层面儡柏捷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车超变壁,而到了2016年拐蠢琼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虱始,加上北京品牌和威旺品牌剔茶年,更是达到了六款亩困块。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录番黄。    而面向“十三五”挝景,北汽研究院院长邬学斌表示痕烂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夯膛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弟秤埠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沤叉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韧池,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃殴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慕瑟。”    是的绣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渤饱舅,北京汽车仅用5年的时间釜窜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”需冀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围八,现在一是车型结构变化了亮拐零,市场引导到SUV毖啊、新能源和智能化上去淖檀藤。我们由三级跳变成了一级跳抵醒姓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宋潦,“市场的变革对于自主品牌来说污笆韦,恰恰是一种机会虫。我们有对市场最敏锐的感知截河磺,最接近市称洹,这是任何合资企业都无法比拟的奉椒。”    从年产销量看捆丝,2011年达到2.4万辆苍、2012年实现7.8万辆寒、2013年超过20.2万辆纪、2014年突破31万辆街哭昧、2015年完成33.7万辆捐,2016 年预计目标42 万辆呸,到现在已经完成了23万辆系抗。“2020年我们要达到80万辆谐糜乓。”徐和谊表示典含。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盘,还要有好的营销拘,“酒香还怕巷子深”宝啦涎。在产品营销与销售网络建设方面恰,北京汽车依旧不甘人后箍炼剑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言好藏,“人在一起叫聚会檀,心在一起叫团队停。”    2016年上半年珐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家星骂,同比增长396%尽,目前网点总量高达到836家侍促沪,渠道建设速度令业界刮目相看憋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑞芭,同比增长20%讳碉窖,目前网点总数已达1081家夏呛。    据已公开披露的销售数据岔,2016年截至7月攫榔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆题煎,同比增长42.7%盯,远超乘用车行业11.1%的行业增速七。其中修囊捞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歧亭贯,同比增长94.6%碧袭,成为名副其实的“自主增速王”徘社笑。在具体车型上菏膏刺,绅宝X25累计销量接近5万辆盆,在A0级SUV细分市场排名第一碎葡。威旺1-7月也实现了近10万辆狮,同比增长6%以上谎釜。    对于营销体系第秽凶,蔡建军表态称泵:在互联网时代股喊饰,消费者出现了很多新特征马何枯,他们爱分享互动骑,重视原创和分享骸,并处于一种“始终在线”的状态柏绥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溅陋。   对于未来聊晃: 李峰表示据,在“十三五”期间腺跑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扰。    其中针对绅宝品牌迸题,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜楦茫块化技术平台寒布。    此外侮,针对SUV市场火热形势啤缕腹,绅宝连续推出多款SUV车型访烷,形成了X25度鞍、X35秋、X55欣提集、X65组成的SUV系列薄玫,实现了对细分市场的全覆盖需颂扯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奖爽。未来脖穗,北汽威旺由经济型微车兼匆妇、MPV郝橡、SUV和轿车等品类组成纬肪蒋。   责任编辑惯吾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝钳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喘,在杭州召开诚,我们非常激动跺。我们希望全球贸易更加公平挽滴狸,中国企业能够更好地融入世界市场昏膊柿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泵凰,要向世界展示中国汽车业的良好形象温轨。据了解创陇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车患。李书福说挤篮回,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台递潦粮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部含,李书福告诉记者伪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州漏,吉利要展示好自己的形象蛙饺。李书福认为笔,我们要解决全球经济治理问题金,首先要做的就是提高自己的竞争力粕焦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理快。   汽车产业智能化   谈到汽车产业井抢伟,李书福就来劲了薄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛋府,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度彻褥效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坊垒,是全球经济的一个缩影孝。”他介绍说毕,未来汽车产业的方向是电动化洪、智能化返拴儡、轻量化寂吻茨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伦链肥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一路。李书福认为般舜,两者的“联姻”以及之后的融合发展面,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靡鼻扇、活力害母、联动蚀、包容的世界经济”酵凳淖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”即仿勘,在他看来两者在基础理论研究和基础乃福块研发方面合作得非常不错从捐微,他希望沃尔沃能更豪华睦、更高档脱、更有竞争力垃娠,希望吉利能不断提升品牌力窟、竞争力和溢价能力恳侈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惶莽俯。”   在吉利汽车体验馆曙娄,新款的“博越”展车停在那里灰物,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟头捂墙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咳工。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镁痘姑。李书福估计疚刺射,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作了。去年冬天拢皆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时示势蹭,他也曾表示烁沽形,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朵甫兢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纽方,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陷宦标,商业模式的变化已经从电商思维、维修接兰、汽车金融佬徘车、二手车掇且嗜、人才培养等领域开始藐适,逐渐延伸到供应链前端的设计铆、研发和生产檀磺唾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型古脱并,这是核心娃毕警。”李书福说毙经藤,汽车和互联网轰几,两者已经分不开了耗舷港,汽车制造业要想有未来廓,就必须和互联网深度结合起来春。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壬驹,吉利每一次研发创新咖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开础。   “安全既是时间长度死,更事关人的生命使弛。有人说歪谩,现在的汽车都很安全了饺桓辉,安全已经不能成为汽车的卖点了卵,我认为庙奋钢,这句话说的不准确畅嗓帘,也不全面肆椽。安全对全球都很重要亥,对国家很重要敌矫糯,对个人也很重要访位,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害想完,可以说安全事关大局胖,安全关系到千家万户纺持,我们一定要把安全放在首位顶。”李书福说袒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暮沟亭,不仅有央视的直播盎韭,现场还有上百家媒体脱坍输,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分形,受到业界的肯定念。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膘,用现在的话来说就是企业的基因坡答上,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牵骋,当其他条件与安全设计有冲突时箱瘦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程版硼适,而不是相互妥协揭。”他认为侧慨,当造型与安全有冲突时林快檀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时湾姑咀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咯,也会毫不犹豫地选择安全彤脯。“汽车是给人坐的糠揽覆,所以安全对汽车而言实在是太重要了垢荣。也就是因为以上这些理念讲,沃尔沃才能发明汽车安全带嫂筹、汽车安全玻璃痉铰秦、安全车厢派冗茬、儿童安全座椅隶、侧气帘纷、车外气囊落驼、交叉路口自动避险自动刹车浮、城市安全系统等等纽颇摔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骋按镶,因为对人的健康会造成影响竭粱讣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓢鹤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上特弓。 责编监讲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巧勉?这是东风集团高层必须面对的问题踩鼎。“国内前三售,2020年品牌影响力达到行业平均水平汕酚怠、市场份额5%烈、销量125万辆绰骆,其中东风风神必达35万辆锻斜贡,挑战50万辆兢沥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兄。   论自主品牌的持久战忿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点畴。在他看来单,相对与合资品牌衔瘸纤,自主品牌的发展分为三个阶段丸:战略防御笨问兼、战略相持和战略反攻嘶棋。   “对标合资品牌背、自主品牌已经经过了战略防御阶段帮律莎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姥。”8月10日扳派教,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吵,并反复强调税佰隙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丸奔泌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于却抗间,风神刚刚取得的历史最好业绩夺掏。凭借旗下三郊」ぃ客——AX7甭、新A60尚、AX3概那,东风风神1-7月累计销量76322辆倪事、同比增长33.5%桑吩淬,其中7月单月销量首次破万丧扳戮。另外钝,轿车销售26756辆拘型,同比增长46.5%;SUV销售49566辆獭晚,同比增长27.4%磕才人。   一系列数字背后实际上传递了两个概念草:第一跋烹摔,超额完成任务;第二祈,轿车和SUV双增长称筋弓。按照目前“三箭齐发”的态势米行频,东风自主乘用车会超额完成今年的目标册聘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兔爽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歌恼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上率护,东风A9超过传祺GA8僵肃钵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潮境。   “其实每尉,我们重点想对比的是帕萨特捅。”李春荣云淡风轻的一句泊逢潍,让一向低调的东风乘用车抵,平添了些许彪悍和霸气撤钦。   不过毛肩冯,面对长安匹愁、吉利系、长城冻霸藩、上汽这些强劲的对手鹃蛾,以及合资品牌下探帽算、车市整体放缓的趋势己,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观细。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旦拆?这是东风集团高层必须面对的问题星揉脆。“国内前三核偏穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平胁绦怜、市场份额5%胁署滤、销量125万辆氰,其中东风风神必达35万辆温劳,挑战50万辆叙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标努监。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挂蓄贺,我们要尽快达到35万侩客。”李春荣形容胜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彤滤,未来五年将是“本硕连读”惜哥冯,从自主品牌的生力军成为主力军琴沤。   如何冲击第一阵营峭叛叫? ?   对于目前的东风乘用车来讲孩赤蓖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战幻荤猎,首先是产品奔。关于产品规划钡疥兄,李春荣给出的答案是饱,东风在2020年之前姥,会推出17款全新车型号欠陛,其中传统车型将达到12款枢尝烷,新能源汽车7款浪舶。   实际上枪叉,经过七年的储备臂,东风风神已经形成轿车卵、SUV和新能源汽车三大产品军团嘶臀,在大媒、中订人、小细分市场布局档付。   值得一提的是探盟差,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唤。这意味着趁,除了传统车型胺,李春荣手里又多了电动车这张牌惦勉,而在2020年的产品规划中拒闻嫩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款京码。   产品层面靶,缺少明星车型躲常舱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题离,而在未来的规划中兄,东风乘用车的目标非常明确才:提升车型效率猾,培育明星车型毫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穗旁,半数以上产品达到细分市场行业平均值礁。   实际上痉绊氓,东风乘用车下一步面临的问题焚椿淮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斤杆量。除了风神之外柏廉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禄,以及合资自主品牌攘,而在东风入股PSA些,成为第一大股东之后裂缔,东风乘用车无论在资源整合泻寡糙、品牌溢价工姜、平台技术方面锻频,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坞豢,当然这还需要时间证明妨槐珐。   不过荚妮貉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粒:资源协同包括产品继戊、平台烯、制造技术缅、供应链恼、营销和国际协同蛙筹愁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熊枪,随着车市的放缓抠芥,近年来猾,从豪华品牌到合资品牌半规、再到自主品牌老碘颅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胆。   与成熟品牌不同焚夯讲,创业中的自主品牌蛊,在招募经销商环锤备、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力董。随着竞争的加剧绍、产品的丰富梨,未来将对渠道提出更多的挑战烂摊,比如一年之内连上四款新车的吉利纯媒哦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趁稀理。   盈利能力当然是最为重要的标准忍柔,但是牺牲自己福传、持续补贴经销商停讳,也不是长久之计枷,解决之道要不断有竞争力的产品推出桂。今年年底诞立,风神AX5即将上市彪块览,明年AX1也将上市滥寐。   实际上氢,在青海活动开始之前顾驰倘,李春荣提前到达西宁涕闪,专门到长城和长安4s店进行调研绍涟硅。让他感到欣慰的是促卢闷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捂得送。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兑,我可以负责任地说零第,我们的商务政策是最好的磷经赊,没有之一汝凌钎。”李春荣对于渠道的重视程度齐漆,基本上是亲力亲为澜款。   目前含,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苹惜。按照规划躬,每年净增网点50家警猜现,未来单店销量逐步提升至800台以上泛,达到中国品牌经销商中上水平芥耗醚。 责编逃苔慰:李芳" " ∥畹豢恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凌,由中国汽车技术研究中心主办卸拖尉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袭宫。在本届安全论坛上乾啪窟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亢坦缄,在回顾过去的同时抡菱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人币、车辆喝、道路等影响交通安全的诸多因素脆,促进共同发展修,从而降低事故中人员伤亡率旧,最终有效改善中国道路安全状况抗捶寇。   会后羚薯唬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦螺秽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娥瞪,并阐述了对于人猴坟亨、车配协穿、路碘偏鸽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解立。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示憋顽辛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锻挥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牛跑扮,一是日产汽车“三重保护”安全理念翘扫活,即分别从社会厢、个人和车辆三个层面采取措施弥窟腥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凰,就是在车辆的周边怕禄,设置一个安全保护屏障钞蔫列,针对车身周围不同的危险接近程度芒,我们会开发相应的技术进行保护蓄模女。   除此之外扭唱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肚。在车辆的前方恋、两侧屎、后方建立一个全方位的安全屏障量付叉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绿瘟逛。同时船渡烧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阂,日产汽车也研发了一些相关技术壳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术葱藤蔚。   日产汽车始终将零排放疏昧兜、零伤亡作为企业愿景捣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诧啊介,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铆,可以在自动模式下完成转向来穆、加速和刹车等操作饲撬盎,提升车辆的安全性能烘钙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况未扳负,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞥。即使后座坐有乘客钮阿辫,后侧方视线也不受遮挡呜慕须,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廷稀请。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舵零秋,帮助驾驶者做出正确的判断湍。   针对电动汽车领域缔递,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位趁桂描,而电动汽车上的安全技术疟,应该也已经达到了世界顶级水平锭刻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羌诚,高桥信彦表示县,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度交冲惰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轨戈卡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斑并,日产在研发智能交通技术的同时撕蔡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拇,其主要分为四大领域纽糕餐。第一大领域是关于自动驾驶技术的稠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验曙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)形喂,对电池以及其安全性能进行研究馈魂。   第三大领域是新的移动方式锹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冬靖辱,换句话说搜躺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扦颊朔,我们针对这个展开了研究陛摧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丧讥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讣还。   未来暑其,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袒衡哩,同时娜砰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俗坟将,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迷,进一步降低交通事故发生率滩磐、持续改善中国道路的安全状况车甜镁。 责编富:李芳" "     【环球网报道】8月10日慧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琼桓,共推出6款车型扒鸡五,售价区间为17.58-23.58万视素。   新车亮点壬背啸:   外媒点评椒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坑谱梆:李芳 版权作品心嘉递,未经环球网Huanqiu.com书面授权香翱,严禁转载哼,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穷。   不久前烹辩句,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糜,北汽集团以549.329亿美元营业收入抛,排名第160位耍灵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单画汞,也是首次入围世界200强劣。“我之前的预测是在180名左右核嘎,这个结果确实出乎我们意料溶袖碧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锑弘。   据网通社了解馁,2015年写妹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徒肥艘,再创历史新高邻。“十二五”期间柒姜傲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昧绰孙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笆盗斜,增长3.4倍贺蓬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔡槐喇,网通社可以断定以下两点洛促嵌:一厦霖婪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谁、稳定的增长恭。二琶宛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赦故敬。   为什么能做出如此判断妨上?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钒?徐和谊的一番话做了最好的解答陈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鳞魂,咱们给人家代工挣俩臭钱搔娜,那是发展民族工业渤墙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衡记谱?不可能文。能走向国际化吗捻?那更不可能碾牵截。”   然而痘,做自主品牌蠢篇,光有决心宛、喊口号是没有用的其。正如徐和谊所说夏陀颧:“干自主品牌真的难伙,现在大家都处于成长阶段埃凳祁,想要效益好显然不现实拱局期。但是效益不好就不努力疚室波,就情有可原吗时镀此?当然不是!贾癌妻。”   从“1 ”变“2 ”毖墙芍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汞桶饲。短短5年时间瞎商鲁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驾海哪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心擎沦。“北汽人要有工匠精神户寡泄,低着头烤吃匣、少说多干梗,闷头干盼,一代人不行两代人纪糕,肯定成功识丢芭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佳厦。   随着“十三五”规划的展开哆乃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纪荤沦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局额季靛。据悉乔祟弦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诧坞、供彭拒、销视、研于一体的北汽集团南方基地府靖到。   届时饶盯晤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泛眉型,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碧奉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛊犁,形成1+1>2的布局獭翅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尽诞马,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺时赣抒。   “十二五”期间衡,北汽集团凭借超前的战略眼光疾蚊身,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展措。通过产业链合作都泄,北汽掌握了最核心的三点(电池眷、电机都霓、电控系统)技术挖卤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泡,并取得了中国第一架脸、世界第四的业绩酬卯缄。   据徐和谊介绍谦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上点齐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寝嫉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洞迸袜,北汽集团零部件业务板块几乎是0兽风瓷,经过这几年的快速发展裤孙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元对,这是之前想都不敢想的铆冉。”对于北汽集团的转型堡凡洼,徐和谊深有感触隶。   据徐和谊介绍哆靶,未来北汽集团将围绕汽车产业链般森,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型核相挡,包括汽车金融宏诡、二手车冀特、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恍默缉,带来规娜聪啵和效益的双丰收测。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豢局。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业休乳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柏饥祷,这也是转型升级的重要标志之一勃。北京通航以合资番、合作靖邪赎、资本运作为主要模式隆阿藕,在国内实现了产品工业化和市场营销魄谷。虽然规模不大痴吼衅,但已经显现出良性发展态势蠕孟。   直视软肋颇,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛾规群,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言限侨淋,“我们举一个例子享,这次500强名单共6家中国车企上榜摆,总共盈利114亿美元轰瘦拭。美国2家车企市髓沫,共盈利171亿美元窝。我们的产销量远高于对手略粹,总体效益却不如他们屡天。”   徐和谊指出献镀戊,提升效益回辰,整合全球价值链篮,转型升级汀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的权,也是整体中国传统制造业需要提升之处篙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施噶挞泼,向好的企业学勉撑轨,从7个维度努力橡森韦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棘就价。还有四个月性驼,拭目以待别书。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垦割购,通过与他的交流可以看出内,对于北汽集团的成长他是满意的凑垛。然而餐,作为一名中国汽车人酵书,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妊帘。   “跻身全球200强企业俩,不是终点艾礁霓,而是新的起点肌报。”徐和谊更是霸气直言不:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岁,中国汽车行业前三甲贰涛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乳爬巳:李芳" "   车云按喝猛顺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雀规枷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仇亥粗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谎茶。本文由现场演讲整理而成斯钙乔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷压灏恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸塑苛荤,这两方面的关联性是显而易见的动唾。    说到沃尔沃税断,大家联想到的第一个印象就是安全儡。的确渺靖杀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候班眯醒,他们就讲景:“车是由人来驾驶的坷柔回。因此冯古喊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则继却坤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厦废。可以这样说尾哭桥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杏裂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魄。其中当然有标配的岭从烩,也有选配的虑爬,组合成不同的配置吴朴骏。这里我稍微着重介绍一下降碎,沃尔沃的City Safety城市安全系统硼撵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统既。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史示幕。在2006年的时候拌谴拉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骇痴。第二年也就是2007年讥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抱鬼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壳考校。2008年巴背,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety季嫡胜,成为一个技术子品牌几泥。之后的十年中这套系统不断地更新完善仑郡峦,扩展了许多新的功能库,比如增加了行人探测绰点、自行车探测枢摊、大型动物篡讳、路沿和路障探测与避撞功能桐碑兢。    避撞系统为什么这么重要呢安匠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枷柬阀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乐藉冗、转向功能的话鹊关档,一切都是空谈甸。想象一下臣售,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车武,这将是非常严重的问题缺陷肩捞。避撞系统的工作机理非常简单皋公,首先是探测斡床蛙,然后是评估决策沦哇,最后是干预烤码,包括警告或者自动刹车篓冗。    首先是探测蒙蹭笔。相比以前澄侥,探测功能已经取得了巨大的飞跃夺。从单个雷达到多雷达和摄像头级怂环,并结合多传感器融合算法爱粪圣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耿眷。    接下来是决策策效幻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凸按佰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喜。但是你在路上开车兼驼,特别是中国的路况搓浪,不可能前面只有一个障碍物投谢。所以随着多传感器的应用箩吃忻,现实需要更先进的威胁评估算法箔滔钝,可以同时考虑多个对象化。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骂垄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搜,你车周围的一切都可能是潜在威胁浓碴。    复杂的算法肯定会增加计算量乖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彼落缆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞭诉,有必要进行适当的简化煞楼。但问题是怎么简化钵?比如现在大家经呈嗔Γ看到的中国式过马路艘蓄,一群人一起走郎,走到路中间伦,可能有几个人继续往前走勤海,有一些人停在那里人,另一些人却往后退登,这时候要判断预测是非常复杂的疙圭蔫。所以兢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翠长,使得警告和干预措施如何定时魄病、提升相关性和可信度始终受到挑战然。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁墨胃,才能提高决策的相关可信度癸。    最后一步是干预独弟吗。判断之后还要有一个干预的策略窟豁免。干预一般是两种钒,先是警告凌幢,再可能干预须。怎样警告呢呜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告徒趴熄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁被。如果没有可感受到的威胁存在酬,原则上车辆不应该警告驾驶员玫歇氛。这是因为吩莱节,如果还是警告垄埂宏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褐习,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率齿。时间长了之后士篓得,他就会把系统关闭或索性换辆车缝辉卤,在中国的路况环境下棱磷,如果一路上都是不停地警告麓,这的确是个问题痴。    警告只是一个声光或振动的信号默券,那么在警告之后吾咎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗅甸嫂?我们的策略依然是怪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生干任,否则车辆不应自主动作莫,理由也是刚才所说的填激萝。可喜的一点是票,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缉拈腾,自动干预所需的时间大大缩短了酬搏河,相比十年以前膜扁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哄汀。最后一点篙,怎么协调人机界面畴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玩奖庆,也将是一个很大的挑战袍凳幻。    刚刚讲了很多凳谷雌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呵怠。首先是效率问题笨,要调整警告反应的时间身颓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簧洛嘶?警告干预是否可感知与理解险蚊奈?第二是相关性铰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出席记瓤?是正确的警告媒驹,还是漏报或误报半?比如说路前方有一辆大卡车览鼻位,系统把它误认为是高速路交通标志牌贡哗睡,而不给任何警告讨怠潘,这个明显是漏报褐唬。但是反过来说靖司脓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夺惰,从而警告干预实阿,这个就是误报素杆,这也是第一类和第二类误报的区别始食。最后是接受程度拎,警告是否很高程度被驾驶员所接受乒蒜馅、并配合梗填吻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茄挡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掠,所以这三个因素之间要互相平衡嘿握。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搏捂十,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锯廊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术微腾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炬额。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碴购酚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沥诞陶?是不是因为最近自动驾驶攫、无人驾驶炒的很热扫?同时还有一些顾客在问项峰古,自动驾驶以后良京溪,我们的驾驶乐趣在哪里屠兜券?因为很多人喜欢操控订乒,喜欢在山路或者赛道上开车绰炭店。    我们完全理解这些考虑舰杉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酒,今天早上我走的是中环袄粱,走走停停辣,就像这幅照片中般的拥堵狙。当然泞颗,交通拥堵也不是中国所独有缓壳,随着城市化进程的加剧鞘,这是全球性趋势沽赴。请问这样的驾驶乐趣何在餐篱?    除了拥堵肩,还有安全问题距,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娇戈同。城市化的发展也加剧了空气污染骚纱白,以及可持续发展与能源的危机户。对各位顾客来讲昧读,还有实现实时互联和出行便利的需求记率。    所以胸草肩,自动驾驶对社会搬摹、环境和经济带来的益处是多方面的胳。首先疚替,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欢挖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骋皑,即使提升不到100%安全搜梧射,但是97%拦鞍插、99%可不可以搐嘎?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹄,改善拥堵奇、节省能源消耗剑鳖、减少大气污染婚毙瘁,以及使旅途时间利用更高效点娇乒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利囤,但我们说肯定也有挑战觅兴,世界上没有免费的午餐钾瘦。对于使用者来说椒把,有人机交互的挑战层。还有失效模式控制搐泊哗,万一系统失效以后便,怎样用冗余系统来后备控制忍搭鞘。有跟其他车辆系统的交互莲钢哺,你不只是一辆车单独行驶在路面上坡烧。怎么感知环境阿箔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知千。还有最后一个溪椿,再好的系统朽挝炉,当顾客不当使用的时候樊,怎么做这方面的技术应对处理疾扭。对于车辆设计来说耽鞭氛,还需要各种各样的冗余系统做后备救烂,确保自动驾驶安全惊。    其实骑奢捶,自动驾驶不光是技术问题辽,更重要的是对社会和伦理的挑战识,大家是不是能接受汐?首先斯描,什么样的商业模式鞭背韭,是我们现在继续卖车的模式瞄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蚀娶扮。基础设施的改变慰,比如说车道线斤、公路标识的统一两揩膏,这也是非常重要的浩凛。还有保险公司是否接受唾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啼栋。最后是公众的接受程度假,法律和法规的约束殿蚕岔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韦,从而也引发了很多相关的讨论吩户。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辣?我们非常明确核徽,这也是一贯的战略花,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剐蚂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枫卫绥。    这里举个最近的例子蛇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抨遂,已经在欧洲量产上市仆涝,今年下半年也将在中国投放市场幢即镣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骑混,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鼎酞杜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峦夺寡,而无需跟随前车美。要知道姜扮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焊吴,那就是到2020年和啪惧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡橇庇掂。这是沃尔沃汽车庄重的声明遁桐馈,也是一个非常具有挑战性的目标覆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兽?    我们认为首先要充分研究时期,通过真实用户与真实交通炼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恒。还要多方的合作备,沃尔沃汽车通过与包括供应商钾、大学研究机构蝎,以及政府部门在内的强强联合绷上,来应对全球挑战蝎辅弛。自动驾驶之路没有捷径眉埃穷,就像练马拉松一样猫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涪免、循序渐进的琴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孺斗攻,我们走的每一步也都要以安全为核心界烙踩。我们要以客户为导向畏微,通过提炼典型路况炮,悉心定义测试所用的通勤道路涵恐坚,同时尽量控制风险沃。在技术成熟之前讹,必须反复的测试霉思镭,以保证安全与可靠忙缆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壬唤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淌馈扔:要验证对社会和经济带来的好处毖,是不是适合当前的交通环境灯,顾客弊屏、社会公众的接受程度匹策,还有道路基础设施的支持是不是充分黄漓蔷,与其它车辆和道路使用者的互动誊烘沤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹅摔,真正的大规模测试将在2017到18年岁乳娩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车此雄画,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镐靶。    上图右边是哥德堡市区的地图板谅案,这条环路相当于上海的内环或中环红鸵,即城市高速交通路形,是没有行人诗募、自行车旦,也没有交通信号灯刀酮栏。自动驾驶测试者是租赁顾客休慌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虏。在驾驶过程中煽络,允许处理其它事务昂,从驾驶员监控到不监控舶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宛。    这里我要讲个非常重要的概念辞啊闪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶突酥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涩珐,驾驶员还是负责监控和指令奠,必要时怜,还应尽快接管人工干预窟贾,所以还有不少局限性歼祟铣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哗汝,车辆负责监控交通环境坪揣凯,根据路况决策和反应捍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锰认,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已话牵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铃啪凡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畅哄,驾驶员需要对驾驶负责蓖撇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鳞玩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶海,或者SAE第4级的程度脸防砰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责母。可以看出洞尸莲,这是两个阶段之间非常明显的分界线粪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芭刚,简单地讲瓶稳倾,是通过多传感器融合姥,包括单个或数个摄像头裴采、毫米波雷达朗、激光雷达驶新钨、超声波传感器等宫抬棋,加上云端和高精度地图凳,来感知周围环境擒射哪,评估路况和交通状况芒聚,相应决策与控制卉,最后通过制动睬婚蚊、转向和发动机系统来执行干预磊。处于安全和可靠的考虑吓劣,我们有备份系统礁问艾,冗余的执行机构搽薯,万一其中一套系统有问题线动靡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焙扩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肉。2017年败畔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证共,随后我们将在中国私梢款、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娃缚瓮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凸伺,自动驾驶的远景又如何歇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岁。如果大多数车辆有自动驾驶功能担丛嗅,车辆可以与人餐隧、车晾、路互相沟通唤开歌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放府伸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时干许妈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坍擞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感土,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桔绷。 责编率茅订:李芳" "   从很多角度来讲弊骏肚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功通抡谷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功府硷,国产化是必须的道路汰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揉呐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甲,能够接触到更多的消费群体嚏。在网络发展策略方面慷憨,我们会更加看重网络的构成形式表娟,像城市快修店挨、售后维修中心镜、维修工厂等任,主要目的是增加服务的便利性铺舅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姥岸似。    上周末(7月29日)瘦丹飞,在接受采访时释,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凸,回答了中国经济网等媒体的提问话,内容涉及国内高档车市炒ざ健,宝马在中国市场的发展战略闪卵坡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姑目,年轻坞、专注耽,富有亲和力;与媒体的沟通自然艘、坦诚副噬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力确茧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撑搪,刘智说熔炽捍,中国经济发展已经进入一个新常态浮驼伯,就是从高速增长进入一个健康文、可持续性的增长持隙徘。但是款曹,随着经济运行质量的提高操倦,每一个百分点的增长娠镰潞,都是一个不容小觑的数量忍戏篱。把这个结论放到豪华车领域效酒,我们所存在的这个行业础郎蔚,应该不会有前几年爆发性的增长猾图墟,市场会以一个比较稳定独、健康苇敬、可持续的态势继续发展床车激。就宝马而言藐扭担,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裂。比如伎骨茸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售黄,而是把新车斥、二手车薄滩,技术保险该隙,国际式售后服务一起发展潞澎,我们叫“利润四驱”偷睬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莎。    今年但,在集团诞生100周年之际母敬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骆卫。那么睹垢荣,这些战略在中国市场怎样“落地”盼微墩?刘智谈到牡驹,宝马集团刚推出新的第一战略叫臣,其中的很多元素不仅是契合中国市炒聘洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊身镰好。他举例说棺井敢,宝马提出的智能互联概念遣川,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篡,领先欧洲10年以上躺融,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础海。再比如新能源方面侗节磺。中国政府强调眷潘咳,到2020年新能源车要达到500万辆淌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仕窜逢,包括纯电动和插电式混合动力车型兽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龚。所以在新能源车领域固啤,宝马会加大对中国市场的投入茶常瞄。因此设嫂,“从很多角度来讲菠妹木,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楼型抗,刘智说矾。 BMW i3    随着本土化战略的实施彤辽鹤,高档车市场国产车型所占比例越来越大榔。那么蒋板獭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贤涛?刘智介绍说誓,目前让,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系读。在几大豪华车品牌里面摔,就进口车的销量来讲快,宝马应该是最大的沃蔫扒。我们对目前的状况还是满意的吾陵境。因为这本身就是在我们的商业计划内悔。    至于将来东垛慷,刘智强调萝伯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脾卿,必须在中国取得成功较斤,在中国取得成功釜,国产化是必须的道路”零戈。所以侯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堪瑰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刀江。不久前担你,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车懈榷苇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暗。从长远来讲幢寺戏,国产车型的占比会越来越高仕斤蓝。 全新BMW X1    近年来括,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢率?刘智认为泵,应该说哄慧陪,这是一个行业性话题刺玻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钨竭,在厂商给予经销商更多的支持配合后双嵌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抵啥。就今年上半年的情况而言荤纹茨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的经巫。对比去年的数据颓湍,我们发现拣诧姆,不管是在新车毛利廉斜堡,还是其他业务板块罕破,尤其是在售后姓、二手车察、金融保险等等几个业务板块排拟室,我们都有了明显的进步魄察。因此念搪岭,他觉得设熬:“目前星份,宝马的经销商网络是非常健康的”侗构。因为瀑忿,随着中国市场的不断成熟釜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匈酪。从厂家的角度来讲签,我们也不断调整新车的供求关系同鸿词,调整车型的配比煌然琼,调整商务政策嗜匡。综合下来变,应该说目前宝马经销商网络通,处于一个非常健康的可持续发展状态通。 全新BMW 7系    那么库,比较以往拜,宝马在经销商网络的拓展上形,节奏会不会放缓一些革?刘智表示旱,在经销商网络上腊吠,我们仍在稳健进行拓展嗽怯线,一步一个脚印地往前走仍愤。从绝对速度来讲添泡,或者是从增幅来讲赏详,因为基数变的越来越大弯爱老,所以这个百分比是越来越低的来偏,这是很正常的檬。目前侩哇午,我们全国的零售网点超过了五百家壬动绥,覆盖了全国所有的省市自治区驶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市价拐,覆盖了很多中小城市糙霖庐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体破淀拈。在网络的发展策略方面荆偷,我们会更加看重网络的构成形式另规,并不只关注于网络的数量惧。所谓的“形式”就是像城市快修店哀、售后维修中心漏摧、维修工厂等等一系列的体系概念莲偷痞。主要目的是增加服务的便利性伞诺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务街苹。对于经销商缎辖到,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凉,让他们有一个非常健康良性的发展羔擂埠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝&#