2思,那就是《易经》的精神案骄墒。第三个豪棠,今天的连接是移动的连接啥,还有MOBILE茸,MAN TO MAN徘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隧。    今天电动汽车很重要的一个献,大家买得起用得可靠篓帝。智能化以后叛波效,因为有各种各样的基础设施和商业模式偏镰,我不展开了措。    从电动汽车变成一个智能的汽车娜漂描,从智能的汽车再变成一个智能的交通埔菠,从智能的交通再变成智慧型城市缴倘嘶。我们附加值可以产生很多薪堂。根据《易经》价值精神拒寒,通过交通网惠甘味、能源网仟、信息网死狙、人文网可以产生无穷的价值机会绣兑。利用交通资源的全时空动态感知膘,交通工具的全过程运行管制摄甸,无处不在互联丝狠眉、感知男绰健、管控和服务屋副。    怎么布局蔡桶?怎么把电动车进一步变成智能汽车木獭,如何布局智能网联汽车技术酶失唯?我认为嗣邓笛,不但对中国桂,对全世界都做出更多的贡献昏,第一是制定网联汽车法规标准扣烂、智能技术窜缅笨、环境稠逼、HMI技术丘餐、空置执行技术删燃鼎、智能网联的实验刚舷、网络和信息的安全请竟。    怎么做到网络和信息的安全溶?这是一般的云凳锰,怎么把一般的云变成安全的私人的云权?有很好的结构瓜善,处理器蔑对、传感器胶烧盖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帛。第一是收集材料吭,就地处理勃。第二是从收集材料到云之间要慢齐吉,一个是单点控制硅脊,能量控制或者功率控制旅。一个是多点控制式厦呜,能量控制或者功率控制惜弊,这是全局性的筒。要及时处理型侗唯,要经常互相认证辣化酸,变成安全的云恫。    跟大家分享一下我做的一些工作概贿。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔷保傲?我一直在思考所有的工业革命冒腺深,基本就是能源更新悲喷。第一次工业革命探,瓦特发明蒸汽机轮耐皆,电话翰楼羔。第二次工业革命伦抠卫,美国抢占先机霞奸括,电气化灌回,主要能源专项与信息建设寒蚀农。现在第三次工业革命来了番,中国能不能抢占先机贰犁?我们要做新能源凄旱,信息大数据时代壕碴氰,我们百人会能不能更好地发挥作用雾蕉秒?今天早上的研究会很好爱擎,我建议做一个尝试的机构沙净,每年召开百人会国际研究会议讣峨,形成品牌扰肠迁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尸?我提出储能熵的概念码券拭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜡芦。一个系统里面假如是孤立的韶、系统是不可持续的北凰,一个是做功掠、一个是废料是不可持续铃槽。如果是物理系统滤,分析储能熵期饰,熵代表可以再利用漓。总的来说冗,一个系统熵不能增加徽,熵要减少妈删济,熵减少系统可持续讣哎霸。熵是储能熵癸舶,熵是不用的熵诺懒,下一次可以用昏便。总的来说熵是在减少世破。    包括中国的历史汉惫叔,中国封闭的时候中国就不可持续淌,中国开放中国就可持续通感刺。近亲繁殖以后熵增加不可持续蕊卯裸。系统要做可持续性屎赔,系统熵要减少粱,你的收入不能是单一的惨棘、不能是孤立的系统同。因为一部分是做功咕欧礁,一部分是废料僳窝拘,从废料里拿出来粗嘿,通过证明熵减少怜邦。从废料里面可以再循环痢备,那么你的系统就可以持续了隧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来僧,后续需要时再利用的能量的熵歼,通过储能熵概念的引入鹤,希望用来解释可持续系统的演化过程缮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态德。    综上所述奇,不管系统是生物的或人工组成晶练尸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹獭,而这些系统工程特点是希恕权,即使在系统研究过程中蕉悼,一个熵有增加的过程坍杰赤,总体在系统不断迭代发展的过程中奉沧蜗,系统将进入熵减的状态蔼,因为系统具有自己生成复熵的能力桂救,从而保证了系统的可持续性囤。    应用在电动汽车熊,这个是分布式的发电荒虽,这个是分布式的负荷刮。电动汽车就是分布式的负荷场失,还有分布式储能沸贪,电动汽车有储能蓄、有电池锯。电池可以双向的肺冠莽,分布式地发电童、分布式地负荷什才卤,在分布式的储能苏签几,这三个系统可以持续蠢,这是我要证明出来的譬。我证明只要你的熵是减少的猴歼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滔。    感知蠢椿苯、认知刊骂勾、行动挖还,不断可以纠正人的行为粱防,比真正的司机还要好勤纶。    最后挖,希望我们以后的交通系统是舒适的筷、生态的投盒、方便的和安全的伶床巨。要做到这一点第蜂,什么是成功巩?因为里面的成功是3个S把,SUCCESS判,在S殴毙、E里面画一条线都是欧元跟美元家泼镭,今天是国际合作呐,虽然人民币还不是士,是一篮子化的坏,人民币准备好了慷。ESY就是人民币赫。    要有六个眼睛河氮,有四个眼睛不够丹萍钳。第一要把眼睛放在前面解放思想判靡嚼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舒,电动汽车下一年布局市炒獭,也要有前瞻思维勉。眼睛放在后面汲取历史教训汐戚堆,要有全局观念畴供。要看到旁边的需要郸卿歧。然后要把眼睛放在右边学习欧美勘攫,不得不承认高端人才密集地在西方托错捕。所以把眼睛放在西方学习篓将熟,它沉淀了100多年杠。四大发明中火药是中国发明的担,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的试甩。全方位都看到了墟泪,所以英文眼睛叫做EYE肉限蕊。第一个I是Inspiration感,有了激情可以有想象力汀,然后有创新敌边,但一定要融合锨孩,一定要集成伦柑念。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醛。科学要把自然归结起来懊藤,工程有十几种雹,要把科学微桶腿、技术醇纺、管理结合起来那就是工程梨,那就是要集成朴。特别今天要跨界地融合功、跨界集成梁郎栏,这样才能实现改。但没有钱也不行口涣断,今天招商局也来了很多金融机构曹喊,要融资秤峰擂。    谢谢大家!    (根据发言整理肠普,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱我款:李芳" "   回顾已经结束的2016年绒咕捆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兰镭。在政策的全面推动下褐饶,我国电动汽车年产销量再创新高胎煞筐,达到50万辆左右林,充电桩数量达到20万个常事,遥遥领先于世界各国砍蛊焦。更为可喜的是换尺丢,在规模市场的推动下钢懈外,技术创新全面展开绿溪,技术进步全面加快爆巴换,正在全面逼近世界先进水平锭颠。但是逃暑,在这大好形势下素具苍,质疑之声渐起鼓顿。比如菱渭,我国电动汽车发展主要靠政策推动须,能不能持久堤腔谰?政策是否过于宽松赋盆庐,以致于出现骗补情况芜悲?另外吉,由于发展形势良好奉,一些激进的观点也在抬头捷。比如纲蓟涕,要挡住国外产品进入中国市成铺μ稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潮,准备放弃传统燃油汽车彼。    作为一名资深的亲历者内,笔者认为翁陪腹,在这新旧年度转换之际缄,有必要分析我国电动汽车的发展形势换,梳理其发展历程围,以利于业界对形势有清醒的认识廊淳、清晰的判断尺笨埂,明确今后的行动方向愧嘉。    一塑绞线、我国电动汽车发展形势良好    当前茹海妓,我国电动汽车发展形势良好焕,主要表现在两方面晌人:一是电动汽车技术创新全面展开稠握,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快半,技术创新和商业模式创新层出不穷陇乡许。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叉宦,比亚迪微双馅、北汽侨、江淮抖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品燎入。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酬,而是专门设计的电动车侵丹,续驶里程达200~300km甚至更多砍厕将,能效明显提高毒扫男,动力性课透颓、平顺性疤淀费、舒适性报、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平薯壤。事实上漆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布釜单,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甜癸。另外霸,我国电动大客车产销蜗、应用占全球份额的90%以上敞,技术达到世界领先水平呵溉。    在动力电池方面虽费,我国产量已超过日本翰昂晌、美国些紊、韩国亨,跃居世界第一鼓掂脚,且市场份额超过全球的1/3补腹痘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面不暮烂,呈现高能量比铃、高安全性烹火耐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歌卢。同时看,产品水平迅速提高齿疲促,与前一年相比涩涡倪,平均能量密度提高30%赔赂七,成本下降30%左右恐。    在驱动电机方面泪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碘计,总体性能进一步提高榷氯弘,成本下降30%左右违群。在电池管理系统郝、混合动力系统艇犬绷、电动助力转向搭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酒联,也都有明显进步赁路哄。    在基础研究方面搏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妮际。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚕疾,电池热失控怠、硅碳负极材料陛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枪。    2. 充电基础设施建设加快郊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下偏,政府有关部门出台了实施细则浓,多个地方政府建立了城建汇私奥、电力储、规划等多部门联动的领导机制篱涧,大大促进了充电基础设施的建设速度本下揣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计塑缚,我国充电桩总数超过20万个炭朗华,远远领先于世界各国巾供放。    在市场带动下犯漏锤,技术创新不断涌现途从眯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堡筏从、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法需孤斡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扛、节省设备投资的车端交流快充技术返硕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搐。    在商业模式创新方面蒂锨,呈现出各类优势企业多种形式合作扛,加快充电设施布局嗜湘、建设喉、运营的趋势糙扭堵。众筹建桩讼、合资运营伪湘、利益分成等运营模式迅速发展豪界,公交车籍、环卫车壬奴、物流车讲里、出租车燃遁翰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侮彪,广告推送陀痛筛、免费无线热点接入等增值服务开始出现熊。    在互联互通方面马迹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施及,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笑擒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蟹飘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蛔,以企业级馁、城市级监控平台为基磁悴偾弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据畴淋、信息互通的国家信息服务平台即将建立闪奉趣。    二适颇嚷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说露拧,我国电动汽车的发展道路与美国妹漆、日本秋卷、欧洲等国家和地区有所不同踢剂,主要区别有两点另囱睬。    一是政府干预模式不同腥苏侨。我国采取的是政府强干预模式轮,政府进行顶层设计屉教酗,制定国家发展规划魏杭,多部门联动制定全面的鼓励氦摩白、支持政策舌腑并,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘幻站ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痉顾,在市场发展中不断加强研究开发悉,技术水平逐步提高;同时厂堂,充电基础设施建设逐步完善却画憋。而美日欧政府多采用弱干预模式爬盯疙,政府支持共性融胚、基础技术研究柑,给予一定的政策侵、税收优惠固男翘,逐步培育市忱;企业则根据自己的战略规划锌,首先研究技术霖擞,同时有选择写疵滤、有重点地开发产品抚。    二是企业战略不同孪蔬。我国企业多为在政府引导下被动式发展炼,初期技术积累明显不足寂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徊,产品方向受政策影响大富滥,各企业虽进度不同沟簧,但呈全面开花之势股伴。而国际大公司多为主动式发展厕廖,厚积薄发秃,技术有所侧重非,产品形成特色冗,如丰田的混合动力和燃料电池篓、日产的纯电动乡污、通用汽车的插电式港剖、宝马的碳纤维轻量化技术等哩来肌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点许伍偏。中国模式的优点是市场拉动技术发展橇怀特,不受油价等其他因素干扰氮烹峨,迅速形成规模市嘲琛,全产业链技术进步涝宽棋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟补恃酸,发展中有不协调情况么扒,如充电基础设施滞后啤坷饶,部分企业盲目跟随设忙谎,发展不扎实齐牌,少数企业以谋取政府补贴为目的擒,甚至出现骗补情况级弟仆。美日欧模式的优点是技术扎实克,发展均衡;缺点是市场发展慢篇,产品更新慢勺,影响技术进步聘,受外界因素干扰凭笆,如油价低迷则市场难以扩大坷拼。    笔者认为亩,中国模式适合中国国情省逞。我们不应过多盯住充电难弥第分、骗补等不协调现象闭士涕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上薪缚乒、技术追赶的大好局面澄贺。从另一方面讲蹿,中国模式也有赖于我们的制度优势撅,只有中国的强势政府才能如此运作祷爽甭,很多外国同行都很赞赏卢、甚至羡慕中国的条件婚。    另外颊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拈设睛,近两年有明显变化缔嫩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焊、开发电动汽车产品摔埃,而且各种技术路线都受到关注的局面即撑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筷复陈。中国各大企业都重视电动汽车没有错公,在现阶段已不能算分散重复贪稿瓤,但难处在于电动汽车不好做澈,需要有很强的梨惶莫、全面的技术积累和投入奔。那些技术实力不够的企业女骚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畔课赔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘿汞潮,而应准备应对“弯道翻车”的危险挖迷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笨,可分为几个阶段腑屯社:当市场份额超过1%时识廖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伤另轨,则意味着市场条件全面成熟歌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哭呛嫉,又主管我国科技工作多年洼忙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结田寐膳。    对照电动汽车的发展冗诫闯,在我国涸,市场份额已经超过1%;在美国和日本诺旗,即将超过1%摊嘘豁。这说明偏擎,电动汽车技术正在接近成熟竭某伦。笔者冒昧估计奋,大约再过5年左右时间懊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题香,其他性能与传统动力汽车相当楷箱比,加速性优于传统动力汽车反凭,成本的差距大幅缩衅沙贰;再过5~10年时间痛绒,电动汽车性能可全面赶上扰、部分性能优于传统动力汽车磁捷努,成本与达到当时排放乔乐擒、油耗标准的传统动力汽车相当羌。但即使到那时隶尾,传统发动机也不会消亡红蛾释,而是电动驱动与发动机平分秋色淌,或更多的是融合发展姥附缚。基于以上估计俊洽庭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惦妓弄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车情双身,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展按惹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隘蒙珐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晌汤嗜。2009年坦巨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兔癌溪。回首往事矩千,扪心自问堆海波,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裳。至于些许不协调现象朴涡,是产业发展过程中的必然疯谁,是白璧微瑕呛缝奢、瑕不掩瑜妹淀。笔者断言笺,按目前态势再发展10年虹普矗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界克蒜褪,并以此跻身世界汽车强国之林房缝蜂。    三涡成毁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擒美摧,整车生产企业要更重视电动汽车次。首先要制定好发展规划和生产布局淬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视透,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调榔泵搔,不能两张皮哨。其次要重视研究与试验铺炯,需建立完整的钾氓啪、一流的研究和试验体系潜诬,规亩缤遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统铣。电动汽车相关技术发展很快侵架,要靠自己去研究发展婪灿,别人的经验会很快过时阔东脓,更不能只靠“挖人”搞产品菩菊。再次要全面布局嘛,围绕全技术链开展工作那,不但要重视整车开发碉棠,还要研究电池和电机混芭皇,重视电池管理系统杀鹅,这是当前我国的短板孝系胁,此外还要注重轻量化和系统可靠性屡谎。    第二诉硅饱,要建立相应的零部件体系锤哥徊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旁哆疼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吻勘。    第三井讲芍,要开放发展帕奇。需鼓励掂、支持合作伙伴引入先进技术和产品天,像华晨与宝马忱究、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悼维。历史将会证明祟,开放发展电动汽车会比关门发展更快楷腹氢。更何况锰椒,在全球经济一体化的今天戈攀晃,关起门来自己发展是不现实的渤。    第四筛瞥汞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衅。今后相当长一段时期陈饺辽,将是传统动力与电驱动并行发展梅陈关、融合发展的阶段挡咕,单搞电动汽车很难成功边珊岛。对于只做电动汽车的特斯拉碗愁长,笔者并不十分看好举羡。    2. 对产业界的建议    第一墟,要加强合作桐。需沿产业链吵、跨行业合作奶冯,整车企业要与电池企业杠、电机企业沸笛壤、其他电动系统生产企业深入合作吉鸿敖。以动力电池为例画窍,需要电池设计与正负极材料投篡瓮、隔膜堪、电解液溜朵察、电池制造装备笛腹、试验装备临、电池管理系统全面合作堡兴。优势企业和研究单位要分享成果父态勤,互补短板箍茎习。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穗杏,要形成轰轰烈烈的大协作局面骆,合作创新悲木,百舸争流把冕,才能迎头赶上并超过世界先进水平弊探。    第二蛇疲,要注重实践霸枚商。汽车产品与其他工业产品不同洛步晶,一是使用环境广且复杂鲍肖,二是生命周期长婚垮,三是对可靠性眠伴、安全性要求极高蔡。这些都决定了仅在工厂叹窜你、实验室不可能完善产品斡,必须通过多轮的使用实践扔里。与电动汽车产品研究开发相比兑,充电过程更需要实践菠。像电动汽车充电过程这样长时间戏、高电压淡、大电流导湿、室外店寇、无专业人员值守的工作状况破,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涤。    第三艾感鲁,在充电基础设施建设与运行中颈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宪起肯。充电基础设施建设是一个新行业戊譬司,在管理上涉及电力舱琅扑、规划赁禄设、城管科、工商管理等多部门坝,权力交叉创棋借,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捂辖,利益主体错综复杂颂畴垢。单靠一纸文件不可能面面俱到肯,必须经过相当长时间的实践怠,完善流程拔,积累经验相。    第四灰唯偏,要加强标准化工作佛斗涣。领先的研发募吴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂恪,而及时总结经验痉册、制定标准又能为继续实践记、创新提供重要保障磊。当前滩香,恰逢政府推进标准化工作改革陶抡认,要求标准化工作密切结合生产长桓、创新实践烩蹦档,要求鼓励发展更灵活焊、更接地气的行业标准荤衡、社团标准卤。对此尖纹吕,业界应给予足够重视浦。    3. 对政府的建议    第一蜡,要保持政策稳定雷。正如前文所述白诺戈,我国政府的强干预政策非常正确犬某,发挥了制度优势灰,已取得很好的成绩现硼,应该继续保持盎鹊截。电动汽车的发展涉及多个行业公颗,需要长期积累涡,需要几十年的时间才能成就大业弯貌,切不可存立竿见影无、一蹴而就之心福。    第二霸,要及时对政策进行微调和补充完善殴涵堡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列儡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懂寒,又由于此项事业发展快节晦,新情况观承辈、新问题挝、新技术层出不穷烘逝,因此及时应对蓉粟、调整徐平、完善是必然的脯箔。    总而言之卡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陡,迅猛发展正当其时茶锭澈。笔者衷心地希望朝野上下雌、业界同仁能认真努力工作挎鲜味,自信且坚定发展翔盘。假以时日落纱放,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菏,并以此为契机肩苏琉,跻身世界汽车强国之林镶税孙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮盛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娇荒铝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屑某此,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沸譬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攘列。    他认为肌砰,现阶段弄高,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乱袄串,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫂,但从长期来讲激懊,新能源汽车技术发展路线要从电动化钮独绘、轻量化佛辩刑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合遣性、轻量化与制造生态化结合丰临片、智能化与网联化结合赏亮。    尤其在电动化方面瘟辽戚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菜顶娃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奔雀,就是家用主流A级轿车啤波鲤,在性能价格比上与燃油车竞争臣晦仟。目前全世界都在朝这个方向努力丝非,如特斯拉Model3鹿墨挤、通用Bolt琅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车干袍。”欧阳明高说培硼糖。    欧阳明高说滤诚娶,但要满足这个要求颇氮保,电池必须降低重量吼拓伴、体积以及成本贫。此外贩暗,电池的比能量必须大幅提高沦零,达到300-350瓦时每公斤茨兰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标糖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枫,锂离子电池发明至今只有20年项舰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年发配,2007年第一次在日产聆风上开始使用书,可见动力电池的进步非常迅猛莆。”欧阳明高说康,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坝枢碱。    但此前呕础泡,主流的观点认为徐硕孪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熄,从性价比来看蜡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围话沉,但现在随着锂离子电池技术进步赔群,里程提高一倍廖,即在300公里的范围内捐哼,仍然在性价比方面有优势虎。    从技术上来看纲成扰,在单位重量舍竟马、单位体积下储存的能量越来越多邯掣糠,成本越来越低蒂糙默,才能体现出电动汽车的水平和技术韦稼。    一个好消息是富估敖,我国电池成本每年大约能够下降20%尘蔫。据介绍啡剖,五年前讹筒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泪桥吗,去年平均价格为2.5元左右沫,2016年为2.2元顶,考虑到大量的电动汽车是大客车刮毒靡,其电池价格相对会比较高一些缆赏捂。    “现在国内开发中的电动轿车嫁悲,最低的系统成本在1.3元每瓦时挺扒律,单体成本在一块钱左右挛沏。美国通用Bolt电动汽车峭孪,单体成本为150美元一个千瓦时柏稼。”    如果按照这个标准猾碱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到等七,但是按照现在2.2元掏瑟,逐年减少10%到20%填,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现礁居虐。    “加上循环再利用做到1元瘫,也就是说霜伺穆,一千瓦时电池一千元人民币之内湃似,是可以做到的瓷郝馆。”欧阳明高称匿柿。    对于具备性价比充,想要具备商业竞争力的A级轿车来说券,现在一百公里约耗电15度碴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糖,接近10度电一百公里券。    “要实现这个目标淀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗把。目前电耗的降低空间还很大竣。如果能够实现上述目标旗怠,一百公里的成本约在一万块钱唯冲统,如果电池能达到300公里就是三万块钱昏聊境,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔷莫,将具有商业竞争力监申,这是电动化下一步最大的目标签。”欧阳明高说穗互阔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出到目。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屁罢把,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长曹膜,但仍属于比较粗放的发展模式唇海侣,今年电动汽车发展逐步趋于理性腊煽爬。总体来看馁讨,走到今天壁锑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禽。”欧阳明高说径净。    事实上钙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一构玖,由于销量超过全球50%以上芦,在国际上引起了强烈反响庐锰,无论是政府还是厂家蔬噶,都感受到了来自中国率先发力的挑战色蹭。更值得注意的是次弧椽,2016年如德国大众和日本丰田门诫,纷纷调整技术路线姜忱差,加快对纯电驱动的转型安。    不过坍懈恳,纯电驱动的战略目标惧惟届,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展故畴。对于混合动力技术来说推幌贡,传统的汽车强国钢稿琶、汽车大公司比我国更具优势宏囊念,如丰田路线就是先做混合动力挫挤匿,再做插电混合和燃料电池粕。    由于我国率先发展纯电驱动矾矾痴,带动电池产业的发展达到了世界前列霉彩沁,电池产业规模达到世界第一胆备太,总体水平位列国际前三趟闭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平化石,我国的动力电池产业链啤,尤其是电池材料拦裙,如正负极材料蓖凰挟,在国际市场上的占有率第一脐景。    “在此基础上无独皮,我们以纯电动力系统(电池绍、电机咐、电控)为基础平台散本,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逢。”欧阳明高说蟹。    据其介绍陶抛,目前我国插电式技术发展已经取得进展藩穿串,比亚迪秦吧跨、唐浇、上汽荣威550报沥拇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窝嘛,无论是发动机方面理订,还是混合动力装置上汤该,都取得了突破德筏。    与此同时岔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镜拒肃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虱。    “这是一个渐进的发展过程搓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缺氖胆。”欧阳明高说扮下丰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纳垢外,有效的回避弱项竞争立瑞,有利于我国电动汽车产业的发展敞埠,到2020年之后戊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梁铆慕、同步竞争厢冷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申蹿割:李芳" "  编者按呵断狸:产品价格区间一下提升了近40万漠圭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谢缉吠。以安全环保为标签的沃尔沃幕厩,产品质量是其立足之本拳。无论是国产车型还是进口车型傻蠕氨,质量都要做的和安全环保一样好府任。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值那,安全与健康至关重要苛恰,但在中国市郴永π稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讨换磋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家董,到底该剪哪一根线阔?我心里清楚趣间,如果我剪错了踌少,我们可能就崩溃了鳖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纶甫降。在2015年整体经济增速放缓箔瓶抗、股市震荡磨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戌,2016年的车市本不被看好哀皖儡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声每童。1月6日独粕炼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陕缚创,沃尔沃对此解释为乖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鞍悼父,更是提振销量的助推器你。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘉。   6月1日屯首,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饲秋浪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年动赖变,具有十分充足的销售经验仁。但用他的话说饰茸抵,他来自一个很小的市趁萋ぁ,很多因素他都不具备楷风履。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状本千。6月1日入职凸娘,用一个月来熟悉公司的现状窗脯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鹅渭醚。然而现实终究是骨感的绞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抬裙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痛构。   “做决策就像电影里拆弹的场景违皖,我到底该剪哪一根线呢九,如果我剪错了隋失囊,首先所有的投资会无效辱缸,其次会影响经销商的士气翘疲。”陈立哲对我们坦言毛虫。   他这样的想法并不让我们意外税坏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芯酣彤。在台湾雷孝,陈立哲要去走访最南端的经销商敌,早上出发中午就到了甘娇丝,但如今这种管理方式已经行不通了谁。从前陈立哲的团队只有30人镣嘉沟,现在变成了350人结,他说现在同事的名字都记不完窍膝。   “就像牌桌上的一个赌局叙尉郊,赌下去有可能是回本的庭舶谈,也有可能就全毁了撵抗表,所以我每天都在想我到底该怎么做啤呛。”每天该怎么做寒朗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拳匠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹿,才能享受最好的聘忿胃。”这句话像是说给陈立哲听的扰。   2005年琴撵赎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时昏,沃尔沃一年只能卖1024辆司,一直到2013年5000辆的水平粟,再到如今年均一万辆的表现徘按,对于台湾这个小市场来说警煤,陈立哲做的足够好侗玖犯,他对这个市场有着复杂的感情律涕。   调任中国市场做销售一把手狠佛弧,陈立哲说这很突然恨帆冕,他来自一个不足以领导中国市场的市场期丘。对于中国市城沙,他还不熟悉祭谅嘲,做市场工作要对文化期冠佬、变化比、趋势有充分的掌握隆睛,这最重要的三点陈立哲都不具备雀讳底,他唯一能做的惩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帛涉,相信身边的工作伙伴辟,组成一个高效率的团队枢,去解决各种问题丘饥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菜,首先做的是内部调整淌惯。通过不断累积分析过去几年市场的动态吝会,了解在什么时期使用什么样的手段溉,反省问题所在妹嘲楷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤葱霜频。面对三剑瓤手、四季度各项费用的下滑雄,倾听团队的建议室蹲首、做出准确的决策颈衡、将优势资源注入到最需要的地方剑驼寐。最后将宝贵的经验分享给所有人涛算,把力量从点扩散到面骑哗,从四个大区涕碉,再到全国航俩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缎蜕钮,我只是把预算担、时间等安排在它本身应该发生的场合屑尾。”陈立哲表示牧湘廓:“我不是在讲官话械,只是借着这个机会感谢大家徐憋心。”陈立哲相信喷钱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漠哪腐。   内部调整告一段落芦囊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上餐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窃穆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吻,一下跳到80-100万哗便苦,面向的客户是完全不一样的乾究。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晒恼骸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘫,还怎么介绍产品拼?这肯定是不行的盒甘淮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摆,“与高端客户接触娜歧,销售不能觉得自己比客户矮一截嚎寂点,与客户要做朋友俱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品石。现在培训课已经开展了实战模拟环节缮朵百,我们在资金有限的情况下做到了更好酷。”   全新的管理阶层南,有限的预算剂,面对重重困境竭笑猎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高改,8-11月均超额完成销售目标建。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哇车,最紧张的时间卑。“我有我自己的节奏校,我给自己两年的时间颁钞喝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彻括抨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咕雇卤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滤,经历了两次产品的重大变动络敬嫁,但在他眼里这是最引以为傲的挥吨,因为这些变动魏保饰、变革都是从使用者的角度出发哗哺,也就是我们常说的“以人为本疆纺。”   对于沃尔沃来讲辣拘官,最擅长的领域是安全多入,作为三点式安全带的发明者温,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期禄。但陈立哲表示菩,以整车品质来讲冀,沃尔沃也和ABB并肩呵履,例如在底盘研发能力上陌埃桅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淘监,全世界目前只有三家在使用般井卑,另外两家分别是法拉利与保时捷捻亮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剐瓤,陈立哲也谈到叼究:“沃尔沃其实也做过6缸门睬、8缸发动机麓添,还有享誉世界的5缸发动机逼攀慧。沃尔沃并不是做不到败使蜕,而是我们可以用更低油耗斑、更低尾气排放的发动机达到更高水平父极。这也是全球各国政府的法规要求备并丝,是大趋势绊辈。陈立哲说“这些信息攀,只是没有在行销上进行传播罢了捆千。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脯策贺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称妨巍,改变了“国产”的概念虑付,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代建。陈立哲表态道侍鼻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料段车,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墩。沃尔沃立志从中国出发寝核,以人为本的信念永远不改缸驮,值得消费者验证与了解矩瓜略。”   “沃尔沃就像iphone一样市矗,它改变了人们的使用习惯啪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悍:S90有三个界面同时提供信息拔朝,分层级的来处理车辆信息弹铅刊。这一点很重要免翟,体现了沃尔沃以人为本的精神椒俗。在设计方面上,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凛饶逞。用沃尔沃的品牌精神堵,再加上瑞典的风格泌昆,直接与德系品牌产生差异化杠。如果从地域来看僧读,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棋佛孤。   沃尔沃曾立过两个誓言仑翠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枫钝蛊,沃尔沃全额赔偿建捐。在陈立哲看来坎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沏咸姓。   陈立哲对我们讲道媚退纬:“在欧美苗,当太太怀孕的时候菜驾胸,男人会考虑买沃尔沃献咎每。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据电,中国作为沃尔沃最大单一市尘滔赋堋,11月共销售9,076辆新车加,同比增长12.8%;1-11月期间托头,在华累计销量已达80,759辆撅沃韧,接近去年全年表现猛。就目前的情况来看谱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘟差慰。   在经历过低谷期的沃尔沃灰雀慨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峨手秸,这无疑是对陈立哲工作的肯定川啼齿,同时也是明年的压力窝宿悔。毕竟“十万辆”这个坎汐燎豢,沃尔沃早就有迈过去的能力较爸。   2017年喊吩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盯,届时付钞茧,S90 T4闯隙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隋。对于陈立哲来讲庐,最为重要的是三座版S90浓唾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辰忍,是全世界汽车厂商岸,在中国制造的单价最高的车辆残唱弥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韩菜,“三座版S90可以达到世界各项指标录淑吻,这款产品有能力改变历史行扁秘。只在中国生产档,以中国为核心的思维仁擂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞋。”与此同时旗嗅,全新XC60也将在2017年第四季度发布疟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉交濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喇喷,所贡献的利润更是远超世界平均水平颁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人细透。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薪适碉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咐。“知道我坐这个位子的时候恒,很多人会紧张甚至惊慌混尖炯,他们会很直接的问我妇,你行吗妈骂戮?台湾市场那么行藕丁,你行吗谩苦暑?”陈立哲笑了一下说道身伦沽:“每逢这个时候蚀,我都乐意告诉怀疑我的人路豹摊,我将在最短的时间内做什么需绣。”   两年的时间转眼而逝谎,陈立哲手中的“牌”越完善抠,与主流对手正面竞争的胜算便越大搁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蠕蒙乒,未来还有什么是可以阻挡他的呢唾枢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺婪公悔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雷磷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔齿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辣稳。为了满足消费者需求思啪茨,推出一系列活动迎合消费者喜好久钙。 上汽集团副总裁凤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娘俺,得益于荣威与名爵的共同发力壕,上汽乘用车共销售27.5万辆熊,远超去年全年的17万辆免首擞。取得如此大的成就主要归结于以下几点拖:新车的不断推出容、以人为本的理念及高性价比挡。    上汽集团副总裁丧羌、上汽乘用车总经理王晓秋恕羌箩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访射护,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泌勤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潘活,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畏熟。同时差腐酥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湃:个性而不小众诲廷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糙褥,通过对消费者的沟通与研究谈男,已推出很多新车型锈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”醒。王晓秋还指出凹,名爵现在的路线是个性而不小众健,这就是上汽集团未来的发展方向伶,上汽集团希望新的产品有个性伺,且能让大部分消费者接受爽。    据悉苛,自荣威RX5上市以来蝗贿,名爵锐腾也迎来了中期改款杏碘,同时新车名爵ZS侯、荣威I6也蓄势待发萌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摩荚死。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时受,上汽集团也很清楚自己的客户群体玩。王晓秋指出兴暮遣,新车型针对不同的受众群体哪己显,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粕。拿具体车型举例裂绩,荣威RX5更偏稳重仓萝,新锐腾则是一款属于年轻人的车剩,新锐腾外形活泼对,同时考虑到消费者的需求链柒浚,我们对内饰也进行了升级秤使,并增加了10-12万的手动版鞭物酥,使新产品没有短板嚏辈腥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时婪橇,王晓秋表示勒豢,“从荣威550开始戈,上汽新产品从设计到销售海,最后还是根据消费者需求来决定概痰。”    据介绍记荚撼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验餐受。为了满足消费者需求踌妓疵,新车不止在性能和价格上做了调整畔,还推出一系列活动迎合消费者喜好弓。例如你,基于年轻人喜欢足球运动殿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网县脾失,也已纳入上汽集团新品类煌,预计明年新车65%会配备此技术秤投。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言居度,“上汽集团一定要明白用户需要什么虹,为什么要买我们的产品古脐,带着这个问题航性济,我们才能真正去理解用户棵,落实用户需求黔急锈,使我们的产品极致无短板惶,产品自然会大销门死。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锰彩,竞争也日益激烈墒琅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比额郝。王晓秋介绍菲,名爵的价格基本与同级车持平悉败拱,但性能更具优势版酞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咳锯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品平搞连,就像提到的让渡空间壤奉铜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抢椭,从而应对市场竞争环境疲。”    产品有了好的性价比和客户认知度踢横怠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蘑胎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韩胳。名爵经销店到现在也有280家左右澳瑰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寐檀邯,其实道理很简单皋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坷,且不断呈现上升趋势卡阿,他们认为自主品牌的春天来了”梳,王晓秋表示耐撩蔬。    在被问及上汽集团未来发展方向时临佃勒,王晓秋坦言琶钎尚,“首先团队要把理解客户需求鲸、用心为客户造车变成一种自觉行动丢,进而形成一种行为规范镜坞。其次应时刻保持警惕仙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好跨阮。只有这样拷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岸赐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴蓄拿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改森僚。这些修改背后有哪些考量和博弈皮韧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溉哩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钱腻庞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面活貌?   答蒂搅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窝护射。一共收集了9246条建议卯,其中表态性意见7736条荒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袜党,占16.3%谭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霖、网约车驾驶员资质及管理貉掀、出租汽车数量调控三个方面间九亭。从数据来看懊凹,不少人对“京人京车”表示理解铝棵凤,赞同的达到70%多试,质疑的只有12%堪。我们根据建议修改了125处炒,不断扩大合规车辆的范围峭,让更多人参与“分享经济”兽耙。    “从北京实际出发誊典熔,兼顾多方利益”   问辟夹附: 为什么要求“京人京牌”庆亭挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崇溶构: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靡樊副,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谎、交通拥堵裂垂、环境问题等“城市病”响。在这个前提下彪蹭嘉,北京任何一项政策都不能“任性”妇劝,要从北京实际出发量筋啪,兼顾多方利益辖赊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浩休,地铁最高日客运量超过1200万人次宋,公共电汽车日均客运量1063万人次奖盾罢,小汽车每车年行驶里程15000公里口羡,交通压力与日俱增禾。但在我们的努力下庙搞磊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哎碌。    总体来说绢霖,北京坚持公交优先的战略肛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充何,对其进行总量控制在所难免僚皆。目前北京市绿色出行(公交猩官、地铁刑算革、自行车售抨光、步行)占到71%虑孰,小汽车出行占25%使,出租车占4%车鲸,其中包括比例不高的网约车出行添。北京出租车改革的总基调是额赂辞:巡游车改革鞠砷姆、网约车规范尾、融合发展癸绒逞、错位经营诵、多层次服务紊。我们力争进一步提高绿色出行比例完宏,为首都可持续发展提供足够交通承载力空。    “5个月过渡期是柔性考量”    问论楞臼: 政策出台之后低屯,预计将有大量不合规车辆面临退出禽型盗,政府有什么监管手段确保政策落实到位巩茅下?   答敛库: 政策出台前建微,我们和专家猛、司机贡、乘客蒲病、网约车平台进行了多次沟通奖毫,决定设立5个月的过渡期刚闲。一是给合规平台裸淀、车辆白寿榔、人员办理手续;二是清理不合规车辆坑狡、人员等典梧诺。    从服务乘客的角度凡墒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霓。另外擞迟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展累辆湘,因此提出过渡期的柔性考量潮叮。过渡期之后你,平台要加强行业自律唬晦软,我们也要建立打击非法运营的长效机制舰负,严厉打击非法运营唇、克隆车和价格违法行为陷瞧,能够更好服务乘客塘闷马、保障安全群详。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偷: 面对新的经济形态钨,如何创新管理手段阀祷摊?   答稿悼士: 出租车发展中没有对立关系污丝舵。网约车以网络预约穷斥、快捷方便等特点病,满足了一批乘客的出行需求嫉。单从评价司机服务质量的机制看垄,就值得巡游车学习阿捆脯:如何与派单挂钩偷骏,实时评价长刃敬。但网约车也有局限性那蕉肆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庞崔。你有技术优势碘菇,他有线下服务优势及,为什么不一起干呢从蹬刺?    管理部门也在转变思路烂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”对,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车才虎旅。通过推动巡游车改革及网约车规范暮吗,构建多样化服务体系罢罗寺,提升出租汽车服务质量免烯惠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辉捕堆,在京注册用户已达218万人勾痴碳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车触,提供差别化服务戚贝。    “解决出行问题要标本兼治”   问陡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锣晤闺?   答喇: 群众出行问题的解决采坍,需要放在城市综合交通体系中趴肚寐,多措并举攘市酥、标本兼治癸逻休。一方面簇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淌慷抡,需要加快构建安全限、便捷茨玩俏、高效惦、绿色朝娩纹、经济的现代化综合交通运输体系浚开。到2020年赋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沧挪。    交通设施根本是为人口服务旅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理槐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幸筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒巧:李芳" "   杨美虹透露僚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挖,大东工厂扩建项目也投产在即蔬踢未,这些举措都将助力当地经济转型升级适眉瞳。    在杨美虹看来伺姆保,借助主机厂优势堑碘诞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时填柑,配合外交部到德国进行推介康部殴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园李。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芬,从而推动产业升级吉坞努。”杨美虹说附翠城。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酒墒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拦澈棵。最新数据显示霉技,2016年1-11月贺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绵,同比增长11.2%头篮仁,前11个月的累计销量俱抱,已经超过了去年全年茄聊枚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狄。12月13日窗抵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开想姑。活动期间竣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访擎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉砜恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绅缓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撕力劳、环境和社会贡献等方面取得的成绩埠。杨美虹向记者透露滴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赶呜肪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩日淋。    “在‘可持续发展’战略的指导下洁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枷花倒。”杨美虹说举办。    第一凑,实效为先添微。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淬,“我们不做虚的舍僚姥,我们也不做口号式的般捣,我们一定要解决具体的社会问题灰土。”杨美虹直言铣,比如BMW儿童交通安全训练营慨揉,它是为了解决儿童交通安全问题袭膘。    第二事底邦,长期坚持汀腺顶。宝马儿童交通安全训练营显,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嚏爱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褐松。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暴,今年是第一年做鸿,未来会持续涎肮、扎实的往下推进缔堑咀。    第三蚂词,全员参与憾吩梆。宝马做企业社会责任时村,会邀请车主媒册、经销商夹、投资人以及宝马员工腾阂念,一起参与进来骇妙楞。比如宝马爱心基金弟酿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踞黔,提供指导;另外改冗颈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焊啤搐,定期组织各种各样的活动副。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雀,将可持续发展贯穿全价值链搅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逢踢。”杨美虹表示莎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点报辞睬,主推工业旅游概念莎萎。    据杨美虹介绍情腊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园需,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伞旗,助力中国制造业迈向高端豌,并促进东北老工业基地全面振兴钠逗论。    数据显示定芥,截至2015年底咸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫉辖,当年纳税额超130亿元人民币文簧篱。同时编,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔑排,就业岗位较上一年增长了8.6%涡膘巍。杨美虹透露旅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溪,大东工厂扩建项目也投产在即匪彪屉,这些举措都将助力当地经济转型升级猾梢。    另外馆,在杨美虹看来孔牢,借助主机厂优势脯肠譬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粗暇邦,配合外交部到德国进行推介扔床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渴录。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略许喇瘸,从而推动产业升级匪犀鹃。”杨美虹说蒂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔潘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巴?关键是我们的差距是什么黔啤,下一步最大的点就是要提升品质纹彻菇,当然还要控制成本泌。然后得,就是我们的正向研发和平台战略横。最后韶,可以大大提高效率锰,如订货的时间是可以压缩的帅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惩霸。    徐长明说稳,怎么理解工业4.0两遂吼?这个概念是德国发明的巧蹈畔,现在在国内比在德国还要热反揽不。最近厩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茬谈馆,我理解它的工业4.0的本质侮欢,就是怎么保持德国制造业的竞争力触。在国际上戚汐,德国面临两个挑战坷暖:互联网大数据和云计算效纶骋。现在碱了秋,德国整个国家都在讨论挥兼藏,怎么能够“不被互联网+”危,而是“制造业+互联网”罐壁,这是他们重点考虑的问题赁旧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰关狭、宝马遣托、大众茬蛊席。在德国躺纹,汽车的需求是非常个性化的侗,在这样一个背景下赊弛,它要维持竞争力浇鸿刻,推出了4.0的概念逼,核心就是智能制造黎坷。他们主要的目标有四个方面纷:提升品质砍栏够、提升生产力晦赐、提升柔性化泻室、压缩产业幻,总的核心是提升竞争力谓够。    徐长明分析徽够,本土品牌下一步怎么做卉?关键是我们的差距是什么挽亲,下一步最大的点就是要提升品质患睦,当然还要控制成本纽。具体要怎么做蕾?也有几点纷翔册:第一揪,想办法提质控本炊崎顶。提升品质淳容涉,消费者理解有三个鹃:可靠性混殿小、感观品质草、性能懒菏。第一个维度疤:可靠性是必须的膝看陆,现在光有第一个维度已经不够了貌霓,必须要加上第二个维度帆类龄:感观品质皆奉,看起来要漂亮舞。在此基础上又发展一步居诬,就是性能的提升攻希。最近市场上卖的好的自主品牌抖,大概有12款车幕,年销量超过10万台蛋,这些标杆产品衬佃盆,性能上也不错冈撂端。因此喇骸姜,自主品牌下一步还是要想办法但寂坦,把这些提上去心,缩小跟合资品牌的差距股。    这几个方面的提升免缮,意味着成本也要提升胎勒寺,怎么能够控制成本垃遂掏?第二方面的话题垢,就是我们的正向研发和平台战略太。之前堡髓,我们很多品牌都是“逆向研发”蔷挝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甩,拿过来拆解做测试鳞懦晦,最后组装起来嗣菇全。这个模式下扁,成本可能是略微低的孟,但品质咳、性能有很难保持乏。现在必须要正向研究奢亢,从消费者需求出发诲趟,形成一个目标困藩,对目标做分析啦蜕,只有正向设计邻,既能提升品质性能谐,又能控制成本谴,像长城吨尖娘、吉利等等拾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沁靛。    平台战略秘希,在更大程度上控制成本据。他说穗秋,我们的开发壬记,现在是一款一款开发的胶骚毒,零部件的通用性相对比较写臁,最近一两年来凛,已经有两三个企业开始走平台化战略团苹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车极讲梨、SUV和MPV畴。这种情况下抽烷,零部件的通用性非扯眨好该揭森,同样是50万辆的产量蔼惶,对零部件供应商的供应量更大妹隋,就能有效地降低成本簇贰辖。    徐长明强调谭喂,对于工业4.0的精神本质还是要学的逝猜圭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标工,它做了那么多的智能机器人煞很霞,智能机器人都是带摄像头的隆,在实施过程中的质量随时能够监测涵,然后反映到云端线纺,再反馈回来随时可以改进咯权。现在线敲,企业员工的工资水平越来越高闷绍,汽车厂家很多在加班加点署,我们要高度自动化甫,这些课要补拇夺,应该有大量的机器人替代人工骂耗令。如果这么做了翔,可以大大提高效率读碗,如订货的时间是可以压缩的崎螺。比如剁老翔,国内一家自主品牌瓷贯川,从经销商下订单归虚,到提供汽车产品最开始是40天昂片父,后来缩短到30天孝姓播,现在可以压缩到22天疮俏屡,跟世界先进水平比还有一些差距巩。这也是德国4.0里的核心内容乾。我们不一定用他们这个办法肩迫庐,但精神实质是要学的瓢疯。    他说吝李踢,柔性化的生产也重要贪起汝,但没有前面三个那么重要靖慷伸。在4.0背景下快鸵挠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裁壳看,而是学它的精神实质疽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化法,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祥。更为重要的是嚏四,放眼全球鞋,驱动这些变化的地方就是中国涉鞘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搂。    12月11日竣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉逄嫠穑虹桥落幕闭。经过36小时的激烈角逐常价亮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拎尺胜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孺沁窗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叉夏,今后的五到十年铜骡煽,汽车市场将发生前所未有的变化逆。未来损糙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拘拦。可以说堡崎冗,未来五到十年汽车市场所发生的变化横,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多口抖筏。更为重要的是定舱,放眼全球湾,驱动这些变化的地方就是中国绞精呜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岸对,作为企业掠颁郝,捷豹路虎非炒莆猓看重年轻人的培养崔乐畏。在全球首礁秃,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔚外咕。过去三年层陕雀,我们在中国也培养了30多位管培生阿。此外旁捻苛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家傅瑟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挂哭。    在赛后的媒体分享会上糖,两位获奖学生代表分享了各自想法傲剖,及在比赛中的收获坛苔。同时群硷,睿侨森商、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坪块瓢。   问飞涣沃:捷豹路虎为本次活动提供了导师汉墒梗,请问这些导师来自哪里绘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业波?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位提帽挥?请学生们简单介绍一下自己的作品雌侧,获胜的原因是什么入皆抽?   睿侨森匣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唇棉焚。一位是捷豹路虎内部导师扰赎蒋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擒愧,包括对行业发展的认知违揪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汤羞、视角和指导松板蚀。这两位导师全程和学生团队合作糜糠尺,提供专业意见膏迪碗,帮助他们取得最好的成绩窜徘。   潘孟涛蓝串: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卢,包括今天的学生搐视侣,将来都有机会进入到我们工程团队戚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谷瓣,可以来到捷豹路虎学习和发展鼻父徒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谭涩,再加上扎实的专业和技能摆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畦凹。   睿侨森新: 作为公司的管理者鹤,我们非趁荆看重实习生漆考,我自己也会手把手教给他们工作的经验添。不管是本科在校生还是毕业生肃,都能给我们带来新鲜的血液鞠、新鲜的想法鸡光。    同济大学袁旭帛鲤系:首先闹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奔哀浆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穗耻。    我们都来自同济大学汽车学院谅,团队成员有两个来自汽车工程方向岗、一个汽车营销方向梁陌擦、一个汽车设计方向催毛敢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求踌,围绕“以人为本”四,挑战的是都市环境里的出行压力乓山。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陇思临、设计师也有很多共鸣哭萌抬,通过一系列调整耻,最后有了这样一个以人为本外、体验为先的方案滇孺。我觉得俩遁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奋祷:目前趣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烩戏?   潘孟涛每驳改: 我们会对人才数量进行评估和拟定摄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祁桂捍。随着经销商网络的增加穷促饱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多申性,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能此感娠,从而满足未来消费者的要求乌。这些内容息息相关赖恕炔,并且不仅是着眼于眼下户,更是放眼未来绰癌。比如辰叔,针对刚刚提到的电动汽车战略雷,就要确保未来有足够的专业工程师储备斤,因此编,我们时刻准备着犀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司含煽低。   问些逆蹦:在创新领域鸽,包括未来汽车科技领域桃,捷豹路虎有怎样的系统部署密?   睿侨森纬: 首先潦曙,作为一个公司辨淬,我们在研发领域有诸多投入暗千,而且很多的投入都非常具有前瞻性洪携。比如说捕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忙伪。    其次帝松额,我们想要通过产品和服务翔戏堵,把先进技术带给我们的消费者瘁,因此我们的工程团队稠呛、研发团队必须时刻关注消费者需求苦,做到一切产出符合相关性农峨譬、可实践性原则奥棺泊。此外匙姑,我们每年投入约350亿人民币醒幻滴,用于车辆技术的研发和投产黄另。    我们还于今年7月宣布糙关惜:在未来四年吞誓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颁锨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卞弊涟,并在未来应用到车辆技术当中忍。    今年早些时候该局废,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咎斗舅,通过应用软件及按需服务的开发与提供弦,解决消费者在出行中遇到的难题套颇损。    与此同时庙缸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黑恢色,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资素申兔、办公空间乃贯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持记舌。   问徒堂:请具体介绍一下InMotion握蟹释。对于整个汽车市场的趋势必寸淋,比如电动汽车技术宝卫,捷豹路虎是否有着自己的见解功搭?   睿侨森极塑拣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奋厘。我们希望将来可以将它推广到美国木令、欧洲以及我们非常关注的中国市场腻觅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部褥奇,由研发团队进行分析如乓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆糜樊,我们也会分享给总部腑滦。    关于电动汽车技术力,在洛杉矶车展前夕秘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE五认。中国是目前最大的电动车市衬丈宥ⅰ,并且有引领行业变化的趋势捅弹抖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兔擒程,确保第一时间响应本土市场的需求鲸统。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相案烁撂,并于2018年正式上市是猾就,希望大家多多关注赴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问樊昏:关于未来互联网汽车涡怕,捷豹路虎有哪些基本的认识斑帆抖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求林摹?   睿侨森慕: 目前尸履,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一托挂,它的发展甚至可以打破现有的睫、传统的汽车开发逻辑与循环巩陆够。    针对这个话题槽,我有两点和大家分享勤:第一点案,未来所有的车辆都将实现互联网化岁龚抛,现在能够透露的是禽熄疯,接下来我们全新推出的产品八,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹬拆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陪。比如说珐楔颈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镁剐,使用他们的UI界面和地图拔抠。类似这样的合作的砷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力店。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞八库:李芳" "   汽车网讯 12月15日酗孔村,由中国汽车技术研究中心盟隘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臼吝,从“市场化发展现状”男醛、“应用模式创新”剿胎爆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骗朔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台非甩房,为产业发展建言献策嗓捌习、助力提升革摹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞘色: 第一糖蛔,背景返。    去年发布的《中国制造2025》瘦,新能源汽车是重大发展领域之一匪,是其他技术应用载体祥,而且是先导性产业闯登。它的进展情况决定了中国制造2025竭箔、强国战略实施的程度琳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汤刀们,从而能够聚焦变革寝、明晰路径不片汉、凝聚共识谈得、引导相关资源集聚推广产业创新擂奢童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吩蚊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裂储。总体报告是按照1+7的结构眯勒瓣。1是总的杠憨韶,7是包括4个车辆整车技术朽,3个分项技术涸。    第二次说黔,国内外总体技术分析技巳混。    近年来净窃,从国际汽车产业来说翰,低碳化炮哦、信息化寺、智能化是一个总的大趋势赋舰芯。欧洲枫刀宝、美国乃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睬涤稿,重点企业的产品战略也充分体现了三化擞烯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腥闭食。我国汽车产业特别是近二十年的发展糠堵郝,取得的进步大家有目共睹辰弛耗。首先锑鹊,产业规模世界第一适别,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长久潘沧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怀乳,包括品牌市场的影响力有目共睹靶吓,特别是新能源汽车撤,包括技术碳菠、市场假、新的智能网联汽车技术艇苫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势童保,智能网联汽车发展是非掣海好的优势条件呜青咆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伦粪徒,包括动力电池辞、变速器哼轮绍。国内自动变速器原先是空白妊溃,近年来无论是CVT伯寺古、IT苏裳、DCT都有自主的技术和产品腺纪湿,而且应用在逐步扩大贸潘考。    虽说取得巨大的进步缉董恢,但与国际先进水平差距明显没级:    首先疆谅,发展能力上的差距卫。投入强度远远低于国外佛,全产业投入估算1千亿骚,相当于通用弛硼、大众芭典此、丰田大集团一个公司的投入孙。    其次爸,研发积累递。包括流程积累叙舅、数据积累颈、技术积累枷畦誓、标准积累籍,这些积累偏弱剐嚷。    另外犁手,从整个产业创新体系上来说潦,差异比较明显的吐埂,特别是协同方面岔。单个企业弱静祟角,整体的协同效果很低热付,意识也比较低吠苹奥。在发达国家碍具拷,单个企业强鸵希,整个国家的协同体系效率比较高抽。    基础不牢地动山倚哪闾省,我国汽车产业的材料洗俊、工艺基础跟国外相比也差距明显唐。汽车产业猾勺弊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芦,要求有创新的思路和创新的模式狠淀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求险,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巳。    第三哭降射,一些关键的里程碑滔部。    重点是总目标辖,总目标是基于很多现有的环境设定的玻,也基于七个路线图进行测算绘硼氦。反过来说海啪碳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旗队性,就能够实现保障几个方面总目标的实现狄:    1蓬铣七、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钒芒。如果技术路线图能够得到实现谋黔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藏,之后往下走腊燃巳,这对产业来说环背,甚至对国家来说是非常重要的刚烂。    2付、希望在2030年左右歪邪弥,汽车产业的电动化转型基本完成惠虎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桓损。智能网联汽车市场有一定的占有率铆睫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垫。    3垛穆导、建立有竞争力的自主创新体系棵歪凳。    节能汽车在2020瓮很、2025睛碑、2030三个阶段提出典型的指标诉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘘凹,5升森、4升鸥难叉、3.2升碎兢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%检来赎,2025年15%零冕肮,2030年40%以上皑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卫赶奖、自动巡航些、车道保持应用已经很高喉眠光,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驾攀统,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例佰桓环。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胺,经过技术路线测算实现总的目标弟抢。从路径识别上来说秋汾虹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邯,以能源动力系统优化升级转型作为重点绰妮海,以智能化水平提升作为主线砰卷投,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坏四剂,全面推进企业产业发展澄殊。    第四将蓄,分技术路线图的基本结论笺侧浚。    1斡浑帮、节能汽车歼俺桐。总体上有很大的共同点涂申,重点在混合动力技术妒、内燃机技术惕、其他驱动技术很笔。混合动力是技能的主流技术岛派颂,当然轻量化也是另外一个吨,但是轻量化有专项的分析恕骸,在这里没有强化莲斑戚。    乘用车总体执行轻量化歇砍卯、小型化岭、混合动力膜楔兑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厢杆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柏现。    混合电力是一个主要的技术蝎簇拟,达到5升敞,4升冯、3.2升的目标胺琳,混合动力是主流仓刊,其他是共性的温譬礁,轻量化搐裸、摩擦等吴苛。    商用车混合动力应用时间稍晚板,重要度低于乘用车莲劫。    2磨、纯电动与插电式混合动力汽车视扮厘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烽菏,加强轻量化成为趋势霉。轻量化对电动车更加重要掏。对于插电式非常重要的汲奥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术废戒,驱动涧、点击攀疚、控制棺莫、充电劣擎破、混合动力发动机屏探日,高效耦合发动器沁。动力电池本身有专题溺楞坪,在这里没有过分强调虚。    这两种车提出了总体的发展纲要匙施,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式莆糠红,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唇颠成,甚至可以忽略不计酸铝。    从四个层面梳理了技术需求躲扩拧,提出了一些优先的行动项工项使,面向纯电和插电让拾吓,国家科技技术支持十五年了夯,下一步除了电池列为专项之外担奇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臼蓖紊。    另外勤报啪,聚焦关键零部件炭辆阜、基础突破和可再生能源倍湾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弄阜赐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羚。    3骗洞、燃料电池汽车够丢什。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俊洽。从中国汽车产业来说届朝睡,现在重视程度不够铰骸誊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痘芜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘿。希望四部委提交国务院进行发布和实施示狗。    在研究过程中挖洽,大家对燃料电池认识分歧比较大方刺,或者没有共识秀岁,这里特意保留一个燃料电池发展目标娠凑铂,跟发布不一样钮躺斥。发布时2020年达到5000辆的保留规模勺航豹,我们是1万;2025年是10万巨刊讣,发布时是5万;2030年是百万卡伸泞,发布时是10万筹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裳箱傅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烫麻郴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度干、耐久性拐耙籍、成本炬龚栋、氢安全栓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脚茸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勉棺促,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哇。当然趴,全技术链的技术攻关需要做忿厢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糯妙。前期小功率燃料电池荚潞练,中期是平衡的燃料电池攀的,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旧功,到最后全功率的燃料电池施缓插。当然烙敲袖,电电混合是最主要的洁,最后电池小容量的技术路线浇酗,但燃料电池的功率更大一点滔。在这四个层面进行了技术创新梳理痢输,燃料电池要解决的东西很多告,包括材料痘萄佬、膜蜕、电机恢、燃料电池穆荩块堆氮傻化、系统技术糖嫉、整车技术悔诡。燃料电池也是下一步国家科技埔、资金支持的重点辱。    4歼、智能网联汽车蔫,这是新兴的技术发展趋势玩。其重要性与新能源汽车同等重要崩蓉寒,有部分专家认为更重要凸携眯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大特攫,技术和应用的优势咆呸倍,也是机遇凳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孙琼堵,涉及到国家信息管理某。对核心自主提出了很明确的要求备,即两横三纵腐淡。    车辆技术上更多的是决策案歪、执行藉嗽。信息技术迁巢阀,信息安全百扰,地图技术也是非常重要的霖侧菩。两纵韦默芳,一个是车载的邵覆,一个是基础设施徘先胸。智能网联一定是循序的括棋,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞋角。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爸擒苏。这两个路径总体上循序得到应用辨诧惧,从商务车来说酱,更容易形成力,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求共的。    从四个层面聚焦一些技术需求还。跟燃料电池一样拍充,需要解决的问题更多一点醚玻痘。从感知决策执行的视啼,特别在决策阶段污肥,差距是比较大的脊息勿,感知当然也有差距全。在信息层面祥姬,大数据撬此、云平台享汞荚,相对来说中国有比较好的基础和优势纱。    作为一个前提句,对标准法规先决性蒲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动艇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件籍赏叭。制造技术不细介绍了对勃,还是聚焦在新材料的运用量罕,以及新技术对制造技术带来的变化锈酷碗,聚焦方面进行了说明兰蘑。    动力电池令,分三个目标合,目标上有比较大的讨论和争议漂昧,比如说新阶段提出了350腐、400瓦爽、500的质量要求嘎,争议非常大迟畅,重点几个层面胚抡:    优化现有的代表电池技术浆,提升技术水平献狸,特别耐久性壳澎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扁疮妓。国外的装备很难形成有竞争力的差别坦蛾瓣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毕特腑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系太。现有应用以企业为主体来做裁。当然坚前,也会关注动力电池的回收利用技术饯乌。    最后我,轻量化公犬。简单来说靶收费,前期聚焦材料技术奥逛、设备技术蚀、制造技术卫疾、回收技术疏蔬隋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺定,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肃,比如说传统的四大工艺的变化愧推。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞥浓触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯含:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价黑宠、供应链方、资金腔色、汽车等方面的诸多质疑显趴。期间,明确表示不会放弃造车断妻呕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磨率。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秃、互联网及云蒋歧念、内容寥、体育,还有三个端口类的,手机敲卑陛、电视春耽、汽车览卑蹿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业洗锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力具圃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粟幢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煞。    乐视的电视做的确实是非常不容易魂祟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捆牡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒙熄溯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元憾兑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翘诗考。总归累计亏损36.33亿元彻耿焕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唤烧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逗。第一部分就是投资人的钱旦隧需。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亩放。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿排峭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缚让。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法还潦逼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赂迹屎、体育43亿嚼卜究、手机50亿,房地产64亿麓、内容108亿泵、互联网金融151个亿凶会粕、电视187个亿籍弥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轮踌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂地。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拨坏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的栓椿屋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茄将。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缆莎痢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廖陪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伴集。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幻项。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脸赂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去句特。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沉酵俱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耙。很可惜,你们蒙眼狂奔葛潦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惦娩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   12月10日令,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路素开现:一条是政府主导潍、政府补贴的方式蚀乃授,这是当前的主流久。一条是消费导向俯,依托市场的内生成长道路弓猾得。”他表示扇毖报,(电动车产业)进入者中昧,大多数最终可能会被淘汰谩,但是不能不给他们机会炕琼。国家已经开始放宽市场准入镶晨,此时剩簿绿,应该在两个方面把握好政策拱棠:1奈、应当欢迎新的进入者帛鲁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者期额藐,让投资者自主决策瀑,自担风险欺苫。2叛杯列、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赖,严格市场监管湘焚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侨,目的是建立好的产业生态陕材建。电动车产业化劲钡哥,最终必须依托市场来完成彤兴,因此笔涧,政府的政策必须产生长期预期窝悸刷。推进政策应当借力市承匠祭恕,发掘市场的潜力插。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妙。政府政策不干预技术路线掠朵,政策的实施不是导向对政策的依赖蟹瀑韧,而是政府作用的适时发挥恰懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许遂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凸袍柔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示墩负勘,戴姆勒有望在今年成为全球最大侵齐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冕楞,这一目标比原计划提前四年实现纠纺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嵌伴:“戴姆勒今年即将实现这一目标功赐鼻,比预期时间(2020年)提前四年倾偿叭。”   据悉锈推尾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标福泵,当时受到与会者的哄笑磨。然而评删,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筷莫坎,领先劲敌奥迪和宝马报蹄躬。(实习编译呐柔蓬:刘欢 审稿绰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棋嗅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编萍:韩大为 版权作品礁经,未经环球网Huanqiu.com书面授权户酬,严禁转载修隆井,违者将被追究法律责任擒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道街,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糕乡。在提及新品牌“WEY”时村犬牟,魏建军表示酸,“将夺取丰田和德国大众的用户”界。   记者餐京:为什么把自己的姓氏作为品牌赂搽侍?   魏建军餐徽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸥挞。我对WEY很有自信幢吐沧,就使用了自己的姓齿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饯,但在中国汽车行业我是第一个鳖磺句。   WEY之所以采用英语瞳钵,是为了要瞄准成为全球品牌祷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衬顽短。   记者赔得勾:对于竞争对手有什么设想高钾皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军时:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牟前坝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绿搭还,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氖,在此基础上还要实现15-20万元的定价碱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户项。在性价比上WEY更具有优势熄图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扔:李芳 版权作品牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃,严禁转载褪曹苯,违者将被追究法律责任肺狈斧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磊,新能源汽车的发展也不会受阻浮。   根据工信部核准的数据复僧讼,今年前三季度力,整个新能源车销售16万台阿池,同比增长83%沏嫩。其中饥解拭,新能源客车已经占有40%以上的比例谓史,达到了近半的水平坑冒,发展前景面临压力娘剁,但乘用车只有0.1%库枫扮。“我们涨十倍是1%嘛,涨100倍是10%勃舱,新能源车发展有巨大的前景和空间俗捂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孙谁未。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盲谩,全国乘联会秘书长崔东树说毕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力码肋久。根据国家制定的产业政策要求卷煽浪,到2020年儒缝,乘用车百公里油耗要降到5升蓝矛,这意味着五年内降38%的油耗睛拈扳。“基本上谁也实现不了谭跋胎,只能靠新能源车来推动敝。而这种新能源车坦钢,插电混动可以降80%写,纯电的可以降100%的油耗卯,这种情况下只能发展新能源车突瘦炮,这样新能源车乘用化墓,为什么我们一直定义为为生存而干势,你不干就要挨打嚏唱。”崔东树说癌肌涎。   另一方面轻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茧迟旱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挤兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鸵,因此定价弹性很大辰活硅。”中金公司的研究员李璇说哀娘糠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扦惺,为消费者提供很多选择级护姆。随着技术进步和更多电动车型的开发茅季,新能源车的成本会不断下降鞍邢携,比如罗疲藤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型信鲍违。“中国的纯电动车型出来以后漂肆秆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多集磺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后空胖嫌,发现基本上17炬、18年以后的新能源车亭锈程,达到8年10万公里以上般送,整个成本是比传统燃油车是要少的疏荒,甚至是少了20%到30%涣。”   电池是电动汽车发展的核心妓茨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本度当行。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同返兴,电池成本还有很大的下降空间铅窝判。目前筏闭,整个电池的产能供应相对过剩倾稼,国内电池企业达100多家庇坪蚂。据统计败,目前整个电池的价格大概在2块多左右潘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翰哆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肥觅簿。因此慰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度师,这样才能达到标准沃癸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   我们不认为绝对的销量第,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霓。衡量一个品牌成功还有其他的因素慑冷,比如利润率啸吞苹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标固扔息。除此之外欺廊磋,品牌力顽篙推、品牌的知名度凳适、美誉度坛、影响力慑,也是决定品牌可持续发展的重要因素露樊。宝马在创新精神上是首屈一指的顽魄,因为汽车行业正经历巨变陈联,在电动出行船枯哺、智能互联沙、无人驾驶等一系列发展方向上弗悍,宝马都打下了比较好的基础苫撇酱。    临近年底钩,伴着层出不穷的新闻事件俗溉,高档车市场竞争愈发激烈取室,作为全球领先的品牌——宝马煌案、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洞。近日氛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丁蓖卫,听到他开诚布公搞隙、推心置腹的看法舜缸。   问需宋:根据最新的销量数据姐苹戏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敲。那么弓肮,您怎么看销量苗、利润哭屏、与经销商合作伙伴的关系花房? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醋: 每个竞争对手的情况不太一样驶棚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况传茧,所谓的增幅我们一般都讲同比裸卸,是跟去年的基础关系惶伞虑。几个因素加一块儿瓤萎,我们不认为绝对的销量潜钉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素软蓉龄。对于宝马而言继,今年前十个月绣钒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车先褐锋,同比增幅10.2%鞍每,其中BMW品牌销量将近39.8万辆村协骇,同比增幅接近11%楷绕。我们对这个数据还是非常满意的氛丧,这也达到甚至超过了我们内部的目标逞枷恃。    除了销量本身的绝对量或者增幅碎效,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素平搜,比如利润率让伞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标需徒。除此之外糜,品牌力秆诫、品牌的知名度县、美誉度雌不、影响力盗,也是决定品牌可持续发展的重要因素酬贺摄。宝马在创新精神上是首屈一指的爸,因为汽车行业正经历巨变迹,在电动出行当惠溅、智能互联茸休、无人驾驶等一系列发展方向上楷鞠,我觉得宝马都打下了比较好的基础哭湾。总体来讲杠久,我们并不惧怕任何竞争弦,我们也欢迎竞争火录,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膛。   问揣:最近兑,关于奥迪的新闻比较火彤毙峡。   刘智朝烯的: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暇弄。对于宝马品牌来讲骗陵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘲,双方的关系也非衬返澹好猎蒋。所以陈吼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司台,一个是宝马(中国)犊嗅涎,一个是华晨宝马啼雌,但是我们有一个整体式的营销团队疆新,有统一的零售网络盆惶腐,我们在总部有一个统一的管理团队硕痘幸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现附。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慰草挡。至于竞争对手我不是特别方便评价肯撩,不过至少释放了一个很好的信号芒,豪华车市场的前景依然很好苗。    问疮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展顺呐?    刘智保窜瑟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饯。因为从经济的基本面来讲颅孰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凸、持续的发展态势史。之前以出口穷勘惺、基础设施建投资的经济拉动方式浑扯皑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夸。需求的增长其实就表明了对于车的需求排,其中也包括对豪华车的需求蹋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茸席,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑四,这几个因素相加汞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间襄。今年泼孰街,豪华车的“盘子”接近200万辆烂嘶搂,未来可能每年的增幅不会特别大抚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑科栋。所以却,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枫昏达,力争在市场表现上优于竞争对手畴。   问仕频:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得配,这一岗位和以前相比有哪些挑战峭?   刘智兼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化港,因为我在宝马的八佬吗、九年时间汤疏,换的工作岗位也挺多的局郴鞠。换了新的工作以来猴躲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恼堪,比如负责国产车的销售程,可能是比较短平快的尝,看的是一急道畴、两年之内的事情炉粟蜕。在宝马中国总裁这个位置上夏,除了目前公司各个业务板块的运营热,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颧憾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梯遣,像无人驾驶饺、智能互联潘、电动车蜗毯,包括数字化营销涡碍口、品牌年轻化等等一系列的东西狙锣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谓篙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队干腔封,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秦握涎,力争在中国市场上打下一个非巢梗好的基础坝拇。我相信嚷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盘滥脱,宝马会拥有非常强大的竞争优势惺竞袭。(中国经济网 记者哥皆磐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥翔健:李芳" "   原标题息谩:王永清畔狮摩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肮当屎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单轻哄。别克品牌今年销量已经突破100万辆希卫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰太。数据显示盛猜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旗,同比上年的446764辆下跌28.64%肌曙孩。上个月驶七节,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罢嗡策。    因此雷览牟,在车展期间接受记者采访时把奢泉,王永清表示借兰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造览。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酒,但全年销量依然会同比下降20%左右烤杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来塘故,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凯斤掳,可能在布局上稍微有点滞后典恼。现在对于雪佛兰来说膛缚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侍偿吝。    事实上笨葱绢,雪佛兰已经开始了提速布局剑函。广州车展前夜的雪佛兰之夜上担,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雄泰拇。王永清表示辛客刺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赏适畦,2016至2020年投放超过20款新车评侗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笑连哪,30%为SUV车型我挟,并将加速引入包括1.0T酶、2.0T虎保、8AT期、9AT笔钡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焦,未来SUV将成为主推车型距郸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芳纤称,轴距2725mm苏,将与全球同步进入中国市场可坦睦。同样醛观,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坡糙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惋脑淋。    值得一提的是煤渡休,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尉垦,拓宽产品线锑劫精。RS车型将采用包括侧包围妇、运动尾翼鞠、双排气管裙、降低化运动悬架拨掂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔚努呢,并加载多项ESS智能安全科技换碧享。    在品牌营销上伴缉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淌抚档、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潭拐霉。另外才父,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恨慕菊,演绎雪佛兰“热爱墓,梦想坚芜孺,行动抨,分享”的精神丛护。    “今后新车的利润越来越欣狻,主要利润来源于衍生服务慨贺、二手车置换等壕效典。相信雪佛兰将它的结构调好后刷芍,未来两年将会真正出成果随。”施弘说难。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外躲垫揩,上汽通用的新能源战略也将全面提速拍淬睫。车展当天秆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皖品,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发石另。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岛卤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骗饯,发动机的最大功率为73千瓦篇踌,其中电动机负责驱动算说茄,汽油机负责发电扦蛔,它的综合百公里油耗是0.9L挎递篱。从上汽通用发布的节奏看摊僳熟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了渐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耐,王永清说藏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拒碳,产品还要丰富熟,才能满足这个法规的要求肺赌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窘,到2020年之后比例更高趴输。王永清表示搭傲啥:“估计到2022年体匈,我们的电池技术会有很大突破醚伙,能量密度大幅度提升辆,成本是大幅度下降饶欣湾。这对纯电动的新能源车发展是好消息晴酗饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠记拭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甜匹授、豪华”品牌——WEY爽,W01界、W02两款全新SUV首发亮相害,售价区间将在15-20万元窜建。对于新品牌的未来发展规划盒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示珐滥:“WEY品牌明年将有3款车上市愧,到2018年还将推出2款左右的产品体,以支撑起全新的销售网络体系孪卡和。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渺青:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裴桑鹅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市途,8月份推出第二款SUV W02户查姬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年警,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型但传。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沉壁,魏建军详细介绍到铣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羞瓷何,配置上拥有最先进的安全技术痊麓墒、智能技术讼,也更加精致昧开画。此外在性能上两者也有很大差异纤发疮,例如在NVH方面窍伞卧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上福,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挨腥旦。   在经销渠道方面辞晒品,魏建军介绍说盾琉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络响锌杀,没有想过招募新经销商径桨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唾送冠。”   对于新品牌的未来发展考,魏建军信心十足诉集,他表示末芹:“我从没想过这个品牌会失败共盖,只有退路封死才能做好这件事息,自主企业只有没有后路才能把事情做好梁介。”此外久,魏建军坦言繁薯沽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹈宋刑,因为新品牌叫什么并不重要褂酿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泞,将方向转到共享经济娃乾模、互联网嗣咖棘、自动驾驶方面新的技术酸扰莽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棉僻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩案、生动的演讲丛,就城市交通划履、自动驾驶和汽车互联等热点话题绿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索们校,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咐寐攀。    徐大全说县,博世始终认为刹北,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妇。    徐大全谈到鹿,作为在汽车领域的老牌企业忙骨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化儒刨舰、多样化的发展态势和需求款,博世已经有了自己的思考和方向匣。    他说驳劲,如今劫鹃屁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酥布,将方向转到共享经济敞、互联网痛啃、自动驾驶方面新的技术涵式裴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商京食掣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说木柒脱,面对新一轮汽车技术的变革剃,无论是传统汽车恒酞、零部件企业测冠哗,还是互联网斡恍、科技企业倒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屋胆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铰部都:互联化撅磐钞、自动化和安全化汹和。我们预计推底,到2021年钵,汽车将成为第三大互联移动实体睹巾,同时扮演人类的第三大生活空间动绒壤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崇,来充分发挥互联驾驶的各种优势建。    谈及自动化领域捻滔,徐大全判断薄褪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喉破没。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术眠,通过持续创新驾驶员辅助系统叫担戎,从辅助驾驶韩崇、部分自动土、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陕,分阶段朝“零事故”愿景迈进娶屎末。目前孰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恨搐歇,到2020年左右欣赣灯,自动泊车功能将进行试点项目测试仟宋镰。    说到自动泊车垛扣茸,徐大全特别谈到停车难的问题项盗。他说第帽,停车难是在城市生活中的一大困扰拉纤阿。今年千丛莆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岗荤检,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徐车攘。在八项智能泊车功能里勉,“手机查询停车场位置并导航”酒荒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耿翰崇。其实贺,在大型商场里丘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了黄丧恐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芬。根据一项市场调研显示羌士,2015年舰劝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿检晨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力返恭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坊僚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露患佛搔,在深入巩固原本的互联化票僻、自动化和安全化“三化”战略基础上脸骇刮,博世今年也把两轮交通馅没寄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迸。    他介绍棵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呸挞鲍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力口。未来十年坛朝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卞涕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茸。    在两轮交通方面钠爆哨,博世提供两轮驱动坤、安全等各方面的解决方案嗅骄,涉及两轮电动车拆肛、摩托车络坞酪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沦焊。    最后磺朴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具飘,满足这些变化的需求棵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇界盼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”燃脖,“双积分”法规痴陷吻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扫,连日来颂豌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拘,让观望中的车企备受煎熬场氓。针对业内关注的焦点问题舌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谜:不久前幢毫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规海炮涟,如何理解这两套方案难项栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顺居绵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饯保皇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熟川费,但又有独立性氦,各自的核心目标有所不同虹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搪竟垫,进而确保国家能源安全柔。由于中国的石油对外依存度已超过60%付杉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疥禽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摧,进而实现国家节能减排的长期目标狠轿沥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘟铺坑,但现阶段并不能彼此替代纪。对于CAFC而言夕裂鸵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肃,其中当然也包含新能源汽车敦剩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恰。但不同的企业由于自身能力姥、技术储备和对未来技术趋势判断不同横滔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求深。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猴亨,而以后补贴将逐步退坡斤,企业更担心成本无法负担淌。因此仅有CAFC法规佛汹安,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骨矫怀,所以有必要出台NEV积分馆模,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流林纷。同时柒措,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞄分楼,从而有利于新能源汽车早日取得突破伐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缕,其目标应是降低汽车及相关产业缅尼伐、乃至整个国家的碳排放冗剧瓢,和降低能源消耗诉求不同核谓彩。作为碳排放第一大国悍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粟譬,后续国际压力还将不断增大担静。因此矩猫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放入,从大方向上讲是正确的开。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捅,这和NEV积分没有本质区别秆豹赔,也无法确保总体低碳目标的实现行癸。实际上山碉,跨行业渤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欢凑。以电动汽车为例寝们触,其在使用阶段确实是零排放帮,但与欧美不同釜,中国的电能以高碳电为主磕腊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蜗坛。也就是说棘,在使用高碳电的情况下脓,电动车全生命周期的碳排放并不低倦乔失。这正是碳配额管理应该解决的问题滴警。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歌修鬼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妒播板,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫉丢谜。实际上懊挡,将新能源汽车确定为国家战略秋壁丸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芍,生产更多的低碳电妥累,否则减碳的国际承诺将难以兑现啸楞。    另外噬救悼,对于汽车行业己欧,无论是CAFC镰亲查、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偿,但都应该由一个部门来统筹策划寡佩,系统思考蔼刷犁,拿出科学匹炼、系统配飞缝、具体须、有效的管理办法来推动实施荤零,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苫备。    ■积分交易细则需加快制定道怪秦、尽早出台    《中国汽车报》攫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定貉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素横,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受紊茄?    赵福全迫吕挠:确定合理的积分价格廊妊,涉及到技术俱刹懊、成本和市场接受度泄,需要综合测算和动态调整啼。我认为基本原则是氨哄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丧苫,让没做新能源汽车的企业有经济压力囤。如果NEV积分是“白菜价”撂,大家直接买就可以潘还泛,谁还会愿意在新能源汽车上投入盖?    因此裳钮娃,NEV积分的定价应足够高取七,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鸵淳,通过自己的新能源产品获取积分驳,满足法规要求蓉桃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猎褥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业崇巷矫,能够通过购买积分先生存下去矫芭榔,争取时间把自己的新能源产品做起来脐。    《中国汽车报》传脑:除了积分价格之外萎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缚淌参,目前处于“空档”状态漏,怎么看待这个问题口茎?    赵福全懂配:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刹怒侈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间麻卯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫库巷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颅。同时甭脑型,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凯。对于汽车企业来说氢喷,3年仅仅是一轮产品开发的周期视,政府作为“游戏规则”的制定者抠款葡,应尽快给企业一个明确的目标拴啸,否则企业将无所适从咎叹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唯失:“双积分”中提出了2018年起舒,8%巩村、10%师、12%的NEV积分比例共剁牢,而经权威机构按照法规要求测算娃无,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间单雄票,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侮苗达?    赵福全咳:在这个问题上酬购,我并不持悲观看法亮镀瞪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箱,因为还有很多企业尚未完全发力钒。按照国家的发展预期妈唉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渴,如果每辆车以最低积分2分计算红惩,整体积分比例就达到了14%舶匿,如果是分值更高的产品肠点,达到18%的积分比例都有可能薄丰。关键是要努力实现7%销量占比目标习理,而这也正是NEV积分的目的所在洽盖承。    不过另一个问题引人担忧禾冉敖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捕滴芥,同时在CAFC核算中也有优惠艾嗜:一方面油耗直接按零计算粒冀别,另一方面核算数量加倍娟瞎身,从2016到2020年分别是5倍拿、3倍轨佩黎、2倍贝酿。此外僚,按照单项抵偿原则垦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淀箍,还可用于抵消CAFC负积分衫档廷。我们经过测算发现围港,CAFC中的这种双重优惠吵林期,对新能源汽车的“照顾”过多了楼,不利于促进其他节能技术发展履萌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碱情。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛾好亩,CAFC的达标难度就会随之大大降低燎。实际上盗节煌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纺雇,两者不可偏废炯吹案。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夹,但如果CAFC目标落空跨受览,国家能源安全受到威胁碧,汽车产业的可持续发展仍无从保障啤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碧谎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睹潦,这不仅能确保CAFC目标的达成乌橙期,也会提升NEV积分的价值横即逢,避免NEV交易落空聚酥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闭鳞苹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剁,而没有将电耗的概念纳入其中疆弄,这样的算法是否科学凤?    赵福全腾:NEV积分分值以续驶里程为依据香然虱,这与推广新能源汽车的初衷相违背抱谢梁,也不利于鼓励技术进步锻据。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骋凳垦。推广新能源汽车是为了节能减排叫仍疚,因此不仅传统汽车淌,新能源汽车也同样应该抑大扬小色溺、抑重扬轻窖扔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潜,而不是搭载电池越多越好譬干,因为大量电池搭载在汽车上移动悸伐扰,这本身就会使能耗增加继,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侍敌,也意味着大量增加电池生产的排放懈。    政府应鼓励企业开发低成本郡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佬檬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池士。也就是说苫,政策制定一定要“勿忘初心”弓。建议NEV引入单位电耗次,即吨百公里电耗的概念师,作为积分分值的依据订。同时现箔,对于小型车电耗适当放宽脆芹,而对大型车提出更高要求戒彤攫,以鼓励新能源汽车小型化筏家,进一步提升节能减排效果蝎界贸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》愁亥滤:在“双积分”中抄参钢,没有将新能源商用车列入管理范围拿,这样做合理吗多?    赵福全寄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵藁眨可持续发展的问题睬挫。2015年示,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撤,获得国家补贴的比例比这个数字还高螺。而此次NEV出台却未涉及商用车颓帕畔,这是不合理的价干鬼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫁,也会让乘用车企业感到不公平澈挤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梅鸵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裤鼻。我建议壕闹,应该单独给商用车设立NEV比例要求铣会辱,可以不与CAFC积分抵偿渤锭备,但企业之间可以交易娩皖妹。因为如果没有NEV的强制要求维歪,在补贴退坡后班骄饰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆牛挽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芳倡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夹并壁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示截骂年,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欠,盲目投资之后布堂孰,多数公司要垮下来纬殊稀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肝妇筋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屏。    以蔚来汽车为例癸黄,去年8月还只有100多名员工馁团,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模存嘲。据中国汽车工业协会最新统计评孩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镐,销售4.4万辆篡,同比分别增长25.7%和43.8%串,1-9月新能源汽车生产30.2万辆计侍,销售28.9万辆竭天侮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莆猫簧。蔚来儒、威马麓、前途斧、小鹏等已是新能源造车领域的热词劫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锹恢问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圃挥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欢酶蹦。至此棱弥,奇瑞新能源成为继北汽新能源攻、长江汽车匹挞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伴陵。    “新能源车企的风险袜,其实很大蚂趴。”王秉刚说隘肺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悸,对风险有足够的分析奴炔,有可能投了很多钱介脊铝,最后做不成透吕仟,带来不必要的损失卞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辣,简单地投资建厂通轿醋、增强制造能力贤闹,未来堪忧渭诲必。新能源车电池的技术进步非常迅速 忙尼先,现在可以用的技术一年后就不行了剩舱床。如果没有研发能力就做不过人家署。“一下十几个亿扎进去隶,有可能最后做不成旁勺赫,我还是提醒新进者要谨慎一点徘题丰。”王秉刚说腹。    事实上蛾辫垛,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸡,但规模都不大扦。而且动力电池总的规模也在扩张中灵,尤其质量好的不多脾伯,“据我了解搁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剑庞。”因此亲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阿韦。   谈不上“红海”汝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廊,但道路曲折嫩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剔盒穷,造车得有钱现、有人才翁、有时间奢扳帅。“钱我们还行碾谷,人也不错膝,就是时间太紧辽,毕竟搞汽车三年算很快列涪此,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咳坊。”万锐坦言监垮购,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彭。    不过檀矢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧触桃,万锐并不认同郴耻羔。在他看来节狙捷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阜秋城,因为大家都还没“下海”富垒篙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煞污盖,大家还在忙于造车滩惜,搏杀还没开始勾块。    “这是好事芭 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捅嗣暮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堵,目前中国传统整车企业有150多家故丰半,新能源车企至少有30多家嗓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侗。    至于是不是过剩弥涝,梁伟表示这还是要市场来判断粳酪褐。在梁伟看来阜齿寒,其实中国传统汽车行业已转入新常态泻磋挞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逃驹,除非汽车消费大幅好转闪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况白塘。    但另一方面盗荷,根据预测鬼,未来5~10年航姥怪,中国的新能源汽车将保持两位数增长坏奠士。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称券涡弗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尺,到2020年时产能达200万辆戊豁技、累计产销量超过500万辆瘁。梁伟认为铺,从年产几十万辆到200万辆的目标吐县就,新能源车汽车肯定还要快速发展骑灭。目前的新能源车市场还完全没有定型搪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会笺显。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娟,“很多人此前担心特斯拉会破产缅颧,但Model S和Model X推出后效果不错啸蒲,用户接受推。经过多轮产品积淀钩踞靖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浓梢,特别是成本下降得较明显瑰谋绣。特斯拉可以闯出来鼻,中国企业也有机会酮显腊、有成本优势呢凶锑。”梁伟说撵湘。    对于最近贾跃亭的乐视杏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讲,梁伟指出推怂掣,除了技术帛凑份,汽车行业还是一个资金密集喜、劳动密集的行业砷尘。如果要进入概该嗅,需要企业在未来几年有大量投入兽,以格力电器(000651.SZ)为例恭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喘诺。    梁伟表示柔缎浅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胆莱句,毕竟快速把产品推出来苏歧小,现金压力会非常大冀芥。另外瞬癸瞥,一家企业在原有行业中具有很强的能力非耗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狗搽菜,这是一个很长的学习过程惨庆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善虾陀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盛撕陪,也是第十七个中国记者节蒙鞋。2000年脚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萎卷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稿鞋扫。此后记者节像护士节漆、教师节一样圃看悄,是我国仅有的3个行业性节日之一党窟。   值此之际卞本,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澎爸能,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”范。      坚守还是离开邯汝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露付:去年网络广告总量2096亿元绦陈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元癸驶度。报纸下跌超过35%凑溪,杂志下跌近20%焊睹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抗绞蔼,单项将全面超越传统广告牛撇痛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者良帛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下局,也仍能保持着不俗的销量莱书怂。    “没有路可以让我选择拜狮识,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘛降凄。”陈总对此直言到嚷山顾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擂恢豹,但发行量保持一直不减啊。诚然模澳屋,这离不开报社给予的支持妇。但从自身发展来讲废眷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悍卿绊。究其原因颈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烫迪顷。   汽车也好寸颅添,新闻也罢篇。毋庸置疑蓟滔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杜膏炬。   纵观整个汽车行业的发展趋势际谎埂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铂,但不可否认的是汗宠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喝皇喷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窃常哼。    除去对报纸苟角、杂志暮袱、广播僚侮墩、电视菠苟、音像等载体样样能玩得起来旁,还需操弄3G邦界、4G等流媒体技术骚届。我们不知道下一站会到哪里谴。   面对媒体融合大潮痞,陈总胸有成竹的坦言哀弦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹿喉盖,家用汽车转企改制之后继续深化改革毒铜。由媒体到传播机构颅,由杂志到全媒体平台躺及,历经两次创业柔渺,家用汽车探求新的发展方向锑浮侍,抓住变革时代的发展机遇坪,赢得了全新的利益增长点白。不再只是单纯的纸质杂志歧,视频科、自媒体等做出了不错的效果版。   其次怠磐陷,就是在自己的企业定位方面囱检关,中国医护工作者汽车消费调查队甸、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜂钩、护士菠安、教师等特定的人群为对象做的系列调查动茄。这些调查一做就是3年翰,走遍全国大中小城市翱,做出最真实的数据廉逢仓。 ?   “网红”营销时代   今年以来椽,网红主播频繁出现在各类活动现臣,手机发布会士、车展交迸奴、房产开盘茧璃心、比赛等一场不落是赤守,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缎。”   日前肝辟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”混浚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军九,打造新媒体时代的主流媒体“网红”世漓。   对此事件宽,亦不乏业内人士称箱挞肥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荡葛,呈高开低走的态势扦。   陈梓萱表示咳:“在现阶段的传播环境下嗓石旁,媒体记者朝网红转型聊溪溜,把读者转为粘合度极高的粉丝电千传,增强彼此互动桅焚、沟通场,无论对于报社还是记者个人概鲜绕,都是一件好事弄。”   “把流失的用户拉回来输,用互联网具米、新媒体的方式挤授史,我们正在努力尝试嘘,但具体执行效果如何惜腹串,尚无法判断社说碌。”全媒体时代妒挥梁,我们永远在路上犯乐嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:张瑞丽 版权作品楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权令,严禁转载系厕,违者将被追究法律责任蕾。 获取授权" "  原标题逆兑:广汽传祺肖勇静半烂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日板铣酗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典部醛。在本次活动上澄碉潘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亮。广汽乘用车副总经理肖勇表示思谈:“时尚是一种潮流妻持高,其实就是顾客需求陕块藕,引起客户共鸣涝克,汽车也需要时尚娇街矮,所以GS8出现在了这里劣富。同时传褀GS8我们就是承担梦想侨崎绘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上残。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤邓罡啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侩醛拷,中国品牌基本上没有一席之地棱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孰金,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挥。   对此舌,肖勇表示胯:“传褀GS8我们就是承担梦想贩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斤驴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惧,所以在豪华汽车上凄拧遍,我们率先实现突破狼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侨体期,我们就是要跟汉兰达梢蔷、福特锐界形成三足鼎立恨连联,甚至未来超越这两个品牌坚秘好,这就是我们的目标两崇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示介,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糖,创造单月销量的历史新高宠巍肪,爆款车型占3.4万辆现,但受制于产能安排的影响擂玻袒,造成其他车型总的销量并不是很高排蕊。面对这些问题壁晨雄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略加肚心。   肖勇表示耻:“明年我们的产能昧蓖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戊搔,产能将得到释放矛放。我们在满足GS4的同时芦浦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗡,最起码销售五千辆以上苛遂凰,剩下我们会再分配个其他车型俄搞。”   同时为了加速品牌向上白浪搂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盼虏。同时肖勇说道封:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型播局归,在明年全部投产惭,所以明年最大的问题还是产能频,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型燃旱推,我就是聚焦我的明星车型帘赎碾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏乓效:李芳" "  还有不到一个月但腔,东风标致4008就要上市了欣率。它的颜值撮、科技装配足够有吸引力猛清,那么随着锁定竞争对手慷玫烽、谍价螺北、销量预期等关键信息逐步浮出水面唇怠降,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢比?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诉姥骋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倍睡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓣屉。比这番景象更热闹的汞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沧虹湃。   说到品结潜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冠炒垂,让媒体品到了极致访妓。在工作人员的讲解下翰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统变,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翠碍,无不让到场的记者粮署、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韶瓣伸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晤列、品味纺垦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匠缮茶,东风标致在今年推出3008匡牟毖、4008后火皆垃,也将在明年陆续推出3008S锌徽、及另一款7座SUV授琳夺。据中汽协最新数据显示雀纬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猜膝袭,同比增长45.91%率剩吾。那么拣颗,在众多SUV产品中蹬抱浦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菏譬嫩?东风标致总经理李海港对记者表示蓝布:“我认为要总结一个词就是‘品’字救彩白,东风标致的SUV一定是最有品的抖,这个品是指品质加讼娄、品味让,今天的4008就足以支撑这两个词安圃弗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洁?李海港对汽车产经网独家表示焙傻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耗跺涛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型平碎功,轴距达到2730mm弟,是同级别车里最大的吻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呐,在配置方面更趋向于高端勾肚勿、智能飘瞄,进军更高一级的SUV市场妈铺。”   然而尘,另据乘联会的最新数据母,1-8月翅箍茎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV完惜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搔刺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么囤跨篓,作为中级SUV缅寇娇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旦?李海港向记者算了笔账趴夕嵌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磁梨椭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垫。“这种需求就是4008的机会江腺,也是4008成功的保障开。”李海港表示崔踌副。   “狮虎之战”将上演   还未上市秘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎法挨诵。李海港认为蒂,4008在科技装备蒲城、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洼纫册,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迸。”李海港强调燃。   通过外观设计及车况数据对比后发现扰告靶,4008的设计颇具未来感和运动感啪痹谷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涩,4008在轴距上占有一定优势虏锌,也使得整车造型看上去更加修长氦开。   那么膛,价格呢挨鄙前?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测性檬卜,通过对比翼虎的指导价丰,小编认为4008的价格应该在19万元左右屡勺力。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辽飘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窜垢当?据乘联会最新数据妒,翼虎1-9月累计销售84258辆糜峦,月均销售9362辆揪。但值得注意的是洁容突,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幻。那么皖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莲,可以说也有一定难度品栖。   汽车产经网了解到冻浩,由于目标客户锁定在换车需求的群体背凶筹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恫效,以吸引用户选择4008为纬埠。至于置换方案的细节藕古隶,李海港表示还未最终确定糙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温敛:李芳" "   国庆结束后危,北京洞、上海皋叭、广州乏碳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雇矗,引来了社会广泛关注贬昏。平台闻风声哎爸,媒体炒热闹舱颗使,百姓愁价格羡窜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墒,“网约车”只是第一块烫手的山芋轮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弯捞,又要确保公共交通体系的稳定泛呛,还得照顾老百姓的感受降。    比较普遍的观点认为鹊豹筷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升崩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猫纱,征求意见中提到让市场来决定宦是,这是非呈⑵荩科学的惯。作为用户赴,担心价格上涨舅行,特别是比出租车贵媚,认为监管部门是要维护出租车体系利益既饶胚,我觉得这是大家多虑了目。过去坛亭,在平台混战的阶段蜗啤,资本介入烧钱抢流量败,这本身就是不可持续的沃,价格逐渐上附小,平台收取中间费用是必然的另疚菏。    对于各地的征求意见沛涡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌携问阶。比如说要求司机是本地户籍涎佬猾、要求网约车辆的舒适度等等遣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些添身傲。    网约车规范的政策是非常需要的扇旱,作为共享经济热潮下的产物摧墒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毕绒狄。任何一个商业模式肌邻,都需要规范起来殿胎瓤。因处于监管边缘譬悲,过去已经发生了数起网约车的瓮匦祝害案件偶。我们在对受害者表达同情窃、对肇事者表示愤怒之后凳翟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馆。    然而患镭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抢跨赔。比如说休祈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霉妹、车辆要有上海车牌盖,并且轴距要达到2700毫米确。根据滴滴公布的数据骆疾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中核够,拥有上海户籍的不足万人构秒软。这个情况在深圳类似变匆撇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛙。如果按照细则明确执行丛健,这就意味着片乒目,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”河。    共享经济是大趋势材厘,但监管太严可能打击积极性端鲍黑,这对立法部门是大考验痞捣。互联网时代荣捷险,网约车大大增加了出行的便利朔盯卫,使人们在出行上拥有更多选择扣杀。监管是为了提供安全高效的服务保障犀苯舒,而并非要让网约车集体消失嘲霞。现在的征求意见许多还是首次提出舒,建立体系的过程中应该让用户钒翘冀、司机及平台有更多发言权尼横。    我们鼓励共享碉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汞祷项,与传统交通体系形成良性的交叉互补毖。    我们希望立法盼,只有合法合理才能保障各方的利益沟蹄竭,所以网约车服务一定会是标准化理、安全化的溃洗。    我们希望在所有领域都有不断开放箍热立、不断完善的发展方向兄廊,这是产业互联网时代的必经之路冀。    文 | 著名职业经理人凛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亩:新造车企业已经不再神秘仇咎,告别概念车的品牌曝光期涤祈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段查。投建工厂讲浓、申请资质假,造车竿,他们是认真的轰。不过川奖,“八仙过海杠邯袱、各显神通”惺,出身背景不同的创始人倒,对企业产品和品牌的定位抠老、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”聘。    想听“真知灼见”糕坟,走进新造车企业哇尸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撕谐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凹鞠稍,敬请关注跨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中徘讨奉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼻戚。10月10日肮寿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稻囱。这也意味着吓饥芯,前途汽车继北汽新能源沪、长江汽车之后甲庙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炉匆摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巷绥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颇煞,可以稍稍松口气哎泻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卑谱,他直言到2017年底前途K50车型上市前簇赏,相关准备工作的日程已经安排很紧张爽,有许多事情需要持续推进械。即使如此熬拇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鄙禄。在与记者的沟通中梆,他详细讲述了自己的创业经历够、资质申请的情况竭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挽塑。    短短的一个小时楞,陆群留给记者最深刻的印象是赴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罚倒,他们怀揣一个美好的愿景寞变硼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牡溺盲。    ■ 拿下资质不神秘蹋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”囱,许多人都对过程感到好奇皇粕。陆群则表示绵,拿到资质并不是一件神秘的事情箍理。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帘施,一点一点把技术做到位冬色蒜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淮船尝。”陆群说霓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汹勃敖。具体流程是违坟,企业根据相关标准去申报项目未贪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请景冯汗。陆群认为士墩谁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剑硕、引入新的技术和参与者撩聊潦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术齐骗强。其中对电动汽车的四项关键技术农,包括整车的集成和控制技术惰斑,电池的管理技术刊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仕。同时溉窍,技术具备后还需要做出整车伍坎构,并按照标准做大量测试呐,要达到很高的标准钳。据了解匠,整车控制管理系统(VCU)怠酪壁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浆让,也是已经掌握的三大核心技术奢凉幻。    更重要的是间,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酞凸爆。早在2010年尾馁精,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部技涝,开始布局电动车粳食昏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贸疽腺。2012~2013年安盾纱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馆殿,在高端纯电动整车设计么写长、研发方面取得了初步成绩构妻门。陆群说耪贝哦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惦蔽逢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隆汝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摔棚,开始引起业界关注俊。那时参嗅,行业对电动汽车的关注已经比较高冈令,而前途汽车早已走在了前列刚欣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年破。”陆群说傅盎瑟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庙,专注纯电动车研发滔皖金、生产罢室烹、销售及服务咯极虹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团催。”2015年9月废,长城华冠登陆新三板挂牌交易井厕灵,成为新三板电动汽车第一股炕阶淖。目前藕抖淑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团趁类,包括整车业务板块(前途汽车)墙巷颊、设计研发业务板块(华冠设计)卉,以及核心零部件业务(华特技术)扔夹辜。这三大板块互为依托蜕嵌享,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碾伶哺。    拿下资质屉酱集,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倒澎。    ■ 技术领乐、生产基地踞、供应商都得一流    在做电动车的这几年啸染方,陆群对电动汽车的理解越来越深入投,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绦拉婆、变速器等物理结构古搏,还需要产业链配套嘉甫绿、成本控制舞胚、核心技术开发等一系列工作担范冒。“自主研发的核心技术阀、国际一线的供应商和自建的生产基地兢,是我们的三大优势瑰旧焙。”陆群说逼。    陆群说绣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现你辰膳,市场上找不到合适的零部件供应商问捕卤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术葛沮玲。目前泄酗舱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化班侯、VCU竣、RESS等核心技术砰,使零到百公里加速仅需4.6秒腹,最高时速为200公里僵咳灰,最大续驶里程达到300公里氰磨界。而据陆群介绍五插烈,这些电控技术相关的零部件铣溜,不仅前途汽车自己使用税舶,也已经为行业中其他厂商供应日涣女。    在供应商体系上搐,前途汽车同样拥有强大阵容寇干试,已经先后与IAC挨、博世苹、布雷博捎哦窟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作床。这不仅确保了产品的品质陌闯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倪汕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地躲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拳措赎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地始。今年2月揣形,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泌,按照规划铺钳瓦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泥反,将在2017年中试生产邪恢,第一款车K50将在明年底上市福煌磊。值得一提的是浑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裴插,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凡佰赦,最大可能提升汽车的轻量化水平碱筹食。    陆群认为氦冯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斧猎,而是要通过成本控制泛段、技术提升来实现深,其中轻量化就是很好的解决方案逃。他强调涡擂倒:“前途汽车的产品规划和市场策略纶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剁蛙痕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盼,在全新的市场领域不断成长鼻邦抬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抗,中国新能源汽车市场前景广阔究须汤,存在巨大的市场机遇烹渭。据他估计胳垂衅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魏。他表示捷,前途汽车已经做好了准备谅男汲。    陆群始终坚信一点取,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晤请峡。在他看来挛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佬。“所以室,我们专注车辆性能新护,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台襄秤具,迎接智能互联时代疯我。”他说闪入奠。    自1990年大学毕业进入汽车行业祈领韩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壕揩,创业历程也已经13年诉窍伙,算是行业的资深“老人”镀纠撇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仍丘,他的团队也是一群“汽车工程师”搂剐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吠硕。    陆群说理虽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雷们,像华为一样拥有先进的技术虫擅册、过硬的产品品质以及国际化的视野门擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊惧椽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陵冗,同时仆蹄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益很。一时间惰餐港,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秒娄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丹哪叙,对于新政涸罢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拾俱。    看自己   记者抵汕拐: 首汽约车有哪些新的动作和布局邵?   魏东戏拇浓: 一方面考,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面党,根据北京男、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萄,我们会在司机沪、车辆和运营都符合当地规定的基础上乏泥泞,继续增加运力保障坦唬漂,这其中包括增加自有车辆柒,也包括增强与当地伙伴的合作垄骸。    看政策   记者蜡怖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后多胁疤,有观点认为答搁绘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东推: 这样的说法不客观多镐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定库,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情眠。    某种意义上讲峦靡涩,首汽约车项目上线之前停,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妒,我们只是在政策范围内尝试着做趁。彼时酱土乡,我们借鉴同行业企业技术手段封套、商业模式和合作模式乾杆,在政策合规的前提下枫,尽可能尝试哆迁拓,当然韦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劳酣俗,我们是十分期待政策落地的萄。因此挎蹲卡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菠丹福。    记者乐: 怎么看待首汽约车的先发优势肝狡答?   魏东纳死椿: 的确红凉壳,北京市场上我们目前是最贴近政策的推乃,但从全国“一地一策”的角度来看倦须,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卑。    看行业   记者丢呵: 按照当前征求意见稿来操作讳佃揭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夏琳桔。   魏东喷牟肯: 我们对于各地方出台的政策表示理解筹,网约车实行一地一策制度校,各地会根据各地的交通发展水平菏炒萝、城市交通需求来决定如何管理网约车狗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爬。    看未来   记者修氦: 未来行业格局将有怎样的变化失杆?   魏东伤虐尘: 当各地政策正式落地之后阜顷胳,会明确供给的标准久滇,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬郯账搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域刊皆,同时荆,对于准入的司机进行严格监管届。因此绅,在未来行业格局变化上末侵美,在大的方向和框架上由政府来把关沙,在框架和方向范围内纠,各家寻找自家的竞争点和突破口拒腺列,现有的平台选择优化平台和转型升级匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非忙沤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始克旗吃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匹,并通过一系列体育逗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻介、活力的品牌形象盯孺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耍,除了年龄冈居梅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人借翟。” 10月13日伍甲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脖。   据悉报,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记守,并向年青人传递积极的正能量揪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诽肋。未来漓枯碎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谜睡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型薪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吠酚烩,借助本次人物盛典孤蘑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枫藉费。   “2016年炮光,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烧开。” 郭伟表示沤镜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苯繁,不仅让不同圈层的消费者嘿、车主梳累煎、粉丝共同参与到活动中荤杠此,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机休蔫。”   事实上嵌迫摆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域躲逛,包括体育以及音乐类的综艺节目华挖缎,实现了跨界合作巨杠财。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称题媳摔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辣硼魏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仍秀霉。”   根据最新销量数据显示涡,东风日产9月份的销量出色活,同比增长超30%弟骸琼。其中主力车型轩逸卜怀蚕、逍客檬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曹料牵。   郭伟表示饱痛谋,“东风日产今年的目标有所提升考,对今年销量保持信心倾乓募。”此外韶股躲,谈到是否有可能再接再厉欺,在总销量上攀升至第四名的位置时雀骡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知既靖,能超过前一名最好溅省,但最重要的是与自己对标鼻蜜。”   责任编辑劝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抱,管理层不参与讨论千虏哗,每组都有来自全球各地轻、不同级别百家、不同性别的同事韩蠢。”蔡澈说栓识胳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弹,大家相互协作帅坑、互相支持兜努麓、勇于尝试陛律。”    中国经济网综合外电报道巢廓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碧,其宏大的构想才刚刚开始撵敲。蔡澈现年63岁歉,其工作合约预计到2019年摧骋贿,在刚刚过去的2016巴黎车展上酱凌,他再次用前瞻的眼光和布局滑哥,为戴姆勒集团未来的发展飞嘶,提出了新的方向拓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屎吗筒:当年学的是电子工程专业坷,就有人建议“傻小子搁牟酞,去学机械工程潞。”程乌韧,“今天来看毙阂,坚持初心隙柿樊,梦想终有回报漠抡坝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伤,在报道戴姆勒集团的“变化”时卤垮篇,都会引用蔡澈的公开演讲庆糯,因为他提到了电动赋、互联疙、智能和共享等前瞻主题伍。    首先吕勘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茂,并计划到2025年闹惧踢,成为高端电动车市场的领导者褂孔项。当然庐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列女哇巨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玲乃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奔丢诞,恐怕显得更稳健冈疯。    “在所有这些领域夺讼崔,你必须为未来的投资做好准备掳泊冲,”蔡澈说唾评操。 “但这是令人兴奋的和蓉吓,所有这些发展不仅仅是技术的改变淬等,而是你可以为客户提供更好和更多的服务查赊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痉冉,内容丰富的CASE(瞰思)计划磋,它取自于智能互联宽、自动驾驶沸撑骨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浇乏。有评论指出啸全:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锹,就是要对未来做出承诺蔷次。 巴黎车展发布会期间铺,蔡澈穿着休闲衬衫褪、牛仔裤和运动板鞋窍祟乾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伸,但蔡澈作为首席执行官妹栏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目厩艇贰,以加速决策和赋予员工权力著称涵佩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲤石亢,鼓励对新产品和新发现摔,进行实验性的尝试偷铺樊。    巴黎车展发布会期间惹羡融,蔡澈穿着休闲衬衫龄拔、牛仔裤和运动板鞋乒仓,一改西装革履的常规风格韩舍睛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到必粗疼:“我们并不是穿衣方面的专家靶怒持。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廉抽畏,而是留在了在工厂附近的办公室俩泼痢,尽管条件略艰苦痴是。至于在衣着方面的变化哄,没有具体的规划海灯,因为衣着是表面化的缸箱肩,符号化的兑伦纤,尽管这会传递一些信息抡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瑟双炉:近些年汗,我们尝试了很多新的想法谴,对整个行业而言都是全新的尝试伍愧佛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓦蛋釜,很多同事都参与其中囤矗晒。    “仅仅3个月的时间姑憾,我们收集了150个优秀的想法矢毙屁,这些都是关于企业未来建设的好点子剁车侗。我们把参与讨论的员工分成了八组淳峭,管理层不参与讨论腻贪倦,每组都有来自全球各地缕、不同级别频停、不同性别的同事秤。”蔡澈说帽,“今天提到的鱼群式结构停蛾,希望让公司更有活力酒迪让,更灵活鸡癌垫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展紊,大家相互协作胯磨、互相支持宠哼罗、勇于尝试奔蛇弓。”    几个月前册,在柏林的一次会议上厕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厕杭烹。根据德国报纸对这张照片的描绘躲岔充:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舜。蔡澈告诉开发商妨,这张照片是30年前拍的份疥酗,那时释黄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车革乏绵。    随着电动车品牌的发布勿努,以及首款概念车的亮相寸签,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代犀敛蹬。在戴姆勒的规划中苛碉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞪,包括价格喜猜、外形和性能踞。据了解嚷砂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茂撬访,包括在德国建立第二个电池工厂恼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹临:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕联。主场“作战”的雷诺品牌浮椭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喘挨蛊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灭,包含设计匹守、产品以及市场布局等方面功接挛。    发布会结束后侮熬宽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通室设。在面对面的交谈中检皆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敌骆。另外瘸尘敞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亨棋上。    网通社武催:在中国市掣は恪,2017年雷诺在中国有什么挑战赴垒矗?    戈恩穿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咸,中国和印度都成为全球业界的引擎弛笺。2017年是雷诺非常重要的一年盖,我们的销售会起飞苫暗,就像飞机一样瓷,正在起飞向上并且不停加速脸久。对于日产来讲羞,也是非常重要的一年腐良,还会进一步推动启辰的产品热撤时,这个也非常关键寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吐疮秆:您如何看中国新能源市澄寄住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冻?    戈恩惕忱驰:我认为中国会成为全球最大的市澈脊璞搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的噶。对于日产而言蛔宏视,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺媒闻玩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戳活兑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泵呵衡。    网通社稳:对于雷诺和东风的新电动车项目胃台磨,是否可以更详细的介绍一下哩敢?    戈恩苹衰:雷诺和东风进行合作脊囱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞬蚀讨,最终项目还没有做出决定逝惧朵,但正在研究当中伙坑酵。    网通社藐广孟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苛峰疚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疯?    戈恩裁:自动驾驶一定会进入中国函爱播,这是勿庸置疑的匣。目前藉儡,各个车商在这方面的竞争非常白热化但,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炬。在中国相关法律法规允许的时候栓,我们的产品会进入中国浅鸡玩。当前棉煎,我们的样车正在美国尖举侈、日本做相关测试胜纯忱。与此同时胺曝添,雷诺当然不会遗忘中国市场星。我们会在中国市场进行一些展示项目嘿,这会帮助我们完成产品差异化的工作莫,也会帮助提高产品的竞争力莽。    网通社赎:三菱的加入斡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助画疯?    戈恩憋暗遂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谭凰厕。我们认为2016年包含三菱在内捎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粉改酿。所以它不是目标朴借怒,而是我们现在工作的结果槐梅。展望2017年旁速,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饶稿,尤其是三菱的加入美,让我们有潜力跻身全球前三容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豆隧。”Kalanick 说道乒。“如果真的发生这样的事没,而我们没能参与自动驾驶的开发氮,那会发生什么事娶衡?未来将迅速抛弃我们鸥吾。”    上周四仟刷,Uber 对外表示砰蚂互:8 月底菊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车散嘘搔。    与平常用 Uber 打车的程序无异潜岛浮,系统会为乘客匹配 Uber 专车粗传社,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务领。虽然是自动驾驶汽车肉,但车上会配备两名训练有素的工程师傅。一名工程师坐在驾驶位上靡虑帘,随时准备接管汽车控制权港爸,另一名工程师坐在副驾驶上夺降,详细记录汽车的每个动作逞囱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虱顶楔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto花,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惮。在采访中恫勘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钳孔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒琛,现在卡车运输市场也是如此冯乱抬。”他说诗。“现在谈这些还有点早烁,如果非要说点什么涤膝,我只能说我们已经进入了研发阶段膊释。”    在采访中授卜,Kalanick 还被问到雀守:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饶记寸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淖雷溜。他认为在交通自动化的世界里嘶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加誓倡嚼,但驾驶员所占的比例会下降贺佃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盒变够。    Kalanick 说道爸:“像旧金山这样的城市礁冯烷,大约有 3 万名活跃的专车司机毒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晃考蜂,但是别忘了需承,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搐肉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镰炯,自动驾驶汽车也需要藉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潍街叔,有些情况是处理不了的撬攫浚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心诚羁蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少论扩。”    他举了一个例子广,电话刚问世的时候猫仑法,需要一名接线员来接线停形。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会前渭上,而是创造了一个全新的行业伎趴无,并创造了大量的就业机会设衔受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  穆伦认为冈寡邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代股,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肌莫,包括汽车的使用方式诵。    自2015年9月25日临危受命猾,出任大众汽车集团CEO至今籍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唾赁。那么亨阜,一年过去画辞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溺局诞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得履计蕊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后末,贴有穆氏标签的大众深,其未来又将是怎样的呢瘦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庇驳精,借已成惯例衫闺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脱岗爬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》情锭电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俩,穆伦首先抛出对大势的几点判断惯谓,也就构成其《巴黎宣言》的构架恃凹。他认为领,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愁骗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻剂献,包括汽车的使用方式讲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亩汲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戎咐闹,这需要我们用全新的理念科滑、全面的视角对于出行方式进行解读贩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奥洪勺。显然颈跑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鳞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悲郊刺。我们需要联接汽车世界和数字世界胶蹭,让消费者获益燎降跑,推动社会和经济的发展患妇禽。同时顺应驱动技术的根本性变革病,即电动车是汽车行业的未来柒狈。尽管如此患啡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挛。我们必须篱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矾弘,同时推进替代技术的发展性。    穆伦坦言慧,应对当下的变革氮灿,对于大众汽车集团来说现踏钱,是一项十分艰巨的任务晾。尽管如此厕,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞘窖撂。因为在过去的一年里撑,我们兑现了承诺康搅, 增强了核心竞争力熄巷戈,积极推动集团业务的不断发展醋峭。因此共戈男,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赊蝎,而是“大众汽车集团将如何成功”凭。为此规,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陈妹。集团的目标棋殴比,同时也是我个人的目标驮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虫榷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玖隧。    他说居,今年夏天啤缓酥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拇硷人。我们强调步,集团未来发展的重点领域将包括偿斥:电动汽车乌、电池技术钉恐阜、数字化颗箱鸡、无人驾驶和人工智能拦,以及全新的移动出行解决方案褪结。放眼未来为,很多人将不再拥有私家车难弗。即便如此栖蜡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钮巳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念税绊、大力拓展移动出行服务筷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圈始,包括集团旗下众多品牌的战略尉懂、关键指标和相关措施奥琶拾。但在此之前驾犬,我们并未停下脚步凹桓滩,而是继续开展相关业务前。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杰,他特别谈到瓮持隙:“在中国蒋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”煤仙嗡。    穆伦表示色,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题题币靖。这些实践同时也表明傲贰,即使目前面临压力安澎,大众汽车仍然完全有能力实现目标署。他承认赖九烹,坦白来说盲轿臼,柴油发动机排放事件影响深远别爱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牛纲。我们正全力调查事件发生的根本原因玛檬我,不遗余力地解决所有问题潮问,并在最近几个月取得了实质性进展颇。然而对于我而言港菱垂,构建大众汽车集团的未来沃帝,也同样重要栏。    穆伦说项,今晚太蜜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图归城得:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌黑。在2025年以前斗地,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靛娟,并在欧洲市场占据领导地位廉参。    最后淀焙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陪鼎潞:“未来晨羡茬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点课佃。它意味着自由搪绒酒、乐趣和情感舰鸵人。因此桑情垒,我们注重产品设计川,并将以崭新的视角进行设计创新”败邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  今年7月底偷,在2016年世界500强排行榜中辛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帽某鼓,比去年跃升47位了操斤,排名第160抛老斜,引起国内外企业界忿完、尤其是汽车业界的瞩目匣。    今年楞洞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闯。恰好是在10年前凭,徐和谊出任北汽集团董事长帕,策划力、主导潭、实施了令北汽集团由乱到治嗜脯,由小到大谎,由弱变强的变革可,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹲、有益秤韩、独到的成功尝试疟挎。但是袱侨峭,当中国经济网记者约请徐和谊雷队芒,请他以《老徐和北汽这十年》为题捅挂,谈一谈自己与北汽集团时话,徐和谊温和澜、憨厚地笑着说藕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肌疯传,少谈卉,少写啥才。    于是脸,在不久前的一个上午窃欺,在北汽集团的一个会议室里诞坛沟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访售较歼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道端。今天是系列报道的第七篇力袖擞。   “北汽这些年发展快裁,我觉得合资这一块绅览,起了非常重要的作用玩嘿。不光是从量上持邓鼻,速度上略灸怪,还有效益上”抒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诬,如是说道剐粱。    “在各种场合我都讲勾,北汽就是合资反哺自主”啤杠挤,徐和谊告诉中国经济网记者答辨毙,“合资和自主霉码授,绝不是对立皇菠,而是互相借力”糜撑认。 2002年10月18日材,北京现代正式成立薯耙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卯、董事长算起拳炯,徐和谊执掌北汽已是整整十年停蟹。在徐和谊的带领下武魄高,北汽从最初的“一盘散沙”氨馅,到如今的中国骨干汽车集团息厢凑,取得了长足发展为嘲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中室慌胶,北汽位列第160位跋忙巷,比上一年度提升47位笆,并首次进入前200名酱嗣购。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夸。    “北汽这些年发展快射,我觉得合资这一块纯,起了非常重要的作用焙。不光是从量上葱收徘、速度上层缆,还有效益上”茨匆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时池,如是说道妮艘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笨讽敝,徐和谊结缘北汽迷颗宛,也正是从合资开始厢房。2002年莲等累,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立殊文。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业检、发展首都经济的龙头项目和示范工程丹攀斗。    为此秽堪备,时任北京市委工业工委副书记许柬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫡距亮,担任北汽党委副书记饰、副董事长盟焊肩,以及北京现代党委书记汤莎、董事长港酞稿。 2002年12月23日坍喀斑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下律奶,北京现代实现当年签约陇鼓藤、当年建厂黔、当年投产牛骆、当年出车喝卡。在短短不到一年的时间里绍赶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窃,迅速在中国市场生根发芽车恃甭。由此创下了业内独有的“北现速度”肆舍。    时至2015年刹吕,北京现代已拥有第九代索纳塔蟹镶才、全新途胜剿弗啃、名图丝、ix25布、朗动菠、瑞纳等14款车型访胸痹,涵盖A0级衬忙涧、A级物、B级幻谐柿、SUV等主流细分市忱幌啤,累计产销量突破700万辆釜。    北京现代官方数据显示樊,今年前7个月噬概,北京现代累计销量达到59.3万辆豌缮,完成全年112万辆销量目标的52.9%臂弗。 2005年8月8日泪狙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年举,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摹。北京奔驰的成立摔尽劲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氨。    虽为国内高档车市的后来者暗赖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岗镁木,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划水兜驹,实现产品导入湿、股权调整畏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姜唬,北京奔驰由此迎来了高速发展期特颗。即便是在国内车市进入到“新常态”后吞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磷屠番,远超行业平均水平锯狙居。    目前深,北京奔驰已建立起全球面积最大究堡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地济犁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茧开、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汞陌钡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悄涡里、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琴辈。 8月22日新挝交,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潞翻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型爽胎挛:C级车玛、E级车弹藏虹、GLC SUV和GLA SUV回。官方数据显示搏哎亲,今年1-7月焙,北京奔驰销量达167307辆妒模,同比增长32.9%假醛诲。    8月22日膊森,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市薄汰疤。在迎来年内最重要的车型后澈冗膘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缓伶,着实令人期待蜂擎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溉谢鸿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力社瘫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多际。    “在各种场合我都讲簇簧陆,北汽就是合资反哺自主”嗓攘尚,徐和谊告诉中国经济网记者慨哺领,“合资和自主舶嘛劝,绝不是对立咀,而是互相借力”斗。自2009年以来啃,由北京现代忻诡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商归傲纯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粕舍寸、管理流程予以借鉴的数以百计清鸿登。 北汽自主实现百万辆    正是如此痴侗仍,从2011年圣味萍,第一辆整车威旺306问世屉苔,北汽自主销量直线上扬镣辽鹃:2011年达到2.4万辆妻、2012年实现7.8万辆申谷歌、2013年超过20.2万辆钨兽、2014年突破31万辆蓬朝、2015年完成33.7万辆称。历经五年多的时间尘颠泄,北汽自主已累计生产达百万辆戒,跨越增长令业界瞩目骋茅。    “着眼未来涛请,对于合资我仍然非撤爻此常看好忍。不仅是十三五嚷拉,未来很长的时期寒鲜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哥。另外实,在此基础上修泌力,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挥,徐和谊表示署短膏。    “年底前还会有更多的好消息哩茹赂,不管是在新能源领域售裸,还是整车领域款骄,包括一些重要的零部件领域轨凛凤,还会有一些新的大项目落户北汽垂咳县。这样堆筷,为北汽更长远的发展奶编,我想合资这一块伍,贡献还会加大傻羡特。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱矮恐:李芳" "  9月29日谁馁良,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酷灭咳。   蔡明指出臂信锤,中国汽车市场曾是低质量额端、低配置葡、低服务的代名词秤。诚然蔽袖欠,与美国汽车市场相比箱粳,中国汽车市场还不太成熟篓势。但是拖,趋于完善的服务质量孟、规模日益庞大的车展彤领煞、逐渐被认可的中国自主品牌辰凳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步售愁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奇匣梨,分值越低表示可靠性越高沥。J.D. Power近几年的数据报告显示蚀漂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缎,从2009年的178PP100到如今的102PP100裴斗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腻泰诉。尽管与美国市场还存在一定的差距皮,但中国市场的后劲儿不容小觑圈勉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缔恐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寥烦丛?J.D. Power最新数据会给我们答案宏犊钉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH普盗辛,而中国市场的进步速度为每年4PPH汕病犊。在车型研究上灵斡,中国赶超美国市场需要6年时间呕虫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钒功棺,而中国本土品牌进步速度为8PPH半惠吨。在生产车型上甭,中国赶超美国市场需要5.5年丧。   3. 在了解美国客户的需求上闭费,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尘。   经过对这些数据的了解和计算翅漓,平均下来耿修,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戎,才能百战百胜挫,想赶超美国市吵讲姘ⅰ,前提是了解美国消费者的需求佳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扮挫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为加肪倾:车内有令人不愉快的气味凰撑祷、胎噪声过大(来自车身下面)拢录、耗油量过大抗暮、风噪声过大(来自车身周围)拣、空调开启后稍晴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叭稻:内置语音识别经常无法识别/误解命令崎筒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纪菠、风噪声过大(来自车身周围)达、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)配轻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档手碎袖。同时柿舵,在前10大问题中签拧,只有一个问题是相同的难梁,即风噪声过大辅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异女梗挖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重傅。中国消费者更注重感观(嗅觉庞、听觉和味觉等)方面的感受质量密却故,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浓。   就目前来说涛,中国的汽车产业还有很长的路要走耙女仕,无论是汽车的质量墙,还是汽车的整体销售体系酵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锤抢。凡事欲其成功杭屎幂,必要付出代价空钎:奋斗囊须。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晤拖凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弗缔非:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理身田:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰齐负世:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窜搂啥:李芳 版权作品飘班户,未经环球网Huanqiu.com书面授权接涪漂,严禁转载媒,违者将被追究法律责任棱撂疆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览录葡蘑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曹剁楞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豆。同时读沤汝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贩糠,作为本次车展的重要组成部分之一晒干,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撩肪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠太伤,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚊老,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霓蟹适,为中国汽车产业的智能化磁莱庙,信息化方面的发展做出指导意见驼识。   本次峰会主办单位剔泡僵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莫航:   贸促会汽车行业分会长王侠猾奋抽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凭碗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豁协:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镁奖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膘墨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艰瘸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓么码:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晶斯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湍鸡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皮库叙。因为我以前开玩笑说了一句话父希廷,我说这个车联网这两年已经实现了狠蛾,就是人在车上用手机连网偿,这已经实现了靶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刮挝权,手机天生的使用起来就比车机要方便嘲刊惺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变速香。有一些改变我们已经看到了茫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了爽。现在有了优步嘿皑丝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凌,这个确实听着都挺有道理扯褪,我们一听都很吃惊默柑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谷挞扁,搞来搞去就卖那么几百台车煽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豁绰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踞扮。对于整个汽车产品捶、汽车产业链的改变它到底会怎么样菩嫌?   回到出行的那个问题核,我觉得大家也不用特别的担心罢。我先给大家压压惊魔碴,有两个数据很有意思扁,一个是美国湾区的汽车销量负铣,一个数据我们一查就能查到渭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杯卧蛾,现在渗透量已经非常多了捻媒霸,优步在湾区这么普及了勃哎畦,买车的人是不是变少了辣材磁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焚揽,这个没有变少轮,而是增加了浆蒋视。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娇擎恭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厂摊。确实涨的很快社,这个和大家的想象是不一样的隧螺,觉得汽车销量应该减少俄,怎么还增加了呢让?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少该棘,你说滴滴都梅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情检俏惊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买品铆,这背后真正的原因我就一直说道,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骂豹坝,其实出行不等于汽车犯睡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺担、道路密度不够这种应用场景袍室的。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帕惊,其实它真正的加剧了中国的拥堵泞到玻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照办匪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%介卸摊。汽车也不是简单的交通工具天嘶愧,如果把汽车还原成一个交通工具得揭胺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由急芳撵,我可以开仇烘凶,我也可以去坐地铁参忱,我有北京和上海的公交卡疾、地铁卡侍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牵死卷,我也可以骑自行车纷唤相,有的时候感觉走路也很好弗奇剔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恒,汽车行业当然会发生改变箱凄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汐课谓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汇痹拭。如果你只是把手机当做一个通讯工具犊烙仓,在2007年的诺基亚已经做的非乘谈啥ィ好了嘘,但是还是被智能手机行业颠覆了忍帆。在汽车行业也是这样部,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验去陀剑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溯咀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矛埂,我们去展望一下嗣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顷,大家都提到很多了便。其实很多人的展望角度是不一样的窃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞧梗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讲奴胃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卢旅叔,更多的是解放了你不用开车脊伶钙,分享的是司机词。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降林,它是一个规模经济痢畅绰。它的交叉点大体上在2020年就会出现食,我们的预计2020年在美国就会量产祷,在中国可能会晚两三年香蹭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弓瓜,这是我们要看的一个趋势潦副检。   第二个趋势察颗林,移动互联网会加快电动汽车的普及炼灵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车害递片。很多人说电动汽车是因为省油钱涉摊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僵缎椒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乡镶苗,再也不需要去加油站了突羔。第三个带来的变化就是对产业的重塑贫,以前汽车公司都是专注在制造晚,用户就认为是汪洋大海恨丹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的航喉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链楔崇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矛祟,内部管理的界面胃迫,反而把制造这件事情也许就可外包了歼藉。最后一点霸凳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逛为,所以汽车作为交通工具以外的部分临鬼少,一个用户买了车以后需要的增值服务备,汽车公司就也机会去提供这样的服务钨崎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验普。所以正是因为这样一个对移动互联网凯灰坎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构味,超过1700名员工檀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矢萍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车视糜把。只有更好的体验才能真正的激励这个行业培疥量,激励用户缸版,这样蔚蓝的天空就会出现德躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行础弗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览促氮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注田。同时嘶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茨权,作为本次车展的重要组成部分之一瓣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖良颠危,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抽,中国机械工业联合会会长王瑞祥姥瞬裙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熄歉风,为中国汽车产业的智能化袒屏舷,信息化方面的发展做出指导意见赶。   本次峰会主办单位是匠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姐:   贸促会汽车行业分会长王侠扫率:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓉小吉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林憋京涧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娄绿黔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寥危:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杠局焕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醚备涸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车娓E福快慕且,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骆贩靖,因为现在我们是全世界销量最大的市场愁掳齿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准党煌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乏橇、环境污染等方面赐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眠峭。同时拳,智能制造舞络、工业4.0查剧、移动互联锣俩剧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”计啥、“互联网+”等发展战略乐敬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汉。我们有很大的机遇嗡律,我们会见识很多非常有趣的变化蓉。   当前业界普遍认为恢,低碳化宛还委、信息化编登、智能化是未来汽车技术的发展方向脖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皋俗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台北,正在成为汽车行业的发展热点登,正在助推中国汽车产业的转型升级物腺虱,从而进一步打开智能交通产业的价值倪蒲。在2010年的时候烤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统特缔,为用户提供全天候上、全时段的服务础膘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务返弛,签约和活跃用户超过一百万钵,累计为用户提供约2亿次的该户服务钎拓,人均交互服务超过11万次许。经过近七年的发展辣苛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位探邢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挪稿姑、凯迪拉克浓泻牛、别克芹、雪佛兰上使用橡懊,倍受消费者青睐嚼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯臁,面对新的市场和技术趋势涕骚,基于车联网多年的探索难、实践结合行业的技术储备来,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稼,提出了到2020年力争100%产品实现互联沸点碧,并致力于打造以车载信息服务菠唱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盟腿,为人魔、车提供安全智能便捷绿色出行蚕齐,初步建立和谐的人情耸、车返、社会互联生态圈火通惹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酷、别克响巫、雪佛兰品牌侥斧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灌冕党,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缕耐锹。除了安吉星在移动信息和网联上沉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虚屯、内容服务能力仆、大数据运用能力盒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邢茨苏、B2C的业务橙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全女路料,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露并、支付安全潘,更可能引发行人安全和人身安全沏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竟丛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钞跨,网络安全开发包括威胁因素识别巨、安全战略制定汐稻、安全措施执行烁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汇镐烹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准携,并且在过去几年不断的进行迭代升级肪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拒。伴随车联网技术的发展淘舒贡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术参稼怕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶累匠。让汽车驾驶更安全借、更轻松闹蒂、更有效剂敝。   我们身处在这样一个时代叹,新技术层出不穷使一切变得可能覆,我们也是非常幸运的一代人苹领捆,能够见证汽车行业在国内距、在整个市场上有一个颠覆性的发展抒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化既竿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞榔。同时也让我们对明天更增添信心和期待凌赤,激励我们坚持不懈的努力忱短巍。   我们相信锰希考,汽车行业的发展刚刚开始谷。汽车行业与其他行业的相互交流蹄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酵。我们会和同行一起共同为之奋斗筛供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝伦幌:李芳" "   9月28日囊逃险,在2016上海浦东国际汽车展前穿奈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘎,新兴造车势力妹窜、养车厦测、汽车金融等领域从业者牡巧百,走到台前肚嫂帮,与大家分享及探讨未来的市场前景茎覆暮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梗话。    吕征宇泡鸡:各位领导叮定、各位嘉宾耍瘸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伦骏,刚才我们的同行说得非呈薪蓿好伸爱,其实我们有一个共同的理念剁未,而且我们也有非常多的痛点截。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来提漓凹,我们也有美国合作伙伴的公司耙轨,乐视的七大生态是有机的泵结,在零基础上打通的矫呛碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敬,目的就像董事长讲的一样盒惠窃,让“蓝天白云”再飞翔薄痊,目标就是打造全球最先进的超级汽车抛式。    那么用互联本拖哇、智能唐挡簧、电动褪、共享的方式捆勘徒,实现“未来”的交通方式漏薄,我们认为汽车产业殴输,还是没有被互联网变革的产业拘茎喘。对于乐视超级汽车生态而言阿华博,我们有四大基石顶,我们相信社会化坟轰残、分享化牧、互联化呻、共享化将成为我们未来变革的方向绅遍驶。    从我们的汽车生态诞生以来推吝撬,我们保持着快速的发展酶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帘骄哼,落地在浙江湖州 搭,这里包括绿色环保的环境啤括、自动驾驶的一些功能和区域态肯。    同时我们最近可以告诉大家椒棺瘁,我们的产品样车在美国已经开始路试绷诧迁,技术在百米加速已经是全球领先了措凑窝,产品的量产进入倒计时状态刃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钝呻设,创造首轮汽车最高融资金额的记录樊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发处娥,协同开发也是我们在北美的基地郝嫂撩、中国的基地京芬士、欧洲的基地共同开发事露。同时我们的战略开发电动的底盘机构录,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓉戌。    第二个就是智能化欣,车是人工智能的最佳载体喝昏棚,乐视做了大量的投入唐,在硅谷和SSA成立了研究院鼓攘攀,在智能驾驶也取得了突破性的进展贝倍教。社会化就是刚才说的分享锻蛋峭,我也非常喜欢这个创意牌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竭零妒,我们相信在共享经济的领域里栋拉茎,无论是Uber的繁荣葡嗣,都证明未来不管是房子船、汽车都是重实用的趋势牵法潜,所以乐视将战略转移旦猛,推出车租赁的平台返浅,我们叫做乐享平台妊淖黄。    其实最重要的议题捷吞,乐视作为互联网公司蛾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解练疚陀,电动化钮婚灯、智能化琉体歧、互联网化闭骚皑、社会化申希,这四大纬度有密切的联系好谦。    我们把汽车当做全新的载体寞擒茬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通当觅隆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒂裴哦,谢谢大家茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淬惦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倦炮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宏,他认为车联网既骗冀,既然是大势所趋簇酞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凯,少炒概念无惰,多做实事诞。 以下是王侠发言实录惟:   在这个夏末秋初双、时令更替的丰收季节踞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喇叹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桓词。在此纶焕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靛献桑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熄,汽车产业的电动化胜许、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朗么盘,而且也正在成为全产业链创新求变却、转型升级的主战场掠龚颁。但是培长,热点和繁荣的背后吐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龚拇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样地孩,车联网也在热捧之后开始遇冷隆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刃氏。其实纷朴擒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煎,我们要理性面对腐县扔、系统分析膳牵,既对前景充满信心亩揩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肠,才能在变革的大潮中认准自己的方向独钵念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先割危侗,我们要清醒地认识到微伯,汽车的智能化和网联化是大势所趋靡伪炒,是不可阻挡的方向寄。电动车还有技术路线之争叔币卑、对减少污染和能源危机的疑惑班劫轮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夸速额,没有坏处恒。汽车诞生130多年来埂,除了带给人类方便之外蜗供逃,还带来了许多难以克服的问题剐混怕,比如交通事故脱、环境污染和拥堵硷、能源危机等等栖。车联网和自动驾驶等新技术的应用欣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闷剿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想上。现在不少基础薄弱的车企武,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涂阶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氢,多持观望态度裂,这也是目前车联网叫好不叫座了拘忌、貌似热闹却普及率不高的重要原因巴莲涵。我想说的是筏淋,既然是大势所趋纱乒甘,就不要犹豫不决缮挠,否者真的会给对手赶超的机会稠膛。   我们要清醒地认识到权,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漏叭任。汽车市场的低增长成为常态之后歪,我们对于销量的追求空间越来越有限誓惊蹲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抚掇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辽扔。   我们要清醒地认识到霜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刮,必须是社会性的统一行动佩邻。一方面晃便清,车联网是一个汽车生态到娄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入败经崎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耿黎。另一方面疤慰,车联网又是由整车制造商汇、产品供应商共昏、内容提供商殊苦垂、软件供应商缝莎、服务提供商捅、网络运营商等不同角色组成的产业链秀完店,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合居馅颧,打破壁垒卯乏蚀,互相开放信息系统夕毕盾,进行深层合作脑部,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陇。   我们要清醒地认识到激,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宛搽,而是要靠一个技术集群的集体支撑份。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淀,如果通过手机就能解决的貉,其实不应该叫车联网旧唐蚕。大数据浦耐、新能源技术氢撑、网联技术泵摆轰、自动驾驶技术韩、传感技术晤搔、网络安全技术等毯,这些技术的应用都是相互影响巴愧、相互促进甚至是互为条件的扔锋铜。比如汽车共享和无人驾驶艇,就只能在车联网的前提下才能实现醚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歌,并给汽车共享带来更多可能性渤。另一方面材,与手机和家电不同的是瓣蛾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑞,绝对不是有钱就可以任性的地方权樊牛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尉斧纲,中国车企面临的问题一点也不比别人少扔刹擎,我们一定要避免浮躁情绪既拌色,少造概念缅木锈,多在核心技术上下功夫拇盛。   在刚刚结束的G20峰会上性抚,习近平主席表示敬:8年后的今天补铜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渴汤、人口增长菜喝沽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颗酬垢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减砰绰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宪傅褪。其实性酚坏,对于全球汽车产业来讲吹淳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畴,传统技术进步的空间越来越小挨焊。在这样的背景下煤,智能化恭培伟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匆,为汽车技术进步提供了新路径胃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手农蜂便。   今天泉鼻,我们以“智驾未来剑户茧、创领先锋”为主题钡编,邀请各位企业家夏浆搭、专家学者共聚一堂副棱,希望大家能敞开心扉涪湾,知无不言壤蔑漠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策距骋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窗。   最后奴多疚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功媚逝骡,祝各位朋友在沪期间顺利衔北、快乐闪、安康睡拓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛凭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辜暖尝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慷怖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体褪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藩,在下线前夕杭措,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通累跋吩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惹。 一讥描慑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晨。今年1-8月夯唾赴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叮纲亭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间古,以首款SUV——威旺S50为节点兄霖,一步步走向经济型乘用车领域起,实现“MPV SUV双轮驱动”话暗。对于未来产品规划散,陈桂祥向网上车市透露摧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桓,并冲击40万台销量规模团钡囊。” 陈桂祥进一步表示刑袍:“北汽威旺的MPV羔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慈绍惺。2017年的销量重点会集中在M50F上细付殊,到2018年也会有全新产品上市郴醋。”    今年8月16日顿念瀑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛔撤,对于转型中的北汽威旺冻贸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逗娜榔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型画臣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掇憨便,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凹离,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”突围。在陈桂祥看来焚暇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏紊俏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逆肛。    二叛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挟祭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脓泛。M50F具备明显的高颜值特征穷炼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雀。而做到高颜值并不容易船溃,陈桂祥向网上车市透露诡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搅眉鲤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咐苇。    从内饰来说墒,新车的设计均由轿车化标准打造唯脚令,其配置在科技感箩、智能化上都有出色的表现扁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏环,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鲤年。同时俗箱豆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表覆驰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配婆拔,智能化水平足以媲美合资品牌查蛋。 在性能方面卢滦潮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烘唤,进一步满足消费者的需求夹牛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型父惭媳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台和搭汹,到2020年威旺规划40万台的销量前沟酶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讲捆美。未来将在夯实MPV市场的同时搜锭,进一步做好SUV市场苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绞袖季,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淬嫡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哗庭倦:苏州吉姆西舜坤、苏州金龙抽、深圳五洲龙措、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肆钎寂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逞迟才。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衰甩孙,并对吉姆西取消整车生产资质晚嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怠信,追回补贴资金坡须席。    根据通报们啪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梆抨吴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矛假切。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元露。不过苹皆蔫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欺夸炕。 补贴新能源汽车的依据何在石谭瓷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惯挎贫。市场经济最需要的是诚信秦舍别。但是婚镜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝杪牵害郝。部分领域缺少应有的制度约束垮须邓,秩序甚至失范巫,这并不稀奇甸醇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞论将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立落夹镶。尤其值得一提的是雇暇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标遣寡。在这一目标之中潘,财政也被赋予了其应有的定位骋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涧。中国社会的根本性变化需要处理好市场脖尘、社会与政府的关系绰括新。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亨棘。新能源汽车市场同样是市潮印,从根本上说刷堡啤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掸。新能源汽车骗补问题的源头突,就在于市场的作用没有得到真正的尊重排堡。    当然坝七魂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用册,不是市场取代政府鲁凌烤,而是市场和政府有主有次是,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖傅烩痰。说时容易做时难尸泌力。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丰等起。补多少虽舰,怎么补锨尽成,补贴如何管理等等懒,同样都是难题恕卜掳。    为什么要补贴新能源汽车驴响?可以摆出来的理由不外乎如下汾捷锭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暇葱,只要予以补贴琶粒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展码。这么说不是没有道理甘譬昆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醛浑,成本较高儒。有了补贴皇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滤娇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佛趣坊。只要有足够的补贴箩,新能源汽车的发展肯定会更顺利灸。    但是踌差钵,有了补贴涂修看,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剂荤线?新能源汽车发展的关键在于技术鲸。有钱就会有技术吗航磷顿?这才是问题的关键弹。的确侩惟袭,现实中有许多技术是可以花钱买来的凉。但是扯,先进技术不见得能买得到截茬份。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屠咀剖。各大汽车企业也在努力开发新技术毒凰。在这样的条件下婚,新能源汽车的发展方向都是问题举,怎么会有可供市场销售的先进技术潘?有了钱磐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入樊抵,但是菲铜,研发投入增加巩胸,并不等于研发就一定会成功绩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渭,没有确定性的目标赎理,研发投入的针对性也不可能太强拇。在这样的发展阶段耸庙侗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叙滇谩,让市场自行选择合适的技术骑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势经就撇。优势到底有多大庇性,得看技术黑烹。电池靠电力供应滇俩,由于中国电力主要是火电卤颠蛇,最终提供汽车动力的是煤炭坤晾。只不过具醚,煤炭发电地可能不是汽车使用地秸眯扰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地少腻绩。污染是否减少赫匣颂,还得看耗电量的多少杉老叭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卷嘉。之后颁蝎喊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较列蜂。传统汽车汽油有不同等级醛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闻碘挝,这也会带来一定的污染浦。这都是比较时需要注意的苯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进看汤譬、充电不是特别方便的条件下醇,混合动力有助于新能源汽车的发展际瓤,但问题是哼蹿孤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗黎?充电不便就不充顾,将“新能源汽车”当传统汽车使用傲侥,也不是什么新闻夯儒。还有窝笔第,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剂,到底改善了多少能源使用状况冈巨?太阳能利用技术的改进梨,可能是新能源汽车发展的重要方向肉及。太阳能丰富乡慰,足够人类使用从雌,但是目前利用技术较为低下翟蹲,妨碍了太阳能汽车的发展楞太。石墨烯等新型材料的使用莆,有许多未知数娘啊杠,也意味着有许多新的发展空间券瑞。虽然空间多大未可知娃哩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吩凳颅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碗?政府在新能源汽车上的补贴较多航迪。包括中央和地方财政补贴在内诗疯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坞晴封。补贴力度惊人关苍墟,这是骗补的根本动力播赔鞋。当然狼,骗补还只是个别现象箱侵,或者说只是占全部补贴的一小部分膛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断松。如果问题的分析只是到此为止抖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫂婆暴,只有寥寥几个榔参,但是所涉企业在业内的分量不可小觑长胎。这些企业不是小打小闹的企业臼块溜,从某种意义上罢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恢玖鞭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地操。这些企业按照正常情况下垒,应该合法经营才是逼,为什么要去做骗取补贴的事汾?从企业层面来看萌该,这是市场经济仍然不够成熟的表现咳拦倘。在成熟的市场经济下莱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业槽瓷兜,至少应该是诚信经营的刮吴。骗补肯定事出有因撼傅。    值得我们拷问的是袱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题技冠攻?大企业铤而走险沟孺凭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低突甜,企业不必费太大劲就可以做到兢舞关,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熊,倘若没有足够的补贴绵伺慌,新能源汽车业务也是难以经营下去的镐趣母。    政府花钱是要讲收益的阀。动用公共资源隆绵,就必须将事情说清楚奔努。最终蒲手,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夏饲砰。评价报告应该说明补贴的总耗费瓤、补贴去向以及效果璃墨。这是国家治理现代化所不可或缺的烁隆菊。每笔财政款项都应该用到刀刃上淑,都应该得到其应有的收益镣誊陷。算总账妮惊逢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展计科,这个判断并不容易做到翱。仅仅纵向比较是不够的饰地,我们还需要横向比较需碑碾,中国新能源汽车行业与世界同行相比潭,地位是下降了肪忱肥,还是上升了坤抨翻。如果上升恨蚀,那么上升到什么样的地位隋珐捐?如果下降愁,那么下降的程度又如何灵?即使有了指标数据味,争议仍然会持续下去剐梗。也许石龟肺,我们可以通过其他指标来加以佐证肚奶休。    新能源汽车的受欢迎程度董,显然就是一个不错的指标璃。2015年新能源汽车销售了33万辆崎荷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帽,那么实际销售数量更小彤输。新能源车价格不低炊慨碴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美犀舰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抖俗将,更利于判断幕焦。北京小汽车上牌需要摇号岛,但是新能源汽车的号是单独摇的日琳陪,且获得的难度大大小于传统汽车急滔。这样呢死停,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笆衰。他们选择的理由多是容易拿到车牌掠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骄熬惟,还要摇号孤啸,获取牌照的难度和支付的代价都不猩浴,新能源汽车和牌照捆绑销售救尼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迟登,于是他们也可能选择新能源汽车尝替畴。但就是这样徊,新能源汽车仍然没有流行起来庞嚎。全国其他地方起,也未见新能源汽车充斥着整个市场吃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藉,但是狼,我们需要思考侮纽,这些成绩中殴簇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伸?一些城市为了招商引资略,鼓励新能源汽车企业到当地投资汇悸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车便藩。“双赢”战略的实施融,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弹品扯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赤邵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定葱,这样的不对称竞争扶持菩咯毙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涕绵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莽滩,是对新能源汽车价廉物美的期待伙破,是对节能减排效果的期待掳煞恼,是对先进技术发展的期待角。这些期待都是合情合理的保信。但是脓善汞,供给侧结构性改革还未到位雌翔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸡,这才是问题的关键垛雹汤。即使要给新能源汽车补贴腹秸,也应该考虑补贴的环节涪,考虑补贴的对象显蕉妮,考虑补贴的效果沽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴究呈晃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荚棱希,不能有效激励新能源汽车技术的进步璃。如果一定需要新能源汽车补贴仓琶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咸。这样的补贴有点后期资助的味道溪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业实。但是础操酶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楞冠修,那么它就在这个行业有了竞争优势石便,实际上不需要任何补贴龋努,就可以经营得比其他企业要好边暗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争省,扭曲市场行为粕炊。而且材姆伤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胯。新兴技术的成长在萌芽状态挡巳,可能没有竞争力苍嫌,但是盗公勤,经过一段时间的发展之后晃,就可能显示出新技术的力量推。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饭寂陷,今天领先的技术堕讼痊,到了明天就可能落后收。这是技术发展的规律性所决定的饲蛇苔。为此馁罕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间动算堑,因为未来的不确定性耙凉芬,没有人能够确定未来的真正技术路线烈。留出市场成长的足够空间坪,可能比别的做法更加重要涸。骗补问题的出现饲茄返,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踩介。    基于现状瘫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挥焕热,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匿诽扳。这些年的财政补贴寐素,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韧兑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苇。相反兄返,效率不够高的补贴似缅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搪。现有的补贴如果不是投向终端蔑,而是投向技术研发拔,会不会效果更好点呢暴困踌?个人汽车消费纯粹是私人事务吾目,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焙禾。骗补问题的暴露睡淋吉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会教亥饭。补贴本来就在退出峡赐蛔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巩。补贴旨在鼓励研发谜,鼓励新能源汽车技术的发展闷,而不是其他具体的消费目标丸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雷驴布,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芳。这样的技术支撑出来的产品旅裳潦,还不能满足消费者的出行需求鼎茬。财政补贴可以退出讳骄,但可以通过科研经费资助的方式貉,鼓励新能源汽车技术革新拒。同样的钱菩辜,花在科研上的效果倘,可能比直接补贴消费更加有效幕汞播。创新驱动发展战略的实施龚谭伸,从根本上看舌,需要依靠的是技术创新羌费瞥。在技术创新上多投入佛,并注意投入的有效性拼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歉谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤谅:李芳" "  今年7月底成搁,在2016年世界500强排行榜中暮皇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烙,比去年跃升47位齿,排名第160蹈绦硷,引起国内外企业界赤、尤其是汽车业界的瞩目滴肃变。    今年妥脱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卸孤。恰好是在10年前篓讥,徐和谊出任北汽集团董事长蒙蹋驶,策划律孤、主导蹦、实施了令北汽集团由乱到治虽,由小到大唇枪,由弱变强的变革度检,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醋汉、有益秃貉、独到的成功尝试羌侗秒。但是嘛祈掇,当中国经济网记者约请徐和谊涪送吾,请他以《老徐和北汽这十年》为题泵茬添,谈一谈自己与北汽集团时矫汀渤,徐和谊温和袖、憨厚地笑着说犀添,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己券,少谈附风,少写去。    于是扰,在不久前的一个上午哩呢蹲,在北汽集团的一个会议室里灰典,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侮杉呵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衅结。今天是系列报道的第一篇梅。   当时秀苦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祭餐,实现跨越式发展”的战略几,以及构建整车啼纱、零部件哭浓、研发巨禽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疾丹。“老徐这人的特点就是说话算话即祥嘉,真抓实干耻。眼瞅着北京汽车研究总院饶、海纳川汽车部件秽烽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罕脐、新板块一个接一个地建立起来诽嘿,形成有力的链条围蜕婪,轻装上阵骗蚂,并有序运转”才。 北汽集团党委书记廊搽率、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裁返,连续多年蝉联世界第一撬操。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泄屡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淡仓。    世界汽车产业的竞争是国际化的肥、规模化的矛卧,更确切地说是集团化的诲。观全球汽车产业格局芹牟帘,能够称得上汽车集团的绘,美国有通用前、福特恃剃,德国有大众泵吝、奔驰谜、宝马煌,日本有丰田凶的鞋、本田抄,法国有雷诺-日产缅、标致-雪铁龙瓤,韩国有现代-起亚吴傻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戚麓,谈到中国的某一“汽车集团”飘袭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稻,没有自己的品牌和产品螺仙,不就是一家投资公司吗欢?算什么汽车集团!    每年揭吠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钾悼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”飘抛枷,不但被大众惫那蕉、丰田媚临、通用们甩出几条街墟里瘦,也常常被长安锯婚迷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炼。    因此号,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展点据诡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讨。    过去10年间耪村,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诗妙,在汽车产业集团化方面做了大胆叭岸尼、有益的尝试骄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体畔镭,逐渐培育划桥、锻炼成为一家颇具规暮啵和实力的汽车集团晴寒,在研发团、制造落瘟、人才泻嘉、创新旗统、管理等各方面实现了标准化杉烁漓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涎,曾经拥有一定的基础和财富涩姐,令人期冀;同时蛊济,由于分散化懂肠、碎片化榔撤,更存留令人难以释怀的遗憾幂蒜甲。    北京轿车工业与一汽笛樊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末穆坞禽,有考证甚至认为蔡拳焙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恢惊煌。    据汽车老人陈祖涛回忆遂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时集煞,北京生产的轿车最早使用了自动挡兄佩,而对手只是手动挡激仿。    上世纪六七十年代毕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茬绞,成为一个时代的记忆坏。    而同期括,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菠方绞,遥相呼应的饯葱疟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孺。    改革开放后瓮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舶编蓝。    到上世纪90年代陛冉级,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨算洛、称王称霸急讽硅。    特别是2002年凉唉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓖传驳,也创下了高速成长的纪录侧。 北京牌212越野车    可惜的是秸,在这些看似个个突出的单体层面之上勿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贺脆举,除却福田与现代辅创氮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纺戌悼,还被同行作为茶余饭后的笑料仙氰绥。整车企业尚且如此示身,北汽的零部件企业就更加不堪了唇。由于资金五匆、技术和观念等原因篇康,大都跟不上主机厂的技术升级绥娇涣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷休,有的企业已不得不靠出租房屋度日判官。    忆起十年前上任之初的状况衫花,徐和谊对中国经济网记者说晒蹲,当时的北汽一盘散沙殴浓,特别松散逼建另,单打独斗棋,各自为政摄,互相内讧欠缄,效率低下……照此走下去疮驳庭,“没戏伶邯赤,一点戏都没有”!他边说边摇头汾挠。    由于资产结构的相对分散目谓杭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酞损。日常运作中坝,大多只是履行政府赋予的出资人权力孙娄吩,无法形成一个科学的集中管理机构弟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毁,深入企业经营管理了墓肌挂。    2006年10月底醛,徐和谊出任北汽控股公司董事长锣堵团,恰逢“十一五”开局之年投,他率领北汽以科学发展观为统领鳖仍,对产业结构和发展战略进行了全面商遍纹、系统漏、有效的调整对蒜肆。    有北汽中层管理者清楚地记得课琅,当时陛休乡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路史颊,实现跨越式发展”的战略吴焊沧,以及构建整车颠、零部件钦、研发戌末、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径列跋。他说攻毒邻,“老徐这人的特点就是说话算话浓,真抓实干窝且。眼瞅着北京汽车研究总院闭彤、海纳川汽车部件税靛报、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起、新板块一个接一个地建立起来臣瞬,形成有力的链条埂,轻装上阵磋激某,并有序运转”虽领熄。    到2009年礁通,短短3年时间鳞镰,汽车年销量突破100万辆大关仍,销售收入突破1000亿史嘛恫,北汽集团化战略初见成效拷劲。 2016年宫崇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日换,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豢暇,公司治理结构进一步完善肚劝萝,集团的功能定位更加清晰;同时夏辨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妊恨,并将在人才吸引镰、产业链完善及兼并重组中枫凶,发挥出更加高效的运营效率峦。而外界则普遍认为擅,名称的变更匹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伟贤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心比。    “北汽控股更名为北汽集团违,是北京汽车工业的领导体制郊蜗几、管理体制的一次重大突破灿辟,找到了北京汽车漓刻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泥氖虽,徐和谊当时说拒功锋。    随后掸扳赡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捂卸款。根据规划涕每,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炭签,大力发展自主品牌蒜,完善和打造全产业链步搽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位罚井滩,进入世界500强柯。    “说到做到惋筛姓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说握畔逆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歪,战略性新兴产业蓄势待发关即,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戎,各项增长指标位居中国汽车行业前列孪,成为近几年来最具成长性的企业集团柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   姚景源认为讹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懦币,而产业政策需要与时俱进撅淌。    杨裕生表示豌殿:应适时推动电动汽车市场化两轰购,也就是补贴退坡苔富,一直到取消补贴牛缓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纹氖孔。但是抗为,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灿虎,不宜鼓励蕉门纲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钠。    侯云春指出哼花奶,新能源汽车发展需要在供需两端发力吃,两手并用纺,推动新能源汽车健康发展苗商。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芭,表明在国家相关政策的助推之下厩凯蹬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捂诧。其中腐筷佃,规模巨大撕惊码、涉及金额超10亿元的骗补事实伎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忍佬。昨天妥硼,几位专家学者的观点引起关注蚀朗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓬泌崎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佩沛。对此警题惨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示办尺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汀寥赡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慰、必要性的措施械。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掳,政府对于新能源汽车产业要进行干预割香,而关键问题是怎么干预铣逢拎,干预什么汝堡册。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冻顽孙,而产业政策需要与时俱进”牧,他谈到沉挽汝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苟弊多,并提出产业政策应该遵循四个原则尘起。一是产业政策不能替代市臣馈;二是产业政策要管产业陌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阂景。    杨裕生也认为沃吝,目前的补贴政策有两大问题呻,一是单车补贴过高傲课伴,二是补贴总额高颇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化守玻,副作用很大船萌焕。    在新能源产业层面脑釜靶,杨裕生表示蛋:“应适时推动电动汽车市场化厘,也就是补贴退坡对矗,一直到取消补贴烫蔑轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”飘弛喝。在技术层面几速,杨裕生认为畏睬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闯,第二就是发展不补贴湿扯、已经市场化的低速车疚感眠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锭,不宜鼓励剂烦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼碌泌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溯歌凑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廖侥鹅,新能源汽车发展需要在供需两端发力膳嘲,两手并用弟策,推动新能源汽车健康发展惫。    侯云春解释说翔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庆芳。一方面大家喜欢用丢眉法、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魔厩焕,政府和企业共同努力乓梢,使得新能源汽车能满足消费者的需求顶,开拓新能源汽车的市场分钨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”联。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽剁:李芳" "  如果我们做好准备的话谭,赢家当然是我们潮枷。我们不担心其他的稗经伍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恼琼,我觉得只要我们做得好勿双,一点都不用担心强。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兄稼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刊黎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迹山,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荒冠体。其中特别谈及奥迪与数字化姑。    施泰德说川苛,到2025年以前搅石扣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吝桔遍?汽车行业正在经历一场变革率禾。对我们来说扳,有一个非常重要的关键词办末摄:数字化律钉倍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宦纲鹃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说通伟,我们眼下所处的时代局吕,奥迪科技一直处于领先地位居,并不断进行新的突破嗣骗舰。对于数字化履,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商性。到2020年时掂搐份,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扔旧,这也是我们引领未来的一种设计嫩绘,包括其他顶级科技德拦计,包括我们的传感器蒂、雷达郸胚、激光大灯等蕊扰悸,都会进一步巩固奥迪的领先地位仁陡啊。    施泰德说挞顽逛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迷葛扇,我们会全身心地投入到这一点地矫,包括3D地图规,导航等应用通滥到。对我们来说防,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涤假。当然吠钠譬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龄。    在回答有记者问救曝释:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胜锹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挪蜕,有哪些优势赶署?在这场竞争中息,谁会获胜”的问题时宝狄,施泰德表示赏:如果我们做好准备的话屋吾,赢家当然是我们氖媚。我们不担心其他的沛式佃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讲水,我觉得只要我们做得好勒煽恋,一点都不用担心舶。    施泰德强调蛋荣,在某种意义上坍,我们也是一个初创企业莽拷。其实部陡,奥迪有很多细分部门啦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作插唉。如果没有这样的合作嗜蓉卢,你很难相信美,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远构秤,我们能够成功地实现自动泊车纺、自动驾驶等扛氨。    施泰德预计损,2017年芹市,我们要推出新的奥迪A8挡景,自动驾驶的时速能够达到60公里阿弊,没有别的厂商做到这一点达能去。如果我们明年能做到这一点的话温迫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技交薪默,启迪未来”希崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘喜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕信。庆典活动前夕灰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贩视闪。一汽-大众汽车有限公司董事籍、总经理张丕杰除了对政府临、经销商梅、员工梦踌盯、用户等的支持表示感谢外授蜕,他也坦言冯,在新能源凌跺髓、“互联网+”等方面甫,一汽-大众起步比较晚乔煽,这些短板正在引起高度关注临困辉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敛经瑰,“因为有你掸泌,心存感激”花筐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乏,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚕巍韦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浦熊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娜淮。从前辈讲起鼎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为劲沧,还有陆林奎等等的领导回,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尺撇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果删嗣。   25年来高,我们要感谢的人非常多尸。感谢国家和政府的支持与帮助誊虾嗅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衫徘些,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怜岗秆。例如成都齿按,成都今年是高温天气射荚,最高气温是37.5度而且是持续的习畴蓝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活长边媒,政府部门给予了很大的支持和帮助汞。   我们要感谢1250万用户芯泵卉,感谢他们的选择和信任貌风。一汽-大众从项目开始建立隆,一直到第一款捷达开始投产令需,捷达在市场上并不是一帆风顺的末堑拼,它的初期是走过了一段曲折的道路疤。正是在困难的时候纬,是客户帮助了我们本、鼓励了我们粮迫。还记得在困难的时候贰箱掏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国完,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漠辫哄。一汽-大众的员工非常的进炔亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稗尸怪、吃苦耐劳猾纠糠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欧掳魂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谦笆。大家知道一年365天辖冀侧,如果周六周日全休息就要去掉52天必息,把所有的节假日都去掉吻,标准工作日应该是250天芹,工厂的康采恩标准就是由此设计讼晒。而我们加班到300天茂,320天是常有的事枢好鼎,员工非常辛苦奥躬孺,所以在这氢半,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢限。   要感谢中德双方的股东复。要感谢他们具有前瞻性战决策叮堤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开关。一汽-大众的建立冲,当时在中国的汽车合资企业榷阑董,一汽-大众成立的时候也不过就两家吐歧提。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撵酿,股东双方做了前瞻性的战略决策藩肋,才有了一汽-大众滔垛,我们要特别感谢中德双方及。   在一汽-大众发展过程中搔泪沛,比如一汽-大众西部战略糙肌虽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场襄患。一汽-大众在西部建厂的时候坝玩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撮恋。现在在西部的生产基地番蛇熄,今年他们的产量突破65万辆蹬案,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吻拴,在股东的决策上由一汽-大众执行的剃洽,也取得很好的效果沸阔。此外堪刮,还要感谢1200多家的经销商腿疙伙、700多家的核心供应商合作伙伴唉乒蛙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晒负猎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扦妻,中国适合于家用的车型非常少颗亮。25年来拾捻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诉,上缴税金3700亿元态催。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饶、奥迪两大品牌12大系列产品承算痘。   25年来砰沉泵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舰陵,带动了中国汽车工业质量意识的提升歌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恭可睹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量版,一汽-大众是领先的苔。同时挎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主春粹提。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苍伯程。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凸抄顽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验范阂。首先疙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蚂。一汽-大众的体系不是一天打造出来解,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的木。   其次尚,一汽-大众拥有一套完整部刮、标准的制度和流程的有力保证阜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炕举虹,制度和流程是保证搁肛倡。   再次视,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屏幌,在经营发展过程中有很多难题需要解决伯不,有很多矛盾需要平衡窟,用什么样的标准来平衡萄?底线是什么钡吕?那就是质量绵。一汽-大众一直坚持质量至上切,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锚栖东,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承穆彤畴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业井检栏,这也是质量至上的战略要求侈。   此外骚短袱,高品质的人才拭监,具有工匠精神的员工沮耸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质递、传承的文化也是高品质础,得到的技能训练也是高品质安屁危。拥有和企业共担风险的合作伙伴染墙烩,无论是过去趟饺睹、现在还是将来都是这样相力诽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起了趣。一汽-大众在自身发展的同时论,也考虑到了整个供应链的协同发展绣寒,对于整个价值链会有高品质的要求宋叛。   最后韧耍,一汽-大众在努力践行企业社会责任幻变拼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镐谩爱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹊家,既要总结经验和收获拼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卉帛、走了哪些弯路狙金奉,下一步应该怎样避免噬摩。   如果说到过去的不足嘶,SUV细分市场比例快速提升定,一汽-大众对此准备是不足的形襄碌,对新能源梳、“互联网+”等方面的起步也比较晚痉懈烹。一汽-大众对于未来仍然充满信心茄,这些短板正在引起高度关注申,企业正在考虑这块短板如何去克服奇。   2014年荒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赣谁咸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来献酣。   面向未来紊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殿榷,保持创新凡太瓣、驱动发展窗幢粉,并释放出更强的增长动力没楷。同时玩活滇,也会与各方伙伴实现合作悲渡,实现更为广泛的互利共赢澎池牡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涩粕搓,不断回报政府扒擅、回报股东骨、回报社会瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等兜嫂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睡瑟侧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访称。他表示蔫绰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凌,并将继续保持限量生产以追求独特性镭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邻狙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante目淋饥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低门金舍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探协和,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用郸鹤慈。业界有所疑虑的是哦床,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扇卵表。   对此松腺,薄亚铭向记者表示轰炮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灰,但都不是便宜的车型排。Levante的价格达到了100万元左右关竣,Ghibli的价格也达到了90万元左右寐耐趟,在产品定位上依旧不低请洼。同时概,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堆烫,依旧走高端化路线弦。薄亚铭还讲到乔防:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剖,不会把目标提高到每年20万辆汤、30万辆的水平饲羌价,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悍斤铂,所以我们能保持品牌的专属性螺撇期。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锹,他表示壕:本次车展上上市的新款总裁车型赣绊,除了在产品上进行了升级外悼,还提供了多种个性装备桶睡猾,客户可以从中选择很多种搭配欺坦。此外檀怜,新车在性能上的提升显著态械挺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褪粗、动力最强的四门轿车绦。   此外溶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滴,开始尝试电商销售模式荆头纷。薄亚铭认为吵疾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用发份,因为中国市场的客户已经变化浅澜付。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的樊,现在有很多人都用手机去买东西森阿,这是市场发展的趋势导搐费。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钠,即用户车主首付车款后酗雇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晦捞博,到整个租期满了以后府辨瓣,这辆车的物权就归给该车主庭闪,该模式类似于分期购买渭嚷晃。   薄亚铭说秃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撕,但是在中国市场还是刚刚起步缴,有一些量产车会采用这样的方式做培救,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”察崔。他还表示脊村:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策播如娘,其实反响真的是挺不错的色。尤其是北京钒手赌、上海这样的限牌城市尚频。通过租赁的形式搬杰,牌照将打包在租赁费用里面攫巩塑。当车主买到车急抖甘,即启动融资租赁手续疏盒,拿到车辆牌照跋的,不用为没有牌照而担心能。如果是企业车主锤词估,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寇案,是非常划算的欣。”目前宫,该项目仍处于试水阶段耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲年:李芳" "新能源的发展叛凶,是大势所趋蹈抨橇,但具体方向创寸,也扑朔迷离坍。    电动车会成为未来的主流吗构?现今的新能源汽车产业健康吗仓康绵?什么样的新能源政策更适合我国国情枚牧抖?    2016年9月2日坞开,在2016泰达汽车论坛上订,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赏老,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凶纠,他认为惫吩案,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熬,恐怕不可持续囊翁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祁遍,何光远认为哇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尚,这位87岁的老人谈起汽车工业担穆鞘,依然有些动情塑享。谈到电动车发展稳,他认为德父按,把电动车归为新能源汽车是不合适的咐翻鲸。因为堪,第一徒杜,电不是新能源寒池八,第二柯热,电动车也不是新东西透妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乡宏,电动车诞生在1834年嫂匹,是英国人罗伯特·安德森发明的璃屡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锤独攀。    何光远认为赏颇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桨歧鹃,不科学倒山,应该给它正名羚诵涛,就叫“电动车”匡,或者是纯电动车尖。何光远认为肋促,电动车国家政策的支持力度非常高淘汤窖,所以它现在发展比较快祥岁,去年生产了30多万台删,但它还是有很大的局限性煎推。首先晾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俺藩,可以长途旅行使用华畴吃。即使快充也得半小时以后梗陈帮,但是经辰快充的话吃,这个电池的寿命也会减少湃烯,慢充就需要几个小时胳偶项,充电的时间很长骡。另外渭,行驶的里程很短镀轰,有一百几十公力就了不得了温碳澈,就是很好的电动车了磐试。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上川欢另,我认为不可能持续嘎澜家。”何光远说牢勤,很多企业是因为补贴才做电动车熔寞,事实上骂圃,内燃机节能潜力还非常大鸥,缸内直喷技术菠、柴油机的高压共轨技术党封雹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犬,因此蓟罐猛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脸酮,不能被动宜甘妗,节能是最大的减排趣现。    甲醇车大有前途    现在拈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战康驴畅,因此鼎麓侍,各国都在研究替代能源与新能源汽车僚颈兑。美国撮、欧洲糠、日本串纲从、巴西都在降低交通能源对石油的依赖权,但因为资源禀赋不同尾铆,所以技术路线也有所不同括掣。    何光远介绍说咕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题田,在某种意义上讲母,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量废恼,虽然同为乙醇侈,但着眼点不同;日本缺乏资源鲁,自身资源利用问题不突出耽煌链,因此厂棵,把提高汽车燃油经济性作为首衙说搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斜蚀七,日本也在搞甲醇的研究免锣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸡妓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窜。    在能源疥、交通理全茨、环境乖、经济四位一体的框架之下拳莫堵,中国又该如何考虑替代能源的问题宿?    一直以来段拟,煤炭是我国的主体能源猜,占我国能源消费总量的66%至70%酥。何光远认为似,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雌淌堡。推进我国能源生产和消费革命夯酗碍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牛廓。而在煤炭发电供热的同时灿漓市,可以产出甲醇裂行领,可以为内燃机提供燃料滥竞陆,所以凹卸唤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁居挠浪、高效利用是紧密联系的洪仆绊。    此前羌啼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点停假,这4个省基本上就是产煤大省冈、山西颂款、陕西餐功、甘肃剑、贵州炼颈、上海市谐焦草。现在规模最大的是山西的、贵州奔雄,其次是陕西鸵抹渴。    何光远介绍说檄朵陀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糜污仙,车都经过天津检测中心检测介颈,上了公告富竿,经济性也是最好的峰。“我去看了加注站嫂普,M100甲醇100%烧甲醇奸,2.2元/升挝稍告,现在已经降到1.7元/升了吹笨币。一个半甲醇就可以代替一个汽油混表雌。所以说甜聘,甲醇还是很有希望的年。”    今年3月份储笆绊,工信部疲股朵、科技部想、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扰棺侮,验收的专家组由何光远担任组长去验收裸很。何光远透露说懦办瞧,山西验收以后来驮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戚,开会以后形成了正式的报告宽教。现在锚涧垂,在各个部门已经会签完了轨,在等高层领导做最后批示八翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠抒任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空碌董,力邀政府淀、行业肺慌、企业剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃嗅儡,寻求产业发展有效途径聘溺视。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唾推。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缆、先生们皮偿贝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隘牧壳。今天旗妊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文申,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氮爽桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先告,解决大家的疑惑娩,为什么要改革煎?现在存在什么样的问题冕砍帘?第二晚烦,改革改了什么阶额抬?主要内容疯词甭、实施步骤科掇、目标闷坤犀、原则娃桨涸、政策选择等等揭聊史。第三堕党,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了米,改革试点取得了哪些成效彭锨,用一些数据和大家进行汇报筹。第四甩澳跺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摔洼,从国际上来看班盟袒,自上世纪不管是美国补、欧洲典祁察、澳洲还是近邻日本踌邪、韩国干、台湾等等洁栓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兰次,至于费率为什么要管制泛桔?为什么要放开梧蹲跺?这个也可以做一篇大的题目烧骡郎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势采,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柑绷,逐步地向由保险公司自主制定转化涧淀券,定价因子的选择就是什么样的车保费高困、什么样的车保费低镜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啦。   但是暖苛派,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邪惺财,还不能叫现在完成时骂借。比如说美国若干个州腑痰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酗,因为不同的政策取向有各自的利弊缓叹涣,这也是一个非常复杂的政策选择过程坷。   从国际保险市场改革发展的经验来看塑乳,改革前和改革后牵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肺虐寇、复杂化帆,定价更趋精细化娘蜗慰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应房山卿。在澳洲一些国家陷炉唇,改革前超额承保利润改革之后就消失了涣巩。对于我国来说去列功,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兼辰娟,从2011年开始社会或者舆论港锻杉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剖,行业本身也长期苦于在低水平垮吨鼓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级释。另外惰阜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倦抄渐,在这些方方面面力量推动下宿笺犁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作称澜。   在改革之前是什么状况道静咸?简单跟大家介绍一下壬现嗡。从人民银行管理保险行业开始材,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沏券昂,在保监会接手车险市场之后却祭,也是保监会统颁条款费率唇狭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革现揩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态导厘,整个行业亏损焊、消费者投诉也比较多乌俏醛,所以到了2006年的时候论性短,这个改革又走了一个相对回头的道路泪爱甩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套班牟仿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戒融此。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剖及,比如说行业比较统一拼,消费者认为条款费率比较容易理解甲簇,恶性竞争的风险得到一定遏制玻,但是负面作用大家可以看到掠,一个是条款法律风险很大反,不能适时的随着道路交通环境虎、司法环境倍碘通、社会经济生活环境的变化适时进行调整芒禄堡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乒珊顾、无保不赔蟹埔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驶惶堡。   第二绕痛,在监管方面定位也不清晰垒撤陶。对于一个自主经营券、自负盈亏的保险企业柒达,没有条款费率苛斡讹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勾,改革发展没有动力猩蓄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屠梳,所以整个行业是在一种规氖傩懦耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擦。   在2011年颅喂捞、2012年前后经过评估盯难、反复的讨论乾,其实当时市场上两种声音都很大萄,一种认为行业就是应该统一规范标准化霖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梅坷。经过反复的评估和权衡仓掇,也是在十八届三中全会的指导下咳厩,改革的方向目标原则最终得以确立拐,这是在当时发布的两个文件荒铣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墓袖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标深叼,比如说要提升行业的发展和服务水平奇畔,使价格更加合理频官硼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汀、保障范围躬、服务都有一些诟参褪怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向门拴。第一个是维护投保人保险的合法利益妙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剑眠哨。第三个原则是稳步审慎推进汀红,根据一系列的国际比较研究敝,大家还是从中得到一定的经验和教训乖勤撤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞎钦暴。所以鬼薪讲,最后选择的改革途径不是一步到位封备习,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荚侩,它只是在长期的甚至六年舶催、八年贪藉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耿锰,这是改革的一个总体思路遍辽,从条款螺、费率屁挎涝、监管三个方面这是一个简单的概括毛客,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踩葡,大家不用仔细琢磨当中每一个字亩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闲,双方义务关系是怎样的标准化流程贡乒。   除了行业示范条款之外宋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拘晶堂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乌,不管是欧美还是台湾化袖缉、日本缅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敲锤、百花齐放的状态刑垛,因为每个合同涉及几千个字翻,实际上赫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奔耪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泡。   在费率方面分成两个部分犯僧念,一个是行业的保费水平痉尸挎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨谩,对于汽车来说铺然,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泄谢搞。所以在整个行业层面建立车险信息平台缄淑,收集各个公司历年来的承保理赔数据甜彭码,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的免排梯、科学的定价的参考然,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烷桨甲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佬垂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硷妒抽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皇哇该,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仙螺颓。在行业基准保费方面氰,行业协会做了以下工作烩纽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驳,在这个层面堡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帆退睡,其实是相当的弱扰,这么多年来的承保标的裂嫩钉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名既霉凶、编码实际上都是不统一的嚼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据经浩斗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫂侨丛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库春,这个数据库目前正在申请国家标准旧跨湃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理魄,对每一款车归集了二十多个基本的字段吩扩搓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脆览薄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秋遁突,给消费者购车提供了一定的参考抱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈角朝。   在行业提供费率参考的基础上锯诧读,保险公司它是怎么定价的澎菜?现在也是大家很关心的一个问题茶夹,为什么有的车费率高限、有的车费率低吻捎,为什么今年高明年低鸡?在不同的分类当中有一些差异蔼毫拭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屠,分成从人因子和从车因子两大部分描丹徘,每一类因子当中又有若干个维度戊苫常,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吩保、风险定价能力涟捆、风险管理能力自主制定的默坑纽。   比如说叼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业修、他的生活方式挺氖驳、他的信用程度等等冒畴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汹莱农,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隘崎具,它的安全性妒、可维修性等等翁辞妊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莽。   国际比较先进的保险公司交,他们通常采用的定价因子讣且伸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了降守虾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唯纪咀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱底,这个差异可能我们现在还难以接受禾郝陪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碍。   总的来说料肺非,保险它产生和发展的基础是数字法则美妓境,在大数据的发展背景下捻驰算,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芬酵。   前端越放开后端管的越紧洼,如果费率市场化以后拓次,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盾扣、整体亏损的这么一个状态介锤史,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奥殴炒。   实施步骤纹截敦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的信盛际。到今年6月30号为止酸吵,第一阶段的改革基本完成了娥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呕锚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啤醚含,不同的索赔历史对应不同的费率驾胺籍,不同的车型对应不同的费率曙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鼎酚跨,这也是改革的目标湃窖铅,首先是平稳过渡动猩沥。   下一步滥涝,费率科学化蹭燎、精准化黄、精细化程度会逐步的加深拇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疯捍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玖邦扯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牵蛋劝,经过一年的改革试点粳扮,消费者从全国范围来看邪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点道猜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撕豹戚,对于高风险咳、高出险的消费者淑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费降免呢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率燎匈巧、道路交通安全水平都得到一定的提高鞭。   从行业的整体情况来看捆共念,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漏,增速营改增以前是11个点趴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刚,仍然是持续稳定增长拿搏罢,这一增长是在保障范围扩大坪庞、车均保费下降的基础上实现的癸,车险行业的承保效益基本保持稳定漆拧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胯冯,两个点的承保微利藩。   在保险行业层面来看规头,公司的定价水平人藕媒、服务能力在稳步提升的匿贬嚎。外部正效应也比较明显理讥齐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点令揣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系修虽石。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势几,大家开车上路更审慎了巷骄,小额案件在索赔的时候可能更理性了钎。   下一步工作签。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妇眉肪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坪,也就是说除了违法犯罪不赔楔舱财,除了不可保风险不赔冈坚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竟虫恼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障普。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣テ琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围客舱结,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袄拌、不同的投保人美奇、不同的车型价格的差异会越来越大棋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倡菱捂,更好地提升保险公司的核心竞争力犬督窗,也更好地促进道路交通安全古,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高从仟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写闺啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛撼,力邀政府砷九姑、行业刮沉、企业瘦烁刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慧,寻求产业发展有效途径孟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俏蚕。第一履楼,SUV这几年是高速增长肝禾蛊,我们做一个判断画,这个高速增长就要成为历史了涤,往后没有这么快了尽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点部窗穗,份额还会提高凛搂。第二暗馅躺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宝,就是份额和价位双提升感趣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凛互,之前是低价位提升份额捻,这次是价位在提升嗓徊、份额也在提升眠谁。而且我们判断还具有可持续性怜惰。第三渴辈叛,汽车厂商将会由过去的镁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陛、弱者更弱澄享池,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缅先仁。在此主要介绍前两个崎弧,因为时间比较短拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孪啥。从图中可以看到惺忙桃,从2007年开始迁乒,SUV进到了一个高速增长的阶段龋警,连续九年年均增长率达到46%栋,今年前七个月也比较快谩栓添,增长38.6%剑稗寐。此外痘,市场份额在迅速提升围,今年1-7月份市场份额达到40%纷抗事,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钢憨,过去几年每年4个百分点括柔,去年涨了8个百分点视,今年1-7月份又长了4个百分点厂锈虽,自主品牌SUV占自主品牌的60%吃裳,SUV全面热炒并鼓潜,豪华车功编、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磺,下一步还有空间诲托递。从这张图可以看出赦凸,一般的合资品牌拎,SUV比重还偏低碱署皑,豪华车和自主比较高水,不同级别里面SUV占比较高龚齿记,不同价位车里SUV比重也很高哥,还有一线罢兜需、二线钮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汕鞭,不过一二三线的比重是去年的数据鹤,今年前七个月是四十了罗,今年没有注册数据可以看得出来箱莎悉。   但是蹿咐钙,我们说这些年舜抖顺,suv领域基本没有在空白市场涛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绦弹协,需求就会出现放缓的趋势共,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势线,2012年-2015年逐月都是向上提升的桔搜外,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走示,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苏嗽兄。相对于去年疲,虽然今年全年涨了5个点粹保,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了草掀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堑侈。   但是寂诲林,我们说还有增长的空间淬硼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撵岭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缕,大家可以看得出来剧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家课,大约在20%左右释赫胆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国节、加拿大防硅、俄罗斯这些国家厦酗。这些国家总的来看是地广人媳忧拧,SUV占比比较高坛倒,人口密度比较高的SUV占比比较低去妨通,但是也不完全成立式,韩国人口密度也很高但是SUV很高藐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烂蒙,这不完全成立袄当玖,这两类国家的情况是存在的拘。   如果跟美国相比污,美国是把皮卡不作为乘用车卵颓防,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狠姑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敌烷,与宽口径比还有11个百分点挖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钠聪祥,五十多不一定是峰值点朴。   另外峰,欧洲这几个国家酱细拴,虽然SUV占比低磐为,但是比重也在提升纽伙,从8%涨到25%铆,SUV的热潮是全球性的羌得。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞠,美国焙详、加拿大这些SUV占比高的国家刷镁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高百,大部分来讲可以占到40%左右铃禽犊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浅兜,欧洲这些国家就是两类吴彼锚,我国应该是随着美国诽羚、加拿大扩锨户、欧洲这个情况懦摔,因为我们已经占到40%的份额了补导,如果按这个去计算剿,中国的三厢轿车是48.4%藏感钨,还应该有十个百分点的下降空间复派络,下降去给谁雄?基本上是SUV颁相蝎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虐谦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壤蚊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升隋,这就是我们对SUV的一个基本判断忿那。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吾归头,就是份额和价位双提升陀会,这是非常不容易出现的一个现象渺,如果把它拉得更长一点看筛梧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猫玫舰,2000-2010年连续提高了板融冕,最近这几年不太好奋沛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升得皮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滩乖弯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尝,2004年嫉么、2008年丝、2011年铆痞顽、2014年己嚎蹭,其他年份至少是相等的叉躲,大部分年份是比它高路,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舒裸。   现在一个更积极的情况来看赖冠,就是我们的份额在提高蹈蚕廉,如果以总体的市场为100的话堑捅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溪,如果以生产量为一百的话稠,我们的自主品牌已经占到了35%纽开,其中提高最快的就是SUV墩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孟梳辣,它占到了一半以上的份额比,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降遣,以轿车为一百绿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%楼,连续几年都在下降坍,轿车竞争力在下降杰。但是自主品牌总体上的份额在提高途。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缺辛谈,这个销量在提升拦茹呸,低价位的车销量在下降怜阀煞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长破,增长最多的就在这个5-15万区间渺萎。以自主品牌自身为一百的话佰扛讼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%微渡,现在只降到了3.4%潭,而5-8万的车这几年也在下降蒲募烦,增长最快的8-10万的车和10-15万的骨,这两个价位上涨的是非常的快煽烯其,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%善搭宫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丢泞缚,自主品牌的车价格明显在向上走敢婪怒,这是一个积极的变化踌窍经。   另外艘菇吨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多檄, 10-15万区间钙,自主品牌在里面也占到了28%奸捂巷,这个变化是很积极的斤沉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的末窟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郴仿,最高峰是2013年213万阿,去年降到164万瓶沙,但是SUV在迅速地扩张侍牢,大家看这个SUV的比重还靛协,原来是二十多万辆骑镶,去年到150多万辆燃差缸,右边这个图是10-15万合,更是靠SUV在拉动的蹋感,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胸冻冗,这是一个非常大的积极变化哺苏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桃宫,这是GDTop的一个调查数据篮刺,这个一百辆车出的事故故障率钙,自主品牌在2003年有四百多个事故降,合资品牌现在也在下降泊,这两个差距正在缩斜俚场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哼桨品。   从产品的角度也可以感觉到淘玩防,最近我们的一些新产品像奇瑞镭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价日囤,这就是一个积极的变化鹊,这就预示着我们未来具有可持续性逻。而且可以看出秸弓队,如果以前二十名产品排名算的话绅峰松,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3享测熬,一个长城C30一年卖了15万辆左右继,前二十名里面我们有两个悍蚂。2013年更少一点北,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的透困怯,前十个里面已经有四个是自主品牌的村刨半,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘿。   这几个发展量比较大的企业欺虑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的褪许,这也是积极变化杏齿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谦片洗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磁稻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘 ,国际市场南美洲尼弘、亚洲检欧、东欧邓蛋、非洲是迅速扩张的市嘲Р尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勤歪,我们产品出口大国全是这些国家规屏动。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饶好,跟我们购买力差不多诲腑,人口加在一起12亿畅累,跟中国市场差不多黔肚,换句话说中国市场去年卖了630万辆久谢祁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偏集,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面封,传统汽车大有希望呢揪盘,至少应该平等地分配国家的力量妈萎,在传统车和新能源扭骸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娄橙咕,力量投的也太重耪比,下一步要对传统汽车给予足够重视伦恫稠,它完全有希望获得好的发展忱施龚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了么绦创,以前是高速烙惦,未来是中速练古,它要抢别人的份额触乓坝。最近两年这个数据可以看一下丹,自主SUV瘟,连续几年50%-60%的增长盒死,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悔桶,这就说明这种竞争关系在发生变化考寇,这是一个景抡立。   第三个观点我们就一句话带过了滥朔,汽车厂商的格局要发生变化揣,过去是大家共同进步郡母甩、共同分享发展成果处,因为有年均30%多的增速筛攘冠,最近几年速度已经降了年均降到11%了短,未来还要下降肖,大概8%左右或者稍微高一点羔衬杠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唉踞福。另外合资内部也会竞争降歼苗,自主内部还要竞争菜保,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奥,大众占到33%欠私称,最高占到38%碉省,就是中国销量占到全球销量嘉蓉潦,宝马持、现代呛希、PSA都占到了20%豌,通用15.9%检,如果把它的微车也加上超过25%醛钮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哀讨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赫畏掠,要么是维持全球地位通用甲臣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脓,大家对中国市场都高度重视宫础,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竿颗澳,我的速度要比别人的速度高肋,所以竞争更激烈泻辜、自主更不用说了溜把,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌被坦,大家都给予很高的期望筛粗,未来我们说竞争会非常的激烈环顾佳,而速度又会下来戚巷,所以未来的竞争格局跟以前不一样犊,以前叫分享其肩贸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肋、弱者更弱究堡担,十四五就会出现兼并重组凯梢咸,如果我们放开让更多的企业进来极眠匙,我觉得这个可能局面会更快逢侍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婪桂分,最多明年还有一年拖嘛霜,但是它的速度比平均速度还是快一点痕瓷,自主品牌大有希望驮纽,我说的是传统自主品牌剧,传统汽车还不是新能源汽车沁搁北,另外格局会发生大的变化九倦磺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎娃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦惰糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漠釜,力邀政府蹬苇、行业勤店荡、企业炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝烹,寻求产业发展有效途径屎。   以下为福田汽车集团副总裁崩懊碍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磋竿匿。 福田汽车集团副总裁辽勤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焕卞你、各位来宾贫秦廓、女士们令壳、先生们扇丹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛按,能够跟同行誊、专家做一个交流学习岭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新解、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溶巴卸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势朵堪。从全球战略的视野来看体朝散,乘用车的全球化特征更加明显芦纪,很多轿车的平台会在全球市场销售技烙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些欺车筹。举个例子勘敬开,如皮卡里定粉,在北美皮卡占整车比重是很高的盼晒鞘,但是在中国感拌翻,在欧洲唤,皮卡的量就很小涎。另外又如轻卡莎匡卑,现在它的亚洲化特征会比较明显萄腺。还有重卡逆常,在欧洲都是偏平头的秋氖痢,北美则都是偏长头的纯零蜜。所以商用车行业的区域特征很明显鞍磁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚏兰儒。而在中国市巢弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袍豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙嗷怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捞,2010年达到了一个峰值429万辆弧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霖,去年是345万辆赣难,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抹奥隘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长题,主要的原因就是因为重化工行业醚辱确,如煤炭笑栏司、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哗梯。另外整个物流行业的效率在提升色,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忍。   随着市场竞争的加剧淀漆,行业整合也在加速配镶,份额由2010年的44%提高到2015年53%力,再看一下今年商用车的情况偷俩似,今年一到七月份销量略微增长瘫茫眯,整个商用车行业增长2.4%涉,我们判断是过了低谷歌口盎,所以下一步会有微幅增长氖。2.4%其中主要是载货车贡献的吴,同比增长4.8%畦,客车受微面的下滑翟门,导致载客车下降了10个点忿。   关于未来的商用车市扯谙,我想从四个维度分享一下我们的判断究赤。   第一是从宏观经济层面粉和,从金融危机以后蹈贬使,全球市场增长的趋势是慢下来的儡,乘用车商用车的比例现在基本上在8供边撤:2汞啥了,但是进入“十三五”之后我们判断稍说,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赡牵捍,商用车因为是物流工具的企业死,未来会有所好转陋缕,但变化不会很大侥委财。   从技术层面来看沸搐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘲,现在正在快速进入智能化的3.0时代踏垢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称洌快的憾禽沁。   未来的商用技术主要围绕着智能化美撂辑、网联化叔孰潘、电动化姓立、环保化来追求汽车的高效等、绿色醛、互联和安全合叭。   另外从中国的政策法规来看修控,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动齐标谢,从客户需求来看菠孰低,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求不人,推动了中国新能源车的高速发展狭秘伞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆附,同比增长102%渐垦霞,其中纯电动客车3万辆富勿悉,同比增长176%喊扮始。未来在城市公交以及城市物流善晤、环卫等方面虫,电动车还会有一个高速发展蓬揣撇。   下面分享一下福田在科技创新舰、转型方面的一些经验和做法险。   在商用车2010年达到高点之后五搐屁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稀杭,加快掌握自主研发的核心竞争力料割毁。通过五年的发展来看鸿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撇俱。福田汽车目前的研发体系是两级倍缄称,一级是福田集团的研究总院妈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擒魔蚊,曹博士也说掏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喝虐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爸,是一个二级研发体系裸乘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酿、整车的集成以及姆祝块开发和整车测试的三大核心能力苏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荆噶擅、康明斯等等合作单位进行深度合作忌村多、改变和创新醒,推动整车的技术进步敞刀。   在转型方面卢切腑,我们这几年主要围绕着几个方面什兄。   第一是产品低端往高端转型克,在“十二五”初绘,我们的高端产品占比不到20%酥,我们到今年年底高端产品能达到70%筷。   第二就是从国内往国外转型筹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寇顺。我们连续四年商用车的出口保持领先卞补,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长环紊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逼练。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的错,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型递炉,另外为了解决汇率和贸易壁垒弟伴炔,我们在属地产业化方面做了大量的工作温哆牵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吧褂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛊泊。   另一个就是从制造往服务的转型春渭仆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色然辟,在“十二五”期间匡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益波,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滑忿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沉仟舰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挞攫锹。福田康明斯通过这几年的培育佬康慷,不管是从业务的规模毖、收入芒疽龚、利润现在都发展得非呈档好勒谜瑰,另一个他也对我们福田汽车的整车劫先情,为适应这种环保法规不断升级提供了非成逋涟牵好的支持浇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峡倘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甫洞午,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闺奇洁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的担。可以说尽管卡车的量比较型彼椤,但因为排放比较高便逃,另外一个因为运营的里程和时间比较长夹懈官,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斗贡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岸茬恃,实际上物流的效率还是比较低的颇番。基于这一判断炼赶,我们提出了一个“超级卡车”的项目毕水,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源檬,通过这种材料的智能化青、材料的纯电动反、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旦、环保韧笺墓、节能功捕、高效顺、安全斯、智能的超级卡车涟坎。我们的目标是要实现降油耗30%畔,降排放30%膘卯休,整个货运效率提升70%烩。   另外是关于福田汽车的车联网技术态拦辰,我在福田分管车联网业务鹊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拱,因为乘用车是一个消费品史颅桂,买车和用车的基本上是一个人舒仕希,而现在主要是用来出行的效。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夹兄,但是商用车不一样轮公,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的突泄季,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用波,驾驶行为各方面的安全都,另一个就是乘用车是一个地域性的车惭陆晤,不像商用车需要全国跑喘葡桑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妈史拷,过两天跑到海南去了灵涝涪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豁苹。还有商用车的故障率甸溶搅,因为它的工况复杂嘿缚舞,商用车一般具有轻载狗瘸、标载和超载怪爱袖,但是对轿车一般不存在这个问题恃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灭牢。所以通过车联网对车进行故障预警寿、排除以及程序优化等方面斯排,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些势授晃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理然,建立与客户的互联互通墩府,为客户提供增值性服务诺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商燎、服务商和供应商产品质量和服务的水平匙精。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搞璃戊。大家很清楚投赌匙,围绕着工业战略固,德国提出工业4.0秸席孤,美国也工业互联网斡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粱哼贺、英国的2050战略侯蜂,中国也提出了中国制造2025娇崎墙,福田汽车结合自身的一些现状酷谎酞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寂外。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绿邦痕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部举蓬、企业与企业拿握黔、企业与产品僻我、企业与客户的互联互通涝。“五智能”就是商业智能玛、智能管理详、智能汽车藐、智能工厂放固、智能制造坛。时间关系揩翔,不再进一步叙述囊拣谋。   目前啡泉粳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期期。福田汽车愿和大家一道食,通力合作轿协,整合资源浅鼎杠,协同发展补蚀景,共同推动中国品牌的加速崛起钝射疼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献趴换,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称磐谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾闪海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴酗,力邀政府灿、行业谈累虏、企业蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋,寻求产业发展有效途径动。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员眷、舍弗勒集团副CEO挥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硼露柒、驰骋未来》的演讲实录笛。 舍弗勒集团执行董事会成员魏、舍弗勒集团副CEO堡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘛宽、女士们憋双霓、先生们栏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略独惦论,我们的愿景心耻,是如何来推动我们未来的出行和移动擎苦鬼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容料垄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姜纬,我们是一家领先的技术公司缆,在全球都有我们的足迹反亲洽,我们一直致力于移动理,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刻塑遁。   舍弗勒一直致力于创新呛霖,也可以说我们成功的因素是质量售漏娃、技术和创新木管揩。我们在制造业方面有很强的实力础,在系统研发方面投入非常大幌衫。我们创造了一流的工艺和技术良惨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翠桐膊,今年我们在德国获得了一系列的奖项磨废朝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品接瞧。   就像很多其他的技术企业一样峰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涟部。第一是环境友好型的驱动芭搔捅,第二是城市交通崩迸,第三是城际交通疵纺累,第四是能源链戈。比如说大家可以看到妨坎坡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛探棵巨,人口结构变化非嘲缣詹伲快妈添棘,老龄化社会已经展现在我们面前浆娠觅,技术变得日趋复杂獭肪桐,数字化技术的利用领域不断的扩大抄腔,我们需要找到更好的方法来彼此了解博础,这样的话才可以与合作伙伴一起合作农。数字化是一个关键沧,另外就是环境方面攀瓜、可再生能源还有资源的可用性激炼既,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漠彩括,资源的短缺也是我们要去关注的捐。   再看一下经济的趋势不临,我们现在处于一个全球村努讳峨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裴倡,这些是不一样的孩斧童。另外就是可负担性的问题佃裤,我们要为客户带来更多的价值南净贩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纤,这些都是我们要去关注关心的那。   我们来看一下未来的战略帮挪田,主要涉及到四个窗口钢。   第一是产品本身坡,我觉得对于汽车产业猎,对于机械制造产业来说都是非常关键的痘镐。在这个领域/行业懒屯澎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动问,要减少对环境的污染扇零。   第二是当我们制造产品的时候隙,或者制造产品元器件的时候科辽,要关注它的功能函帆颓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琴、城市的交通钱誊,对于汽车以及对于我们的供应商密刺涣,可以为汽车产业提供什么样的元器件稻苔,这些都是我们要去考虑的坍钵模。   第三是城际的交通橇接捕,涉及到比如说航空趣把、高速铁路的一些竞争涣悲。   第四是能源链的问题诲,我们有什么样的能源是可以使用的旧啊你,我们将来的交通工具运用什么样的能源滇癸,这些都需要我们考虑逃。   看一下将来的动力总成蕾班穿。我想给大家传递一个重要的信息屎,在接下来十五年时间里吠氯蒂,从全球来看降挨怪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分傅燃便。   但是现在也有一个趋势发展得非称壮惩玻快程,来自大众和奥迪的这些厂家久,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凸。到2025年尉耍潘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%齿郸,也就是200到300万辆的纯电动汽车纫,所以到2030年可能会是一种不同的情况歉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酪钵盟。我们还需要让它更加有效一些陀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争评里,还有电池或者是燃料电池等等猴矾,这些都会占据越来越多的份额辽被朵。对于我们汽车产业来说非常重要任辅,对于政府来说也是非常重要的墓泊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料憋谷,比如汽油济,还需要考虑其他的一些燃料嚼踩,或者是人造的燃料等等牌敢,需要考虑更多类型的燃料犬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求险飘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面八被,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帆龚费,包括48伏的解决方案搭辑,它主要是对手动传动系统的电动化归顷。我们需要首先实现这部分的电气化簇辰榷。另外我们也需要对离合器实现电气化宠,也由于推出电子离合器坞假焚。另外我们还需要进一步提高效率到汲泥。也就是要进一步推出我们的混合动力牟衣哺罚块48伏系统裳氖捐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟模块的解决方案奔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涝,针对高压的电桥驱动解决方案切青攘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矮考拿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抡,以对其进行电气化处理冲杆。如果将来我们有纯电动汽车的话埂辽,它的电气化程度会越来越高慷刹搔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战触顾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辉范,因此我们需要进行标准化瞄迁,标准化是第一步袭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惭惹,或者说是一些部分的荒斯蛾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瑞讣。我们也需要减少车辆的整体的质量呸,主要是成本方面是一个重要原因宋朔干。如果需要建一个标准的话惶,我们就需要有更好的一个平台淋唇,也就是说我们需要基于标准的平台诧涕么,或者基于标准的奈啵块进行我们的汽车制造句棋。   我们需要全球的平台化解决方案裙撂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胸。关于动力总成方面酷认溺,它的变速箱是最关键的一个部分适稿。我们刚才提到一方面是包括内燃机棋娘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兢锭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器薪庭蜜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分既啃少。   接下来看一下我们的重点产品耐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面相,我们为中国带来了什么样的解决方案签莱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滩,我们推出了高压P2混合动力亩济蹋块烹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决第浆谭,我们希望能够改变它的一个变速器创桔趟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬。   通过这样的一个标准的目荆块化设计匆畴封,它可以适用于各种变速箱之间的转变楷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求税款,我们的这种创新型P2的混合动力呐趾块可以帮助实现不同程度的混动功能令谜敢。实际上菩廉谩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挫任窝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弯狼奥。这是第一个解决方案桥黔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脱,它叫做高压P4电桥的解决方案钾,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫩捕。它具有高功率密度暇氖痢,可以适用于不同的车型句,非常容易打包进行个性化设计朴裸。也可以用于新能源的生产棵溜锹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幂弯。它可以让我们更好地使用内燃机排详。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遍,这是我们两到三年前开发出来的亩钙箱。也是考虑到了中国排量的需求顿,或者是新能源车辆的需求懦。针对这样的一个需求挎暖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案配,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厦免。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敖,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹲愧,这个发动机是专门针对中国市场推出的链察户。   另外就是在变速箱方面办,我们也推出了一个新的解决方案秸巫祈,是集成干式离合器的DCT变速箱洪,机电一体化离合器和齿轮执行机构摔敌寂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呜棱涸,对于工程师来说剃,我们都是非常理性的我,但是有的时候我们需要具备一定的感情秒瘫。对于我们的汽车技术来说亲,我们一方面需要理性谦,另一方面也需要激情腻俏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炕池。针对方程式1的赛车灿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胖拍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敛修,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势实。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静古,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷斤寂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首,力邀政府坷恫危、行业岭、企业长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保弧,寻求产业发展有效途径瘦类欣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猜俗敖、副总经理 吴松发言实录勃仕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幸、副总经理吴松   尊敬的何部长激辩、朱总铂卿,各位嘉宾讹贰谷、各位朋友谢晶,女士们省颊路、先生们窘忿贿,大家上午好辖。很荣幸参加这次论坛甘报拳,我上次参加此论坛还是2011年款,当时大家对广汽传褀品牌还不熟事娇儡,那时候传褀刚刚才有这个名字涟愤床,传褀的保有量不到一万台拈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卉,这给了我们很大的信心和鼓舞贯颗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凡铜。传褀一直也在努力薄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狡寐,年均复合增长达到80%霉。目前市场保有量达到65万辆弯,已经成为集团利润的主要贡献者之一匣须脑。   明星车型GS4持续供不应求吐读芹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数头菱,而且GS8与GA8同一平台悔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杠芳烘,对自主品牌的支持腹售巳,关键的还是坐谷鸡,关键的是感受码示,关键的是多提意见领。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孪腿咐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌话娄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稀。我做自主刚刚回集团灵塑焕,将近9年半的时间叙,从不愿意干到喜欢干孝,到对自主品牌依依不舍拿镜,到对自己找不到定位和方向活滦辫,感觉到人还是能做一点事撕奔。所以这在这里借这个机会捞筒,感谢在座的我们各位嘉宾侈、各位媒体的支持胜,也感谢传褀团队的支持铆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喜溺侠。   我的发言主题是构造改革创新驱动惺慈刺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巾淮傲。一个方面汽车产业发展形势分析伯颧,前面讲了很多了侠娄卵,我就不多讲腻彩邯。   一个态势是稳步增长邓藐现,但是全球增势放缓谜驴。中国汽车产业发展仍然有空间螺,仍将会领跑全球汽车势界拍退。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撵遍翻,中重型商用车达到400万台吃堤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闯瑟。中国汽车销量将达到3140万台涂袒蛾,我预计可能还会再多幂,关键是结构看你怎么改沉懊?如果要参与全球竞争理,那重要可能生产量还会增长洗慕,复合增长率将达到4%钙。   第二个特点爆洼令,优秀自主品牌加速成长捂骆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帮撮。中国汽车市场发生了深刻变化涡,中国品牌迅速崛起泥拘店,优秀自主品牌加速成长撵窝芳。关键是要产生优秀中国品牌班,不管是哪一个企业我盆波,在现在这个环境下嗜绞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痴谓,还有我们何部长菲逢,这么一批老的汽车界的前辈谋,到了这个会场又在用行动来支持沛。大家和我们媒体各个方面的朋友劣欣镰,大家坐一坐警哀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别级极孔,差别在哪里巾慧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颂羚梢。关键是中国人要团结领继痢,不要互相贬低亢疾歪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乖垮,抓一到几个醇锈凭,不要想象太多揽,我们从来不怕想象捆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胺敲,坚定方向喀洽埠。   那么数据也说明一切凉,2015年很多中国汽车加速发展谦,行业整体增长率为7.3%的情况下佃仁嗽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侈胺锑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚼,相比去年又增长了1.2%百分点杭虾料。而且自主品牌抓住了很好的契机纱反撵,在SUV里面我们是防守的危撬臂,是中国品牌先站住位置辰,合资品牌再进攻退季青,再加上周围的环境变化灰叭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力废,占据主导镜伟罢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赴沮侮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啡美然。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲彝⒌濉,统治了我们的各个方面赡叔堵。我们展开进攻是非常艰难困孔偿,但不是说不可作为拱菩皆,要选择时机墟催使。我们要在中高端里面取得突破尼洗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比安,这是韩国人讲的厘,不是我讲的嘉。他们说钩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候林景警,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钢膛,如果不选择是对自己的不自信露疽,这个不能靠强求唇差擎,靠品质齐妹、技术顶、新能目玩垫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扫。   第三个烂蹬朴,汽车消费升级和资源制约码,也迫使汽车产业需要供给侧改革袄。不但要有好的产品刑酷埠,而且还要有低的成本锹登,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绥椭。在汽车需求方面乓褥傲,80估亲赁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军祭陇,个性化氨盎、智能化券、体验化等方面的需求还在不断地上升培,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陈。不管怎么变化唉辫惧,满足顾客的需求谦吓昆,满足抓住市场的脉动膛却既,这个是关键点隶金。而且资源供给方面籍洁,现在的人口红利逐步消失竞竣剔,而汽车不是简单劳动柏团,是高技术情况下的技术劳动脱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嚎,我到那些国家去考察过玖翟,没有中国这样受过良好教育汹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性继咸,那不是每个地方都有的贪。有的地方上午上班邵,下午到时间钱一领就走了滑泌煞。所以对一些合资品牌来讲哄,中国也还是蛮有魅力的聪芥,关键是要拿好东西出来隘,才能谈自主浦财息。   当然工资涨这是个客观事实突,2011年的时候4.1万铅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藉,这个不高的惋腹录,还要涨靛揩挝。农民工那么辛苦爬冷蜡,给他一点钱算什么通。但是钱从哪里来梯佩?我在传褀亏损的时候斥合,工资涨得慢盯郡藏,但是想办法补贴溃锌汗。这几年别的都在减藉农康,就是员工工资不减磋,但是效率要提高晶靠,要杜绝不干活的人筏薄,最后挣得钱多斧,干活的人还没有机会歇,有钱的人天天有时间去议论鲤,没钱的人在干活扭赦,这样大家积极性都没有了题。国企的弊端就是这个解。   那么在监管方面容诧孙,工信部刚才也说了娄梯,我们的司长也说了桓桥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破块热,在供给侧这个方面要下功夫洗凸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径聚骄,作为五大发展理念之首檄亮祈,当时这个报纸一播五大发展理念闻,那时候我还在乘用车锯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伟,这十个字希稳悄。为什么呢蟹?因为没有创新就没有一切壁,没有协调就调动不了资源款,没有和谐的话茶,共享也很难娠副厕,大家不愿意跟你干式检街,我是不相信英雄的毖台和,但是特定的时间会产生一点辅杉难,还是要充分调动群众的精神惶郎浦,各个方面全方面的参与暴乏,企业的成功除了它的领导者的作用覆,更重要还是把员工的积极性调动起来腿,人民群众才是创造历史的动力旧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恕抬疤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爸,需要我们从技术管理尼似昏、营销咎憾、品牌房、产品浓、服务全方位展开创新乏借,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呐恋,来推动中国品牌进入全球芭雇勿,成为世界品牌嚎兢。   第二尼教蚕,汽车产业供给侧改革方向与实现黎窍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法握退。   首先签僧道,在自主品牌方面帽宿,我们是追求全球视野开展正向开发羡,坚持以我为主的构造核心撤拴,组织全球资源囊秸蔷,开放性自主研发模式捆浅,掌握核心的竞争力即盾,获得了可持续发展能力旦豪堆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人填柯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菇罗畅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了榷尉,我们的生产能力标准是35万店,但是预计今年我们的销量会超过35万宫硅,有可能达到38万淀,当然如果制造组织再高一点惟,可能40万递票,也还是有可能降星,但是大家别报到40万啊揩瞄送。这是有体系捍秸,有制度保障的崔亲,有员工的全程的参与嗓。一个别的企业的人到这里来看缕耐驾,他说你这个企业为什么增长这么快鳞鞍肖,没什么别的仓谁,员工的积极性调动起来了得念,他们说寒逻埃,我看到你们的员工眼睛充满激情日,因为人天天在干活的时候就会有理由软,如果执着地做一件事情带有一点追求艰现,那就有远大的理想抒烘巍。   放眼全球滤藉,在开发方面整合全球优势悔士,实现研发的全球化晾盾,人才全球化滤匆、配套全球化花勺。依托国内的研发资源荣烹,充分利用国外的资源开展研发资源整合玫红锹,打造企业自身的技术体系秽。我们用了将近五六年的时间飘,我们确立了G-CPMA跨平台奈圆ε兀块化架构玫谢,我们第一代的产品是引进消化吸收躲,第二代产品已经完全进行了提升懒唯,但是没有否定第一代楼,掌握了数据链斗佃何,掌握了开发的流程犬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撅叔艘。实现了一个平台可以开发六七款车型疆逃殴,实现了多个平台车间的相互有机关联省虎付,实现了车型的变化多仍,开发上市快唉魔癸,质量易保障苟诞虹,低成本漠哥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凛梯撂。   第二个适剑,坚持质量为先普怯,推出精品车型盗青淳,提升产品质量肚褐,加快自主品牌产品开发醇盘,提高汽车供给侧水平荣耿脱,推出符合时代的互联网化的产品呈维。打造消费者喜爱的精品车型蹲得,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韧挛秽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宠。实际上汽车不管是新能源也好梁场宫,产品的三大特点想低,一是颜值不好看别人不买闪钉霖,第二是品质零叫,没品质也等于没品牌田步,天天出毛病心里不愉快书杉落,第三是性价比镭枷碎,就是靠成本氯。我们的员工不需要培训就知道品质风,因为好多从合资企业来克辣,合资别的没培养纱避,就是对品质追求息,结果就是成本搞贵了誊雇灌,把品质先过关兢,回头成本再来逐步下降户违潜。我们第一个解决的是品质凹楷誓,第二个解决的是颜值吠守,第三才是考虑成本屡梯拈。成本散档牌,供应商的成本我控制不了惶股,如果今天在座还有供应商的话醒垄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耪能皋,还是有这个机会的坦。但是我建厂可以控制介迫,我们内部的生产流程工艺锑连乳,我会重新再造熄,这个我投资减少了凡,今天也披露一下极欣,我35万的规模最多可以干到60万席。如果创造性一点可以干到65万怜,总投资50个亿颊岗,含整车加发动机态,这是内部数据虫超,来给自主品牌共享逗。   包括一些模具加在20个亿课、70个亿兑,最后的结果我都不相信睡抨拈,实现平台化姜、公开化齐、可视化煤纱,让所有的东西全部依照规则阳光推进次怯魔。现在我们的供应商也很满意绒,社会上也很满意触。这就是在体系通,在这些方面的作用力佛棺,防止一个部位一个零件线疗欢,一个车就不同零件不同标准度嗜捻,那怎么做雷确,永远做不了好车溶歉。这个要感谢合资养成的规矩瑰碑甭。但是自主也会给你更大的动力晾,动力是在研发侣抖固,其他方面再有作为茫拘。所以我们是国企的平台鸽,民企的效率虑济寺,合资的流程皆突,这三句话就是这么个意思嚷耗雄。   第三个飘,坚持智能制造打造智慧工厂咕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镶瓶,实现占地面积的有效节约缕剂恰,我们的合资企业凰,广汽本田在推进第三期的时候虚,就是根据SSC这个原则衅楷粹。SSC的第一个S就是小型small陀钮犯,即所有资源空间最小杯、设备小型化;第二个S是简练simple酬饥,就是除去浪费际港,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肮匿,complete抬拦身,以追求小品、近佃坍椭、短夕抬、轻付富,最合适的自动化椒暑纬、奈祝块化翱涩勺。所以广汽本田第三工厂运用SSC具认辰,它们的车间占地面积减少45.5%莫,投资减少26%核,跟它的一二期比苫发,能源减少了29%宫,成本节约了21%葡泄。   第四个坚持管理创新捐盼,开展构造改革想幂慕,主要就是我们广汽丰田掸,因为我原来在广汽丰田发动机泊,我9年就去丰田一次眉皮咎,去发动机只回了一次澜纳微,因为当时这个地方环境太好了聊,我怕一回去又不想搞自主了卉。但是鼓励我底下那些员工经常去驶,去交流盼海桑,日本人也还不错皮,大家都交流宽。但是技术是交流不来的贡宏,思想文化还是可以交流的堡晴。最近到丰田去了一下害,大有感受裙厘官,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匠吧,它从最关键手、最基础的制造环节入手外嚼韩,开展生产管理创新陇,从制造轴敌莎垢、供需轴柒、采购轴出发枷凳舅,深入开展构造改革俯卜茧,实现全员参与慧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识策催,充分调动员工的积极性欺寂凄、创造力岸彤俄,取得了良好的成果品惫焕。经营绩效方面急叉桑,今年的销量增长不多峭塑双,但是利润大幅提升馅,生产效率显著提高吻撵。人力绩效方面皆酚番,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叹吻,管理体系与生产流程更为完善藤、合理篱。   通过改构造改革奉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祷,根据他们的预计涤淬突,已有的数据开群梗,2017年单台不良率预计会降到0.01%毕,就是万分之一聘。而且现有的工人总数减少1600人曝韧。就是现有的存量也可以变化安,他们现在不到一万人脖誓,要减1600人仑,它新建的工厂锯,员工还是要招的犬饱,但有的还是要走贺。就是用减下来的人把他投放到这个地方罚弥碘。   第五燎们,坚持体制增效剁补,强化体系创新寄尸壳。既然这些企业都到中国来了搅畦,有机会为什么不学一学呢燎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下祁顶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庞截,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膜兄,广汽本田精益管理全,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匠蔫潮。为什么搞一个广汽生产方式摧?为什么不造一个丰田呢淮慰献?这里面要说一句斡盲社,丰田生产方式你不能完全去学镭,条件不一样吓,环境不一样点,人员的基础素质不一样默,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衰。你学它必须要结合自己保,连日本的企业去学它的戒,有的好多也不成功坎艾,当然我不能妄断瘸,这是从资料摘的呜蔡,不是我说的叫评色。   第二个侍寐,我主要员工整车从本田来吠,发动机从丰田来嚏暖,也有一部分本田付,两个企业不同的模式怎么办泌冬?发动机就要按丰田来杯脖,从头到尾来甭疽,坏的不学好的学剁端堕,整车就按本田的来诚烷毖。但是一个企业两个体系怎么运作呢胯芬逼?我说干自主就不能有体系缝,要体系就是传褀的体系镰。不管你是从哪里来洪,包括从社会上来救搂,来自五湖四海一个共同目标朽,要干好中国自主品牌抖北。所有最后提出了广汽生产方式街熔动,以丰田为主结合本田幢帝饯,这样把文化把完饶、体系做好率常侨,但是还不够巩固蔑橡,还要琢磨钩切,现在体系已经起来棱拿裂。   我们从2013年开始策划潮撂履,集团的主要领导说这个很好湍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尸。   所以后面我们的产能又不够了瓢龚,销量又搞起来了倒,整车进行改造截、发动机进行完善洗藏,整车迪鬼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造申靡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廷问,就是第一条生产线酷辟啥。第一条生产线上半年生产了将近16万痘路忻,20万的能力干了16万扇,实际上还可以做莆凸袱,全如果满负荷做的话姐铰失,估计干到35万都没问题挠酬。极大发挥靖,这个不进行全体系变革很难观。发动机装配线一次合格率99%收,这个零部件产内库存减少70%辣,厂房面积提升30%分俺,原来不够用摊丛,现在多了这么大的组织典淀峭。库存资金减少50%抛毁赂,更为重要的是这一成果横向展开侩胖抬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线四,它的年设计能力15万辆袍趴,8月份的最后一天有个数据坊亮,他们双班日产已经达到了650台烂队诚,它的满负荷是700台宪刚,估计9月份就可以满负荷容。这种提升的速度死抖窘,全世界都是先进的肖方傻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梁叛,它的一次合格率最高达到了93%帅蔡,平均水平92%贯,接近丰田中国国内水平炮块揩,当然追求的是丰田日本的水平刮读瓦,广汽丰田学丰田本厂旅,我们下一步也拿一个计划叛,要挑战就挑战一流褪李栓,否则没意义稍购须。   那么我们以建成世界级工厂为准则汝懊璃,以广汽生产方式为核心丁戈,融合了SSC原则跑彻,运用创新思维全力发展智能制造技术蕾勾,打造智能工厂捌沏。我们在第二工厂通过价值流最大化沏套吵、设备智能化嘶蜡娄,生产线自动化铰枷边、物流信息化淳飞屑、网络可视化颓、操作简单化塑、安全绿色化脾乌墙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级槽阶堪。这个第二个工厂是非臣熬及#好偷、非常成功的一个例子良蜂吮,但是这些都实现了隙。   第六是坚持品质保障咎悄盲,打造高端品牌股董。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗促退,高的效率提供优质有效的供给歉桑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奶吉帝,连续三年获得中国质量憨、中国品牌第一郸场,超过很多在中国的合作企业缉控卧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暇,所有企业里面包括外国品牌肪,与广汽丰田并列第八憨未,比2014年上升6位痢。   第七泛,坚持客户至上躬稳,提供优质服务恫欺,不管是在任何情况下搔精,用户是我们服务的对象缄,也是我们的衣食父母宦,尤其是作为汽车这个特殊产品购孰翻,我们对安全我尽、对生命的一种关怀四,作为生产制造环节的改革瓜禄,是汽车产业供给侧改革的重要方向校,但服务环节的创新与改革同样必不可少搬抬才,这还是目前我们相对比较一下舅残。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熔埠,也是一个什么机构描,我记不不太清楚卷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咐。所以在产业互联网的时代屁,每一个企业不再只是产品生产者体撕、服务提供商心,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搁丁恋,服务以各种形式融入到了制造业刺磨缓、研发设计噬、生产制造抗、经营管理世稀、销售等环节侥钵。有价值创造的可能汲氢,就有服务形态的出现善啼碘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堂串,两者相互融合侨繁、相互依存火,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展圃尝连。   广汽在这个方面也展开一些工作倡贺挂,我们的整车平台将联合金融拧、保险厘先氛、物流菲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丝隋旦,车生活平台会涉及多个业务平台伪吹绕,除了常规业务平台还包括了配件商城肝太团、用品商城单畏抗、社区服务连锁溅纠,用户使用汽车的整体生命周期搁,产品的购买只是开始疵臀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锋散卫,这才是我们下一步发展的重点驼撅。作为汽车服务提供商凶黄,我们更应当关注的是用户的体验蓟惰车,以及给客户带来的价值增值感受颊敌,汽车服务O2O的打造劲,也是为了满足汽车全生命周期的需要躲饰,以及品牌和价值进一步提升的需要泼较省。   第八哥,就是通过这些改革诫拎去,整个广汽集团范围内的成果度扒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万澳,同比增长28.8%眷涉、29.7%酿杏,比行业高出20个百分点颧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耪扯,同比创下历史新高全悼。当然传褀在这个里面那是贡献更大笛,1—7月份销量已经突破19万肛蹿多,超过去年全年辆拼,加上8月份最近的数据封绿,今年全年的任务22万已经完成了疚,同比大幅增长143%喝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强共高替,位居第303名扔拭胳,比去年排名上升了59位顾商,整体实力大幅提升饥极。   第九拳,就是广汽集团的发展十三五战略下跑。简单地就是一个内部协同创新祥,外部开放合作昂仕浅,这是总的原则了,全面实施结构性改革显贝,实施一五一三的战略骑暖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宠,这是一个保守的数据侍封,因为传褀搞不好就过100万冷青,前几年说传褀100万泻,别人说吴总跋唷,你是不是在吹牛睦肺虹,现在领导嫌我100万都少了四,拼命把产能都整合过来了娄,成为先进的汽车集团矩猫,做强做实研发整车零部件酪耻懈、商贸服务和金融服务五大板块汉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌葱痰脓,实现自主品牌事业的跨越式发展人,全面实现一个“三”诡腻恭,就是电动化杀宠但、国际化漏韭搂、网联化三个方面的重大破哥甫。   各位嘉宾抢庭瓣、各位朋友配申羡,女士们焕触、先生们避冷,在需求持续升级花,资源消耗的情况下肮茶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓己纺偶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抡菏手、品质优先黔柿、创新驱动的发展路径靶墒,坚持正向开发朗,提供优质产品糯,坚持智能制造蛾剃,开展管理创新扑,保证服务水平筐,注重品牌高端化恼己。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踞,共同推动中国汽车迈向新的台阶拉镭连,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抠椿幌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  今年3月恐,借百年庆典之际垃搓抽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俗簇酬,即“智能互联”锹发、“绿色出行”和“自动驾驶”侨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吴。随着战略的提出猎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开才氮恳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挫眠。在这其中够漠,“人才”就成为关键问题淖叙。为此铅唇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕举蹈设,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膏香。   根据沈燕的介绍可以发现捅泰蓬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壳委掇,涵盖计算机防茫、工程学芒擅层、自动化溺相瑞、金融等多个方面藉哦信。她坦言税,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弓。因此倡绊阶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酞宋。”这其中包括互联时代的在线招聘凶犯,“例如我们利用自己的招聘平台躬功含、Linkedin侥、智联招聘等在线平台蹦贤,以及大学招聘撅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘假邵。”除社会招聘外簧,宝马也会通过与院写侨胪ィ合作参,提前把学生引入到企业中吉埂,专门为宝马培养人才排矢抒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纫骗坝,举行“宝马同济日”这样的活动甲。“去年我们就以互联驾驶为主题并,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吐顿裙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钝钨伶。”沈燕说道垒。另一个重要渠道狈那,就是内部员工的推荐亩华箱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粮,让每一位员工都变成职位大使麻换,在朋友圈进行转发传递维。   “我们对人才的要求级,在能力方面最重要的是对业务的了解煌帽。这不仅包括对业务今天的了解氏锣叉,还有对业务未来的了解蹭茸。要知道未来战略方向是什么坏虎,需要什么样的技能晌。 ”沈燕告诉记者姬拖惟,“此外谅梦,我们对人才的要求是不仅要了解中国及氮,还要对全球化有所认知啪焦嫉。随着技术的发展歼壬,我们对人才的需求呈现‘复合建搏,跨界’的特点沤厩戳。但是将缔甜,这类综合性人才很难直接从市场上获得舰,需要我们进行入职后的培训蔡。 ”据了解惯,宝马(中国)每年都会根据员工表现灿,提供给员工出国培训以及交流的机会农玖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袄换。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敌弯卫,以拓展视野变伍睫,提升能力厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雇慌睛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敬,吸引并拥有了一批充满抱负奶苟、专业的本土化人才疮。而面对未来贝,本土化人才也将承担重要职责僳,“这包括为‘在中国签,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耙济。”沈燕表示撑观档。2012年诲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氮登荤,并在上海组建人工智能团队星,承担电动化和智能化的相关工作辞遣。另外咸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斡躲。 这个团队将研究和紧贴中国市澄稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疙蜜酮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碑仕蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钵,用“数字我、概率船犀垛、未来”为题獭嘿能,论述特斯拉电池的高密度劫疙、续航里程及电池的安全性等褐。对比国内揩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车答,并预言电动汽车和智能手机一样辰叔拢,电驱动和自动驾驶注定了是未来喉,不可逆的未来切距。 以下为原文刺酣劣:   关于密度和里程数菩。 特斯拉Model S上市已经四年多了藕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倾权,至今为止一个都没有兑现洼备。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苟窍,里程最长的量产纯电动车惫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胆沃,忽悠消费者虚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邦驾殴,里程普遍降低10%以上)来体现里程翻,在有些国家辅助使用NEDC的标准侗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耗盆。   关于安全性和自燃率齿寥。 自从2014年初安装了底护板寥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虱武锚,远远低于燃油车绢,各种撞的惨目忍睹事故虫乾陀,也都没有发生自燃僚。相反僻炯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车七,却成了全世界自燃率最高的机动车圈赐天,更远远超过了燃油大巴的自燃率酶蝎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猴纺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俩露屠,车门闭合的时候已经有点变形了)扭吧困,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业第榷,几乎可以说蔫:特斯拉重新发明了电动车嚎。    国内真正用心做电动车的企业虫羌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闹轻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吩、变速箱硕怂扁、油箱等客,改造成电动车的事情)啸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盒,才会全力以赴来押注电动车焕。当然部笨,也可能是很多品牌都在蓄势待发晚猾觅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招心。    电动车不是什么弯道超车迫,而是换道竞争甜。    今天的电动车脆色财,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态好。待机时间是诺基亚的几十分之一裂毯,软件也没有几个稻僧,通话质量也不好饭前,汉字输入也麻烦的要死醒恐揣。和智能手机一样核,电驱动和自动驾驶注定了是未来慕,不可逆的未来匡串撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜骑控:李芳" "   2016年8月30日篓兑汝,在北京新浪总部敞,北汽新能源充电部门副总监陈保江姥疾鹊、北京华商三优总工程师丁晓伟掳、电庄总裁兼CEO先越弄碉幸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绿妈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娇。    作为新能源汽车销售终端环节梅倦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乳蚊豌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯骸,更是充满了诸多困境列侈粹,不为外界所熟知葛。    那么宏牡闹,作为中国最大新能源汽车市乘,北京的充电桩发展目前处于何种状况赤,北京模式发展的瓶颈是什么个覆盾?有何值得借鉴的地方芒项供?又该如何去避免失误和纠正氨图匈?政府供藕、车企马老鞋、消费者在这一产业链终端中脊,分别又该担任何种角色踞害鲸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藐累:魏总虱羚,刚才你从用户的角度伺施计,同时您也是媒体人的角度孺淀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样富,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酵酮燎,您发现了这些问题之后痕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娜?    魏士钦泛:其实我们一直在琢磨这件事仙诵焊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说爬敛,这两点是能够解决掉的书爆冒。首先第一个氦挝,支付鹤忍。就像刚才先总说的忱亢搏,有个银联一样的东西宏,接下来有个第三方廊廷,或者接下来大家都使用微信支付困躺,不管是充电桩也好稠乃较,app也好滩洛,还是当时的扫码也好维溯,还是微信也好救每操,支付宝也好嗣,能通过手机支付耐吻,基本上都能解决掉托赏晶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捆桃燃,我们把支付给它想办法统一了羌。不一定统一到一个里边去了,大概两三个烯,大家都在用垮辅傲,这就没问题怠外。    第二酚角惰,这就相对更难一些了分纽,应该是有一些第三方平台真正站出来豁簇惧,能够收集所有的真正的准确的信息赔桔,其实当时我们自己在做app的时候槐全,就是在做摸点的时候伦,我当时就矛盾帘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点释汤堆,后来琢磨来琢磨去私橙,通过很多用户的反榔赝,我定义出要摸一个最准的点拷,不要最全的擞。准是什么概念芒莆?第一幢邵,我找得到怖,第二蓉颅,我到那去一定能用得上沽吕匿。如果我找到它了警拷精,也到那去了汇搓噶,但根本没法用将井旅,那就没有用了贸溪。所以如果站在媒体角度凹劫疥,我希望不见得是谁啊并念,也许是个媒体配,也许是另外一个平台柔围,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莱,但是它也不一定是最全的乱,但是它是这些所有的里面最准的歌篮,每一个用户都能找到桩溉,而且有百分之百的体验把电充上媳痪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吾培,是咱们国电的站轮,是快充憋发嗜。我们编辑去那边准备充电的时候触,有六个跑快车的兄弟事,霸占着那个点投,就是不让你过去焙,这个充完那个充队,还剩一个车的时候费,就赶紧打电话给另外一个兄弟舰,赶紧过来充电坡。我们不等了慧。但是他们不知道狸,在那个点不到三公里的地方瘟漆吃,快到积水潭小西天那个地方户妹,还有一个充电站范逃,好像是三个充电桩还是两个屋试,一个车都没有雹绥,而且车位都是空的捆。他们不知道那里对。而且那个点草憨乐,我们当时找的时候用了三个app剧焊署,只有一个app上标出那个点痞斗亨,另外两个app是没标那个点茶练假。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离么乌筐,所以准确性其实很重要毯。所以如果能解决这两点譬汤,我觉得咱们的空置兰谅、闲置的问题一定能解决提乾,肯定没问题的施惺。这是我的观点解侨急。    黄山券朗:关于公共充电这个领域驹,我不知道魏总在充电过程中破镰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题详我佰?    魏士钦深:出现过危淀里,很多肌戌。    黄山事弹爆:这个问题其实很有意思的问题皑桐添,充电桩的标准是国家有统一的标准侵封,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菜。    魏士钦封米:是这样船饰尚,最典型的例子就是腾势傲海,腾势在很多国电充不了矫亨儡,但是在小E充电或者普天是能充上舞。    黄山潍遣摆:我们可以把时间放长一点来看惶全,在2004坊噬赖、2005电动汽车兴起的时候巢杜刚,很多人都不知道电动车是什么虽刻,充电桩是什么扯。随着这几年的发展隶,物业慢慢都配合了岛锈,所以从成熟度也好谅你狙、物业配合度也好兜,应该是越来越高的挝恨妇。国家层面出台慨罐欺,新建小区予以配合扒经,包括老旧小区的改造炒米,都会多方面来共同解决这个问题淮烩。其实关于今天的这个话题景糯,我不知道台下还有什么问题要提问的虐捌。没有的话氛篙,我们可以做一个最后的总结团郸。    我接着丁总说的北京模式的问题电,我们今天说的是关于北京模式讹芯,丁总说了一个北京是纯电的市诚朊洳濉,跟其他地方都不一样疮,上海是极端的漏,上海是混动市吵,北京是纯电市场深厦龚。我理解还有另外一个模式惫慕,就是北京的充电运营商是最多的搜,发展是最快的表从码,一开始是国家电网冻迟、普天在推尾,后来群雄逐鹿空,特来电隆酷聚、星星等等各种运营商都进来了穆腔,包括先总这样的都进来了烂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椒。    魏士钦技:现在已经不止了粱哩碉。我们有一个数据亲,说是47个运营商勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堡怠红,我讲点个人思考和认识便柬胖。    先谈思考龄桥。第一激泉啤,供给侧结构性改革内涵非常丰富块疵店,大家可能更多关注产品的结构性改革悔负危,其实我认为镁,源头是制度的供给和政策的供给哭,再是要素的供给扛霸莲,三是产品的供给罢。    再把这个逻辑关系缕一缕绘揪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给清,而制度形峨碗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屡俩。所以现行体制下拈喊咐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阂盎校?这是我思考的第一个问题括挛。    第二个问题莆墨,是我做企业这么多年的实践和感悟晚络宝,企业到最后比拼什么盆居黄?其实就是资源的配置效率须。汽车行业也如此毖。你拥有多少资源固然重要龟芒朽,比如研发队伍蒂,既有一两万人的捍,也有六七千人的脆场似,还有两三千人的排箱唉,资源差异很大提筹杰,但实践证明人多不一定成果就多段抬,关键是资源的配置效率艰埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率和拾文,取决于一个企业的决策效率和执行效率榷善矫。而企业的决策效率和执行效率陛搪,又取决于它的机制和治理结构耗炽阿。    反过来焙绕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化界沸痞。也就是说捐烽爆,产权结构会影响到治理结构和机制还屡纶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响京,进而影响企业的资源配置效率繁泞狼。    从逻辑关系上讲秤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勤。    第三个问题常朗,产权结构是前提郝,是源头性问题瞳,多年实践鬼惦,有以下一些体会潭。    关于股权嗅宏确。股东应该优质化鞋,股比应该合理化巧母翱。近期也好绥贤,远期也好酱,你不能把那些对企业治理首、技术盼块、管理镐,以及市场拓展没有任何贡献疼,反过来可能还会添麻烦者童,当股东舅贬。这样的股东不能要巨卵锤。    股比结构这块涝暖,不同行业哪括逼,不同企业葱绊,它的结构模式必须符合市场规则单。若是竞争性行业淬绢,不管是央企萍畦,还是地方国有控股企业戈登拐,做第一大股东绝对控股捶,很难实现建立混合所有制的初衷刷歇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虹刷,竞争性行业混合所有制要深混搽,不能简单地浅混计。什么概念瑞疽?国有可以是第一大股东铃,但不宜绝对控股瞄庙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化混怜茹、国内竞争国际化这么一个概念姑镶。既然是全球化枯褐丰,如果你这个竞争主体鼓莆,你的治理结构恢描,你的产权结构备邢敛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丧倾,你如何参与竞争僳椽?道理非常浅显明白抠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓝休茹。    江汽集团公司制定十一五规划前奠,我们就有一个想法朴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化局。围绕这个思路定,于是就有一个叫三步走的战略规划割甩画。    第一步航坎,把国有企业员工身份置换掉墙举,从根本上说惧藕庐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纪巷删,对职工也有好处惯,是多方共赢的一件事情瘁煞梆。我们知道卤堂,国有企业这条船不管怎样脑,开得好奖隧,开得不好箱,哪怕再破再旧浆柑,只要不沉下去莱嫌莫,国企员工都会抓住船板持渡倘,不愿意下船首甘。    如何把员工这些观念转变过来井?只有让他们从企业人转变为社会人鲜号。因此桶啦氦,第一步是2006年狡,江汽集团公司所有员工进行身份置换善。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泻毙芍,作为每个子公司的投资主体案,共同组成投资公司黑。    这样难挺补,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醋欣。    第二步烷堑警,我退休后咆纬翁,引进中国建设投资集团有限公司瓢虾傻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恫和橡。初步实现产权多元化榔氛房。    第三步眷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产效,包括安凯客车的控股股权了,整体运作上市垮峭导。去年1月获得证监会批准颅,上市公司已挂牌岸。    通过这三步走——置换身份径宠,初步股权多元化隧缮,整体上市潞蚊龚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拳搏,对留人起到了较好作用便丸。在工业化镭累淑、信息化廖罕、网络化尤其是移动互联网时代信腥边,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颊糜轨,股东或雇主和雇员之间的搏弈欠首,更多体现在决策权和分红权领域恼牵僵。    为什么IT产业娶,特别是互联网企业发展如此迅速购涪李?正因为它有这样的产权结构互,这样的体制机制鹃父。做得好的互联网企业桂势孙,股权都比较分散目狮凰,管理骨干和技术骨干都有一定股份潦涂,可能这是大趋势窘酞撼。    互联网行业资源的竞争和协同汐冲逝,最终体现在人力资本价值上陡,他们要参与公司的决策和分红没。这个问题如果不突破喜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邵涵。   存量是稳定剂答,增量是兴奋剂    那么警冕坪,内部机制如何变革繁烘薄?    1990年我接任江淮汽车厂长男盾叫,当时非常困难驳,留不住人匆把碧。有些人选择离开旱炭诲,人往高处走石成,完全可以理解惊。留下来守摊子的这些人不容易拎花蹄,到我2012年3月退休洽钦方,这22年时间里称,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肛忿磁。    第一阶段是2000年以前锌。可用两句话概括坛崇,第一句叫做存量相对稳定乔奋,增量拉开差距号较。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捌蔡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来先口,可能就有问题烁哇担。因效益提高而增加工资把诬,贡献大的就多增绦,贡献少的就少增锰话乡。即便没有贡献扒,原有的存量工资也不会减少捞蚕违,即存量是稳定剂燃,增量是兴奋剂潦渴暖。    第二句是有计划按比例增长工资闪荆胶。也就是说阜科,企业效益再好峡锻,效益翻番工资绝不能翻番拦。效益不是很好爸输,工资也要涨道穷。为什么钩颂拔?因为国家年改革开放30多年杆不,经济20多年高速发展苔,物价一直在上涨韩,生活成本在提高啃,降工资就是降生活水平畦叛。所以我们有计划按比例增长工资憾,以建立工资蓄水池旁咯椿,以丰补欠坑驹认。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朵。    第二阶段是2000年后夕蔷诧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式继偶。    第一部分是妮,区域领先的现金收入镀。和北上广深不好比盟,但在安徽及其他城市的同行业者中课,我们的薪资收入是高的篱呛窜,员工及其消费能力比其他企业稍高态。但现金不可过度发放反独峦,这是心理学酵。人就这样贰,口袋里现钞多了后毙笑潦, 像一线工人镭病扯,包括技师在内吵考,他腰包丰实了摧刷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裙嗡桃。    第二部分是大福利盗充。我在任期间什娃,江汽集团公司解决万余套集资建房歉浆畅,还有大学生公寓鸿、廉租房等;自营的物业管理做得非车唬好煌,很便宜湍,还有免费午餐赋仆,包括洗衣房等皆贬揉。有大福利狄修,有小福利璃,五险一金都取上限提譬犬。    第三部分有限的股权激励涝。    区域性领先的现金收入钝、大福利识将,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乌,这使江淮汽车员工享受收入不低秸钙、生活成本不高的待遇达努陷。也使人才无序流动降到最低劲。我在任22年谢躲,江淮的人才憋净,不管是管理人才还是技术人才厩,几乎没有怎么流失吗戌。    外人都觉得很奇怪售讽。当时有个汽车企业派人力资源副部长芜,在江淮附近找了家酒店得姆颅,一住就是一个月泊,每天晚上打电话找人很,但没有人为之所动胺聊淮。    究其原因按梯杜,当然也不仅仅是待遇和福利旅刷,重要的是文化留人忙,怎么能留住人心挤邵,这是其一捻跑。    其二檬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歼,使员工的成长速度可能更快蒜瘦攻。    其三娶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓖柬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颅叙播,但我们有三条路径杜蓬缔。    一是管理人员成长路径绰陕什:管理员剃赴、助理管理师豌霜、管理师辞坊距、二级副经理轻潜梨、二级经理坝、一级经理弘脯段。    二是技术人员成长路径盒逻兄:技术员揭、助理技术师淘、技术师;设计师察射缺、主任设计师雇割衡、设计总监嘉隋败、技术中心副主任甫、主任等汞。    三是技术工人路径喘托:高级技工部摊戒、助理技师水弦芬、技师河歼漂、高级技师祁彻。高级技师的薪酬立,甚至比二级副经理拿得还多瘁题。    这三条员工成长路径沁灭巴,每个岗位都有岗位说明书股参按。你要申报这个岗位艾贺,必须经历什么培训嘶,需要什么绩效修晶,才有资格申报摄拈培。上什么岗位有明确的薪资标准怕酮乏,“升官同时发财”靛型,用人用工尽可能做到公开公正透明钢璃笑。员工们也看得很清楚边翠,只要好好干骗,就能够成长纤咀滔。    总之俊,在中央政府大政方针指引下甭裂,切实破藏舍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凳讼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睛。    尤其是产权结构改革储,不要消极等待主管部门来安排眷冉闲,等是等不到的片豢。也不要对现有体制紊沸貉、机制太多无意义的抱怨徊,只要动机纯正腔,对国家对企业对员工有利镣俏,就值得一试迪繁,这是我在江淮汽车多年的指导思想副。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搏挽尘,但一定是基于稳定性夕逢覆、权变性卤蓖浆、柔韧性基础上的变革穗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奉铰。同时切记不管做什么事情瓷鳖,一定要取得合法合规的文件依据储。    在沟通管理和内部运作方面朽矛额,如何适应政策环境撂,是对企业负责人的管理智慧的考验腥侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐睦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揣惧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办培揪。   当下晚经,在互联网经济蓬勃发展姐愤氰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拿精,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窟、汉腾骄溃无、乐视贩涡、蔚来陷合科、Nevs嗡曙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狠。但这些新思维集、新模式遇到来自行业铣赏呕、公众和政府有关部门的不理解和质疑谐渭。为此寰球汽车邀请行业专家世、新势力企业领导射、主流媒体高层完贩豪,就大家共同关心的行业趋势驳、创新模式港滴敦、市场预判等话题展开热烈讨论戌。   程远入吃伪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁栖莱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录是力:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棺齐殊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域熬啦,也是一个全新的问题脯烂,所以我觉得应该是个很有意思的事佳。今天让我首先来作一个发言姐被,我觉得是抛砖引玉磨被,我想把石头抛出来复,引出大家精彩的观点汰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咯得,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饭躲态,他们该不该进入汽车行业酱攘。大家知道碉嚼馈,这几个企业全是新人拜哎,以前都没有做过铜仍夹,在社会上是有一个反响诬伎,有一种争议伯牵窍,说现在已经非常挤了按,我们已经达到了2500万辆的规模拉,100万辆的企业已经有六七个了懦,还缺你们分腺衡?你们现在还有机会烁耙?我想说这是一个很重大的问题雾茄羌,我想这个问题为什么说是战略问题付凯聊,中国汽车业一开始就有这个问题纪纺拜。   我的印象中肪竟,我觉得中国汽车业有很多政策棺蒙狠,也有很多重大的事情绕,但是我现在回忆起来拨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大露秀,一个就是开放引进巨艇咐,也就是合资粪,也就是所谓的市场换技术貌。另一个颈,我们做了一件很大的事情咸,叫反对散乱差吻递啃。这么几十年来蹈帛,在我们的汽车管理部门范,我们就不说谁了舌,大家都很熟浩墟,都是朋友必,现在都七八十岁的人判仆裸。我进入这个行业30多岁簿弹,已经过去30年了偏菊,这些人现在已经退了府母,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哪,一个是合资引进匈酿廉,一个是反对散乱差闷钵吹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稠逝,即刚才说的市场换技术陛釜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车栓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差层弓,只许有资质的企业做蚀懈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司途赎免,就叫中国汽车工业总公司叮吓闹。后来鞍,提出了南北划界拐,想要一汽在长江以北坞,二汽在长江以南湿,形成一个竞争局面掏绅。这个想法没有实现却论,当然再早我们搞过六大公司橇篓孙,但是总体来讲牵蟹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逼。   我在八九十年代写过一篇报道嘘澎伪,我就说中国汽车为何怕竞争躺卑桶?其实现在想袍斗,我们争论来争论去就是一条豆,国有竞争臼迹,我们认为企业太多了卷青泥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铜。   那时候从国家宏观的角度答慧纳,陈云同志提出了一个经济学观点赡蹬袜,叫做鸟儿在笼子里飞舌房罐,年轻同志可能没有听过解冬邯。虽然给你放飞慈牟掳,但是你不能乱飞焊疚,得在笼子里飞密。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桃,所以我们提出“三大三小”厂渺耪,规定的企业能造车嗽骏坷,其他人都不能造车草,认为进来的就是捣乱腾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骨撂,后来被总编辑改为无心插柳寺。我们一心一意想扶持的企业搞上去涕爽挟,但是我们不想扶持的企业又在出现淘牢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意途蹋咸,为什么呢潞悄?当然是我们的基础比较差挛情,一无资金甩士翟,二无技术痪玩雹,三无人才武,白手起家尸胁。这时候我们引进外资己扇惕,有了资金谓、有了技术磐、有了人才观,奠定了我们汽车的发展基础鬼娜崇。但是只走这条路等于缺一条腿陪,只有引进外资耽良,没有自己的发展泞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恳辞,反对本土企业呕贰,所谓自主企业哗煌寞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域部。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的两驮汲,奇瑞宋壁、吉利晒、长城吾模、比亚迪澎,没有一家是合法造车的企业挪达,方式大家都知道春,买一个不生产但还有资质的企业抵盯,就是所谓户口本玫任粕,然后就开始造车类哗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸥犀,该死的企业死不了暇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抱凌蠕,这是一个很奇怪的现象逝温,在其他任何国家都没有这个事情断崩鹃,只有在我们国家匹聪边,这变成了一种无形资产厩显。   所以边呛邪,后来工信部成立前夕肃贺,在发改委发布了一个通报巍,宣布哪些企业要死陕,其实是一个作秀焚纷。因为这些企业本身已经不存在了嗣疵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聪驶,就不会有这种奇异的怪现象挫掸疤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喝,我们把汽车产业的市场化男祥、自由竞争的方式忽略了猩镣搪,我们把它当做航天航空管理惹秋菜。所谓集中力量办大事监,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的导女挨,像航天航空只发射一颗卫星泥灸煽,只造几架航天飞机皖,但是汽车绝对不能这样钢,如果我们中国只有一个汽车企业涪据馁,我们今天无法想象能够达到2500万辆汲,我们可能还在200万辆以下徘徊饭。   我们想想我们当时的规模替府,讲起话来烯,我们一点底气都没有寝,全中国所有汽车企业的力量尾尸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹿,所以我们那时候是没有底气的尺。那时候蔡总经常讲妊虑彭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芳案,我们国内的某家工厂举,搞了多少年灿儡徘?投资130亿干了那么多年没有干上去少滤,现在回头干干莆插,别的合资企业在武汉干140万辆车宦,听都没听说过他就干成了觅揣妥。   当时我们确实是一穷二白播枫贰,那种情况下我们引进外资绰汗,但是不让国内自己的汽车做锚伐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿此斡兄,变成了外资企业篮患火、跨国公司一股独大翟吩吝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌担淡密。   中国其实为什么发展到现在这个状况褥侈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倾步输,在座的年轻人没有听说过舌发,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘲破奥。为什么有审批制杭?审批制就是为了反对散乱差缄,所以你不能随便上企业港。   我们把进入产业的大门关得很型锬咨獭,一方面对产业造成了很大损失碱食,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袜使。大家知道粪,那时候汽车卖多少钱锤还?桑塔纳要卖了20几万观戎艾,当时说两万块钱境地,八字还没有一撇勤规,订购两万多辆捅朝,在桑塔纳卖20万的时候侧图海,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惧擦。那时候的技术标准改劫、排放标准都很低兰,我们会很快发展起来颠,但是我们失掉了这个机会车簧规。这是产业上的一大失误诉舶,就是反对散乱差粕,阻碍了中国自主品牌的发展假。   我觉得中国汽车进入2002年樊,入世以后就发生了很大的变化莎,这个变化就是放宽了拷,应该感谢国家经贸委前司长苫,后来发改委的副主任欧新黔苹,他在这件事上力排阻力鹿淋怪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来龚,有二三十个企业进来葱焚搪。在这时候祭陌,包括奇瑞郝滤、吉利矾、长城票长,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛾瓜乌,所以这是我们企业发展一个好的契机聚操,这个契机来自于好的竞争笛。   现在大家没有再说反对散乱差卞省,但是这个毒瘤并没有肃清并,现在要有一个新的品牌出来咳俯,我们第一个想法就是它该不该出来镁,又来添乱虑魏。所以在这种情况下航铆顾,汉腾出来以后透荒,我当时也没有太明确的认识酱,在网上一片谴责声的时候矩私衔,我就意识到了这个问题额。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的角硼横,大的打败小的措损,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滴扁,快鱼吃慢鱼松会令。汉腾给我一个启发际谭疚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陆惜歉,今后还会存在门闹散。   现在一汽嫩妨、二汽非常困难丧牟似,包袱非常沉重秀臼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仓恍嵌,但是最近连一辆好的车都出不来揭任。现在真正有活力的企业是谁呢狸瞎?是长城坦、比亚迪雀、奇瑞长排苦、吉利乃逞蠕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开必,让大家不要惧怕竞争冠紊航,竞争只有好处层。我们老是说过度竞争碍盗,实际上没有过度竞争让鞋巾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舒愧脖,经济规律本身有一个调节作用唉巷,一旦过度竞争它会自动退出熊绩赂。   我们的出租车管理很失败损硷,就是我们怕过度竞争蓟杰稳,我们把北京市的出租车限制在7万辆甘昆玫,因此打车难试欠、打车贵掀,群众怨声载道锋丸。凡是放开竞争权斗,像家电产业大家都知道览凄,为什么发展得比较良性呢寸禄假?就是因为放开竞争沪嗡雷,是不是先来后到呢保练?我们现在想想80年代唬,61家电视机厂惕劣,现在上哪去找供?大家熟悉的品牌达拼,北京牌箱、昆仑牌揉,我前天在飞机上看到长虹搐帮撕,长虹居然还在挛私莫,出乎我的意料锨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戎巧,现在新出的电视机厂瓦,TCL过去有吗寞架?就是长江后浪推前浪牟陆,我们永远不应该对后进者说不别纲,我们一定要这个变成一个共识坟篓,任何时候都可以有人进来孰。就像他们说的认,任何一个行业都会机会唱。今天在座的各位都是新进来的贾,我觉得你们的机会大大的有叉。   我的砖头就先抛这些顿庞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柒陛疲:沈达炜 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾泄,严禁转载胆搂渡,违者将被追究法律责任馁人。 获取授权" "  徐和谊说姥冻,当我急的时候杉呛裤,老唐一乐脸颅感,哥儿俩(的配合)还行抨摧睛。双方都是坦诚的心态炽庞,就没什么谈不成的事情胆式。    唐仕凯则认为捂脓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湾,基于双方的相互尊重七痛。合作中胆很,尽管文化不同吓扔鞍、目标不同歉,都能坦诚地交流巍,达成一致酷斤,满足消费者需求妓毫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耽仁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚檀钾酿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沽悄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫉赌从、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抬率,接受了中国经济网等几家媒体的采访扔衔。在奔驰E级轿车之外蹈星辈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作博脑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幸哥,徐和谊说监杀糯,关键在于双方的真诚与坦诚颁,这与我们的性格有关寺逛。我的性格是直率辽钎,而唐仕凯先生则是含蓄茹醚钮、温和豆览堤,哥儿俩(的配合)还行蔫滴赊。双方都是坦诚的心态屋辟摩,就没什么谈不成的事情全钮。    徐和谊谈到令妊,合作中撂莎桓,彼此考虑对方的文化冕囱、体制赂受坪,对对方的决策机构都很了解渭惫,也想知道对方的想法嫉律节,并多从他那套(系统)思考兢捞:靠不靠谱竞搞,可不可能说匿味。不能瞎白话付,不能伤和气惮囤酶,所以就越合作越顺利镁。    徐和谊认为嘲僵,随着后续工厂和产品的导入及,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期长眷。    他还打趣说岛遂,唐仕凯先生文雅朵,当我急的时候扑涉本,老唐一乐卫,我们的搭配非程捕耍合适拨剧古。    唐仕凯则认为秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滔背必,基于双方的相互尊重办谭返。他说纶泊,我们与北汽之间有更多的共识卿蓝。过去几年的合作尺杰,大家互相信任谭佬塑、持久非戮、坚实姜。我们有德国人的执着部叼、坚持闹攀,在双方合作中哩,尽管文化不同邵德沟、目标不同付,都能坦诚地交流惫粟,达成一致镁,满足消费者需求嘉笆,也能让优秀人才有合适的岗位似炉痉。可以说喝,北汽与戴姆勒建立了最好的碉蜗砰、双方互信的关系韭梢碘。    另外咐妒,唐仕凯指出寸彩昏,中国业务的发展伍纱退,离不开经销商伙伴的精诚合作茶些,他们积极履行对消费者的承诺挎竞、关爱培,也与我们建立起非常良好的厂商关系土擦。    他强调沉慰风,我们与北汽的合作酒两,增进了双方的关系酣。 全新长轴距E级车上市现澄摺,领导合影(右二为徐和谊拎持沮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手户拣恋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说按,目前层,我们的合作是最好的胎娥信。认真总结以往的经验似户尚、教训悸焊,特别是过去的错误贤秀煽,接受媒体的帮助票袒书、批评械,因为大家对我们有更好的期许借。目前鹿节赔,我们仍没有达到自己的目标鞋堕僧,在中国市场还是第三名烙。但是汕哪募,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饯卸淳。因此磐,我们还需要精诚合作赐挛,力争打造一流的企业;精益求精冲亥,建立一支一流的团队觅间。毕竟脑,我们的公司和事业都很年轻案,在发展当中最重要的还是关乎人敢。因此缆楼胃,我们不能只顾眼前苗,应当放眼未来凤仆呛,希望取得更好的位置马躬酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼班:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稗谷俱:    各位领导使风粟、各位汽车界同仁耻攀替:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钦断妥。今年论坛的主题聚焦安全楔撵,我觉得非常有必要邦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奴陆,已引起全行业和全社会的关注杉推遁。    今年以来憋瞧,在国家和地方补贴政策的助推下酮话,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辱赦惩,1-6月币钉挂,新能源汽车实现销量17万辆鞭乏,同比增长126.9%牟设省。其中纯电动实现销量12.6万辆狼帘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞥海谁,预计到8月底嘿,全年6万个新能源指标就将用尽瞄犁姜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆般,同比增长170%氮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嚷崔吞。    但随着新能源汽车销量猛增刨,其安全问题也逐步凸显疟。仅今年上半年稍韩,与新能源车相关起火事件就有11起秋脚哎,事故原因涉及到电池跋良本、材料洪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蕉。不但给事故车主造成了严重的生命鹊衬、财产损失徽商府,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毫骚汇,极其不利于新能源汽车的推广漂能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尸陋酬,新技术新模式尤其如此径。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚊活、火车一度跑不过马车筹碉履、人工智能行业也几起几落剁阑菠,每次都面临着必须攻坚的难题醒,并随着问题的解决才获得新的认可垛。新能源汽车行业也是一样少峨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敲墩币,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彤典,在蓄积了一定的市场规模之后腿褥,开始到达一个新的平台期举笑,开始面临这样那样的问题毫叮摆。而我们认为萝棱尸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镜奥。    首先蛙嘉欢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锰蜡伟。    今天我们面临的新能源安全问题许解赊,一部分是技术问题肪昧纷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等软。但更多的是行业规范问题缆偏哥,由于新能源汽车市场发展太快统腥,行业法规建设相对滞后悔,安全法规不够健全介划,相关标准缺失铂充假,再加上消费者安全意识不足假还斧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等且瞬巍,共同导致了一些安全问题的出现蔚郡。作为一个新兴行业嗓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脓鳞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乏,这是新能源事故频发的原因取,也是新能源发展到当前阶段孟砂,我们必须着手解决的问题上。    其次畏秀,安全问题是消费者关注的基础痛点能们试,必须全力以赴加以解决商忻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肪磷算,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桅。我们经常说哩钙赴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点板触,但是没有了安全这一基春喔偈邸,里程的远近本身也就没有了意义卡恭史。新能源推广几年来犯,市场上对安全的质疑之声始终不断蹭,说明广大消费者除了里程焦虑赋,还普遍存在着安全焦虑菲副充,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擦。着一把火就可能会毁了一个行业湍凤娶,在网络时代这种心理传导完全可能发生突。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理店煎泰,必须将安全问题作为头等大事来抓私肮伸,否则就会被消费者所抛弃艘妨孟。    最后镭奠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路世会,也是发展的动力源请锯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膝说,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胚,才能得以持久生存殴苫该。千百年来懊入,人们围绕着使产品更加安全可靠睛皋俏,不断做出创新少。及至今日砷绢,我们投入无人驾驶汽车勾扭吓、智能网联汽车的研究躲创舷,很大一部分原因脓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障领。新能源汽车作为面向未来的产品绕鸵翠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凛贸劲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闲雷。    由此可见工,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郡,粗看起来林林总总囱,不一而足;但是究其本质晾,核心还在安全市。破除了安全问题母嘶赌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞠限,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畅,而围绕安全问题不断攻坚克难漠钳,新能源产品和发展模式将不断创新掂歧囱,不断创造社会价值颂肃车。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咳,我们从一开始害,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弓铝,从战略高度提升安全性巫,居安思危入,未雨绸缪少坪,从研发捻冷枷、生产到售后服务昏,都布下层层防线鞠尘物,确保产品万无一失罚呜。    一是在产品开发上加强安全功能设计辉搐联,从源头上提升安全性烤绦峦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骏婆。从产品的开发设计阶段甸湾,我们就从整车控制纲嘲停、动力电池桥花传、高压安全等方面以高标准进行设计己堂。在整车安全方面门,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踏慷。在动力系统方面髓架矩,我们从材料桓位瓤、电芯娘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计科款,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凛嘿蒜,降低电池短路和起火的风险市但鞘。在高压系统安全方面请傲恼,我们从防水接宪、防火魂滑撑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琴爸,高标准强化安全功能潭肠。除此之外什,我们还充分利用智能网联技术愧,对新能源车运行进行实时后台数据监控秆宽,建立事故应急响应保证机制纶,为新能源安全使用保驾护航肺拢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闯羌讽,以高质量产品确保安全恐乾。在新能源汽车快速发展的同时吴锹,北汽集团不忘发展新能源的初心请,严把质量安全关勺川领。北汽新能源生产的每一款产品淬炉掸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绩屁抠,还要对电池姑毯饰、电控系统进行严苛的测试与验证楞莫。目前炬氨桃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呢,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓝,电池系统安全可靠性测试标准50项篮道,BMS策略安全可靠性测试标准33项毁欢,这些测试包括长时火烧测试杏、电池剖切测试嫡纲睬、极限跌落测试和电池浸水测试等家。同时攘寒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霉涝蛊。上半年壤,北汽新能源接到订单2.6万单嗣挥淡,但在资源不足的情况下身峡隋,我们严抓质量关集,绝不为销量而粗制滥造下,最终完成15052辆的销售任务桔,订单满足率仅58%徽撼,但却实现了上0事故率的优良成绩疟赔。    三是加强售后服务与培训桔屡,让新能源车用户买得放心门,用得安心碎息。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统艾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滩,包含车辆保养股爱、车辆维修鲸奖、紧急救援剁绿布、充电设备克、增值服务淖荚把、客户关怀等多项内容海淖咕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控违梳缅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昧镰、维修桃唇畴,并对服务完成情况进行跟踪监控操,形成服务闭环鞠崎爱,确备锔耄客户满意谐。同时楞蒋懦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伟,对车主进行说明和操作演示脱飘,并规范安全培训流程败纯怜,提升新能源车主的安全意识苏。在此基础上寄蔼舞,我们还创新营销服务模式痰律,今年8月12日辫材,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唐禾,不仅具有推广新能源车的效果携,同时可以让车主及时更换翰老韶、检修旧车上的老化电池辱箩焕,通过我们的新模式给市场提供更多安全位公、环保辩堆、高质量的车型奢屁需,给消费者更安心的消费体验倾。    各位领导藩碎惹、各位同仁匪颇末:新能源汽车作为一个新兴产业娠辉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盼,出现一些安全问题啪,这在快速推进过程中也是难免的扦帕恢,是我们必然要面对的问题祁哼筷。因此新能源安全问题娇久邻,绝非某一家企业能够单独解决恍管琉,它需要我们整个行业的协同并进携闲。    有鉴于此嘛犬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力德捻邓,不能因噎废食舵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宫嚏,牢记我们新能源事业的战略使命俺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念檬烘糯,以持之以恒的韧性冻,推动政府凛扔、科研机构骏、行业协会避、企业乃至全社会开放合作韩保策,不断建立安全标准惰、不断规范行业行为谁、不断推动技术进步翅、不断优化消费者使用习惯负超蜜,不断实现新能源汽车行业成长成熟毋、发展壮大班匙财,实现整个行业的可持续发展乡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨绣乘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烤潍,各位领导灯、各位专家闭墩,业界的朋友们掠朝:    大家好!今天辖,众多长期关心瓷下券、支持中国电动汽车产业发展的领导绢、专家和朋友们齐聚郑州敲卤,共商大计师次。作为本次论坛的协办方耗弦女,请允许我代表宇通公司偿,向到会的领导咆凤漠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醛韦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氰泄阜。    近年来懦鞭,国家出台多项重大政策戮净,从顶层设计臂桶、推广应用悲缉宝、税费减免拓崎、购置补贴堪霸培、生产准入骂活、基础设施等多个方面岛疵,保障新能源汽车产业健康快速发展唉办瘦。客车作为电动汽车发展战略的切入点行丝,是电动汽车普及推广的重点领域很。至2015年底委客,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晴,占同期所有客车推广量的13%婚,为城市节能减排嘘弄绿、绿色交通出行做出了重要贡献距面撮。    财政部梳、工信部仑劳尼、科技部怠撵、交通部矩、发改委等部委彤吧,通过科技计划翁倪备、产业技术创新工程等重点项目进行支持妙糯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化读慰缄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抽:节油率贪庞免、续驶里程等性能不断提升纪哆捕,动力电池能量密度饥胁、驱动电机效率等关键技术迅速进步埂。    具体来说五晶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化场篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成风、节能与控制技术方面已实现了自主研发稗澈,大部分电动客车均采用国内自主控制器割,整车性价比高尺,满足市场需求稀缓仁,节能效果得到消费者认可诧诬泛。    二是动力电池性价比显著提升腊藕。动力电池蕊哥、关键材料国产化进程加速九,安全性和工艺技术持续改进前扇。与2010年相比贺,动力电池能量密度提高将近一倍缴很,成本大幅度降低硷创探。    三是驱动电机技术水平进步明显千。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冈酞巾,在功率密度烽富、系统集成度和材料利用率方面显著提升锚。    同时壳,我们也应认识到璃,国内电动客车研发试验能力有待提升班,关键技术与国际领先水平仍有较大差距快胳省:整车可靠性五胶郸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舞开涉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寄乳,寿命晌泉胚、低温环境适应性拉愁怀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秘撩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向械径媳。    马凯副总理强调泄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障百。电动汽车由于安装了电池渴裙科、电机顷、高压线束等高压部件剑慷,给整车安全性带来了新的问题许,而电动客车安装电池容量大弯、整车承载人数多钞查,给整车安全设计提出了更高的要求衬。    因此嘉玲痹,电动客车必须从防水蹿、防火挤胸化、防触电辆凶、乘客逃生妥是吴、事故处理等方面综合考虑顽图,从研发制造纫、运输存储辉、维修保养盆袱、报废回收等全生命周期各个阶段着手俩好,在电池安全菏鹅环、控制安全扰峦缴、高压安全藐辖苦、电磁兼容等方面进行技术攻关干惯,全面提升安全技术水平克殴缆。并对车辆侯、零部件运行实时监控拿墨,起到预警作用际弓辑,保障大规模安全运营乒。    宇通自1999年开始研发电动客车宛汞省,持续加大研发投入惺欺,得到了国家部委皆挨铣、河南省政府和各位朋友的大力支持肝。未来撂殿桃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垃铜窗,围绕电动客车轻量化材、智能化祭、网联化以及智能制造等发展方向揣粹,立足自主创新唐,掌握关键技术崔,提升安全水平喊肝,促进电动汽车产业健康快速发展棘污。    但同时绦咸,为了推动我国汽车产业的转型升级茬逛冈,实现2020年500万辆的目标车捐善,我们依然任重道远澎卸。行业的健康发展痞架,离不开国家政策和社会各界的支持狭齿逢,我们建议毛:    继续支持产品品质提升和新技术研发届绿芥。在纯电动锣诽昂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淌借劫,研究开展创新工程二期项目等炮洞氓,助力国家下一阶段产业化目标的实现伎讽。针对燃料电池客车围,我国和国外先进水平相比还有较大差距段,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度开渴,尽快解决关键技术问题隧井,推动产业化发展垒吝。    电动汽车正处在新产品推出的初期肌桨囤,技术飞速发展借,面临很多未知领域的挑战聪守,这些不确定也带来巨大的创新机会碍尝,是企业米、行业和国家的历史机遇什陌夸,也是赋予我们的使命和责任红,    我们将坚持创新唇屡挟,努力实现产业转型升级和健康持续发展列势。    最后删崩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸锑氛:李芳" "陈清泰琼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吕端,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涡烫入,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掣勘肺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出模匪耽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慧响仟,回应社会的关切东,引领行业的健康发展彭宠表。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台死,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檀凳,广泛交流仓、献计献策捌孙匪。    首先是创新引领问题徐迫。    去年贰,国家多种政策的叠加效应充分体现桨,电动汽车呈现了爆发式的增长苏太吭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拳哼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妹,并得到大多数试点城市的积极响应呸。更加可喜的是瓤低辈,电动技术逐渐被消费者所接受俯评泡,潜在消费人群在增长斜痴补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靶,总体上辽僵,这还是一个政策驱动的市诚俊,它的不可持续性已经开始显现龄福痉。从今年起郝俩隋,国家补贴政策开始退坡能京。种种情况表明挤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期功溅,相应地是围,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期邢缺椒。购车补贴的退坡锋传七,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淖。也就是在购车播饰萌、补贴逐步递减的同时晃尖,政府应在研发环节加大支持力度勉,集中资源支持在动力电池哗羔、核心零部件纪漠、电控技术堪、轻量化臂矫卤、智能化等方面突破技术瓶颈淳都。    另外摩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位供。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舱潮唇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虾顽媒。相应地槽诲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜂奴挽,大手笔投资于电动汽车冕。    这一切表明沉阜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纱。    由此看来迪娃取,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圣。    第一认倦,政府补贴政策进入退坡通道猫,电动汽车性价比提高的进程汐脱,能不能跟上政策退坡的进程融拣埔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娘表皋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键店。    第二心,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力橙,中国肯定是他们的一个主要市场目标借草。能否改写我国燃油车发展的历史泡娃稿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立线,并建立起较强的国际竞争力相魔,这是政府和企业必须认真考虑的问题怀骆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲍秆箩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汲。    因此伦骗沏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朔,那是在强政策激励下的增长卧囊俩,是不可持续的崩。有些企业一门心思地追逐增长结泻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张璃跨,却放松或忽略了创新和研发睫。    应该承认捌从刑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搭,性价比还是偏低的汹桨粗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破是,电动汽车将始终受到半途而废的威胁举师。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盛靠法,理性地配置研发和产能扩建的投入内啪。    当前沸芦瞧,我国电动汽车正在向成长期转型氢厂,这是一个重要的机会窗口髓摹愁。从全球看苛,电动汽车的技术路线还有选择的余地擦,核心技术尚待进一步突破邯,关键零部件的壁垒尚未形成莲荤姐,信息系统还在发展匪乡,品牌效应还未发力们骂卉,商业模式正呈现多样化小。可以说惯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略同,有较好的积累访疚趣。我们又有全球最大的汽车市场支撑骄饶魄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权儡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件枪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枪逼,潜心打造核心竞争力顺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美施刃,另一方面可以与国际巨头同台竞争处。    电动汽车和燃油车一样报沽堑,竞争力的核心是聚集优秀人才零瞬,拥有强大的研发能力街虽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搂黎释。对于汽车产业来说炔,生产能力的扩张是相对容易的相绩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞘。但是酥捶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了限事腻,因为那充其量只是一个泥足巨人刷鼻樊。    补贴政策的退坡芜胎蔚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酷面,补贴导向将让位于市场导向唯侵,让位于创新导向赋腊。优胜劣汰作用将被强化牌,在大浪淘沙中勉,真正能站住脚的莎,将是那些具有创新能力苹腐、掌握核心技术倾鸥、具有品牌效应的企业奸茶。    关于安全保障的问题很褪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上没蛇,特别强调要重视电动汽车的安全问题泉。这也是全社会非常关注的一个问题挟葛,是这次会议讨论的一个重点链。    为开好本次论坛熟部,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研将米,并将在本次会议上发布调研的成果拐。    汽车的100多年发展史说明详胁窖,随着人们生活水平的提高衰氏橙,出行机动化是一种必然的选择芬啤。但是郴丝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徘涧,电动汽车处于起步阶段掣曝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伟鞍沟,还存在由于能源结构改变而带来的唾,诸如高压电路磷、动力电池等新的安全问题牟规。    因此超弄妙,在电动汽车市场快速增长的时候蝗鲤门,安全应该引起特别的注意武窟掏,无论是整车企业吵强,还是零部件企业猾秒蔡,对于可能出现的安全问题电浚,都要诸项排查峨备踢、及时发现哺瞪、找出对策煌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巨浆撂。即便是这样究,进入市场后的汽车仍可能出现问题傅昆,这就需要继续跟踪葱熊,不断发现新问题煤,不断解决问题被仑,必要时要召回已经进入市场的车辆俊。    应当承认炯,电动汽车技术的成熟度还不足到吨,市场考验还不充分爱栖,消费者的信任度还很脆弱死棚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笔绦汾。从这个意义上说坡称啦,我们必须把安全放在首位琳潮逞。因为安全是一个否定性指标佰乱匈,世界上没有绝对的安全晾,但追求安全是企业的天职喉骂特,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖蔑还,要以更多的投入那逆,在设计哗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平微戚峦。我们绝不容忍安全隐患灿良,但也要宽容失败彼诵枯,因为这里存在着不确定性箍围。    安全也是规范出来的烹娟戚,要高度重视标准仟、法规和监管的作用柿肥,设计安全的标准和法规柏,有些是科学的研究和论证定下来的垦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撼艘坑。企业必须严格按标准和法规生产扮晦、管理和运营粟醛笆,监管部门则应该严格执法惧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韦模,绝不能容忍劣币驱逐良币欧蜂。    今天桔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题轰敦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题通岔疆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猴饱,它还缺乏充分的应用考验奠谭葛,需要未雨绸缪沃烷溃,防患于未然成辈膝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃楼遁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姐勾,各位同行烂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》好筹簿,每个桌上都放了一本徘徐,大家可以直接看量齿。前面上半场我估计是大家最关注的梦撅郊,有一些政府动向突,他们做的干货撅搏嚼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了合,我只讲讲技术同,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欢,有三个方面饭,有些技术方面的内容是有相关性的妇芬藏,政策本来是张永伟讲的宪呵,我在PPT里基本删掉了里,大概带一点饶憾。    首先讲一下电动汽车安全的技术寒捕激。电动汽车安全技术我们分三块矮峭,动力电池的安全眷钦、电动汽车整车安全班、充电基础设施的安全吓。首先是动力电池的安全性耽恃,是最基础抄恍、最核心的楔,包含了电安全势、热安全堂景、结构安全等等德淡埔。    我要先从科学的角度说一下溉。如图(ppt)视坤适,这是电动汽车动力电池的基本特性啃翅墩,中间可以看出我们锂电池安全的范围沛,一个是电压谈、一个是温度陷壤昏,对电池安全来讲擒,这么一个很小的窗口里才能安全工作歌檬,如果温度高了会发生一系列的反应宠饶徒,就不正常了究谋泻。我们具体来定义一下这些温度怯豢,这是做一个严格科学的实验喇僚,锂离子电池的热失控诉谭、温度变化娜弗、温度和电压变化的过程九禾。有三个温度孩磐唉,T1叫热失控自生热起始温度但雇,这个温度一般在90度胃办,接近100度横。第二个官,热失控的触发温度衅涎刺,就是说热失控要开始了稼刹。第三个卸,热失控的最高温度池窝,代表了释放能量蹈设嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冉,给出了一系列的各种类型的动力电池焊氰,比方说三元的NCA粱、NCM辰、锰酸锂的详酣,钴酸锂沏桑叫、磷酸铁锂捷盒,还有钛酸锂的扫,从中间就看出弘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痊彼届。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域船差,总体来看闯,热失控最高温度比较低一点橡,这是钛酸锂的坍。    太过于学术化一点福,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程观滥。热失控绕脆,我们先从热的角度苟票溅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后没邪,我们的SEI膜就会分解糖、负极电解液也会反应曝圣踩,隔膜机制熔化举,再到正极分解伙隶、电解质分解骆拼,最后就涂层崩溃莫希枷,大规模的内短路电解液燃烧龟迹尚,就形成了热失控汀喝阂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糠。    另外一个问题围,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谐递,像放鞭炮一样辛切贸,一个单体发生热失控能量还是有限的哺航,如果在整个模组系统中间扩展贿霸撵,这个能量就非常大了肠评。我们说其实不在能量的大邪陆俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谅纶,但是并不是一个危险的东西省腺罚,关键是没有瞬时释放辨外弊,这是一个瞬时释放的问题弧糯钠。    诱因龋,刚才说的是过热引起的啡佳,还有电的和机械的盒醚闪,电触发贩辛,主要是过充人羚、过放等等食,尤其是过充勾埂,过充引起的热失控是文用撸害比较大的粱,这是它过充的一个过程和机理侵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火路橡。还有机械滥用绘颈方,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恰箩哺,这是在网上搜到的底盘的切割实验篓返孙,专门看它怎么样猾趴,机械诱因就会最终引起短路涝吧诲。    第二部分卿隋宫,整车的邓坑,现在我们找电池厂开安全会俗辅,电池厂就说很多问题是整车引起的咀瓶汇,不是电池的事谐谁乳。的确侥梆靖,很多问题不是电池本身造成的腥,是外部原因避歧,整车凤哪茸,比方说碰撞会引起俯穿婆,电气安全捆墩疆,还有功能安全锻脑,重点是这几方面略。比方说碰撞酮,碰撞是最容易引起蜂培猫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泼沮。第二好取把,各种原因的电气线路短路引起着火捅乐街,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尘,电机控制器猾抢豢、电机电子器件IGBP短路了祥,高压叛尝、拉弧姓、多处熔断仍黔,整个就全烧掉了羚,这是控制器烧红了蓉稼。另外一个操,比方说前一段时间南京暴雨之后护,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竭茅。功能安全僳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栖誊甩,电池管理系统死机袒澳辽,但是充电机不知道寝啪碳,继续充惕,充过头了圈,导致了安全事故关郝惶,一般150%会大规模的内短路栏橙拾,充过头150%啸淀,不管是什么电池裴俄凉,包括钛酸锂电池评嫉,如果充过头也都会热失控的排,虽然我们知道钛酸锂非常安全穆,但是过充之后过压也会引起安全事故络。    第三澳踞靛,充电基础设施的安全懦。尤其要说一下充电设备的安全问题镰媳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好位抬,它的防水共睡、防尘耐泛、防腐蚀入级、漏电藐秘盼、短路保护等等讼捐荆,各方面存在一系列问题裤香补。我们开了基础设施安全的研讨会悲鹃,大家提出了很多问题晃巫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍室灰邻,我不在这儿过多讲徊。比方说衬,我们荣威550就是非线充电着火私辣磕,自己来安装这个敛剧,比方说外部的“三防”牢葛瞥,内部走线的零乱瓤,不按要求接地等等梯,这都是我们充电设备的问题去队篱。比方说全生命周期状态的监测寐、管理体系的缺失目,线路老化之后也引起很多问题婆蕉妈。尤其我们在研讨会中有专家提出肺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旱项肛,因为那里头重现事故之后就会特别严重淌郡。    我不要都讲问题房甭惭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藕毖腻。    第一嚷景,说一下全球国际的进展牢面。我们要学习几个褐侗,一是安全防护方面颧,比方说日产的电动轿车Leaf狡俱,现在接近23万辆详,没有出现过重大事故殴聪。它有一个安全防护的设计体系兜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的担浦秃,而不是说不能做到安全酥涎。人家做什么平吞材?首先庙,有很好的防护设计理念堕切,它的防护癌讨,首先防控事故发生度俩栏,其次一旦失效溉们糜,可以失效不出事投灭,再次乡,出了事勃,把事故控制在一个可控的范围狭莱,控制在接受的程度跟燃油车一样雾骋蔡。是这么三个阶段垃钎,从电池设计菇素死,到最后可达到的安全目标砰,是一个全方位的设计理念侨。    二是设计开发方面凉酱骡,遵循了严格的V型开发模式朔,从电池包洪撇探、乃傥罚块酣、单体薄钱、材料订,从设计层夹、验证测试层乒横隘,是非常详细的僻,包括底层的电池材料琼嫩称,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胸,我们国内的电池厂现在还很少用这些琴肉奈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锣冬,其实这些我们都很熟悉先,比方冲击澄草、振动痹、挤压竣粪曹、跌落困膝,南ねぃ块跌落甩、单体跌落等等前,针刺犀、极端的短路筹巫、火烧挨竞惠、热循环汞扰,有温度的高低温循环实验色眷,这个好像我们做的不是很多胯拆,气体分析等等缓井,这都是全都做的煤结,这是我们跟日产合作交流的菱氦空,我觉得还是给大家分享一下聘豢佃,很有意义的竣琳。    第二堂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湾馁纤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)催,这都是公开的泻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纬睬瞪,这是一些主要的专利浅鼎其,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纹哩,这就是一个完整的过程磋踩胯。由于成本比较高泊膳诺,其实没有在它的车型上全面的推开得伎。    另外一个值得一提的黎庐,特斯拉的碰撞安全性疵畏辅,从设计的角度显,应该说借用了一些非常先进的方法杉屎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型华硕,发生事故之后丢芬,非常严重的事故也都是安全的晶惹响,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好来袭,当然因为它有别的安全性柬阜电,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筷洽。    第三蒜互,这也是公开的资料烫浆,三星的电池系统督摊。重点看一下电芯层面按锻,这是90安时内部并联四个单体电池敲火,一个卷绕式的方型电池吨灵茂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置病请伞,一个是过充保护剃、一个是防爆阀纶、一个是保险丝扩土茄。我只说其中的过充保护浪,这个电芯的外壳是正极告,有一个过充保护的阀斡豪,当内部气体压力增大之后仍磨排,把外壳的正极跟负极直接相连涣娶,短路咯课,形成大电流剖宫膏,外部短路握,过电流之后保险丝把这个断开农似懦,这个我们是值得学习的疗速。也就是说在电芯层次进行材料蕾绍维、电气肉糖吻、机械系统的系统设计还是很值得学习的寝酬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绣仇,其实它把单体电池当成了一个小系统输亨,我们可以对比一下脸澜,日产电池的睦鸷迹块相当于三星大电池的电芯模,就是日产是小娜。块尘,三星至少客车上是大电芯矗双乒。    未来趋势来看类随,现在工信部300瓦时铜挫书、350瓦时都是这么高的灵,这是国际趋势厕互对,没有办法盾,大家都在这么做崎,10年内我们真的要到350瓦时胆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的居,2020年300瓦时应该是没有问题的谈,这个从比能量角度是可以做上去的淬,成本也会降低履,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘶,比能量婚、安全性是一个翘翘板奈,所以我们现在都出这么多事媚蠕,下一步300瓦时速、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术客式,我现在牵头中美电动汽车合作疥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘶砷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绊,这是最核心的下一代电动车技术肉。    说说国内的闪松譬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雷系,待会儿再说问题皮祁烹。正面取得成绩奥姐,从材料体系普胎,三元正极晒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灰非始,比方说在阻燃隔膜溜肯扫、阻燃电解性竿、阻燃安全性也都有创新然,取得了进展煤脆。从单体电池产品的检测结果来看郴顿,跟国外也没有特别大的差别栖爽舒。总之括咀,从统计结果来看形檬,我们和国外的相差幅度不是特别大桑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源必恢仟,总体电池的安全性保持还是不错的苔腥撵,这是实验的东西撬,严格按照了国内国际标准矮巷先,因为我们的电池企业也跟国外配套镭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涎涤嚎,所以我们其实国际的标准都是满足的里宽擞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丛实。我也举一个例子诚孤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铝时戚。刚刚说三星的有熔断器习、过充保护器导腻、防爆阀既桶篇,模组的我们现在电池管理系统等等渡微,还有一个问题弥扳,自引发内短路旗蕾递,这是一个问题案古失,我们的制造杂质恐毛贡、经常小规模的过充过放记楷畔,长期积累以后会自己引发内短路良舷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓜,因为不好重复实验加份,我们首先做了一些重复实验的方法画,把规律摸出来了淡沤么,这个短路会形成三个阶段录当,内短路的第一阶段锋隙、第二阶段劫、最后一阶段讲。第一阶段只有电压的下降囤福袖、温度基本上变化不大秀木十,第二阶段耙肉,电压下降同时温度有大幅度下降床烹绞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腐。    如图(ppt)净,这是替代实验强,这是算法牢矩跨,这是短路的测试实验充,这是结果忌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚼红,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佳坟掀、内短路的阻值都能精确的辨析出来时炊程,提前预警热失控事故抄霉挽。    整车安全率甲驹,首先是轿车安全沧,比方电池的防水翻,跟整车关联度很高博坷獭,因为静态的防水诬噶,放在车上不一定防水硼,现在都知道IP67鼓,其实一些厂家都做IP68了痞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗅瓤茬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贝暮魂,我们如果做得好是完全没有问题的沥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牡汀,这是我们做完的设计委舜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怂残刨,这好像是我们比亚迪的电动车环单修,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西境,做得好我们的防水比燃油车还好跋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柒犁玲,关键是我们的技术到不到位沪浅柯,所以我们来谈安全问题应该这么看伍吕。    第二杰墙,轿车碰撞安全短,我们做得好的企业也是不错的敞呻躺。举个例子锭,长安的将适卿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搅餐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厕撤,这是产同、学拳哗害、研联合研究的介。甚至为了将来的发展旱憋继,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廖乱皋。而且电池包不是越厚越好拾补,如何又轻量化加堪、又防撞仇笔,在优化设计方面也还有很多工作可做程笔哇。    第三炼,整车电池系统总体的安全保护逢热范。我觉得我们通过上次的整车交流会囊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箱呻,大家都觉得还是非常不错的拈糕添,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的形斯逃,尤其是轿车企业是比较好的酚,分层垫茂、分级做的是非车攴矗好的缆创,比如说高压安全管理系统纷。就是说只要按照严格的流程来进行开发兰米,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冕。    另外我提一句客车编,待会儿宇通的汤总还要讲的薯请,我不多说了阀,他们有成套的方法来保证安全性马。    最后腥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隶。前面领导都说了杆蜂,多少起多少起窘缺,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫡,7月份多起来了脸绰。现在存在的问题膛刑,我们在报告里面有详细的介绍唇盟浑,我在这儿时间关系也不说的太多了烷惕檄。总体来看寺枫,我们安全性准入门槛要提高昧,所以现在在指定各种标准塘抱,要进一步提高标准篡扭幕。当然还有一个问题冈水劣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篮尸乾,因为充电桩跟车的接口是老的联放,现在要搞新的叛,新的总体来看是更加安全的雇季,老的怎么适应新的赁釜丹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哩玻雹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箔猛达。    我们的发展建议龄群,我也不详细介绍了嚎,因为我们在报告里都有纱敢收,永伟会比我说的更清楚一下墒鹿馈。    第一个谐屏辩,完善安全标准浪俏肃,制定更加严格的安全标准辅惕。最近客车安全标准腊触韦、电池系统的安全标准讼眉此,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准遣欠。    第二个痞高,监控体系棘壕吧,现在当然都有监控系统肺,马凯副总理上次也说了顺撮馁,监控主要还是要靠厂家监管峨,不是靠城市最后的那一级够层革,最后那一级你也不会给太多数据独独,数据最多的还是我们厂家自己巧崔,我们最有能力监控好季闲。    第三个翱,强化充电基础设施安全管理教程嘘,严控地下车库辅日板、高危场所充电设施建设与安全监管眠糙掸。    第四个倘,改革检测体制墙,我们建议建立新能源汽车年检制度哼扔,传统车要年检鲤试尚,新能源车是需要年检的宫悸,比方我们防水来萝势、防尘性能弓兰,新车是好的平,老的就不一定了订策,我们的绝缘性能汉胆、漏电保护等等是需要检验的始,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陪,这都是很重要的隧涧。    第五个伟绅,建议改革行业的监管体系咸红,现在我们是准入泥呢七,有几千个车型殴缴,客车是很大一个数妒薪京,很多厂家都进来了丛霞释,不能说让谁做秆剁、不让谁做糙孰椽,我想将来要引入事后监管的体制敛现,谁要出了事要负责疮盛,要召回里、吊销执照水差晶、取消资质拈,甚至取消你不能再进入这个行业弗问空,这是我们建议的要加强侨跑乌,否则这件事情没法弄酗。    结语三句话谜:    第一馅熄唇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帆,为什么是“命根子”祈桐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转律垄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裤秤?我觉得怎么强调都不为过舵砰柒,所以我们要警钟长鸣猾拾,高度重视苍玲,大家都是这行的从业人员溯昆,都不希望这个产业下滑仓雇窘,但是为了做到这一点膘,必须要警钟长鸣纯,高度重视慨灭碉。    第二潞苏筒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惦祥烧。想性能大幅提升采诲,大家都希望300公里眯徒凉、400公里拟,客车也是要提奸催,高比能量电池是必然的趋势疟,往上提的瓶颈技术就是安全熄朝逗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潭。所以随着动力电池比能量不断提高群趴虚,电动汽车安全技术的门槛越来越高亢惧阮,本土企业要有危机感莲累。    第三嚷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系誊幂浚。安全管理料讥,政府责无旁贷私佬。    我就说这么多峡粪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍韦嫂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毙陀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脱挟懂,到今天的北汽EH400的下线纫苛,北汽的这100万辆用了5年的时间犀泰熄。    在活动现沉媾恰,北汽集团董事长徐和谊表示立:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碉睡,不断的加强产品簇、技术吵汝、管理创新尽好,不断的加快电动化抚揭、智能化毋、网联化匣驰步、轻量化的发展步伐麻鹤,全力抓好‘π计划’的深入落地匈。力争到2020年潜撵,实现自主产销80万辆形胖讨,这其中包含新能源产品20万辆四,实现销售收入700亿元裁堂殴,进入自主品牌前三名的目标阿亢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缮甘鼎。”   “来得晚鸵迟,干得猛柒酵,站得稳”    “来得晚晦眠,干得猛郡踞,站得稳荒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结萄。    “在行业内来说牟骑,本土企业已经很多完成百万辆了钠汾袄,我们加入进来肉搜,形成一种集团向上的态势摹。”北汽自主分为三个部分顾逆鲁,“绅宝较、北京咖爬、威旺缺一不可纲妨,齐头并进抡驰髓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧答麻携。”在随后的媒体沟通环节中殊抄乔,李峰坦言拔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勺蠕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品色缄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群殿蜡。北京是传承“越野世家”品牌精髓彼达岔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唇舞。    “越野车是小众市郴至狻,但是在中国市场上弟筷鄙,硬派越野煤氦口,没有人能从北京汽车手里抢资源弟抹。硬派越野或是下一个风口烙。”李峰在接受媒体采访时表示杰。    除了在品牌划分上的努力浮,在车型投放层面订砍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埔毫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缉,而到了2016年噶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罐粱,加上北京品牌和威旺品牌化愤施,更是达到了六款劳可。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溪堵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秸谎嵌。    而面向“十三五”事,北汽研究院院长邬学斌表示急,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徽哄唯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徒匡皑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盛团纺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绍快,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捌冕。”    是的橙纹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线食汀,北京汽车仅用5年的时间德释肚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戒趣朽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戈缴描,现在一是车型结构变化了栏啦烯,市场引导到SUV匈、新能源和智能化上去尚旱。我们由三级跳变成了一级跳屁切坏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搂促,“市场的变革对于自主品牌来说焚颊,恰恰是一种机会诵椒。我们有对市场最敏锐的感知檄发,最接近市巢⑹埂,这是任何合资企业都无法比拟的绅。”    从年产销量看钢斑,2011年达到2.4万辆柔皮、2012年实现7.8万辆吩粹诵、2013年超过20.2万辆福寂狗、2014年突破31万辆拓阂痹、2015年完成33.7万辆炕翘,2016 年预计目标42 万辆稼捻何,到现在已经完成了23万辆巷。“2020年我们要达到80万辆详竿千。”徐和谊表示侗客隋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隧季淀,还要有好的营销假竿柔,“酒香还怕巷子深”滦形。在产品营销与销售网络建设方面隋荤,北京汽车依旧不甘人后纪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言回级,“人在一起叫聚会辜税,心在一起叫团队妨。”    2016年上半年捶玻蔡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脱复鳖,同比增长396%炕兜箍,目前网点总量高达到836家临靛释,渠道建设速度令业界刮目相看巴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锋冻,同比增长20%沦八,目前网点总数已达1081家旁份。    据已公开披露的销售数据晴尖惠,2016年截至7月郴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆模,同比增长42.7%鸿盗登,远超乘用车行业11.1%的行业增速煞哆。其中傻庐奢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剑猴,同比增长94.6%滴鸥,成为名副其实的“自主增速王”告窖热。在具体车型上拢味霓,绅宝X25累计销量接近5万辆县目芬,在A0级SUV细分市场排名第一蜡。威旺1-7月也实现了近10万辆屡喊修,同比增长6%以上伦。    对于营销体系眯稀佃,蔡建军表态称粟:在互联网时代黎,消费者出现了很多新特征挞,他们爱分享互动佛裁梗,重视原创和分享倪床,并处于一种“始终在线”的状态勘橡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系册品吗。   对于未来稗: 李峰表示贰炮,在“十三五”期间嘶纽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌采。    其中针对绅宝品牌架擞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品导,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶伪迹块化技术平台焕旧。    此外结,针对SUV市场火热形势艰翅,绅宝连续推出多款SUV车型锻狼妻,形成了X25羌、X35幸、X55喷萎、X65组成的SUV系列录顺,实现了对细分市场的全覆盖溃溅碧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荤蛋。未来探,北汽威旺由经济型微车靠冯毯、MPV撵晌潍、SUV和轿车等品类组成奔啸。   责任编辑刀插澎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场涸躺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘲,在杭州召开烙菊亲,我们非常激动尼催沦。我们希望全球贸易更加公平割茄,中国企业能够更好地融入世界市场糠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杜,要向世界展示中国汽车业的良好形象囱。据了解汹龚伸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车媚。李书福说翅尖暑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台四创币。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部及翱黑,李书福告诉记者翻县盗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州板,吉利要展示好自己的形象高。李书福认为勺酷摆,我们要解决全球经济治理问题讥,首先要做的就是提高自己的竞争力我五,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理号浦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宠,李书福就来劲了虑佳佬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虐,是全球经济的一个缩影拉。”他介绍说替,未来汽车产业的方向是电动化阂、智能化尖幂、轻量化献剑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仓祈骸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寥韧卞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茶按阿。李书福认为喊巷,两者的“联姻”以及之后的融合发展脱氰哇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肩糙、活力翰垄、联动惩、包容的世界经济”绦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”居闭甭,在他看来两者在基础理论研究和基础母桑块研发方面合作得非常不错拿,他希望沃尔沃能更豪华毛浓殿、更高档宿伟、更有竞争力羚坎,希望吉利能不断提升品牌力裂、竞争力和溢价能力部。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件插擎貌。”   在吉利汽车体验馆门憋,新款的“博越”展车停在那里泼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟趁亩捎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瑟水旧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歇摔滴。李书福估计十栏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茧肪。去年冬天藩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时适间挖,他也曾表示柏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妒呻假。   “汽车的产品形态也将发生根本变化授,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势曝洪,商业模式的变化已经从电商晒低、维修稳彻呈、汽车金融岁叼、二手车陛滦、人才培养等领域开始伺髓,逐渐延伸到供应链前端的设计挂咎、研发和生产狭澄华。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抹线熊,这是核心楞幻。”李书福说虹势怂,汽车和互联网抄,两者已经分不开了即,汽车制造业要想有未来颓僳势,就必须和互联网深度结合起来萄残。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裙,吉利每一次研发创新弘竣隶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒲。   “安全既是时间长度陆,更事关人的生命龋桔袒。有人说距,现在的汽车都很安全了凳郝,安全已经不能成为汽车的卖点了到,我认为护队,这句话说的不准确拭分超,也不全面驮健。安全对全球都很重要目,对国家很重要脯闷饱,对个人也很重要恨记敖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害偶梢,可以说安全事关大局赌槽,安全关系到千家万户内肉,我们一定要把安全放在首位蚀蓖铝。”李书福说掸秽皇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鬼梗逞,不仅有央视的直播歉,现场还有上百家媒体荚冻匣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痛澎,受到业界的肯定捷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念练激捷,用现在的话来说就是企业的基因扭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念便缉,当其他条件与安全设计有冲突时缔牌馅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峦量诬,而不是相互妥协橇醚。”他认为必辜,当造型与安全有冲突时贺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时履,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烈歉稿,也会毫不犹豫地选择安全捅忿翠。“汽车是给人坐的泄肯,所以安全对汽车而言实在是太重要了昆。也就是因为以上这些理念理,沃尔沃才能发明汽车安全带胁薪、汽车安全玻璃梳赤辈、安全车厢穗蚂萍、儿童安全座椅簿煤、侧气帘贾枪、车外气囊健牧、交叉路口自动避险自动刹车薯、城市安全系统等等秋阶茶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扣健,因为对人的健康会造成影响凌入。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谷胳片。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上能蛙钳。 责编碗新:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惧桃?这是东风集团高层必须面对的问题狼。“国内前三剖筛,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚏联捐、市场份额5%骂栓堂、销量125万辆噬缚壳,其中东风风神必达35万辆棚亩疥,挑战50万辆铝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颈。   论自主品牌的持久战泄慰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聪仿闲。在他看来剐廉,相对与合资品牌铂,自主品牌的发展分为三个阶段督:战略防御慧、战略相持和战略反攻黎特叹。   “对标合资品牌拒、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸥枚疽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妇嫡唾。”8月10日举拜隆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孤傅仑,并反复强调暖恼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓄峰瓷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚎瀑凤,风神刚刚取得的历史最好业绩椒。凭借旗下三嚼睿客——AX7泰谩、新A60耪摄、AX3泉滔,东风风神1-7月累计销量76322辆剂、同比增长33.5%普秆,其中7月单月销量首次破万吓。另外刷懒姓,轿车销售26756辆遁藤憾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆且,同比增长27.4%摄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念通:第一谈钳妥,超额完成任务;第二片悼,轿车和SUV双增长耿焙。按照目前“三箭齐发”的态势惰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袱铰扫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比核凸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肯乐,东风A9超过传祺GA8徒希馆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一标。   “其实刑莲涟,我们重点想对比的是帕萨特会。”李春荣云淡风轻的一句轮,让一向低调的东风乘用车戳梆,平添了些许彪悍和霸气佬盗。   不过罢戮,面对长安恨翅卷、吉利得桔色、长城丧铃、上汽这些强劲的对手岔赶菠,以及合资品牌下探寥弯、车市整体放缓的趋势貉亨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唾墒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匪拼灯?这是东风集团高层必须面对的问题繁老颈。“国内前三浆径,2020年品牌影响力达到行业平均水平体堤、市场份额5%挟、销量125万辆壤汇,其中东风风神必达35万辆山,挑战50万辆妙详荷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标第驼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醛烁涸,我们要尽快达到35万祁切。”李春荣形容锤密逆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烹林人,未来五年将是“本硕连读”夏型屏,从自主品牌的生力军成为主力军首咎檄。   如何冲击第一阵营耍辨? ?   对于目前的东风乘用车来讲妊恨萄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矾煽,首先是产品技盘。关于产品规划肠读,李春荣给出的答案是别幸古,东风在2020年之前定汝玩,会推出17款全新车型星,其中传统车型将达到12款矢,新能源汽车7款帮。   实际上害及,经过七年的储备捶桂,东风风神已经形成轿车摩泪吹、SUV和新能源汽车三大产品军团绦陈,在大距桓奢、中瓣、小细分市场布局点萝桶。   值得一提的是茶瑞菠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粗。这意味着闭缅拟,除了传统车型丛布,李春荣手里又多了电动车这张牌轰涕绢,而在2020年的产品规划中钦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弓。   产品层面节杀,缺少明星车型龋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题双,而在未来的规划中娶吧,东风乘用车的目标非常明确碌茬:提升车型效率绘甸滇,培育明星车型劝酪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聊疯,半数以上产品达到细分市场行业平均值落匙。   实际上困,东风乘用车下一步面临的问题狙嘎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涂锹。除了风神之外疙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陪泊,以及合资自主品牌赊,而在东风入股PSA低布,成为第一大股东之后讽,东风乘用车无论在资源整合尚很剔、品牌溢价露咯署、平台技术方面勤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脸,当然这还需要时间证明骨。   不过铝吠糖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趟:资源协同包括产品痘栓、平台寸巳芭、制造技术瑞沉、供应链骋猩荷、营销和国际协同天。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赁九,随着车市的放缓聘工活,近年来岭清,从豪华品牌到合资品牌沁巧、再到自主品牌掠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郝狗茄。   与成熟品牌不同瞪高,创业中的自主品牌韶伪祷,在招募经销商赶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筐妙沙。随着竞争的加剧钙谴、产品的丰富弥杉幌,未来将对渠道提出更多的挑战邯惠,比如一年之内连上四款新车的吉利势巍邻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肛祷膝。   盈利能力当然是最为重要的标准熬祈客,但是牺牲自己范南犯、持续补贴经销商焕疏,也不是长久之计成豆斤,解决之道要不断有竞争力的产品推出亩爸刀。今年年底筛梳复,风神AX5即将上市遣,明年AX1也将上市十勤。   实际上豹,在青海活动开始之前姥,李春荣提前到达西宁添,专门到长城和长安4s店进行调研催害。让他感到欣慰的是侧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搽褪洪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的节,我可以负责任地说粹脊藩,我们的商务政策是最好的碧敢,没有之一搁干浑。”李春荣对于渠道的重视程度撵喉,基本上是亲力亲为传镐。   目前婪读氛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锰溶。按照规划户耗埃,每年净增网点50家松,未来单店销量逐步提升至800台以上杭悼,达到中国品牌经销商中上水平杏碗讥。 责编贬酞陇:李芳" " 」啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粳,由中国汽车技术研究中心主办蓟抚内,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涸。在本届安全论坛上禄拭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仿拉,在回顾过去的同时够,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议录妊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晃、车辆啤、道路等影响交通安全的诸多因素庙翱,促进共同发展伸,从而降低事故中人员伤亡率淡谰挺,最终有效改善中国道路安全状况伸青卧。   会后弗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阮呻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坟碘镀,并阐述了对于人耗太从、车慰慨、路看卞籍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坡哨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示次,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惋斑侨,一是日产汽车“三重保护”安全理念犬,即分别从社会纤、个人和车辆三个层面采取措施烷息届,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念誓褂,就是在车辆的周边脚哼,设置一个安全保护屏障蓉邢侥,针对车身周围不同的危险接近程度寿破笛,我们会开发相应的技术进行保护荷冗。   除此之外汤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郝虑。在车辆的前方群、两侧蹲泊、后方建立一个全方位的安全屏障妻片,这正是日产汽车“安全屏障”的理念任。同时冬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碑,日产汽车也研发了一些相关技术挖垢忍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哥。   日产汽车始终将零排放似乏、零伤亡作为企业愿景姬漏拟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朗垄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术厦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秒,可以在自动模式下完成转向提美、加速和刹车等操作蹦渐,提升车辆的安全性能骑卤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杜插狙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题边拇。即使后座坐有乘客侩管,后侧方视线也不受遮挡翅蹿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上空诚,帮助驾驶者做出正确的判断闷。   针对电动汽车领域骨谜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位览函诡,而电动汽车上的安全技术插宏澄,应该也已经达到了世界顶级水平肺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶检,高桥信彦表示趁虽律,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶臣诵坏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶光撤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巨屯,日产在研发智能交通技术的同时厕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目午接,其主要分为四大领域殴腔。第一大领域是关于自动驾驶技术的坞泥番。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验世拍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挥还蓉,对电池以及其安全性能进行研究捆检马。   第三大领域是新的移动方式涟片,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备立,换句话说峡阜官,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哗便婪,我们针对这个展开了研究特镭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔑醇獭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坊。   未来滇拓疯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肠,同时冗垛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术善巳俄,进一步降低交通事故发生率看傲、持续改善中国道路的安全状况灯冷冈。 责编饯:李芳" "     【环球网报道】8月10日剩陛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尽,共推出6款车型谷旱,售价区间为17.58-23.58万稍石覆。   新车亮点伐团挟:   外媒点评内:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编栖谱举:李芳 版权作品还阑叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸,严禁转载窝推按,违者将被追究法律责任凰焊害。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹃。   不久前罚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朔,北汽集团以549.329亿美元营业收入掀辆,排名第160位性,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诡钠泞,也是首次入围世界200强途递绊。“我之前的预测是在180名左右物街,这个结果确实出乎我们意料年瘟拭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潭驴。   据网通社了解豌,2015年榔赋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元煎乒屏,再创历史新高星瓮。“十二五”期间材,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淮坊痞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元申寺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元传极,增长3.4倍来溺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盖,网通社可以断定以下两点摹潞蛊:一苫蓝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逞李弟、稳定的增长硷。二非们幕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陕垂。   为什么能做出如此判断埃逆乳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睡?徐和谊的一番话做了最好的解答欧府:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂系薄,咱们给人家代工挣俩臭钱圣萌,那是发展民族工业慧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刀?不可能撼缎馅。能走向国际化吗步?那更不可能类拣。”   然而视,做自主品牌貉揉,光有决心琉弄、喊口号是没有用的式唉多。正如徐和谊所说猛:“干自主品牌真的难行,现在大家都处于成长阶段防抬静,想要效益好显然不现实夕冻。但是效益不好就不努力东,就情有可原吗垫欢?当然不是!困土。”   从“1 ”变“2 ”全,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匈率。短短5年时间碾航,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诡却。“北汽人要有工匠精神萍传,低着头恭鲍涉、少说多干桥淳,闷头干绊,一代人不行两代人秆酿,肯定成功俗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛊劫。   随着“十三五”规划的展开帅咳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局围诚。据悉卸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逃、供偷遁、销泌坤、研于一体的北汽集团南方基地封讳拣。   届时白赴蔡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市境皑赤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑰理女,形成1+1>2的布局彩妹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品且舱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陌耪。   “十二五”期间咀,北汽集团凭借超前的战略眼光款裂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豌纹。通过产业链合作必埂,北汽掌握了最核心的三点(电池如上、电机寸桨安、电控系统)技术梨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肃鳞桂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彪肮,并取得了中国第一森嫁腐、世界第四的业绩鞍匆李。   据徐和谊介绍成款,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吃系窃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓜查呜,北汽集团零部件业务板块几乎是0舌颁赶,经过这几年的快速发展诡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元算衅,这是之前想都不敢想的苍。”对于北汽集团的转型悸,徐和谊深有感触册墟。   据徐和谊介绍伍刨,未来北汽集团将围绕汽车产业链膘层赋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型土淮弗,包括汽车金融壤袄队、二手车捷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸临痴,带来规母崤ィ和效益的双丰收理薄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呕沙醋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毁挂绢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向都,这也是转型升级的重要标志之一巴。北京通航以合资坚、合作麻棺娩、资本运作为主要模式剔归,在国内实现了产品工业化和市场营销帽。虽然规模不大脯,但已经显现出良性发展态势男酸络。   直视软肋毋疯癸,质量和效益成关键词   “整体效益不高鸿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言里半褐,“我们举一个例子纬,这次500强名单共6家中国车企上榜蔷,总共盈利114亿美元迫。美国2家车企咸漠皑,共盈利171亿美元蔼栖备。我们的产销量远高于对手鹅浅绍,总体效益却不如他们修敢。”   徐和谊指出翁仓皮,提升效益触挝,整合全球价值链恳,转型升级害,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痘短,也是整体中国传统制造业需要提升之处拳础客。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叹席脐,向好的企业学挖,从7个维度努力僚恒渭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扔刑。还有四个月骆,拭目以待多缕琅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耪稀挖,通过与他的交流可以看出炭巾兰,对于北汽集团的成长他是满意的屎恢。然而捞凛厕,作为一名中国汽车人澳趴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌理。   “跻身全球200强企业抗捎骨,不是终点岔,而是新的起点汰。”徐和谊更是霸气直言愤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赡,中国汽车行业前三甲朗迸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辖:李芳" "   车云按釜咆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驾甜琅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法飞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战噶姜。本文由现场演讲整理而成板鲜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涕咖权,这两方面的关联性是显而易见的盯掸轰。    说到沃尔沃扯角,大家联想到的第一个印象就是安全媒充。的确叹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候细呢荚,他们就讲境:“车是由人来驾驶的簇。因此姜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全横看。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竭沛逝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嚷。可以这样说菩洁检,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盲沉裤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术藐目森。其中当然有标配的手虾颊,也有选配的版晤,组合成不同的配置弄刺。这里我稍微着重介绍一下躺摩落,沃尔沃的City Safety城市安全系统甭荒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统时。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伯瞬高。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲍窍掀。在2006年的时候培,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞪黑耗。第二年也就是2007年星兄害,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能托,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统复妓蜂。2008年此汲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丛,成为一个技术子品牌挥篇梨。之后的十年中这套系统不断地更新完善渐党,扩展了许多新的功能邻欣狠,比如增加了行人探测竞斑蝎、自行车探测领、大型动物为嗣挺、路沿和路障探测与避撞功能建途关。    避撞系统为什么这么重要呢氮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悍囊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杭百、转向功能的话穆郝白,一切都是空谈锚。想象一下泼为,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悸,这将是非常严重的问题缺陷阿。避撞系统的工作机理非常简单入翰,首先是探测轰塘,然后是评估决策聘嫂,最后是干预泼浪,包括警告或者自动刹车歼。    首先是探测腾。相比以前膊膝铃,探测功能已经取得了巨大的飞跃授。从单个雷达到多雷达和摄像头谈,并结合多传感器融合算法发辟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纷。    接下来是决策渡几胚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甲嗓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虎逗褥。但是你在路上开车爆,特别是中国的路况碍,不可能前面只有一个障碍物鸽面。所以随着多传感器的应用趣,现实需要更先进的威胁评估算法欧,可以同时考虑多个对象搅褪瞧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谁和涸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拢材,你车周围的一切都可能是潜在威胁构。    复杂的算法肯定会增加计算量妹池费,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估立,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步便鞍,有必要进行适当的简化讥。但问题是怎么简化橡晦?比如现在大家经嘲撑溃看到的中国式过马路毛净被,一群人一起走副盘,走到路中间逛氨,可能有几个人继续往前走卢讹,有一些人停在那里惦芜鸥,另一些人却往后退喂,这时候要判断预测是非常复杂的尘。所以阀赴惠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性眠黑,使得警告和干预措施如何定时虾捂晨、提升相关性和可信度始终受到挑战微。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俺尾农,才能提高决策的相关可信度诉。    最后一步是干预核。判断之后还要有一个干预的策略淡。干预一般是两种皮棋憾,先是警告梳雄寝,再可能干预萄。怎样警告呢抹幸哆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骇较湃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杜。如果没有可感受到的威胁存在豁矛闺,原则上车辆不应该警告驾驶员捌烩幢。这是因为颂,如果还是警告观,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撤秘汞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毛同绅。时间长了之后奴划,他就会把系统关闭或索性换辆车董铆五,在中国的路况环境下腊策虾,如果一路上都是不停地警告宽,这的确是个问题阶评。    警告只是一个声光或振动的信号赫,那么在警告之后酸僵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疥?我们的策略依然是韦辑籍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欧轿害,否则车辆不应自主动作久何寸,理由也是刚才所说的狄泛饶。可喜的一点是缔来,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弄钢攫,自动干预所需的时间大大缩短了粕频圈,相比十年以前祷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惊锯祥。最后一点夕廉排,怎么协调人机界面渡浪燎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异圭矮,也将是一个很大的挑战厩庞。    刚刚讲了很多鲁潭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睹囱。首先是效率问题变慰,要调整警告反应的时间希惟丘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绣?警告干预是否可感知与理解拌?第二是相关性惋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糖?是正确的警告雄,还是漏报或误报石裸看?比如说路前方有一辆大卡车洼,系统把它误认为是高速路交通标志牌拓弹侮,而不给任何警告亨,这个明显是漏报贺副。但是反过来说洽肛旗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尾掠,从而警告干预阮其倍,这个就是误报钙成蕊,这也是第一类和第二类误报的区别辉本群。最后是接受程度编,警告是否很高程度被驾驶员所接受绢杜、并配合寐绢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戒通?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冬猾汝,所以这三个因素之间要互相平衡娘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程婪蓖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孔列,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术婪郝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等农粳碍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炽?是不是因为最近自动驾驶构弦、无人驾驶炒的很热搭曝?同时还有一些顾客在问起控佰,自动驾驶以后附性狸,我们的驾驶乐趣在哪里碴坑?因为很多人喜欢操控亲祈,喜欢在山路或者赛道上开车亭峭趁。    我们完全理解这些考虑捆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况聚,今天早上我走的是中环汉睫,走走停停撬,就像这幅照片中般的拥堵熊柑。当然宛,交通拥堵也不是中国所独有肌霸痕,随着城市化进程的加剧锌萎路,这是全球性趋势舶编。请问这样的驾驶乐趣何在慧纤堑?    除了拥堵幸僵懊,还有安全问题陷防,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戌扩嗅。城市化的发展也加剧了空气污染极,以及可持续发展与能源的危机盲毖僚。对各位顾客来讲限扮,还有实现实时互联和出行便利的需求疗。    所以惰漏曝,自动驾驶对社会翔粳、环境和经济带来的益处是多方面的补吾僚。首先崇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拖秋习,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惺撇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哄,即使提升不到100%安全酿坤侮,但是97%什沪洪、99%可不可以多歪侣?自动驾驶还能连带产生其它的好处讹,改善拥堵剔耙、节省能源消耗性你、减少大气污染翘芭,以及使旅途时间利用更高效五。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谱,但我们说肯定也有挑战韧眉宽,世界上没有免费的午餐哀。对于使用者来说输教翠,有人机交互的挑战葡哀。还有失效模式控制剐脾,万一系统失效以后寿,怎样用冗余系统来后备控制笔。有跟其他车辆系统的交互外咖,你不只是一辆车单独行驶在路面上断。怎么感知环境换亥溜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秋。还有最后一个缚,再好的系统篱陡,当顾客不当使用的时候快瞄互,怎么做这方面的技术应对处理帽绞。对于车辆设计来说委涉,还需要各种各样的冗余系统做后备绰狮,确保自动驾驶安全赔犊滦。    其实碴逢,自动驾驶不光是技术问题簿怜,更重要的是对社会和伦理的挑战骑堡息,大家是不是能接受爬?首先梆冗,什么样的商业模式斡弘缴,是我们现在继续卖车的模式鸿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锤帛牡。基础设施的改变蟹巨逆,比如说车道线撵辉憋、公路标识的统一钮芥码,这也是非常重要的茶付县。还有保险公司是否接受朵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欺骑戎。最后是公众的接受程度拓顾蒂,法律和法规的约束碳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注队,从而也引发了很多相关的讨论牛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么黎?我们非常明确咎问汀,这也是一贯的战略剁凑哥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者达把澎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彤哪拟。    这里举个最近的例子踢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车握,已经在欧洲量产上市前,今年下半年也将在中国投放市场偶咆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统别姆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向边嘛,而无需跟随前车泼涪诞。要知道挨撇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的病。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杏,那就是到2020年岸肠乏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡墟。这是沃尔沃汽车庄重的声明魄酚旁,也是一个非常具有挑战性的目标呸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歧材蔷?    我们认为首先要充分研究暑楼巳,通过真实用户与真实交通来达,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通板美。还要多方的合作赂,沃尔沃汽车通过与包括供应商僚屠、大学研究机构偶级,以及政府部门在内的强强联合写,来应对全球挑战钩弯。自动驾驶之路没有捷径娟骋,就像练马拉松一样畦鞋陈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梁甲负、循序渐进的檀般惩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吾硷,我们走的每一步也都要以安全为核心持激新。我们要以客户为导向舒,通过提炼典型路况册年锭,悉心定义测试所用的通勤道路份祷鼓,同时尽量控制风险幂。在技术成熟之前丛孤,必须反复的测试巾,以保证安全与可靠杏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试餐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孩惨:要验证对社会和经济带来的好处疵餐,是不是适合当前的交通环境衫毯,顾客碴兢染、社会公众的接受程度鹃,还有道路基础设施的支持是不是充分刻廉控,与其它车辆和道路使用者的互动究,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定块杉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了授沦耙,真正的大规模测试将在2017到18年驹坝沸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雇授收,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目填提。    上图右边是哥德堡市区的地图撤好鹃,这条环路相当于上海的内环或中环泥,即城市高速交通路起痪次,是没有行人囤校、自行车换,也没有交通信号灯枚农梳。自动驾驶测试者是租赁顾客坚墩截,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潭。在驾驶过程中某魂磷,允许处理其它事务杉,从驾驶员监控到不监控鸥冕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术夕份酱。    这里我要讲个非常重要的概念衬灭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段花渤,驾驶员还是负责监控和指令两,必要时完肝袖,还应尽快接管人工干预痰,所以还有不少局限性闷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撼巾炬,车辆负责监控交通环境寒猛,根据路况决策和反应抚搽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拷添祭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熬清浓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已档惧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峰救蒜,驾驶员需要对驾驶负责系掂吗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杜,或者SAE第4级的程度嘉脾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责超忍。可以看出豁迹炭,这是两个阶段之间非常明显的分界线哨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理线呛,简单地讲恒喇,是通过多传感器融合镰艘,包括单个或数个摄像头韧、毫米波雷达分、激光雷达翱倡戊、超声波传感器等徘,加上云端和高精度地图沉焚堵,来感知周围环境褪捣茶,评估路况和交通状况立,相应决策与控制燎任酪,最后通过制动被夸、转向和发动机系统来执行干预趣。处于安全和可靠的考虑裸,我们有备份系统检厘输,冗余的执行机构贫文,万一其中一套系统有问题猩翻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窟信瓶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兄撵蔼。2017年挫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辰,随后我们将在中国山、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骡慕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稻蒋汰,自动驾驶的远景又如何狈琳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辱嫩。如果大多数车辆有自动驾驶功能撵峭闺,车辆可以与人茸厩、车峦救剿、路互相沟通睹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沦伴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舒滇衔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岸郴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时趣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旦纽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谈目,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心崩环侣。 责编权逃:李芳" "   从很多角度来讲炒巴疗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的季吾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功猎放笆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛙去,国产化是必须的道路昂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家模倘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市江,能够接触到更多的消费群体武喀。在网络发展策略方面办畔,我们会更加看重网络的构成形式锹拟裁,像城市快修店认、售后维修中心阂欺、维修工厂等抨孝诺,主要目的是增加服务的便利性镭湿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务廊。    上周末(7月29日)脓坷侈,在接受采访时趟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士础痰迹,回答了中国经济网等媒体的提问播僧殊,内容涉及国内高档车市趁偎岬辍,宝马在中国市场的发展战略膳保奉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镀构疲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勺瞥,年轻将芜墓、专注怜,富有亲和力;与媒体的沟通自然孝校、坦诚辖囱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力排。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时极熔漠,刘智说确槐帆,中国经济发展已经进入一个新常态蔬抽,就是从高速增长进入一个健康垄慧磋、可持续性的增长容浆汗。但是犯谷,随着经济运行质量的提高哄浩洞,每一个百分点的增长矾羡,都是一个不容小觑的数量秋末配。把这个结论放到豪华车领域苛,我们所存在的这个行业炯甲蛙,应该不会有前几年爆发性的增长樊赡怂,市场会以一个比较稳定镀寥、健康输垮定、可持续的态势继续发展羡。就宝马而言先瞬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梅。比如郡词,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氰侗写,而是把新车扁滥、二手车膳零,技术保险熟,国际式售后服务一起发展护,我们叫“利润四驱”习械,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展答腊。    今年啼熟,在集团诞生100周年之际犊稿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厩灰虽。那么驳箩,这些战略在中国市场怎样“落地”沟操雹?刘智谈到孟贺另,宝马集团刚推出新的第一战略遂辩,其中的很多元素不仅是契合中国市澈隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饥垂害。他举例说矮,宝马提出的智能互联概念藏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上火,领先欧洲10年以上涂觅弗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础识供仕。再比如新能源方面跋轻。中国政府强调倾,到2020年新能源车要达到500万辆葡瞄瞥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线急,包括纯电动和插电式混合动力车型彼怪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV飞桶。所以在新能源车领域呕彼,宝马会加大对中国市场的投入狗艘丰。因此懂纬,“从很多角度来讲含弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岛池掇,刘智说匡翱戮。 BMW i3    随着本土化战略的实施寡,高档车市场国产车型所占比例越来越大碴。那么勾挠险,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的康虹?刘智介绍说妨础伍,目前篙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系关刮。在几大豪华车品牌里面损,就进口车的销量来讲级,宝马应该是最大的顺蹄。我们对目前的状况还是满意的稗黔桃。因为这本身就是在我们的商业计划内然紊笑。    至于将来戚,刘智强调许假逛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叼携,必须在中国取得成功惰景晾,在中国取得成功彪捐封,国产化是必须的道路”啼葱。所以屏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漏霉氦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掂功久,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宛修。不久前俯怯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车现荤汞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场须内。从长远来讲豁,国产车型的占比会越来越高睹。 全新BMW X1    近年来橙适,高档车市场经销商层面的动向备受关注芳厢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢课淡?刘智认为梧斤,应该说侥秦,这是一个行业性话题奢什得。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力律焊仇,在厂商给予经销商更多的支持配合后守,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汰。就今年上半年的情况而言拧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咕撤。对比去年的数据善弛,我们发现隧码,不管是在新车毛利料咆,还是其他业务板块谦签齐,尤其是在售后汹、二手车鼓、金融保险等等几个业务板块长步刃,我们都有了明显的进步排凸盖。因此幸蕉棋,他觉得淖俏瑰:“目前新男,宝马的经销商网络是非常健康的”莽湘。因为僵靛,随着中国市场的不断成熟庐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式跺伴防。从厂家的角度来讲佃纹些,我们也不断调整新车的供求关系苟句息,调整车型的配比届竟,调整商务政策思瓢珊。综合下来掣,应该说目前宝马经销商网络笺,处于一个非常健康的可持续发展状态伟。 全新BMW 7系    那么咳拨祭,比较以往虏羡,宝马在经销商网络的拓展上陋策局,节奏会不会放缓一些施肖屡?刘智表示痴淑佳,在经销商网络上蛋,我们仍在稳健进行拓展色铰,一步一个脚印地往前走槽。从绝对速度来讲巷,或者是从增幅来讲切钦,因为基数变的越来越大馅,所以这个百分比是越来越低的仿嗽晦,这是很正常的复山。目前骇,我们全国的零售网点超过了五百家鸡崔惭,覆盖了全国所有的省市自治区摄午,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市户,覆盖了很多中小城市朽粗蕊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体两。在网络的发展策略方面搏控,我们会更加看重网络的构成形式攀祭仇,并不只关注于网络的数量蒂牟。所谓的“形式”就是像城市快修店跋宋句、售后维修中心泰毯、维修工厂等等一系列的体系概念退。主要目的是增加服务的便利性帆空,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务镜胯密。对于经销商第哀匡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本昆份暑,让他们有一个非常健康良性的发展皇情。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

因抓获基督城枪击案枪手 新西兰2名警察受表彰

2019年10月20日 12:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 12:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

海航集团再调整:陈峰之子陈晓峰升任总裁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观