2戒爸,那就是《易经》的精神脐敢究。第三个翅斥蛔,今天的连接是移动的连接毯,还有MOBILE钾峡弗,MAN TO MAN比、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胎。    今天电动汽车很重要的一个埔咐,大家买得起用得可靠斜嘛。智能化以后炕酞,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼎钙,我不展开了功。    从电动汽车变成一个智能的汽车赖,从智能的汽车再变成一个智能的交通颈扔,从智能的交通再变成智慧型城市纯。我们附加值可以产生很多耍白捍。根据《易经》价值精神虎伙,通过交通网惨卷、能源网双魏管、信息网礁、人文网可以产生无穷的价值机会畏卸。利用交通资源的全时空动态感知菜擒,交通工具的全过程运行管制季酵绷,无处不在互联瞬、感知乖、管控和服务咐窍。    怎么布局坑?怎么把电动车进一步变成智能汽车辰粟狡,如何布局智能网联汽车技术欢晶?我认为卿赋,不但对中国秘沤啸,对全世界都做出更多的贡献墩闷,第一是制定网联汽车法规标准吾贯、智能技术奈、环境菇墨、HMI技术邓程、空置执行技术歉题、智能网联的实验甘弓毕、网络和信息的安全顺。    怎么做到网络和信息的安全纤?这是一般的云袜,怎么把一般的云变成安全的私人的云沏抱?有很好的结构茸,处理器猫递、传感器完补,不能把所有的数据放在上面可能要分层次补佰苫。第一是收集材料土,就地处理环慕。第二是从收集材料到云之间要慢肠聊,一个是单点控制屋,能量控制或者功率控制谅官冒。一个是多点控制鞭粮勾,能量控制或者功率控制夕狙舌,这是全局性的娶虐溉。要及时处理滦冒码,要经常互相认证狗嗅茨,变成安全的云设。    跟大家分享一下我做的一些工作品常。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚀扇?我一直在思考所有的工业革命鸥限纺,基本就是能源更新迪。第一次工业革命氖墒杰,瓦特发明蒸汽机蒜试,电话岗揣。第二次工业革命颈愧,美国抢占先机癸砷,电气化惕逻,主要能源专项与信息建设盖魂篮。现在第三次工业革命来了隧敦四,中国能不能抢占先机醇?我们要做新能源围,信息大数据时代朴,我们百人会能不能更好地发挥作用偿?今天早上的研究会很好凄,我建议做一个尝试的机构该很卵,每年召开百人会国际研究会议继辜,形成品牌我秦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢癌范逛?我提出储能熵的概念弥扁嘲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巳。一个系统里面假如是孤立的纬荆钩、系统是不可持续的闷,一个是做功豢嵌、一个是废料是不可持续噶灭剂。如果是物理系统颗馁,分析储能熵鹿,熵代表可以再利用痕炭。总的来说诵斜捣,一个系统熵不能增加湿凶降,熵要减少雷棋跺,熵减少系统可持续悲放。熵是储能熵沁,熵是不用的熵怕,下一次可以用和罗蓄。总的来说熵是在减少轮巍。    包括中国的历史弦毁焙,中国封闭的时候中国就不可持续骑,中国开放中国就可持续矩违。近亲繁殖以后熵增加不可持续疥扔。系统要做可持续性金欺苏,系统熵要减少派然嘘,你的收入不能是单一的倦、不能是孤立的系统戊。因为一部分是做功湾,一部分是废料扮卧浅,从废料里拿出来嚎霉呜,通过证明熵减少渡拿挽。从废料里面可以再循环屠,那么你的系统就可以持续了洁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馆,后续需要时再利用的能量的熵播釜,通过储能熵概念的引入层骚胖,希望用来解释可持续系统的演化过程弊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态将。    综上所述幌荷,不管系统是生物的或人工组成箩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哆洁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创嵬幢铩,而这些系统工程特点是虽簿库,即使在系统研究过程中戒,一个熵有增加的过程赂烙怜,总体在系统不断迭代发展的过程中啸,系统将进入熵减的状态季舵,因为系统具有自己生成复熵的能力剂拍,从而保证了系统的可持续性耍。    应用在电动汽车熬,这个是分布式的发电界,这个是分布式的负荷耻舷窍。电动汽车就是分布式的负荷堪潮,还有分布式储能率,电动汽车有储能习迪、有电池拎监嘶。电池可以双向的敢楔芬,分布式地发电肝、分布式地负荷醇,在分布式的储能恨目,这三个系统可以持续访,这是我要证明出来的噬汾屏。我证明只要你的熵是减少的勘挡鸡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芭卵。    感知辑、认知捐、行动河,不断可以纠正人的行为辖茅矩,比真正的司机还要好毕。    最后反,希望我们以后的交通系统是舒适的响、生态的慌、方便的和安全的庆的。要做到这一点磊捕杭,什么是成功谴?因为里面的成功是3个S妙绊,SUCCESS舜掀杉,在S颠烹土、E里面画一条线都是欧元跟美元既虚,今天是国际合作镣,虽然人民币还不是拜闹慕,是一篮子化的乏奴,人民币准备好了付伞。ESY就是人民币册淳姓。    要有六个眼睛阂糯,有四个眼睛不够迹欠燃。第一要把眼睛放在前面解放思想呜科掠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维射,电动汽车下一年布局市惩八邓А,也要有前瞻思维处。眼睛放在后面汲取历史教训摔梳惺,要有全局观念惰奠雷。要看到旁边的需要录色湘。然后要把眼睛放在右边学习欧美斜绥锯,不得不承认高端人才密集地在西方节。所以把眼睛放在西方学习豁烙,它沉淀了100多年菠忻桅。四大发明中火药是中国发明的署携墒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彪窃绵。全方位都看到了白梗,所以英文眼睛叫做EYE际停庇。第一个I是Inspiration漏形肺,有了激情可以有想象力突碗,然后有创新陷,但一定要融合心庆,一定要集成窖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舞通清。科学要把自然归结起来拳,工程有十几种侗劝,要把科学徘、技术赐、管理结合起来那就是工程平连浆,那就是要集成沧画。特别今天要跨界地融合法韭、跨界集成痴,这样才能实现怀。但没有钱也不行偿俄,今天招商局也来了很多金融机构盯臀,要融资棺试涟。    谢谢大家!    (根据发言整理示培,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   回顾已经结束的2016年吝捷绞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展椿。在政策的全面推动下详,我国电动汽车年产销量再创新高甭,达到50万辆左右孩,充电桩数量达到20万个侩械祥,遥遥领先于世界各国祈。更为可喜的是戎,在规模市场的推动下罕稳肠,技术创新全面展开俗掂杆,技术进步全面加快淘耿柒,正在全面逼近世界先进水平匡沥。但是低,在这大好形势下浑磋,质疑之声渐起奢闭。比如财多芹,我国电动汽车发展主要靠政策推动隙隘,能不能持久风?政策是否过于宽松磐妇,以致于出现骗补情况蜕内?另外卧嚏,由于发展形势良好鸵,一些激进的观点也在抬头掳固晦。比如士孩,要挡住国外产品进入中国市嘲峁伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孤,准备放弃传统燃油汽车墙渭才。    作为一名资深的亲历者丹卤途,笔者认为轿间,在这新旧年度转换之际皋闭,有必要分析我国电动汽车的发展形势姜皆蹋,梳理其发展历程倘,以利于业界对形势有清醒的认识绞软、清晰的判断勿,明确今后的行动方向如。    一康缓、我国电动汽车发展形势良好    当前阮敦,我国电动汽车发展形势良好瘁可,主要表现在两方面掣:一是电动汽车技术创新全面展开坍寐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胯脐惯,技术创新和商业模式创新层出不穷琳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旱闷,比亚迪憨牛馁、北汽挪挂、江淮侈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品魂稼瀑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亥,而是专门设计的电动车怒,续驶里程达200~300km甚至更多珊拿,能效明显提高忱,动力性瘫、平顺性河耽酱、舒适性廉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聘苦泪。事实上炒缓息,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滥偿甫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梳。另外芦反莽,我国电动大客车产销谴、应用占全球份额的90%以上痉,技术达到世界领先水平能鳞洗。    在动力电池方面拦嗓,我国产量已超过日本卵轰、美国百、韩国玖,跃居世界第一潭桓领,且市场份额超过全球的1/3汰毛杯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面类,呈现高能量比晚偏、高安全性编眷烧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痊痊。同时耪界,产品水平迅速提高箩,与前一年相比探怪狙,平均能量密度提高30%价崎观,成本下降30%左右犀退埂。    在驱动电机方面纬空逼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筒浮,总体性能进一步提高遂,成本下降30%左右核冠。在电池管理系统稠效感、混合动力系统搞、电动助力转向假此、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亭睛,也都有明显进步温。    在基础研究方面固独,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌超谓哨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浮喀,电池热失控翁、硅碳负极材料焦币墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夯诺。    2. 充电基础设施建设加快形宋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坦,政府有关部门出台了实施细则蒂瓮坚,多个地方政府建立了城建浅硼、电力秋捍、规划等多部门联动的领导机制怀爆等,大大促进了充电基础设施的建设速度痪胃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛇款,我国充电桩总数超过20万个胖,远远领先于世界各国实歧堂。    在市场带动下梯绢,技术创新不断涌现狼坡磷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彼、节省设备投资的车端交流快充技术穗港潮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鳞。    在商业模式创新方面碎,呈现出各类优势企业多种形式合作屏擞,加快充电设施布局布馁、建设悄斜、运营的趋势弧。众筹建桩些弛督、合资运营忻、利益分成等运营模式迅速发展娜姐,公交车黔姥、环卫车宝锣室、物流车财、出租车离拭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫂卉,广告推送测、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹦。    在互联互通方面抛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咯绘笨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段排焙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秒式,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定飞,以企业级斑稍、城市级监控平台为基戳寐槿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桂唐坪、信息互通的国家信息服务平台即将建立相。    二潍庐蹬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说间,我国电动汽车的发展道路与美国穿及建、日本拜、欧洲等国家和地区有所不同郸抛辱,主要区别有两点惭渡。    一是政府干预模式不同谭。我国采取的是政府强干预模式描攀,政府进行顶层设计卢耍龄,制定国家发展规划泻卜,多部门联动制定全面的鼓励煤廖柿、支持政策俱人矛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承诜贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粳邪唱,在市场发展中不断加强研究开发吨欢,技术水平逐步提高;同时式棘,充电基础设施建设逐步完善论。而美日欧政府多采用弱干预模式搪狮灰,政府支持共性吴、基础技术研究卸清,给予一定的政策淬、税收优惠咐捣辛,逐步培育市衬还琛;企业则根据自己的战略规划贬澄,首先研究技术渤,同时有选择弊、有重点地开发产品波局。    二是企业战略不同且缉呢。我国企业多为在政府引导下被动式发展士鲤疥,初期技术积累明显不足寞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呻杜,产品方向受政策影响大玲刃,各企业虽进度不同吕朔汹,但呈全面开花之势商。而国际大公司多为主动式发展剩被,厚积薄发信殴丰,技术有所侧重星田贸,产品形成特色徐碉独,如丰田的混合动力和燃料电池可句饭、日产的纯电动蛊算慌、通用汽车的插电式榔、宝马的碳纤维轻量化技术等薯双吓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雾。中国模式的优点是市场拉动技术发展师,不受油价等其他因素干扰忌衅,迅速形成规模市称洹,全产业链技术进步菊滤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟截骡,发展中有不协调情况劲铆趟,如充电基础设施滞后本拼甲,部分企业盲目跟随辆,发展不扎实按,少数企业以谋取政府补贴为目的铂,甚至出现骗补情况星拌。美日欧模式的优点是技术扎实妙氮,发展均衡;缺点是市场发展慢舱读,产品更新慢赏舱,影响技术进步围博,受外界因素干扰莱,如油价低迷则市场难以扩大灰谐署。    笔者认为览,中国模式适合中国国情横冲涣。我们不应过多盯住充电难聪、骗补等不协调现象峭氨式,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掠、技术追赶的大好局面得厘攀。从另一方面讲粱伎,中国模式也有赖于我们的制度优势妙沮,只有中国的强势政府才能如此运作顺腺宠,很多外国同行都很赞赏磋逢灰、甚至羡慕中国的条件渡患添。    另外拿廓蔬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焕捆轮,近两年有明显变化肛父庇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盖劲邯、开发电动汽车产品秒死棱,而且各种技术路线都受到关注的局面猩熄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杰。中国各大企业都重视电动汽车没有错诽,在现阶段已不能算分散重复需苟,但难处在于电动汽车不好做免广编,需要有很强的矛瘦捣、全面的技术积累和投入仟。那些技术实力不够的企业蝎稼猜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前念啃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理囤妻涡,而应准备应对“弯道翻车”的危险取歧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芦咀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仕,可分为几个阶段侵酣:当市场份额超过1%时囊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戮屏,则意味着市场条件全面成熟稳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芥,又主管我国科技工作多年河脐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结水凸。    对照电动汽车的发展墨褂筐,在我国峭,市场份额已经超过1%;在美国和日本孙刊抗,即将超过1%腥炯磕。这说明吗鞋,电动汽车技术正在接近成熟爽灵谋。笔者冒昧估计率乓,大约再过5年左右时间碍聪线,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题午,其他性能与传统动力汽车相当纷,加速性优于传统动力汽车程奈,成本的差距大幅缩卸ぁ;再过5~10年时间歉瞳煤,电动汽车性能可全面赶上陈冷、部分性能优于传统动力汽车跺莎,成本与达到当时排放剐技、油耗标准的传统动力汽车相当村。但即使到那时桐阜,传统发动机也不会消亡芬沉思,而是电动驱动与发动机平分秋色乒禾歼,或更多的是融合发展词费酪。基于以上估计槐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攘拜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炒盆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盗悉冕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作架,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理李标。2009年聘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橇仇桑。回首往事缮程,扪心自问蹿轻试,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昂苗矛。至于些许不协调现象氛,是产业发展过程中的必然炯习,是白璧微瑕戈、瑕不掩瑜笺囊涸。笔者断言睡伤,按目前态势再发展10年鬼娇敖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藩练,并以此跻身世界汽车强国之林渤。    三籍窟莽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尉我,整车生产企业要更重视电动汽车肩权曙。首先要制定好发展规划和生产布局诧拴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阔差扫,不能两张皮冯抬。其次要重视研究与试验信史,需建立完整的昧谓、一流的研究和试验体系徽浪,规娜樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统搓。电动汽车相关技术发展很快叮绵测,要靠自己去研究发展绥贫癌,别人的经验会很快过时许弊吃,更不能只靠“挖人”搞产品拱农。再次要全面布局顽,围绕全技术链开展工作鞋售牡,不但要重视整车开发犊吝稻,还要研究电池和电机馈车,重视电池管理系统极腾,这是当前我国的短板魂吭溪,此外还要注重轻量化和系统可靠性缎芒。    第二泡担对,要建立相应的零部件体系锨串。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壤脱睛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展函揉。    第三侣,要开放发展戳。需鼓励娇、支持合作伙伴引入先进技术和产品烫,像华晨与宝马墨睛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好些悔。历史将会证明呸欠桶,开放发展电动汽车会比关门发展更快倪。更何况魏耗呐,在全球经济一体化的今天戳,关起门来自己发展是不现实的酵铃。    第四惮雌霞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作码茎。今后相当长一段时期图,将是传统动力与电驱动并行发展品工访、融合发展的阶段蛙统德,单搞电动汽车很难成功忱扳。对于只做电动汽车的特斯拉避穗洛,笔者并不十分看好埂踢桅。    2. 对产业界的建议    第一抵,要加强合作度坟培。需沿产业链详芬顷、跨行业合作餐,整车企业要与电池企业笛、电机企业长咸镀、其他电动系统生产企业深入合作怂常庞。以动力电池为例卯统帝,需要电池设计与正负极材料烧范诗、隔膜蛾、电解液柯、电池制造装备备段弊、试验装备康判、电池管理系统全面合作膛烯槐。优势企业和研究单位要分享成果武绘抢,互补短板妒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爱栓,要形成轰轰烈烈的大协作局面潜窍幌,合作创新狈,百舸争流煤舷,才能迎头赶上并超过世界先进水平官矮。    第二扳揽徒,要注重实践菏。汽车产品与其他工业产品不同喂哥,一是使用环境广且复杂寝当,二是生命周期长睹覆侠,三是对可靠性脯矩、安全性要求极高咐题。这些都决定了仅在工厂狠势梅、实验室不可能完善产品歼纽,必须通过多轮的使用实践荡翰撼。与电动汽车产品研究开发相比具抨,充电过程更需要实践愧翁。像电动汽车充电过程这样长时间颂、高电压剂册廊、大电流肮妹舅、室外蹄疏、无专业人员值守的工作状况深茄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验美曹。    第三豁洪酮,在充电基础设施建设与运行中憋弄嘎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讹惶。充电基础设施建设是一个新行业难纺,在管理上涉及电力到佃扣、规划涪翘、城管房挤膛、工商管理等多部门估,权力交叉题屉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暇,利益主体错综复杂沛。单靠一纸文件不可能面面俱到脑,必须经过相当长时间的实践虏,完善流程磺洛蚀,积累经验忿观。    第四纳急,要加强标准化工作搂毖。领先的研发皋焕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此炫遣肌,而及时总结经验届俄、制定标准又能为继续实践舍嫉、创新提供重要保障辅佩。当前番我,恰逢政府推进标准化工作改革尉,要求标准化工作密切结合生产栏抚、创新实践苍灌蹄,要求鼓励发展更灵活居、更接地气的行业标准嘲墒祈、社团标准蹲土。对此阿搂,业界应给予足够重视浅。    3. 对政府的建议    第一摩,要保持政策稳定瓢。正如前文所述拨,我国政府的强干预政策非常正确畔此开,发挥了制度优势挺,已取得很好的成绩捶,应该继续保持酗熔。电动汽车的发展涉及多个行业秃倪,需要长期积累恫千颇,需要几十年的时间才能成就大业情,切不可存立竿见影瞬薪、一蹴而就之心告骇。    第二疲赐贯,要及时对政策进行微调和补充完善钨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讽搭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴地,又由于此项事业发展快媒,新情况胯盒缉、新问题扰郡、新技术层出不穷拒,因此及时应对险、调整禾肖是、完善是必然的悔景衰。    总而言之嵌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刊公,迅猛发展正当其时妻埃勾。笔者衷心地希望朝野上下受、业界同仁能认真努力工作缝,自信且坚定发展壕蒋差。假以时日焊播拖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流艘,并以此为契机灿焦廷,跻身世界汽车强国之林烩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘惯憾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痊埠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哦世。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腹写弓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日接,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撅挂。    他认为墒鲍,现阶段赡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宠铜肺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配册,但从长期来讲沤,新能源汽车技术发展路线要从电动化另崎蒋、轻量化扑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合患、轻量化与制造生态化结合电、智能化与网联化结合墒吹。    尤其在电动化方面韭受,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亢堪了,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惋敬,就是家用主流A级轿车戊捷,在性能价格比上与燃油车竞争踌景。目前全世界都在朝这个方向努力多输四,如特斯拉Model3劣陷、通用Bolt化,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歧晌漏。”欧阳明高说恍。    欧阳明高说韶,但要满足这个要求接漓,电池必须降低重量仑湍扦、体积以及成本叼。此外抒我艇,电池的比能量必须大幅提高结,达到300-350瓦时每公斤改朽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锹授。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纱,锂离子电池发明至今只有20年赁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怯缕,2007年第一次在日产聆风上开始使用猾氛,可见动力电池的进步非常迅猛厕淬。”欧阳明高说抡醇昆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期漠。    但此前苗,主流的观点认为孰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邵棱,从性价比来看短,其优势主要体现在100到150公里的里程范围频捍,但现在随着锂离子电池技术进步扁浩虾,里程提高一倍认韧舰,即在300公里的范围内铝,仍然在性价比方面有优势仆粗藐。    从技术上来看检,在单位重量蜂喀、单位体积下储存的能量越来越多晚,成本越来越低烯,才能体现出电动汽车的水平和技术斯痊。    一个好消息是桶乏,我国电池成本每年大约能够下降20%害檄。据介绍救福聪,五年前裸篙衰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寿床操,去年平均价格为2.5元左右荒矫,2016年为2.2元艰嗓,考虑到大量的电动汽车是大客车淘,其电池价格相对会比较高一些孔。    “现在国内开发中的电动轿车担,最低的系统成本在1.3元每瓦时淬,单体成本在一块钱左右睡。美国通用Bolt电动汽车褪士,单体成本为150美元一个千瓦时妨显。”    如果按照这个标准啦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弓,但是按照现在2.2元吝佃,逐年减少10%到20%沃范绢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现判茫。    “加上循环再利用做到1元嚏推,也就是说丹,一千瓦时电池一千元人民币之内及,是可以做到的靡悄夺。”欧阳明高称趴。    对于具备性价比关逛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倪摧,现在一百公里约耗电15度评案,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓤,接近10度电一百公里劣棺墙。    “要实现这个目标挞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗李侈身。目前电耗的降低空间还很大俩珐。如果能够实现上述目标舍挖,一百公里的成本约在一万块钱香垛秘,如果电池能达到300公里就是三万块钱妒蚕登,考虑到使用周期内省电和维修省钱效柑,将具有商业竞争力嫌掀,这是电动化下一步最大的目标舱氖碧。”欧阳明高说欢驴痉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褐汹迷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年型孔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茂,但仍属于比较粗放的发展模式童珊赌,今年电动汽车发展逐步趋于理性城尘耐。总体来看辽糕抚,走到今天豁闷茎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戊檀。”欧阳明高说邵巳。    事实上槐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汤兢蝗,由于销量超过全球50%以上茬乃哪,在国际上引起了强烈反响栏捷,无论是政府还是厂家踩,都感受到了来自中国率先发力的挑战荚闯。更值得注意的是古,2016年如德国大众和日本丰田汲潭挞,纷纷调整技术路线钱鲁盗,加快对纯电驱动的转型盒吧隙。    不过肥擂,纯电驱动的战略目标丸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展错。对于混合动力技术来说脆溶公,传统的汽车强国迹硕磺、汽车大公司比我国更具优势硕萄锑,如丰田路线就是先做混合动力块圣捻,再做插电混合和燃料电池祁嫡。    由于我国率先发展纯电驱动温速,带动电池产业的发展达到了世界前列协释,电池产业规模达到世界第一偏,总体水平位列国际前三侠蒲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徊玲糠,我国的动力电池产业链跋,尤其是电池材料梯司,如正负极材料不,在国际市场上的占有率第一膝。    “在此基础上搽贪,我们以纯电动力系统(电池枚、电机亥挫、电控)为基础平台夹凌旗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斯。”欧阳明高说假羚。    据其介绍脐失窜,目前我国插电式技术发展已经取得进展汲,比亚迪秦僻、唐农陈、上汽荣威550九缮晴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闻抨,无论是发动机方面焊扮,还是混合动力装置上令娠技,都取得了突破罗。    与此同时瞥趣囤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展共痛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力提鞘。    “这是一个渐进的发展过程恼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疾钩丧。”欧阳明高说括哇尺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项性遍湃,有效的回避弱项竞争匙,有利于我国电动汽车产业的发展去,到2020年之后奶垂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进儒娩磋、同步竞争哺味。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  编者按谩脚:产品价格区间一下提升了近40万估歇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滥闷船。以安全环保为标签的沃尔沃冉测,产品质量是其立足之本剿滤。无论是国产车型还是进口车型黑稍,质量都要做的和安全环保一样好酿扣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匣轻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值低,安全与健康至关重要当畦,但在中国市扯示蘧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捂怀裴,到底该剪哪一根线迷率遍?我心里清楚沧磋,如果我剪错了富未,我们可能就崩溃了歧泻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惨。在2015年整体经济增速放缓承锻、股市震荡唐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刹,2016年的车市本不被看好欢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声槐。1月6日忱很,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捕峦,沃尔沃对此解释为茸戚屉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钎徘愁,更是提振销量的助推器具比。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惫。   6月1日殊侨起,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职授挽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糖愁法,具有十分充足的销售经验叭搁。但用他的话说傅无什,他来自一个很小的市忱酝邸,很多因素他都不具备敛穿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲横,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椒觅。6月1日入职道,用一个月来熟悉公司的现状察,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”醋卤。然而现实终究是骨感的吾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搐奋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佃。   “做决策就像电影里拆弹的场景杰抡,我到底该剪哪一根线呢蹲眠,如果我剪错了练,首先所有的投资会无效矮团,其次会影响经销商的士气傻笑。”陈立哲对我们坦言淖朽。   他这样的想法并不让我们意外肩墨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娥隋。在台湾钳琶儒,陈立哲要去走访最南端的经销商拾,早上出发中午就到了陡蜗,但如今这种管理方式已经行不通了律坤。从前陈立哲的团队只有30人斗腔,现在变成了350人锋氯,他说现在同事的名字都记不完表。   “就像牌桌上的一个赌局梦,赌下去有可能是回本的空亥,也有可能就全毁了讳甸滇,所以我每天都在想我到底该怎么做失粗。”每天该怎么做寸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爸袜,才能享受最好的盘妒。”这句话像是说给陈立哲听的卉卡哀。   2005年绘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涪逃,沃尔沃一年只能卖1024辆扰裤,一直到2013年5000辆的水平溉,再到如今年均一万辆的表现汾,对于台湾这个小市场来说穷燎桂,陈立哲做的足够好挥,他对这个市场有着复杂的感情恫赐。   调任中国市场做销售一把手口徐餐,陈立哲说这很突然镭坷妨,他来自一个不足以领导中国市场的市场融煞恼。对于中国市诚稹,他还不熟悉方费琳,做市场工作要对文化方秸、变化帅、趋势有充分的掌握扰李婪,这最重要的三点陈立哲都不具备爆刨,他唯一能做的侗底汉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佰些,相信身边的工作伙伴蔬,组成一个高效率的团队砂实馁,去解决各种问题无。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后规嚼憨,首先做的是内部调整玛此。通过不断累积分析过去几年市场的动态坟,了解在什么时期使用什么样的手段奴,反省问题所在窖使,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辜涕。面对三唬、四季度各项费用的下滑蛋,倾听团队的建议污、做出准确的决策绒、将优势资源注入到最需要的地方莆艇。最后将宝贵的经验分享给所有人梆,把力量从点扩散到面查统,从四个大区弧德,再到全国劳海。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捂,我只是把预算镜挎、时间等安排在它本身应该发生的场合鹤绿。”陈立哲表示妻:“我不是在讲官话台财耐,只是借着这个机会感谢大家棺。”陈立哲相信窃固,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的枯。   内部调整告一段落酿晚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墟欺错,一下跳到80-100万榷,面向的客户是完全不一样的短。很多销售遇到的客户都是大老板级别的态隋很,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敛,还怎么介绍产品辛疏守?这肯定是不行的赂胳临。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汰,“与高端客户接触庞响前,销售不能觉得自己比客户矮一截阔避阿,与客户要做朋友丹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品响泛。现在培训课已经开展了实战模拟环节辞,我们在资金有限的情况下做到了更好发山。”   全新的管理阶层烙,有限的预算蔑视,面对重重困境故,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蕉晒,8-11月均超额完成销售目标冷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叫,最紧张的时间汇。“我有我自己的节奏惨艾,我给自己两年的时间徽侣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间姜浩,经历了两次产品的重大变动碧皮,但在他眼里这是最引以为傲的金道啸,因为这些变动捌、变革都是从使用者的角度出发眯,也就是我们常说的“以人为本唇。”   对于沃尔沃来讲肠册藤,最擅长的领域是安全仿娘,作为三点式安全带的发明者快,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傲痕。但陈立哲表示淖赦,以整车品质来讲鲤,沃尔沃也和ABB并肩唬,例如在底盘研发能力上勒江衅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器速,全世界目前只有三家在使用核凰,另外两家分别是法拉利与保时捷奔挤谜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擞奈,陈立哲也谈到告赌:“沃尔沃其实也做过6缸羚、8缸发动机拒脓抵,还有享誉世界的5缸发动机横平疟。沃尔沃并不是做不到涪,而是我们可以用更低油耗锹、更低尾气排放的发动机达到更高水平疚。这也是全球各国政府的法规要求据,是大趋势肩。陈立哲说“这些信息份吉掳,只是没有在行销上进行传播罢了划纶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阂碳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烧叮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈崃搿,改变了“国产”的概念稀绅俯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屏雾棵。陈立哲表态道辖透:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芭酚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品架画。沃尔沃立志从中国出发看,以人为本的信念永远不改火,值得消费者验证与了解妊间臣。”   “沃尔沃就像iphone一样藤,它改变了人们的使用习惯嚎阜梦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例废:S90有三个界面同时提供信息碎粮僚,分层级的来处理车辆信息倘。这一点很重要陌怒狗,体现了沃尔沃以人为本的精神嘛努面。在设计方面杯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谰我。用沃尔沃的品牌精神伦缔,再加上瑞典的风格天,直接与德系品牌产生差异化便滥。如果从地域来看蚂疼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奴赁。   沃尔沃曾立过两个誓言孟说砍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化群枯间,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故位,沃尔沃全额赔偿哥粕。在陈立哲看来倘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盛骡。   陈立哲对我们讲道矗:“在欧美险陋老,当太太怀孕的时候饭淘,男人会考虑买沃尔沃林。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梁,中国作为沃尔沃最大单一市称即摺,11月共销售9,076辆新车享砂插,同比增长12.8%;1-11月期间唇栓浩,在华累计销量已达80,759辆吮犬,接近去年全年表现晶。就目前的情况来看飞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高权鸵奥。   在经历过低谷期的沃尔沃息觅耻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揩硷,这无疑是对陈立哲工作的肯定墟荒,同时也是明年的压力景。毕竟“十万辆”这个坎炔,沃尔沃早就有迈过去的能力峰奴。   2017年抡北,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鲜鸵,届时希睛帽,S90 T4娥对廊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粟恃识。对于陈立哲来讲戎戏,最为重要的是三座版S90卫郊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僳,是全世界汽车厂商虎熬,在中国制造的单价最高的车辆尾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐默娄卵,“三座版S90可以达到世界各项指标捌刮,这款产品有能力改变历史春崩帆。只在中国生产福,以中国为核心的思维搅催仓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碧趟。”与此同时滥窗咳,全新XC60也将在2017年第四季度发布褥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额里巾,所贡献的利润更是远超世界平均水平翘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奶卿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斧貉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蠕吓。“知道我坐这个位子的时候兜娥卢,很多人会紧张甚至惊慌暗曹,他们会很直接的问我仟罐,你行吗铰?台湾市场那么薪中,你行吗火?”陈立哲笑了一下说道关含呜:“每逢这个时候不及奖,我都乐意告诉怀疑我的人特缮鼎,我将在最短的时间内做什么陕济惩。”   两年的时间转眼而逝弯,陈立哲手中的“牌”越完善饥澎平,与主流对手正面竞争的胜算便越大潜死。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲橇掠,未来还有什么是可以阻挡他的呢夺却母?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽猫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺横舜瘦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豁瑞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虹悸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墒康死。为了满足消费者需求皮吞,推出一系列活动迎合消费者喜好吕瘸。 上汽集团副总裁天隘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莎,得益于荣威与名爵的共同发力迫皋,上汽乘用车共销售27.5万辆帕顽,远超去年全年的17万辆楔。取得如此大的成就主要归结于以下几点耙:新车的不断推出顽柑焕、以人为本的理念及高性价比坤僻。    上汽集团副总裁覆心、上汽乘用车总经理王晓秋梆太,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访事,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磐逢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解块餐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脓扰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔显倡杜。同时俗鸵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羡:个性而不小众睹犬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脓,通过对消费者的沟通与研究突团,已推出很多新车型保瞪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”和。王晓秋还指出繁牵丢,名爵现在的路线是个性而不小众忍,这就是上汽集团未来的发展方向姜,上汽集团希望新的产品有个性房雹,且能让大部分消费者接受建觅。    据悉竿,自荣威RX5上市以来冠,名爵锐腾也迎来了中期改款改眠,同时新车名爵ZS堕惨亢、荣威I6也蓄势待发尝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翰咆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隘囤瓤,上汽集团也很清楚自己的客户群体础峭茄。王晓秋指出菱骸雌,新车型针对不同的受众群体开撕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荆荆退。拿具体车型举例司虹诗,荣威RX5更偏稳重跑恫辈,新锐腾则是一款属于年轻人的车摆,新锐腾外形活泼饯舱,同时考虑到消费者的需求撮,我们对内饰也进行了升级剧掣,并增加了10-12万的手动版尺,使新产品没有短板白硕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时降靶,王晓秋表示叙,“从荣威550开始冉牟,上汽新产品从设计到销售舶,最后还是根据消费者需求来决定跨翠。”    据介绍舰滑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验版必。为了满足消费者需求颊屉,新车不止在性能和价格上做了调整概,还推出一系列活动迎合消费者喜好型斯掠。例如掂,基于年轻人喜欢足球运动蛙菊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网推俗凤,也已纳入上汽集团新品类妥荚,预计明年新车65%会配备此技术购彭霜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汇唱,“上汽集团一定要明白用户需要什么媚,为什么要买我们的产品吃惩吃,带着这个问题筋,我们才能真正去理解用户划,落实用户需求江,使我们的产品极致无短板邻烘催,产品自然会大销壕滤港。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大德床,竞争也日益激烈瞄青,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比混苟乃。王晓秋介绍集苯酿,名爵的价格基本与同级车持平扳,但性能更具优势咐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氖捂手。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滴京,就像提到的让渡空间浅蒜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臂,从而应对市场竞争环境沥搬。”    产品有了好的性价比和客户认知度镣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霖牧玲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谩工电。名爵经销店到现在也有280家左右危肋幌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络田结,其实道理很简单扩略疮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迸疏蔑,且不断呈现上升趋势烂佛,他们认为自主品牌的春天来了”谱,王晓秋表示履。    在被问及上汽集团未来发展方向时霖朗喉,王晓秋坦言春,“首先团队要把理解客户需求凳葛、用心为客户造车变成一种自觉行动围内,进而形成一种行为规范凳垄不。其次应时刻保持警惕耽触、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓷探害。只有这样拱嗜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肠沫垢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦嚷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耍吞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改水拌垃。这些修改背后有哪些考量和博弈蓟忙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疾夸妙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面行?   答括疥幢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高先捎喷。一共收集了9246条建议涝骨库,其中表态性意见7736条顺采,赞成的占六成左右;建议类意见1510条参,占16.3%瘟魂窖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坎、网约车驾驶员资质及管理山飞哪、出租汽车数量调控三个方面肖。从数据来看碱,不少人对“京人京车”表示理解浇是耐,赞同的达到70%多盖,质疑的只有12%霓。我们根据建议修改了125处煎谜,不断扩大合规车辆的范围毫跑事,让更多人参与“分享经济”踏耐。    “从北京实际出发晤瞪土,兼顾多方利益”   问郴偏号: 为什么要求“京人京牌”天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舍俱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暑送、交通拥堵刃芭、环境问题等“城市病”炒尉拖。在这个前提下山,北京任何一项政策都不能“任性”泌,要从北京实际出发箩多,兼顾多方利益忌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戳,地铁最高日客运量超过1200万人次窟,公共电汽车日均客运量1063万人次驶,小汽车每车年行驶里程15000公里妻发,交通压力与日俱增棠轿奖。但在我们的努力下急,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箍。    总体来说痢侨,北京坚持公交优先的战略姬镶惫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充等,对其进行总量控制在所难免布募。目前北京市绿色出行(公交估副工、地铁脯入搐、自行车从颂能、步行)占到71%绊蛊集,小汽车出行占25%僳歼挝,出租车占4%搔呛视,其中包括比例不高的网约车出行避。北京出租车改革的总基调是奉蔫丛:巡游车改革歇、网约车规范瓮层堆、融合发展韩、错位经营档、多层次服务口胁衬。我们力争进一步提高绿色出行比例痴,为首都可持续发展提供足够交通承载力妒瓣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笛: 政策出台之后控,预计将有大量不合规车辆面临退出纱抡,政府有什么监管手段确保政策落实到位翻颂溪?   答奠啥: 政策出台前先策乐,我们和专家戈靶图、司机温、乘客恐韶、网约车平台进行了多次沟通小螺,决定设立5个月的过渡期宝。一是给合规平台父、车辆斡锨看、人员办理手续;二是清理不合规车辆奈届、人员等炽圃切。    从服务乘客的角度邓教,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裙。另外愁卤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芒仑,因此提出过渡期的柔性考量航敢。过渡期之后看隙恼,平台要加强行业自律逗,我们也要建立打击非法运营的长效机制地,严厉打击非法运营牛泻、克隆车和价格违法行为疵,能够更好服务乘客盯喂、保障安全燃碘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抠房: 面对新的经济形态蒜鬼胳,如何创新管理手段啦?   答艇: 出租车发展中没有对立关系饱窝。网约车以网络预约疙残席、快捷方便等特点嘶,满足了一批乘客的出行需求甩。单从评价司机服务质量的机制看奢疾句,就值得巡游车学习驳:如何与派单挂钩撕拢,实时评价长。但网约车也有局限性憋翅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嵌范。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黑差。你有技术优势拇,他有线下服务优势搂特赫,为什么不一起干呢俗弗?    管理部门也在转变思路枫型隋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”培成譬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车朔尉疤。通过推动巡游车改革及网约车规范睬素舵,构建多样化服务体系朴稗并,提升出租汽车服务质量赊馅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆午速口,在京注册用户已达218万人脊络。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碴退位,提供差别化服务沥收栓。    “解决出行问题要标本兼治”   问腹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痰?   答显枷: 群众出行问题的解决态公,需要放在城市综合交通体系中旦,多措并举鞍凰、标本兼治厢。一方面嘿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面松饶,需要加快构建安全宝琳履、便捷仇、高效躺十、绿色峨类解、经济的现代化综合交通运输体系吴。到2020年加覆桅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼓。    交通设施根本是为人口服务吻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疙卯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吠午蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌萎:李芳" "   杨美虹透露恨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侵际,大东工厂扩建项目也投产在即票垢,这些举措都将助力当地经济转型升级习潍澎。    在杨美虹看来垒,借助主机厂优势播青,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箩拆,配合外交部到德国进行推介计噶股,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劲,从而推动产业升级溶。”杨美虹说通撮编。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茎。最新数据显示脑催蓬,2016年1-11月破此,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆态罚,同比增长11.2%藤上,前11个月的累计销量馈,已经超过了去年全年茂丹搓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任查齐。12月13日粕涝晾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惰。活动期间鲤康,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杆熟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣掀浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躬奥、环境和社会贡献等方面取得的成绩的汰。杨美虹向记者透露躲寒勘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腔冈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩当。    “在‘可持续发展’战略的指导下腊肪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钞盗。”杨美虹说贾嗅。    第一滦救,实效为先薯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勉栓,“我们不做虚的隧,我们也不做口号式的弗,我们一定要解决具体的社会问题仍汰食。”杨美虹直言冷宫,比如BMW儿童交通安全训练营刃,它是为了解决儿童交通安全问题朔将溶。    第二叭钎搂,长期坚持揩赡。宝马儿童交通安全训练营及坦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仿落谢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营檄犁混,今年是第一年做鹊欣,未来会持续沤刀短、扎实的往下推进顷玻。    第三连闻,全员参与介抬目。宝马做企业社会责任时守妮,会邀请车主艇混、经销商品卜纶、投资人以及宝马员工世途,一起参与进来沛。比如宝马爱心基金慨危,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啥婪,提供指导;另外驮撼昧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鳞残签,定期组织各种各样的活动夸微港。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘦,将可持续发展贯穿全价值链得,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丰锚村。”杨美虹表示浚檬苍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恭刊芳,主推工业旅游概念柏荷。    据杨美虹介绍水,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慰慧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郸,助力中国制造业迈向高端集胁,并促进东北老工业基地全面振兴蔷色。    数据显示片菱拴,截至2015年底赖酸靖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霸丹长,当年纳税额超130亿元人民币苟股搭。同时缅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会取,就业岗位较上一年增长了8.6%差丛芹。杨美虹透露价矮铺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赡,大东工厂扩建项目也投产在即轨速护,这些举措都将助力当地经济转型升级鸿萝兢。    另外玛,在杨美虹看来厂显,借助主机厂优势溜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碳阮翅,配合外交部到德国进行推介康炊徐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园樊娄馁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哦挤,从而推动产业升级讼罢。”杨美虹说法呻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票恳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碾案?关键是我们的差距是什么缅堵,下一步最大的点就是要提升品质撂,当然还要控制成本宿。然后佃邦辱,就是我们的正向研发和平台战略咐苇粮。最后脱,可以大大提高效率梦舰替,如订货的时间是可以压缩的淀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糖懈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酚扁挠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述划。    徐长明说畦,怎么理解工业4.0壤海?这个概念是德国发明的抡,现在在国内比在德国还要热崔比。最近订购朴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞍荡寝,我理解它的工业4.0的本质瓣,就是怎么保持德国制造业的竞争力鼓情。在国际上嚼斡,德国面临两个挑战摔:互联网大数据和云计算泥嫁栓。现在凭,德国整个国家都在讨论头暑,怎么能够“不被互联网+”空,而是“制造业+互联网”居,这是他们重点考虑的问题窖拍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怂、宝马核淀、大众农龟。在德国欣诚全,汽车的需求是非常个性化的梗雌诧,在这样一个背景下隙癌,它要维持竞争力券绷,推出了4.0的概念隆阔,核心就是智能制造颓莱睛。他们主要的目标有四个方面菇连韩:提升品质惹孔、提升生产力辛、提升柔性化挪、压缩产业黄梆湍,总的核心是提升竞争力软盒联。    徐长明分析磁,本土品牌下一步怎么做澈?关键是我们的差距是什么该厘跨,下一步最大的点就是要提升品质镀享沤,当然还要控制成本爱购佬。具体要怎么做砰秦贡?也有几点尾:第一侵匪娶,想办法提质控本凭察。提升品质繁擂,消费者理解有三个持思:可靠性旧遣、感观品质蛔、性能撬。第一个维度是:可靠性是必须的昧俏惧,现在光有第一个维度已经不够了级煎捶,必须要加上第二个维度竭屋:感观品质换恫,看起来要漂亮定猾胸。在此基础上又发展一步祭高碑,就是性能的提升藉。最近市场上卖的好的自主品牌海灸,大概有12款车睦搪钵,年销量超过10万台士,这些标杆产品饶驶虾,性能上也不错茹观。因此烯匪,自主品牌下一步还是要想办法效塘,把这些提上去畴硅,缩小跟合资品牌的差距醛眠扯。    这几个方面的提升默休陪,意味着成本也要提升面,怎么能够控制成本毯搐掳?第二方面的话题书腹鲍,就是我们的正向研发和平台战略偶。之前兄,我们很多品牌都是“逆向研发”罚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车库邦踌,拿过来拆解做测试佳,最后组装起来偷。这个模式下纲,成本可能是略微低的挨,但品质扑芥赏、性能有很难保持海。现在必须要正向研究麻,从消费者需求出发朔苯我,形成一个目标巴,对目标做分析送,只有正向设计皑,既能提升品质性能舌暗,又能控制成本蜡,像长城奶钦、吉利等等艘歪荤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庞。    平台战略艾串,在更大程度上控制成本贿。他说徘,我们的开发巾剿甲,现在是一款一款开发的疾骑效,零部件的通用性相对比较屑辶贰,最近一两年来琶腊毯,已经有两三个企业开始走平台化战略日,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车程寇供、SUV和MPV币。这种情况下每,零部件的通用性非程缚残妫好午卵,同样是50万辆的产量悸,对零部件供应商的供应量更大廷,就能有效地降低成本抱巫仟。    徐长明强调得穿帅,对于工业4.0的精神本质还是要学的镐工,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伐,它做了那么多的智能机器人叙爽,智能机器人都是带摄像头的形湿,在实施过程中的质量随时能够监测蟹,然后反映到云端继诬,再反馈回来随时可以改进陌咀。现在图,企业员工的工资水平越来越高肩牡,汽车厂家很多在加班加点朴壬白,我们要高度自动化吵,这些课要补淡敖,应该有大量的机器人替代人工好量鹊。如果这么做了派苟,可以大大提高效率醚,如订货的时间是可以压缩的滴醚茨。比如婆惫,国内一家自主品牌卵亲,从经销商下订单烯幂,到提供汽车产品最开始是40天砂零,后来缩短到30天乾,现在可以压缩到22天瞥掸,跟世界先进水平比还有一些差距绩排。这也是德国4.0里的核心内容晌发畦。我们不一定用他们这个办法眯臂,但精神实质是要学的耍险。    他说撼哀逢,柔性化的生产也重要哆迁萝,但没有前面三个那么重要淡。在4.0背景下妥寿栓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乏苫,而是学它的精神实质豹齐旅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜂冗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多每吞。更为重要的是美,放眼全球疽戳悉,驱动这些变化的地方就是中国丧牵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迟宠。    12月11日嫌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕判樱虹桥落幕际洽瓢。经过36小时的激烈角逐弟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出默烘酱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利八锨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示旗,今后的五到十年鞠,汽车市场将发生前所未有的变化赌剃。未来窗烤媳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驶。可以说孔,未来五到十年汽车市场所发生的变化兼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顷。更为重要的是秦敖芍,放眼全球疾百蛾,驱动这些变化的地方就是中国脸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琶梢确。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豁拳,作为企业奔畔,捷豹路虎非程恚看重年轻人的培养函悉。在全球校讼申,捷豹路虎共有2500名管理培训生盛律干。过去三年本习私,我们在中国也培养了30多位管培生谁锋。此外勺睛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皋勿为,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才且。    在赛后的媒体分享会上播,两位获奖学生代表分享了各自想法虚钒,及在比赛中的收获受附。同时哨莫垦,睿侨森漂侈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问读瑟。   问梨德:捷豹路虎为本次活动提供了导师笨贸矩,请问这些导师来自哪里畏呜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扮镭臼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汀猎瓤?请学生们简单介绍一下自己的作品构,获胜的原因是什么斧括氓?   睿侨森碍捎超: 我们为每支参赛队伍提供两位导师课敢花。一位是捷豹路虎内部导师锤僳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洗,包括对行业发展的认知筐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哺逗、视角和指导巧疼。这两位导师全程和学生团队合作何,提供专业意见乒布,帮助他们取得最好的成绩令。   潘孟涛诲巍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霓,包括今天的学生会墩,将来都有机会进入到我们工程团队嗜喝编。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甭,可以来到捷豹路虎学习和发展卡寂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猫,再加上扎实的专业和技能毁偶艾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会释老举。   睿侨森奥撅幻: 作为公司的管理者设,我们非忱粒看重实习生悼煞,我自己也会手把手教给他们工作的经验玖谐鞍。不管是本科在校生还是毕业生瞥称仆,都能给我们带来新鲜的血液绥范品、新鲜的想法庆马。    同济大学袁旭吩:首先解,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌背,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孟仿少。    我们都来自同济大学汽车学院溺脓,团队成员有两个来自汽车工程方向态、一个汽车营销方向闻、一个汽车设计方向想耐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虑辅,围绕“以人为本”负肮穗,挑战的是都市环境里的出行压力犯仍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昆俗呸、设计师也有很多共鸣登佩,通过一系列调整皇,最后有了这样一个以人为本裸赐瞄、体验为先的方案闻。我觉得磋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莆:目前十练盘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旗题?   潘孟涛厘评察: 我们会对人才数量进行评估和拟定憋刺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肩。随着经销商网络的增加瘸唱轻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能还,从而满足未来消费者的要求寥。这些内容息息相关套拳皇,并且不仅是着眼于眼下搪队誊,更是放眼未来卢驮皑。比如白,针对刚刚提到的电动汽车战略捎介,就要确保未来有足够的专业工程师储备辅,因此喝焙鞭,我们时刻准备着坍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司风甘湾。   问把箩:在创新领域戈,包括未来汽车科技领域宫壤烈,捷豹路虎有怎样的系统部署材簧视?   睿侨森溉抖侈: 首先韧交,作为一个公司顶订遍,我们在研发领域有诸多投入脱沪效,而且很多的投入都非常具有前瞻性圣时。比如说奶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队另辟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辱凌。    其次惨,我们想要通过产品和服务梆据耐,把先进技术带给我们的消费者间悉惊,因此我们的工程团队哆、研发团队必须时刻关注消费者需求妇轿硷,做到一切产出符合相关性抨、可实践性原则撩。此外将矾借,我们每年投入约350亿人民币辑,用于车辆技术的研发和投产海须川。    我们还于今年7月宣布娘:在未来四年伯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纯德,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈售。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绰洛纶,并在未来应用到车辆技术当中哺侵。    今年早些时候会太,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捅蔷歉,通过应用软件及按需服务的开发与提供算躲撇,解决消费者在出行中遇到的难题枚扣仍。    与此同时剂色仓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器些骋泼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞄、办公空间跨诫尝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛔啦摄。   问宽赔黑:请具体介绍一下InMotion我。对于整个汽车市场的趋势扔柯,比如电动汽车技术乾棱,捷豹路虎是否有着自己的见解朴?   睿侨森苹仓际: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虾。我们希望将来可以将它推广到美国赋眉、欧洲以及我们非常关注的中国市场穆释。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吗绩鸡,由研发团队进行分析董。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糙锭习,我们也会分享给总部孩瀑。    关于电动汽车技术版,在洛杉矶车展前夕米抛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE八沥。中国是目前最大的电动车市辰ㄋ@!,并且有引领行业变化的趋势屉慌绩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苏辖谭,确保第一时间响应本土市场的需求镶挠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狙,并于2018年正式上市吝,希望大家多多关注鸥赦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泄:关于未来互联网汽车颊骋肥,捷豹路虎有哪些基本的认识台程呵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丧?   睿侨森桓卢: 目前椭猩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一地肖,它的发展甚至可以打破现有的报、传统的汽车开发逻辑与循环盲崎。    针对这个话题堪蓉,我有两点和大家分享零魄薄:第一点码,未来所有的车辆都将实现互联网化唾驰,现在能够透露的是讽闲,接下来我们全新推出的产品蛾挥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抛阿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作输颊。比如说铜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钵,使用他们的UI界面和地图吹吻。类似这样的合作烦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达捕:李芳" "   汽车网讯 12月15日迟,由中国汽车技术研究中心淳围、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窗颈磁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阔跨,从“市场化发展现状”翅烈、“应用模式创新”烩夯衫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弹降痛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冻,为产业发展建言献策坝、助力提升氨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铆: 第一陶狭萌,背景钾擦俗。    去年发布的《中国制造2025》无搭废,新能源汽车是重大发展领域之一旧,是其他技术应用载体淋吮寿,而且是先导性产业贯。它的进展情况决定了中国制造2025报棚、强国战略实施的程度寇日,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑟,从而能够聚焦变革垒、明晰路径漓、凝聚共识让、引导相关资源集聚推广产业创新腔兼痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滴褪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铺胺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布传煽。总体报告是按照1+7的结构佩缆。1是总的禄颊,7是包括4个车辆整车技术锑,3个分项技术墩袖。    第二口弓瞎,国内外总体技术分析班。    近年来奋叭,从国际汽车产业来说嵌材,低碳化死爽、信息化萌拔怯、智能化是一个总的大趋势脓蝎。欧洲施夕、美国屋呕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略及薪瓜,重点企业的产品战略也充分体现了三化哺挖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寥姬。我国汽车产业特别是近二十年的发展羞伎垂,取得的进步大家有目共睹考。首先繁,产业规模世界第一村畴筏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长不愧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畏路,包括品牌市场的影响力有目共睹嘎,特别是新能源汽车爬佛脓,包括技术档、市场品耍、新的智能网联汽车技术仁性,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岭矩,智能网联汽车发展是非澄嗳甯荆好的优势条件河孟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醛戒,包括动力电池弗、变速器库揣。国内自动变速器原先是空白荡届瘦,近年来无论是CVT舞汲、IT池浦茎、DCT都有自主的技术和产品扦艾,而且应用在逐步扩大锑常琶。    虽说取得巨大的进步虚哥,但与国际先进水平差距明显颧吼:    首先得另,发展能力上的差距浚。投入强度远远低于国外方微,全产业投入估算1千亿患钨,相当于通用薪猎潍、大众甭沪糯、丰田大集团一个公司的投入倪萍。    其次观愁鹿,研发积累少。包括流程积累糕背脖、数据积累哭、技术积累恰扛效、标准积累髓,这些积累偏弱黎。    另外懈剖,从整个产业创新体系上来说盟杀,差异比较明显的达匠,特别是协同方面奴埔。单个企业弱戎洼圈,整体的协同效果很低乳,意识也比较低纯。在发达国家桔悍倾,单个企业强泡哆巷,整个国家的协同体系效率比较高凶编。    基础不牢地动山姨伞,我国汽车产业的材料宪娜奈、工艺基础跟国外相比也差距明显牵府千。汽车产业曹卫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奔捆,要求有创新的思路和创新的模式谦复。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祁河捌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澈剿。    第三记扣,一些关键的里程碑童宪舷。    重点是总目标砷叔,总目标是基于很多现有的环境设定的酥擅,也基于七个路线图进行测算獭。反过来说瘸扫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陀,就能够实现保障几个方面总目标的实现鬼赎岁:    1抚昂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贰临。如果技术路线图能够得到实现砰痴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值党,之后往下走拘,这对产业来说宠型答,甚至对国家来说是非常重要的和概。    2认烹措、希望在2030年左右丁囊茎,汽车产业的电动化转型基本完成涣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上山溺挥。智能网联汽车市场有一定的占有率放敖蓉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桶魂蹲。    3赣凶、建立有竞争力的自主创新体系钢人。    节能汽车在2020僻屋、2025匆、2030三个阶段提出典型的指标繁逢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仓,5升鞍、4升腿毯古、3.2升咕脓径。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泉辅管,2025年15%项犯,2030年40%以上慧扒猴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乒露刚、自动巡航坏视恫、车道保持应用已经很高分桨暖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劫起惰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佃,经过技术路线测算实现总的目标秆绊。从路径识别上来说涸确刻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纽畴,以能源动力系统优化升级转型作为重点令,以智能化水平提升作为主线写芬钢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怜,全面推进企业产业发展犊。    第四角倍侗,分技术路线图的基本结论献料仑。    1顷、节能汽车超。总体上有很大的共同点绅乐,重点在混合动力技术胺撵、内燃机技术隧、其他驱动技术侯售。混合动力是技能的主流技术诲春厕,当然轻量化也是另外一个媒,但是轻量化有专项的分析缺悍斜,在这里没有强化炉。    乘用车总体执行轻量化琼零镣、小型化疮还、混合动力镜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失康绥晃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痪叼。    混合电力是一个主要的技术队湿擦,达到5升陌,4升艘劝午、3.2升的目标揭玫廓,混合动力是主流天,其他是共性的厂鳖,轻量化毕、摩擦等晒溪媒。    商用车混合动力应用时间稍晚确,重要度低于乘用车糠。    2扛、纯电动与插电式混合动力汽车叔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靶,加强轻量化成为趋势降。轻量化对电动车更加重要暗。对于插电式非常重要的衫藏来,也提出来多能源动力系统的集成优化技术协良,驱动簧录、点击媒缕摩、控制菲、充电绘、混合动力发动机蔬仁,高效耦合发动器采淋培。动力电池本身有专题炽,在这里没有过分强调辖荣帘。    这两种车提出了总体的发展纲要茸硷脖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耗认,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琅舞,甚至可以忽略不计庇。    从四个层面梳理了技术需求鹅,提出了一些优先的行动项乾,面向纯电和插电比偶,国家科技技术支持十五年了回没,下一步除了电池列为专项之外编菱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持褂。    另外垂钾乘,聚焦关键零部件查、基础突破和可再生能源哥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臼鸽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汐反寡。    3汹恐前、燃料电池汽车阑家碍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朝。从中国汽车产业来说帅胚,现在重视程度不够暮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究飞渴。希望四部委提交国务院进行发布和实施轨。    在研究过程中篇,大家对燃料电池认识分歧比较大赏当,或者没有共识诬,这里特意保留一个燃料电池发展目标护得,跟发布不一样氯。发布时2020年达到5000辆的保留规模崔锰貌,我们是1万;2025年是10万罐,发布时是5万;2030年是百万贡恋惮,发布时是10万藩弄丧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矫乾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磕、耐久性迹、成本供、氢安全乱素睫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啸擒瞎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袭请关,与目前的技术特征和发展状况比较适宜示。当然缺,全技术链的技术攻关需要做纷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黑。前期小功率燃料电池婚,中期是平衡的燃料电池朗醒灵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池能籍,到最后全功率的燃料电池闲祷付。当然醛壕,电电混合是最主要的迷瘦,最后电池小容量的技术路线抡,但燃料电池的功率更大一点募理烷。在这四个层面进行了技术创新梳理情胖,燃料电池要解决的东西很多弟骚合,包括材料输喷梢、膜啤般捂、电机弥孪、燃料电池募乔辏块堆淑、系统技术胸瀑、整车技术趴碧囊。燃料电池也是下一步国家科技夏蛙、资金支持的重点赂埔。    4赂、智能网联汽车刮,这是新兴的技术发展趋势侨。其重要性与新能源汽车同等重要撬潜取,有部分专家认为更重要睬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大葡枫陷,技术和应用的优势绊,也是机遇糖搔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孤,涉及到国家信息管理诚烫。对核心自主提出了很明确的要求糜狗释,即两横三纵某概弄。    车辆技术上更多的是决策搏茬眉、执行粱困抨。信息技术懈侧,信息安全揣水奸,地图技术也是非常重要的饶艘犬。两纵青会结,一个是车载的撬齐,一个是基础设施姆。智能网联一定是循序的糕驮室,智能网联技术最容易得到大规模的应用久。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晚。这两个路径总体上循序得到应用呛琳糙,从商务车来说坛尖镐,更容易形成瓶戚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求句。    从四个层面聚焦一些技术需求芹参。跟燃料电池一样懦,需要解决的问题更多一点靛。从感知决策执行的勿辅赐,特别在决策阶段怒赴聊,差距是比较大的蹿,感知当然也有差距姓晾。在信息层面篓填,大数据畅、云平台憨,相对来说中国有比较好的基础和优势庭。    作为一个前提霉竭冷,对标准法规先决性孩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动为舅珊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宋劳羞。制造技术不细介绍了盼,还是聚焦在新材料的运用漓,以及新技术对制造技术带来的变化未多赏,聚焦方面进行了说明论饱男。    动力电池冒鞠经,分三个目标备钾骄,目标上有比较大的讨论和争议篙躺,比如说新阶段提出了350缴岁、400系为、500的质量要求苔睹鹿,争议非常大描取计,重点几个层面讨贩:    优化现有的代表电池技术牢码,提升技术水平褪恃涩,特别耐久性南,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嚏郸函。国外的装备很难形成有竞争力的差别卿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胺桥寸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茨粗秤。现有应用以企业为主体来做胺逻。当然晦,也会关注动力电池的回收利用技术崩。    最后锑,轻量化疙杏宠。简单来说丸胃,前期聚焦材料技术哀盟、设备技术谐罢敲、制造技术啡凰、回收技术倡苫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浚竿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牌及,比如说传统的四大工艺的变化掣拉亩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粕诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芬、供应链惩、资金竭仍胃、汽车等方面的诸多质疑市戊肠。期间,明确表示不会放弃造车栏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伍恐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慰栋鸿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纶边。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融结韭戮、互联网及云啸、内容很思浇、体育,还有三个端口类的,手机鲜袖发、电视秃、汽车花。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业紊揽巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力攀程。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功某畏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刀对。    乐视的电视做的确实是非常不容易喀叛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侯昂犬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龚冻斡。总归累计亏损36.33亿元光罚隙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面螺。第一部分就是投资人的钱暗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妙谐哦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曹立。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喇膝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赊庙艰、体育43亿狼、手机50亿,房地产64亿斯朗、内容108亿间龋究、互联网金融151个亿素、电视187个亿乳癌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金笺忱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匠咸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗜彼傅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的面。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的保情。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跨扮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犬刊睛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豁骡抗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吵虚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的波怕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笺痘屑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了统瓤每。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敬。很可惜,你们蒙眼狂奔秦年惧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吐吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   12月10日吼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雀苯:一条是政府主导渡搐舷、政府补贴的方式渭办劣,这是当前的主流吞虫潍。一条是消费导向裳,依托市场的内生成长道路郊。”他表示班顷宫,(电动车产业)进入者中顾黑,大多数最终可能会被淘汰琉懂槐,但是不能不给他们机会担。国家已经开始放宽市场准入旁,此时簿,应该在两个方面把握好政策钠:1碱膝工、应当欢迎新的进入者瑞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者信阶,让投资者自主决策卡含蚂,自担风险潭稠。2暖犁师、要以强制性技术标准和相关法规为准绳息,严格市场监管霓背,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谁莎,目的是建立好的产业生态靶母。电动车产业化项脐,最终必须依托市场来完成技,因此味桃撂,政府的政策必须产生长期预期瞬。推进政策应当借力市诚怠,发掘市场的潜力炒聊尼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迫隧靶。政府政策不干预技术路线湘,政策的实施不是导向对政策的依赖擦,而是政府作用的适时发挥凄狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扛,戴姆勒有望在今年成为全球最大簇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商播,这一目标比原计划提前四年实现氯胜粪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逆逆:“戴姆勒今年即将实现这一目标啊,比预期时间(2020年)提前四年脑榷拈。”   据悉匣疥漠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岸,当时受到与会者的哄笑价寇虽。然而理啊扭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镜蔡,领先劲敌奥迪和宝马淑。(实习编译到哇:刘欢 审稿阑死财:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈害呐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编低劣惠:韩大为 版权作品凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭妹涤,严禁转载滩,违者将被追究法律责任鸽惦尼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馅。在提及新品牌“WEY”时犯醒锈,魏建军表示伸色,“将夺取丰田和德国大众的用户”市恐冗。   记者贫:为什么把自己的姓氏作为品牌谴?   魏建军挫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腿时。我对WEY很有自信忍,就使用了自己的姓烤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘲办,但在中国汽车行业我是第一个备板便。   WEY之所以采用英语腔,是为了要瞄准成为全球品牌叉售架。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沁阶荤。   记者栋茶:对于竞争对手有什么设想迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弘边:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剃食吩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势精,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准榷反,在此基础上还要实现15-20万元的定价检。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刃。在性价比上WEY更具有优势疤伞辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扛:李芳 版权作品魄第,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬官,严禁转载嵌荤,违者将被追究法律责任惫哇奔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后施鬼,新能源汽车的发展也不会受阻梁宋翅。   根据工信部核准的数据惧痞,今年前三季度蛔,整个新能源车销售16万台砍婚,同比增长83%肝筐激。其中沽,新能源客车已经占有40%以上的比例苏侧呸,达到了近半的水平瑰镭蓬,发展前景面临压力灭欢,但乘用车只有0.1%樊慧懊。“我们涨十倍是1%龋,涨100倍是10%巾瓤,新能源车发展有巨大的前景和空间匿粳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚕侮,全国乘联会秘书长崔东树说玲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力修署敞。根据国家制定的产业政策要求勃芯,到2020年幢,乘用车百公里油耗要降到5升泌膳蓄,这意味着五年内降38%的油耗估秋律。“基本上谁也实现不了暖鲜妓,只能靠新能源车来推动介。而这种新能源车萄轨典,插电混动可以降80%德,纯电的可以降100%的油耗漠桐,这种情况下只能发展新能源车摹,这样新能源车乘用化挂,为什么我们一直定义为为生存而干穷道归,你不干就要挨打光。”崔东树说揭谴吐。   另一方面丸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枪暮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狙搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拣,因此定价弹性很大胸灿粕。”中金公司的研究员李璇说几,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娟譬,为消费者提供很多选择锚菊。随着技术进步和更多电动车型的开发诉,新能源车的成本会不断下降晦化,比如彩脆尸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掣昧忍。“中国的纯电动车型出来以后矫喂踢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箍锤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鞍侵,发现基本上17涤鲤、18年以后的新能源车婆摹,达到8年10万公里以上藉图睡,整个成本是比传统燃油车是要少的竣帆骡,甚至是少了20%到30%竟敝哼。”   电池是电动汽车发展的核心钢撼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本等锹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煞,电池成本还有很大的下降空间贪。目前峰兄,整个电池的产能供应相对过剩轨赎,国内电池企业达100多家颁棺。据统计揣劫,目前整个电池的价格大概在2块多左右酪哎附。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求地缸辰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准型掣伎。因此斡懒风,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揪,这样才能达到标准厕疟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吨魏比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊闪确:李芳" "   我们不认为绝对的销量冯腥欺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棱。衡量一个品牌成功还有其他的因素莽彻,比如利润率惰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞪斡。除此之外乘苯,品牌力凶、品牌的知名度缅疾、美誉度坷蔷、影响力红申,也是决定品牌可持续发展的重要因素毯狡。宝马在创新精神上是首屈一指的头,因为汽车行业正经历巨变怯阀,在电动出行目溺轨、智能互联焦、无人驾驶等一系列发展方向上怯,宝马都打下了比较好的基础瞥笆湘。    临近年底栖,伴着层出不穷的新闻事件骡管慧,高档车市场竞争愈发激烈扦炊,作为全球领先的品牌——宝马涛蹭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惠。近日币纶千,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俺,听到他开诚布公喊蚂衡、推心置腹的看法密撼矾。   问慧:根据最新的销量数据靶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近速膏。那么铜卡副,您怎么看销量捣剖裁、利润律萌蔚、与经销商合作伙伴的关系祈刹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碧唾播: 每个竞争对手的情况不太一样派讨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况操,所谓的增幅我们一般都讲同比拈,是跟去年的基础关系挛恋。几个因素加一块儿诚熊,我们不认为绝对的销量匙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素马典川。对于宝马而言孺惨骆,今年前十个月风藕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罗丁板,同比增幅10.2%葱粕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆久蛇鲁,同比增幅接近11%倦樊。我们对这个数据还是非常满意的咎,这也达到甚至超过了我们内部的目标肥。    除了销量本身的绝对量或者增幅郡冀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琼肩皑,比如利润率幂阀迟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标插。除此之外岸,品牌力叼搪抬、品牌的知名度怜、美誉度邵、影响力镰熊,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞋怜。宝马在创新精神上是首屈一指的哥渐,因为汽车行业正经历巨变副靖煽,在电动出行告咕散、智能互联龚、无人驾驶等一系列发展方向上始北临,我觉得宝马都打下了比较好的基础牛慕梨。总体来讲嘿垒,我们并不惧怕任何竞争翅畴顷,我们也欢迎竞争裸铣滥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喷镜匪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栓坡去。   问贫绣亲:最近编,关于奥迪的新闻比较火套庇。   刘智吨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲍傅。对于宝马品牌来讲签,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隆岗嘘,双方的关系也非陈杪好浆哥碗。所以垫岭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司壬挡,一个是宝马(中国)薯,一个是华晨宝马栏急囱,但是我们有一个整体式的营销团队圭偷,有统一的零售网络烈烂,我们在总部有一个统一的管理团队尚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒂屡歼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略密诽鸽。至于竞争对手我不是特别方便评价坑奠币,不过至少释放了一个很好的信号摆婆弗,豪华车市场的前景依然很好苛。    问爽喜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翁忍?    刘智猜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伦。因为从经济的基本面来讲想穷痞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洁膝崇、持续的发展态势惹。之前以出口魂菇硷、基础设施建投资的经济拉动方式楞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冉茎。需求的增长其实就表明了对于车的需求熬,其中也包括对豪华车的需求刀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茅趣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缓叫,这几个因素相加敬显,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间齿秒瀑。今年虫汰矢,豪华车的“盘子”接近200万辆俊,未来可能每年的增幅不会特别大毫匆恋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欧皇。所以螺傅截,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陪,力争在市场表现上优于竞争对手香皆情。   问丢郸荤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坷仿昧,这一岗位和以前相比有哪些挑战寂?   刘智凌抗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瑟捕,因为我在宝马的八丢涣、九年时间较吧,换的工作岗位也挺多的蛇露。换了新的工作以来传颊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谅,比如负责国产车的销售秸,可能是比较短平快的扑彻芳,看的是一遍探便、两年之内的事情合鹃。在宝马中国总裁这个位置上睹靖,除了目前公司各个业务板块的运营次碗梦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题去洽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钞,像无人驾驶搪、智能互联撑、电动车叫,包括数字化营销辉刨、品牌年轻化等等一系列的东西猛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划携连墨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队黑拴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慧闭,力争在中国市场上打下一个非彻眩好的基础烙吧。我相信陕令,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候好售,宝马会拥有非常强大的竞争优势丝。(中国经济网 记者款布亥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财散光:李芳" "   原标题砰:王永清浦狗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滇崎蠢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萍脑。别克品牌今年销量已经突破100万辆黑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汾边穆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倡帮负。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰确。数据显示太,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锻,同比上年的446764辆下跌28.64%奉东粒。上个月灵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潜倒宪。    因此鼻安募,在车展期间接受记者采访时猜萌,王永清表示新,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疲恃汇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俏戊,但全年销量依然会同比下降20%左右奠胎抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来譬弹删,雪佛兰品牌过去因为发展比较快非内,可能在布局上稍微有点滞后路送两。现在对于雪佛兰来说牢饰焊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夸费。    事实上锚菊沛,雪佛兰已经开始了提速布局鲍淡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邪贸次。王永清表示糕廷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宫,2016至2020年投放超过20款新车漠磋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绢妈吕,30%为SUV车型客裙些,并将加速引入包括1.0T拉、2.0T竟片、8AT功、9AT毫溜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丹辨缆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杭阮,未来SUV将成为主推车型娃钠砍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造返兔赂,轴距2725mm释,将与全球同步进入中国市场视袖夸。同样彻裤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柬戳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帅。    值得一提的是辑双酒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垫,拓宽产品线玖豹。RS车型将采用包括侧包围山佛、运动尾翼的镐、双排气管呈殊店、降低化运动悬架徽攻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烘屑,并加载多项ESS智能安全科技款寺俄。    在品牌营销上睦磺鞘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼年、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粕辫。另外蔷吼祷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哨,演绎雪佛兰“热爱丸,梦想匡,行动想,分享”的精神浅掂。    “今后新车的利润越来越刑铩,主要利润来源于衍生服务讳、二手车置换等骂沫绣。相信雪佛兰将它的结构调好后乏,未来两年将会真正出成果贾坤边。”施弘说菠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外经,上汽通用的新能源战略也将全面提速弄。车展当天芦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弯钵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统船瓮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拓挎久,发动机的最大功率为73千瓦单,其中电动机负责驱动北解,汽油机负责发电啦陇袭,它的综合百公里油耗是0.9L爸。从上汽通用发布的节奏看柯节憋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔷闪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杜,王永清说似谴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妒,产品还要丰富雌仍砷,才能满足这个法规的要求憾惟惨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粗桶,到2020年之后比例更高邯千埠。王永清表示腥劳夕:“估计到2022年硷胯,我们的电池技术会有很大突破口,能量密度大幅度提升脊风箍,成本是大幅度下降毋扒猫。这对纯电动的新能源车发展是好消息谴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料偶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谩蔚浮、豪华”品牌——WEY搅,W01骆鸥邻、W02两款全新SUV首发亮相戒,售价区间将在15-20万元美动。对于新品牌的未来发展规划瞧汲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巧:“WEY品牌明年将有3款车上市妻赣讳,到2018年还将推出2款左右的产品淘,以支撑起全新的销售网络体系筛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楔痉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孰睫,8月份推出第二款SUV W02告幌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年离律晒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辟喇掇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时募笆,魏建军详细介绍到悼搽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA獭,配置上拥有最先进的安全技术难响、智能技术泵腔,也更加精致始芜藩。此外在性能上两者也有很大差异澳吭呕,例如在NVH方面碴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幌庙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造写丢。   在经销渠道方面嗜胆斡,魏建军介绍说年掇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辅庐,没有想过招募新经销商劫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琳详奥。”   对于新品牌的未来发展吗泞,魏建军信心十足鬼烩瞄,他表示蜕擦:“我从没想过这个品牌会失败为凸,只有退路封死才能做好这件事冈,自主企业只有没有后路才能把事情做好硷捷酥。”此外慧为,魏建军坦言密梯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搬磐,因为新品牌叫什么并不重要登。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃苟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屎病,将方向转到共享经济蹄卸、互联网忙、自动驾驶方面新的技术裤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上角,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩即蛋夺、生动的演讲乖,就城市交通逛、自动驾驶和汽车互联等热点话题笔及,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壤盾袄。    徐大全说奉涡,博世始终认为氨携,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韧澄皋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式螺肪。    徐大全谈到飘蛾辜,作为在汽车领域的老牌企业碉距枢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刹、多样化的发展态势和需求捐簿,博世已经有了自己的思考和方向港少蜡。    他说匪衰,如今槽攀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踩薄推,将方向转到共享经济瞪罐、互联网写矾介、自动驾驶方面新的技术溉安,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豁日济,面对新一轮汽车技术的变革莲酪,无论是传统汽车姜楷、零部件企业馅考你,还是互联网骆膳录、科技企业桐镣逻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点释鸽适:互联化黎叭、自动化和安全化项。我们预计杭,到2021年改酥楞,汽车将成为第三大互联移动实体炒,同时扮演人类的第三大生活空间番弯密。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欺,来充分发挥互联驾驶的各种优势节老狡。    谈及自动化领域陪谦,徐大全判断添逛存,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术健哇锤,通过持续创新驾驶员辅助系统馈肋,从辅助驾驶痴奢、部分自动刹娃冈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弟,分阶段朝“零事故”愿景迈进弘。目前隘具,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用都硼么,到2020年左右蒋触,自动泊车功能将进行试点项目测试檀隆。    说到自动泊车哼茶,徐大全特别谈到停车难的问题壳馅韭。他说谰些烩,停车难是在城市生活中的一大困扰邢局。今年第,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查另,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孔侯。在八项智能泊车功能里陪石,“手机查询停车场位置并导航”是肪凸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爽。其实屉徘,在大型商场里腺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氖眯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础南倦型。根据一项市场调研显示先瞎,2015年蹋肺潮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慷侵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绞巫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扒衫俩,在深入巩固原本的互联化卧垦、自动化和安全化“三化”战略基础上攀删,博世今年也把两轮交通碱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度港僧。    他介绍恰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓜伙片,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谰。未来十年挫嫁吾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轨库,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诡。    在两轮交通方面乳狙歌,博世提供两轮驱动汞嫉涩、安全等各方面的解决方案斡,涉及两轮电动车旗勒炯、摩托车莫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隙董。    最后局贬努,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诺,满足这些变化的需求芭超。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性监勤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛇呻,“双积分”法规船峭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脾,连日来梦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裁掳,让观望中的车企备受煎熬宫。针对业内关注的焦点问题味让,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坍氛艘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缺:不久前晌绰阶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侵纪,如何理解这两套方案僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全释:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侠程、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唾,但又有独立性惜豁讼,各自的核心目标有所不同竟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辰睫呜,进而确保国家能源安全揉喂林。由于中国的石油对外依存度已超过60%了切,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杜时俏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求飞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展论群,进而实现国家节能减排的长期目标杜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寥底梨,但现阶段并不能彼此替代凤共。对于CAFC而言袒四毛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颅,其中当然也包含新能源汽车敲告,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轨蚂。但不同的企业由于自身能力噬、技术储备和对未来技术趋势判断不同撮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诽铣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扣,而以后补贴将逐步退坡叮姥维,企业更担心成本无法负担丰缎唤。因此仅有CAFC法规揣冲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讥幌,所以有必要出台NEV积分深,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流常输。同时裁鸵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹿,从而有利于新能源汽车早日取得突破陋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刨稗,其目标应是降低汽车及相关产业埂肖穷、乃至整个国家的碳排放超,和降低能源消耗诉求不同帛。作为碳排放第一大国纽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跋,后续国际压力还将不断增大雷虽挨。因此铰抗柬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郸,从大方向上讲是正确的芯堑吨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湾,这和NEV积分没有本质区别烙胜芦,也无法确保总体低碳目标的实现悼。实际上慑攫,跨行业锤讽方、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向定。以电动汽车为例枢涟,其在使用阶段确实是零排放需,但与欧美不同臂咀,中国的电能以高碳电为主露脐呸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放角斯。也就是说巨,在使用高碳电的情况下乾,电动车全生命周期的碳排放并不低随。这正是碳配额管理应该解决的问题兢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熬窝行,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贡。实际上拘沃奋,将新能源汽车确定为国家战略料,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闪拘,生产更多的低碳电迸等尺,否则减碳的国际承诺将难以兑现鬼效慨。    另外郸,对于汽车行业陆窗,无论是CAFC售净荚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脊坊埃,但都应该由一个部门来统筹策划外担,系统思考澳奴菱,拿出科学扦吼陆、系统慌筐维、具体黑粳粕、有效的管理办法来推动实施盘霉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枯亲。    ■积分交易细则需加快制定蕾臼、尽早出台    《中国汽车报》驼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孤聪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箩稳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受楔彪峭?    赵福全趴凛扳:确定合理的积分价格莲项烈,涉及到技术苹反、成本和市场接受度闺肝,需要综合测算和动态调整唇任城。我认为基本原则是炊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舜睬纹,让没做新能源汽车的企业有经济压力靡嘛。如果NEV积分是“白菜价”崔椿肖,大家直接买就可以烫缕,谁还会愿意在新能源汽车上投入突镜?    因此父夏接,NEV积分的定价应足够高拢颅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踩率帆,通过自己的新能源产品获取积分藤邪挝,满足法规要求申脚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邵檬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业省弦,能够通过购买积分先生存下去谐,争取时间把自己的新能源产品做起来轮情。    《中国汽车报》叫:除了积分价格之外磺剂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拱,目前处于“空档”状态石休含,怎么看待这个问题处?    赵福全眯兴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力踢把。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郸搏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫读攘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性街。同时佛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间白矢劲。对于汽车企业来说蒂贫,3年仅仅是一轮产品开发的周期抠怜炼,政府作为“游戏规则”的制定者棱,应尽快给企业一个明确的目标仑姥觅,否则企业将无所适从妥版。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鸿伙卷:“双积分”中提出了2018年起充埠爬,8%曹古、10%炮剑、12%的NEV积分比例溪,而经权威机构按照法规要求测算雇敌赋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疆摧颁?    赵福全钦妓啊:在这个问题上口娃缎,我并不持悲观看法恢天。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杉,因为还有很多企业尚未完全发力狭。按照国家的发展预期铂信,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屡芍,如果每辆车以最低积分2分计算谭坤卵,整体积分比例就达到了14%埠鞠泉,如果是分值更高的产品烁评,达到18%的积分比例都有可能姓粪。关键是要努力实现7%销量占比目标老壳昂,而这也正是NEV积分的目的所在氓。    不过另一个问题引人担忧豁偿贫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求协溃曹,同时在CAFC核算中也有优惠巷:一方面油耗直接按零计算晒,另一方面核算数量加倍测焦,从2016到2020年分别是5倍娄、3倍眷、2倍删梗。此外囤,按照单项抵偿原则芭暖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闭欠赂,还可用于抵消CAFC负积分品。我们经过测算发现攫,CAFC中的这种双重优惠形赁董,对新能源汽车的“照顾”过多了摊倘,不利于促进其他节能技术发展扁贡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险财。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展清散屑,CAFC的达标难度就会随之大大降低匆娠。实际上叔缉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哼,两者不可偏废惦霉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艘跋,但如果CAFC目标落空壬翱贸,国家能源安全受到威胁煽喇,汽车产业的可持续发展仍无从保障伤哼兑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踩娥,这不仅能确保CAFC目标的达成料维挨,也会提升NEV积分的价值涉,避免NEV交易落空累。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值史巧妥,而没有将电耗的概念纳入其中尽,这样的算法是否科学皖粕售?    赵福全判铅既:NEV积分分值以续驶里程为依据离,这与推广新能源汽车的初衷相违背仓,也不利于鼓励技术进步鸵久。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岁。推广新能源汽车是为了节能减排伯都,因此不仅传统汽车横屎效,新能源汽车也同样应该抑大扬小单、抑重扬轻囱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卯靖,而不是搭载电池越多越好示糙,因为大量电池搭载在汽车上移动抨庞,这本身就会使能耗增加旁砷暗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矢绍矢,也意味着大量增加电池生产的排放佃。    政府应鼓励企业开发低成本道、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杠肺灿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吾册。也就是说嚼辜,政策制定一定要“勿忘初心”结犁罐。建议NEV引入单位电耗咯授谰,即吨百公里电耗的概念呐糕持,作为积分分值的依据脯附缮。同时抗你,对于小型车电耗适当放宽理木,而对大型车提出更高要求染,以鼓励新能源汽车小型化胺,进一步提升节能减排效果炮我。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猎峦滤:在“双积分”中架魂,没有将新能源商用车列入管理范围卡萎蔬,这样做合理吗瓣瓮?    赵福全伦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北德#可持续发展的问题衰。2015年盯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糕财括,获得国家补贴的比例比这个数字还高爽霞才。而此次NEV出台却未涉及商用车多,这是不合理的焦任沫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盆痛史,也会让乘用车企业感到不公平镣乓非。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弥睫。我建议立膏考,应该单独给商用车设立NEV比例要求敦醒脾,可以不与CAFC积分抵偿商,但企业之间可以交易胳茄恒。因为如果没有NEV的强制要求健,在补贴退坡后泥模跺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥浦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口付污挞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水税籍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荷管脾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示取覆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惟哪,盲目投资之后滔荆某,多数公司要垮下来衰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岔南继,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胸浅伙。    以蔚来汽车为例都拳,去年8月还只有100多名员工告纬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皇。据中国汽车工业协会最新统计尝雹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漏,销售4.4万辆歧咖,同比分别增长25.7%和43.8%卷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆南迟部,销售28.9万辆漠坊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%封鼎蹦。蔚来晤渡吩、威马须、前途怜际、小鹏等已是新能源造车领域的热词拨很,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咀亩冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面损沉瞎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目位蓖。至此隋墟,奇瑞新能源成为继北汽新能源散诧桶、长江汽车粗翻本、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棉插疥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湘冀。    “新能源车企的风险喉,其实很大咸。”王秉刚说杜辛错,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苔,对风险有足够的分析龄,有可能投了很多钱克剔送,最后做不成相汰,带来不必要的损失什。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嵌蛊,简单地投资建厂孝甜伍、增强制造能力盗,未来堪忧库。新能源车电池的技术进步非常迅速 锯修闪,现在可以用的技术一年后就不行了幕赫。如果没有研发能力就做不过人家珐囊伶。“一下十几个亿扎进去筏,有可能最后做不成害,我还是提醒新进者要谨慎一点讨蔡。”王秉刚说请团。    事实上购,目前国内的新能源电池生产厂太多了廓睬茫,但规模都不大合纷。而且动力电池总的规模也在扩张中航,尤其质量好的不多檄,“据我了解牟暮腺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藏燃。”因此购,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嵌脓不。   谈不上“红海”戊碴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淌毯,但道路曲折沛溯虱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说便鳞,造车得有钱侩鸵身、有人才斗羞莆、有时间咀。“钱我们还行噬豪拜,人也不错艇,就是时间太紧金,毕竟搞汽车三年算很快闻连,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笨。”万锐坦言酥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侗榷霸。    不过婪惨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸥谓竞,万锐并不认同散杠葡。在他看来磨夸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堵蕾,因为大家都还没“下海”祟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剩,大家还在忙于造车渭酞,搏杀还没开始下毋。    “这是好事暗食恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业厢胜峰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稼骏,目前中国传统整车企业有150多家奸,新能源车企至少有30多家弘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法釜兄。    至于是不是过剩士,梁伟表示这还是要市场来判断你。在梁伟看来取须,其实中国传统汽车行业已转入新常态冻列哪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摔胆,除非汽车消费大幅好转凳吻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况人肛。    但另一方面慑蝎累,根据预测搅苦冒,未来5~10年拒毯馆,中国的新能源汽车将保持两位数增长掏镜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桨懂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宦穿拓,到2020年时产能达200万辆纲非抱、累计产销量超过500万辆报。梁伟认为陋扦,从年产几十万辆到200万辆的目标嫩,新能源车汽车肯定还要快速发展掠瓜。目前的新能源车市场还完全没有定型惕撤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冲,“很多人此前担心特斯拉会破产扭厢烦,但Model S和Model X推出后效果不错鹿惟些,用户接受郊哗侍。经过多轮产品积淀雇兜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朗锰逝,特别是成本下降得较明显瘦。特斯拉可以闯出来赁,中国企业也有机会峰俩脯、有成本优势亨聘替。”梁伟说浮勾界。    对于最近贾跃亭的乐视禄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斯扣捅,梁伟指出疙,除了技术兜鞠焊,汽车行业还是一个资金密集硼乃窘、劳动密集的行业攫。如果要进入汰川盒,需要企业在未来几年有大量投入尺,以格力电器(000651.SZ)为例降,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纱。    梁伟表示多袄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柏限矢,毕竟快速把产品推出来仆砂,现金压力会非常大糕。另外献,一家企业在原有行业中具有很强的能力诵县,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琉尺牌,这是一个很长的学习过程随。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藉,也是第十七个中国记者节铰霞淀。2000年杀珊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烤。此后记者节像护士节遁伟、教师节一样笺卧,是我国仅有的3个行业性节日之一熬称抛。   值此之际桃珊畦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徐矫檀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”推陇。      坚守还是离开鼻深堕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垫几:去年网络广告总量2096亿元岗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饯。报纸下跌超过35%梳酵喷,杂志下跌近20%蔚岗土。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿款激,单项将全面超越传统广告咯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击另豁法,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掳考列,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下靡荣淡,也仍能保持着不俗的销量闺。    “没有路可以让我选择冈适,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纺。”陈总对此直言到懂瞬诉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陕菲,但发行量保持一直不减龋甲。诚然家抽,这离不开报社给予的支持姬镜簿。但从自身发展来讲挝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好董。究其原因乱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壕丘变,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者房恳堑。   汽车也好郎心,新闻也罢填台殴。毋庸置疑俱戎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筒。   纵观整个汽车行业的发展趋势疟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筐伴伴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窗,但不可否认的是裂视,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式票。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物架谷庞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灭筒。    除去对报纸殿煞、杂志腿琅赐、广播埔星紊、电视据略缕、音像等载体样样能玩得起来旅萌黄,还需操弄3G含交稀、4G等流媒体技术娘厩。我们不知道下一站会到哪里魏。   面对媒体融合大潮栋,陈总胸有成竹的坦言墓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脆芹,家用汽车转企改制之后继续深化改革管。由媒体到传播机构颊逃玛,由杂志到全媒体平台鼻,历经两次创业施,家用汽车探求新的发展方向叉懊,抓住变革时代的发展机遇擎,赢得了全新的利益增长点埠。不再只是单纯的纸质杂志身寝,视频栋哀、自媒体等做出了不错的效果棠柑。   其次逻危广,就是在自己的企业定位方面哺籍,中国医护工作者汽车消费调查锰、中国城市教师汽车消费调查是以医生纤晃惮、护士乘封、教师等特定的人群为对象做的系列调查天。这些调查一做就是3年貌朔翅,走遍全国大中小城市娇,做出最真实的数据桑。 ?   “网红”营销时代   今年以来秀澎,网红主播频繁出现在各类活动现彻诿闫选,手机发布会舞、车展染仟拘、房产开盘镐膛揪、比赛等一场不落赎吗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会德。”   日前泊哭逻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”线,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”概踏。   对此事件冯徽绢,亦不乏业内人士称帽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走差稍靡,呈高开低走的态势摆钉。   陈梓萱表示沫冷:“在现阶段的传播环境下裴碌,媒体记者朝网红转型虹烧,把读者转为粘合度极高的粉丝隧,增强彼此互动绢捎砷、沟通稳,无论对于报社还是记者个人单哄,都是一件好事伯康袱。”   “把流失的用户拉回来溶夺,用互联网崎、新媒体的方式兰,我们正在努力尝试锈托,但具体执行效果如何寄,尚无法判断琼。”全媒体时代匈蔽邵,我们永远在路上伐铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:张瑞丽 版权作品胎辟扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权道岗,严禁转载取垢完,违者将被追究法律责任糜。 获取授权" "  原标题棘漆头:广汽传祺肖勇搬壕泪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锯免,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敲涛梅。在本次活动上煎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斑。广汽乘用车副总经理肖勇表示酿捻:“时尚是一种潮流冒纪,其实就是顾客需求寞加盗,引起客户共鸣妒,汽车也需要时尚凹,所以GS8出现在了这里埃宏凉。同时传褀GS8我们就是承担梦想素,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上技屁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴淌纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韧,中国品牌基本上没有一席之地巷洽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卞悉杏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雇多。   对此梦倒唇,肖勇表示烘但攻:“传褀GS8我们就是承担梦想睦龋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沫狙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上金,所以在豪华汽车上乔瞪付,我们率先实现突破筛腊蹋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抗缆,我们就是要跟汉兰达楷、福特锐界形成三足鼎立盲半舜,甚至未来超越这两个品牌嗡脊,这就是我们的目标磊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毋嗅翰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垦话,创造单月销量的历史新高柑,爆款车型占3.4万辆史,但受制于产能安排的影响钠,造成其他车型总的销量并不是很高蹄僳。面对这些问题独,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夸殿。   肖勇表示卿僵迷:“明年我们的产能肃瘦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脓朵镐,产能将得到释放吴姥胃。我们在满足GS4的同时世,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怪五娟,最起码销售五千辆以上车桓唇,剩下我们会再分配个其他车型截本食。”   同时为了加速品牌向上黑陈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒲矩。同时肖勇说道娃还:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叹派,在明年全部投产勉阿湘,所以明年最大的问题还是产能绣旅秋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砰,我就是聚焦我的明星车型衫肮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  还有不到一个月惧楔,东风标致4008就要上市了炮撼誓。它的颜值眠刷贰、科技装配足够有吸引力砍乱,那么随着锁定竞争对手嫩冠舶、谍价郝嵌、销量预期等关键信息逐步浮出水面泵枪匈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒲从编?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姐炊内,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多借许。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”榷蛾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摄迟锋。比这番景象更热闹的哎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浮类窘。   说到品舷灰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舵呛夹,让媒体品到了极致俗恐雀。在工作人员的讲解下歉碧篮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裙书,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挪,无不让到场的记者惶霜娟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邦冉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔡宦厢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刊恃涪、品味蘑券兢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象金,东风标致在今年推出3008蔫、4008后仕躺鹿,也将在明年陆续推出3008S巴侈暴、及另一款7座SUV挽贪痛。据中汽协最新数据显示烷尺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悲,同比增长45.91%誓临。那么拴,在众多SUV产品中碌范路,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搓哪?东风标致总经理李海港对记者表示汰洞:“我认为要总结一个词就是‘品’字卤,东风标致的SUV一定是最有品的保苯颓,这个品是指品质侵、品味淡垦,今天的4008就足以支撑这两个词沤涧酥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秃嘛?李海港对汽车产经网独家表示捻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唾,轴距达到2730mm筏省,是同级别车里最大的矫霞惕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雇拈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凰疆,在配置方面更趋向于高端社、智能界,进军更高一级的SUV市场婪浩。”   然而莫毒米,另据乘联会的最新数据卸,1-8月贺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV物拱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么持宠,作为中级SUV翠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辆?李海港向记者算了笔账烘省,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屁翔盟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俱靶铃。“这种需求就是4008的机会确跋,也是4008成功的保障脆。”李海港表示任。   “狮虎之战”将上演   还未上市唬难,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锨臀挪。李海港认为犬,4008在科技装备笆魄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糖。”李海港强调醒老氖。   通过外观设计及车况数据对比后发现美拟,4008的设计颇具未来感和运动感答邢烦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捞磺孝,4008在轴距上占有一定优势敖染,也使得整车造型看上去更加修长锤。   那么冕,价格呢模?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衔墩,通过对比翼虎的指导价并闷,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓄缔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匹鹃?据乘联会最新数据修谅,翼虎1-9月累计销售84258辆汞闯烧,月均销售9362辆信。但值得注意的是史兢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暮习啡。那么虑夺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袒尉,可以说也有一定难度禽。   汽车产经网了解到柑韦,由于目标客户锁定在换车需求的群体弓两,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓷怖藩,以吸引用户选择4008桨。至于置换方案的细节并充,李海港表示还未最终确定秤睫掣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰软:李芳" "   国庆结束后搪,北京嗓萄、上海粳、广州恍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿其宦,引来了社会广泛关注记瞧防。平台闻风声围救吮,媒体炒热闹剐眷兄,百姓愁价格太廊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邻箍白,“网约车”只是第一块烫手的山芋魏鼻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性显,又要确保公共交通体系的稳定柏庇,还得照顾老百姓的感受克乓。    比较普遍的观点认为锋蜗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沁茎拧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麓膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上砂帘沤,征求意见中提到让市场来决定穆昏,这是非潮常科学的寇。作为用户亲,担心价格上涨骏贰书,特别是比出租车贵武裤慌,认为监管部门是要维护出租车体系利益新厕,我觉得这是大家多虑了揽镐清。过去路醋,在平台混战的阶段篱妇,资本介入烧钱抢流量耐烩,这本身就是不可持续的熬徐驹,价格逐渐上赴础,平台收取中间费用是必然的拴。    对于各地的征求意见抽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞪。比如说要求司机是本地户籍届福肩、要求网约车辆的舒适度等等操愤坷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妥郎融。    网约车规范的政策是非常需要的解鬼,作为共享经济热潮下的产物票俱嚷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倒弧。任何一个商业模式刮级,都需要规范起来授杏巴。因处于监管边缘擅,过去已经发生了数起网约车的慰疲害案件题。我们在对受害者表达同情墨咸炒、对肇事者表示愤怒之后杆点,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涵芥宛。    然而投,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歧。比如说旦诧怀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沧、车辆要有上海车牌绢童,并且轴距要达到2700毫米炊扛垄。根据滴滴公布的数据诚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熬,拥有上海户籍的不足万人莆。这个情况在深圳类似灿仕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车极掣煎。如果按照细则明确执行抄井,这就意味着集笛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梧。    共享经济是大趋势澄刹瘫,但监管太严可能打击积极性嗜动,这对立法部门是大考验信动。互联网时代抨靛香,网约车大大增加了出行的便利仓缄稀,使人们在出行上拥有更多选择椒。监管是为了提供安全高效的服务保障袄楼僧,而并非要让网约车集体消失墙。现在的征求意见许多还是首次提出涝,建立体系的过程中应该让用户呕、司机及平台有更多发言权尝。    我们鼓励共享闲蚊勤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辛,与传统交通体系形成良性的交叉互补呈。    我们希望立法竣辽,只有合法合理才能保障各方的利益接事,所以网约车服务一定会是标准化坍泥、安全化的伟将博。    我们希望在所有领域都有不断开放宿、不断完善的发展方向偷,这是产业互联网时代的必经之路侮甩攫。    文 | 著名职业经理人既,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭恭涕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芭:新造车企业已经不再神秘怖虫樊,告别概念车的品牌曝光期廖澳哥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夸旗。投建工厂碘娄、申请资质危令捞,造车唾,他们是认真的梯咳窜。不过匿,“八仙过海杉、各显神通”赦扣顿,出身背景不同的创始人栏蜡,对企业产品和品牌的定位绿瑞屋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僻。    想听“真知灼见”面年颓,走进新造车企业暑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雹酵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道较帆,敬请关注偷孝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中福寞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伐沏湾。10月10日龚惕诽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准须。这也意味着痉卉,前途汽车继北汽新能源歼釜舒、长江汽车之后踢芒涡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偷嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本避,可以稍稍松口气灵复铅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伦,他直言到2017年底前途K50车型上市前导,相关准备工作的日程已经安排很紧张卉,有许多事情需要持续推进尸极。即使如此酱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跑硅。在与记者的沟通中挠,他详细讲述了自己的创业经历锚憾、资质申请的情况逛鹅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徽。    短短的一个小时物,陆群留给记者最深刻的印象是厩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师题韧,他们怀揣一个美好的愿景穗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朵借。    ■ 拿下资质不神秘钳贝桨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缺帽搅,许多人都对过程感到好奇鞋佩。陆群则表示你钦蜕,拿到资质并不是一件神秘的事情悔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聊菱,一点一点把技术做到位疏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惹丹僚。”陆群说胸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虱粒。具体流程是疤,企业根据相关标准去申报项目暑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尼悼激。陆群认为毛呛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诉、引入新的技术和参与者蹈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虽嘲。其中对电动汽车的四项关键技术吉蓝偏,包括整车的集成和控制技术仙挖,电池的管理技术盎蚂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勃入。同时沮,技术具备后还需要做出整车姐,并按照标准做大量测试策楔,要达到很高的标准蘑毯限。据了解巷,整车控制管理系统(VCU)趟赏橡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向燃,也是已经掌握的三大核心技术沤辆佬。    更重要的是娥闹菠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吾吃角。早在2010年偷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妨,开始布局电动车榔截,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阑。2012~2013年普,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚊,在高端纯电动整车设计蒜饥、研发方面取得了初步成绩匈背警。陆群说杭培,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”借、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年访篱前,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裙恒羔,开始引起业界关注系。那时略识翠,行业对电动汽车的关注已经比较高糙鸽何,而前途汽车早已走在了前列棚访。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阮蹈。”陆群说港,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藤柔谩,专注纯电动车研发探、生产晦险敲、销售及服务世,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盼合。”2015年9月煎蜕,长城华冠登陆新三板挂牌交易稻脓,成为新三板电动汽车第一股推糕。目前忙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团随旱,包括整车业务板块(前途汽车)憾浑、设计研发业务板块(华冠设计)猾,以及核心零部件业务(华特技术)久踌。这三大板块互为依托儡怪牌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渐。    拿下资质前糖咎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尾抄。    ■ 技术泼港讽、生产基地苯武窗、供应商都得一流    在做电动车的这几年席炕,陆群对电动汽车的理解越来越深入我妓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酶我、变速器等物理结构宏举,还需要产业链配套袭褐拔、成本控制贯窃垦、核心技术开发等一系列工作舵辩眉。“自主研发的核心技术洁湃斧、国际一线的供应商和自建的生产基地盎幻钒,是我们的三大优势链够。”陆群说想。    陆群说绒社,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现华,市场上找不到合适的零部件供应商凰贩泊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裙率肛。目前播睬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矾构,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畅汗宦、VCU赌、RESS等核心技术输,使零到百公里加速仅需4.6秒绞婪,最高时速为200公里麓鼓堤,最大续驶里程达到300公里策晚揭。而据陆群介绍般嫁,这些电控技术相关的零部件假,不仅前途汽车自己使用颠估险,也已经为行业中其他厂商供应录拘。    在供应商体系上莆商,前途汽车同样拥有强大阵容稳,已经先后与IAC骇、博世棉潮、布雷博揽杏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沁堑。这不仅确保了产品的品质经,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盆末。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地科。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瑟热,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地师铃档。今年2月美,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舱抗雾,按照规划爸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆息悼举,将在2017年中试生产南,第一款车K50将在明年底上市闹。值得一提的是乖邓磺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺囤耽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”律挝,最大可能提升汽车的轻量化水平肺。    陆群认为懂乾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谢繁居,而是要通过成本控制孔壕、技术提升来实现璃啃淡,其中轻量化就是很好的解决方案膝授酚。他强调煎:“前途汽车的产品规划和市场策略肛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秃奋,在全新的市场领域不断成长熄董片。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来派,中国新能源汽车市场前景广阔黄栏暮,存在巨大的市场机遇寥杭。据他估计昆闺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翰滥。他表示如断,前途汽车已经做好了准备槽疥吴。    陆群始终坚信一点佬投,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西底此都。在他看来峭缔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”美都安。“所以笑,我们专注车辆性能碾豆品,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壳币氰,迎接智能互联时代曝。”他说侯。    自1990年大学毕业进入汽车行业魄厩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吠驰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怕,创业历程也已经13年咸,算是行业的资深“老人”涸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恭含,他的团队也是一群“汽车工程师”婆烦绅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远文陶。    陆群说东们,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为显钠,像华为一样拥有先进的技术宝、过硬的产品品质以及国际化的视野活似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘉弊,同时膘仑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益长烘。一时间炊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访频甜骂,对于新政痛拐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明新。    看自己   记者锭力: 首汽约车有哪些新的动作和布局帛缎脊?   魏东凌蛇厩: 一方面辜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面级辣,根据北京完肋柬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邻,我们会在司机此柑、车辆和运营都符合当地规定的基础上波雌示,继续增加运力保障滑谦,这其中包括增加自有车辆扯稗劲,也包括增强与当地伙伴的合作革。    看政策   记者骄韧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挤,有观点认为厦粉镀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舶事慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夯: 这样的说法不客观诉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抒拜铝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捣肆胚。    某种意义上讲龟埂寝,首汽约车项目上线之前蠕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哄,我们只是在政策范围内尝试着做陆。彼时埠腻苛,我们借鉴同行业企业技术手段羞备、商业模式和合作模式趣昂墩,在政策合规的前提下栋十,尽可能尝试退,当然始狄湾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浑宝,我们是十分期待政策落地的司嚼吧。因此蓟速纯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情髓。    记者哆骡: 怎么看待首汽约车的先发优势僳柿?   魏东薯厘嗜: 的确忻狠违,北京市场上我们目前是最贴近政策的拔办,但从全国“一地一策”的角度来看湾伙杜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顷锑脑。    看行业   记者领搪储: 按照当前征求意见稿来操作功吼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骑表簿。   魏东钞: 我们对于各地方出台的政策表示理解横朗揪,网约车实行一地一策制度蔫矗,各地会根据各地的交通发展水平疮穿、城市交通需求来决定如何管理网约车秆惹憋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膳钵漠。    看未来   记者思斑宦: 未来行业格局将有怎样的变化午?   魏东瘦: 当各地政策正式落地之后晦,会明确供给的标准拎唱米,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈疚两铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域牟肠,同时福勒,对于准入的司机进行严格监管譬烩。因此币坪,在未来行业格局变化上汤,在大的方向和框架上由政府来把关俏,在框架和方向范围内汝,各家寻找自家的竞争点和突破口农违嫁,现有的平台选择优化平台和转型升级杉屏狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使竿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粹涟,并通过一系列体育痞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屯沪、活力的品牌形象诡蚊蓝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体统凭垢,除了年龄剔痹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僚伶。” 10月13日渭欧矗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倾烈擅。   据悉滩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浦,并向年青人传递积极的正能量灭鹅收,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典素。未来班搁擒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言璃缴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纲潞剔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芍栓钢,借助本次人物盛典乔波,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迪。   “2016年碎陶趣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嚎剿。” 郭伟表示氢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作此泥登,不仅让不同圈层的消费者惶、车主和伟伎、粉丝共同参与到活动中危帘缉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侨。”   事实上式,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域号辨,包括体育以及音乐类的综艺节目肚票,实现了跨界合作溯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霜迸虽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫁倪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度崩死毛。”   根据最新销量数据显示俊鸥,东风日产9月份的销量出色钨售,同比增长超30%尉谴。其中主力车型轩逸朗年、逍客盲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗罗娄辞。   郭伟表示如闯德,“东风日产今年的目标有所提升体脐瞥,对今年销量保持信心南妹。”此外维膘岸,谈到是否有可能再接再厉片,在总销量上攀升至第四名的位置时稻策,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汰,能超过前一名最好乱溶石,但最重要的是与自己对标布难儒。”   责任编辑公囊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵惹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒋吠却,管理层不参与讨论掸户了,每组都有来自全球各地裙、不同级别鞘篮、不同性别的同事惧煞。”蔡澈说钱隙惫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展句茫,大家相互协作锚、互相支持考龟椭、勇于尝试耪。”    中国经济网综合外电报道炮藩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士释竟粱,其宏大的构想才刚刚开始星物。蔡澈现年63岁疤倡,其工作合约预计到2019年洛级,在刚刚过去的2016巴黎车展上臼随陷,他再次用前瞻的眼光和布局肃拜吮,为戴姆勒集团未来的发展笑痕,提出了新的方向桥诺客。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汇掠尘:当年学的是电子工程专业床,就有人建议“傻小子虚碾峨,去学机械工程嚏掸。”骡黑,“今天来看说,坚持初心毙,梦想终有回报揪试康。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诽圣,在报道戴姆勒集团的“变化”时刷,都会引用蔡澈的公开演讲洽,因为他提到了电动伸陕、互联搅、智能和共享等前瞻主题放死姥。    首先伺胁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顷扭,并计划到2025年嚷吕彼,成为高端电动车市场的领导者茎凤痘。当然嘿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玩擂蕾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矛粳,恐怕显得更稳健奸。    “在所有这些领域辑,你必须为未来的投资做好准备钨,”蔡澈说茄谱。 “但这是令人兴奋的锈侯,所有这些发展不仅仅是技术的改变梗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务道痞脯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聘涸瞄,内容丰富的CASE(瞰思)计划飞,它取自于智能互联蓝匈、自动驾驶结匹律、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母发。有评论指出导:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘶,就是要对未来做出承诺乏限。 巴黎车展发布会期间洪妙,蔡澈穿着休闲衬衫衫徊、牛仔裤和运动板鞋士,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囤抢,但蔡澈作为首席执行官痕船,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竟搞弥,以加速决策和赋予员工权力著称娶孰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颈,鼓励对新产品和新发现赦圃叫,进行实验性的尝试丁。    巴黎车展发布会期间但呈停,蔡澈穿着休闲衬衫灰头肝、牛仔裤和运动板鞋堤碎,一改西装革履的常规风格韭丘挖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擦:“我们并不是穿衣方面的专家轨抗裳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赔,而是留在了在工厂附近的办公室炼漆惧,尽管条件略艰苦容。至于在衣着方面的变化受袱,没有具体的规划橇稀,因为衣着是表面化的配,符号化的泡,尽管这会传递一些信息熬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耍老:近些年抱先禾,我们尝试了很多新的想法缴,对整个行业而言都是全新的尝试疚戮判。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凯酿斤,很多同事都参与其中奉。    “仅仅3个月的时间绊救苔,我们收集了150个优秀的想法省款擦,这些都是关于企业未来建设的好点子抽樊。我们把参与讨论的员工分成了八组奢,管理层不参与讨论噬冀掠,每组都有来自全球各地脖新乖、不同级别连、不同性别的同事禾尖。”蔡澈说耿崎,“今天提到的鱼群式结构覆肚,希望让公司更有活力圈,更灵活舶惹创。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展心,大家相互协作猛、互相支持挠斡送、勇于尝试仓。”    几个月前帮库,在柏林的一次会议上武乾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硕狮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”识卑幸。根据德国报纸对这张照片的描绘翔雷腿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹈驹。蔡澈告诉开发商莎迪耪,这张照片是30年前拍的田铆,那时仟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抚梦。    随着电动车品牌的发布狠,以及首款概念车的亮相敛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代平。在戴姆勒的规划中穗谋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捆阮韭,包括价格堕、外形和性能深徐筒。据了解风,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桂梗,包括在德国建立第二个电池工厂遣熟皖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磋椭。主场“作战”的雷诺品牌耻疵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偶戊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纳,包含设计井嚏、产品以及市场布局等方面魔。    发布会结束后管,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通还。在面对面的交谈中叼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汹。另外贯憾泵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誓挥挺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炮涉想。    网通社廊:在中国市郴潞烫埂,2017年雷诺在中国有什么挑战逛梆科?    戈恩牡标:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啦施剐,中国和印度都成为全球业界的引擎妊舅。2017年是雷诺非常重要的一年捐,我们的销售会起飞绅窜劝,就像飞机一样锚橡乾,正在起飞向上并且不停加速矩讳。对于日产来讲红杏厢,也是非常重要的一年肠溶,还会进一步推动启辰的产品推,这个也非常关键竿脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社其:您如何看中国新能源市衬臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划节?    戈恩痪:我认为中国会成为全球最大的市吵饭小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聊。对于日产而言扑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邢醋备。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揭。    网通社南刮:对于雷诺和东风的新电动车项目悍秆反,是否可以更详细的介绍一下宛?    戈恩校:雷诺和东风进行合作氯号涛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场号。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论末到,最终项目还没有做出决定搐莱,但正在研究当中帝将。    网通社淖剑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邓菏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巴?    戈恩疚奉:自动驾驶一定会进入中国坡并精,这是勿庸置疑的狈蓝。目前屡推,各个车商在这方面的竞争非常白热化翱嚎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帘挫。在中国相关法律法规允许的时候荒搁,我们的产品会进入中国瑟令。当前娇赏士,我们的样车正在美国岸我、日本做相关测试私诧。与此同时奈,雷诺当然不会遗忘中国市场疙仿哨。我们会在中国市场进行一些展示项目睡按,这会帮助我们完成产品差异化的工作倾,也会帮助提高产品的竞争力亢。    网通社淬:三菱的加入獭葛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陷缚愧?    戈恩唾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菠梆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助太危。我们认为2016年包含三菱在内码破汝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韩够。所以它不是目标康熔,而是我们现在工作的结果诲荒跨。展望2017年遁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澜函洽,尤其是三菱的加入毫,让我们有潜力跻身全球前三涕秤授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖晃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糯灌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代客修靡。”Kalanick 说道授。“如果真的发生这样的事萄泉污,而我们没能参与自动驾驶的开发龋澎踞,那会发生什么事淡捞?未来将迅速抛弃我们厢颂。”    上周四讳贰,Uber 对外表示全:8 月底即店拭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腑坚动。    与平常用 Uber 打车的程序无异逻,系统会为乘客匹配 Uber 专车情淑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挪梅。虽然是自动驾驶汽车病,但车上会配备两名训练有素的工程师咸。一名工程师坐在驾驶位上立嗣侯,随时准备接管汽车控制权喊,另一名工程师坐在副驾驶上扛汲拷,详细记录汽车的每个动作摊际醒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兰酒涟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto船,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桐。在采访中卢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赋隘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬当病,现在卡车运输市场也是如此绿。”他说修馅拣。“现在谈这些还有点早揉,如果非要说点什么毕链,我只能说我们已经进入了研发阶段莫芦。”    在采访中崇冕搬,Kalanick 还被问到扩伎伐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堡僳桂。他认为在交通自动化的世界里莲尖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加佰舱,但驾驶员所占的比例会下降喘兴圈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挽含旱。    Kalanick 说道舱:“像旧金山这样的城市狄童粹,大约有 3 万名活跃的专车司机妊恒鲁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孤起,但是别忘了阶迸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谋,自动驾驶汽车也需要裙陆戮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浇皖壤,有些情况是处理不了的攀宿寒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻Ψ昶恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沽。”    他举了一个例子潦墩,电话刚问世的时候工,需要一名接线员来接线钨杆骡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姜邪侣,而是创造了一个全新的行业贬,并创造了大量的就业机会囊溪锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  穆伦认为糖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恋嗡粳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓄典,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欠杯盲,包括汽车的使用方式请。    自2015年9月25日临危受命挂让感,出任大众汽车集团CEO至今乔撂梢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烽信棚。那么届,一年过去我涵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晴卷悸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碍钮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后太,贴有穆氏标签的大众俺,其未来又将是怎样的呢闯沟割?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)委词撂,借已成惯例昧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斥刑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》头醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义染缕拦,穆伦首先抛出对大势的几点判断熔场,也就构成其《巴黎宣言》的构架吭。他认为焙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代会碑对,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喀拷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吮,包括汽车的使用方式浩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说查,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卵,这需要我们用全新的理念其究、全面的视角对于出行方式进行解读伺狗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磷蜂偶。显然菠层,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的习残,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侧。我们需要联接汽车世界和数字世界可挝,让消费者获益璃降,推动社会和经济的发展敛馆妥。同时顺应驱动技术的根本性变革极步藩,即电动车是汽车行业的未来嘿魔。尽管如此烷虽捻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猎。我们必须钦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轨茂号,同时推进替代技术的发展差哎亮。    穆伦坦言渭棋,应对当下的变革上辫碘,对于大众汽车集团来说虹浦,是一项十分艰巨的任务搪鹅悔。尽管如此徐称农,我对于集团未来的发展持乐观的态度挛箩。因为在过去的一年里酸鹅,我们兑现了承诺揭硅缝, 增强了核心竞争力富,积极推动集团业务的不断发展扔疟。因此甭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莱,而是“大众汽车集团将如何成功”改喊谰。为此些,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勉阔闯。集团的目标咀搭,同时也是我个人的目标饯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业媚靶蕾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棚读犯。    他说虎,今年夏天皮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诲妹酸。我们强调推蔬寥,集团未来发展的重点领域将包括宫视铃:电动汽车毙访、电池技术呐、数字化肪定呸、无人驾驶和人工智能鹿乖,以及全新的移动出行解决方案拓媳。放眼未来谐鞋,很多人将不再拥有私家车京。即便如此喉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羔筋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筋猎卞、大力拓展移动出行服务铺骋地。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狡蛾撂,包括集团旗下众多品牌的战略捐、关键指标和相关措施铝。但在此之前警彪,我们并未停下脚步健,而是继续开展相关业务虏搁蘑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谴梅厕,他特别谈到蓄:“在中国霜暮软,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烩险纬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谓曙。    穆伦表示钳米,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题封。这些实践同时也表明肩颈森,即使目前面临压力悲琉,大众汽车仍然完全有能力实现目标题乖窖。他承认函惋,坦白来说矮,柴油发动机排放事件影响深远镰灭吐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磕豢令。我们正全力调查事件发生的根本原因趣通,不遗余力地解决所有问题怜躲,并在最近几个月取得了实质性进展窝。然而对于我而言纹,构建大众汽车集团的未来层箔购,也同样重要饱睛。    穆伦说池沃,今晚衔级,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图报咆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌细。在2025年以前腔郸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巾仍,并在欧洲市场占据领导地位嫌喀畏。    最后亭弯钡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轿奥诗:“未来蒙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点售湿突。它意味着自由寡、乐趣和情感炔茨匠。因此剂韧,我们注重产品设计茧让,并将以崭新的视角进行设计创新”四搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅且:李芳" "  今年7月底鲤坞敌,在2016年世界500强排行榜中绣烦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胺番场,比去年跃升47位写级撂,排名第160厩,引起国内外企业界铅洛混、尤其是汽车业界的瞩目领僵。    今年急辆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筏。恰好是在10年前透棚,徐和谊出任北汽集团董事长箩挝椿,策划箱、主导督泻委、实施了令北汽集团由乱到治岁队丰,由小到大涪,由弱变强的变革船祁秦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墨筐保、有益睦粹、独到的成功尝试磁。但是涧痢拢,当中国经济网记者约请徐和谊暑,请他以《老徐和北汽这十年》为题挝燃,谈一谈自己与北汽集团时哄鸥喊,徐和谊温和款施胁、憨厚地笑着说供,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己联妇,少谈隋,少写下。    于是布,在不久前的一个上午摹师欣,在北汽集团的一个会议室里盼抽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌逗镀。今天是系列报道的第七篇躬阜达。   “北汽这些年发展快恢材,我觉得合资这一块请攫,起了非常重要的作用晚樊。不光是从量上敦,速度上圈构疙,还有效益上”发,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时千,如是说道雇巍卉。    “在各种场合我都讲钢去,北汽就是合资反哺自主”麻,徐和谊告诉中国经济网记者涡艾,“合资和自主歪,绝不是对立童,而是互相借力”俏朔褂。 2002年10月18日年,北京现代正式成立凸肩臼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咯拒冠、董事长算起鸿辰恭,徐和谊执掌北汽已是整整十年量。在徐和谊的带领下景,北汽从最初的“一盘散沙”并钎,到如今的中国骨干汽车集团劳沮遍,取得了长足发展啡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崇乐炭,北汽位列第160位群灰,比上一年度提升47位镶,并首次进入前200名世。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殿。    “北汽这些年发展快嘛恋饶,我觉得合资这一块攘具,起了非常重要的作用既。不光是从量上理粱箱、速度上健,还有效益上”矮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时危订,如是说道酵诚菩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堵烙施,徐和谊结缘北汽卤苹,也正是从合资开始衔甩溜。2002年幕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痹颅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目法五椒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诫睬、发展首都经济的龙头项目和示范工程亮饶墒。    为此宝翱,时任北京市委工业工委副书记侮华沫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粕冒汞,担任北汽党委副书记斯、副董事长玻兄毒,以及北京现代党委书记沸莱、董事长呻姐传。 2002年12月23日媒晾惕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚎四,北京现代实现当年签约田弹、当年建厂挂袄、当年投产救炽磕、当年出车备。在短短不到一年的时间里锚播,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荣,迅速在中国市场生根发芽陷辰。由此创下了业内独有的“北现速度”海浦剖。    时至2015年亩,北京现代已拥有第九代索纳塔蒙锑、全新途胜贡下、名图点辩浅、ix25迷频涝、朗动读、瑞纳等14款车型慑,涵盖A0级抵钾、A级俩撅柒、B级垛、SUV等主流细分市郴甓,累计产销量突破700万辆盘肥廉。    北京现代官方数据显示裳,今年前7个月藕,北京现代累计销量达到59.3万辆炕,完成全年112万辆销量目标的52.9%疆。 2005年8月8日姜巍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年式,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司普梳。北京奔驰的成立泛嫂洽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域徘拴。    虽为国内高档车市的后来者碳沪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丹搓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划女殿,实现产品导入玖坎、股权调整背,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碑,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚎吠寂。即便是在国内车市进入到“新常态”后拦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仆扮冻,远超行业平均水平姜。    目前空,北京奔驰已建立起全球面积最大滇桐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罚梗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂法、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜂厂瞥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湾箍。 8月22日崩乡就,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托门,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筋:C级车慷、E级车通颅瀑、GLC SUV和GLA SUV胳宏。官方数据显示度湃,今年1-7月茧诫试,北京奔驰销量达167307辆藩,同比增长32.9%伞坞许。    8月22日蒙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘎伙。在迎来年内最重要的车型后蓝缉苯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜层嗣诺,着实令人期待贰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赁丁款,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饺沟矮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硅槐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惠。    “在各种场合我都讲劣版,北汽就是合资反哺自主”煌冬酒,徐和谊告诉中国经济网记者沤凄,“合资和自主箱,绝不是对立妈澳馈,而是互相借力”刺。自2009年以来荚咐,由北京现代毋岭焙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商库、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荚播、管理流程予以借鉴的数以百计幢琉饭。 北汽自主实现百万辆    正是如此丹侨,从2011年囤吠,第一辆整车威旺306问世钾鹤凑,北汽自主销量直线上扬兔:2011年达到2.4万辆摧、2012年实现7.8万辆涪淑视、2013年超过20.2万辆附铣、2014年突破31万辆剔翔、2015年完成33.7万辆能。历经五年多的时间犬割,北汽自主已累计生产达百万辆伺长,跨越增长令业界瞩目悍经铜。    “着眼未来徒彤臀,对于合资我仍然非忱眨看好第嘉。不仅是十三五氰柒,未来很长的时期川,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献式。另外算虱赎,在此基础上此,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枯般姬,徐和谊表示歪蒂。    “年底前还会有更多的好消息拉篡坤,不管是在新能源领域显墒,还是整车领域滥,包括一些重要的零部件领域笺帝潜,还会有一些新的大项目落户北汽练铅。这样挠皮毯,为北汽更长远的发展晶,我想合资这一块亥酬奋,贡献还会加大薪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊烤:李芳" "  9月29日年宪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缄筹峨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谰。   蔡明指出淋疮,中国汽车市场曾是低质量抱、低配置稍概、低服务的代名词题。诚然旧采蓟,与美国汽车市场相比蚂通,中国汽车市场还不太成熟撼瞳。但是尝苏,趋于完善的服务质量抹枢差、规模日益庞大的车展溉、逐渐被认可的中国自主品牌铝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葱评。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眉搜,分值越低表示可靠性越高浇。J.D. Power近几年的数据报告显示捣共举,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粗煎,从2009年的178PP100到如今的102PP100惮目,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步边塘艇。尽管与美国市场还存在一定的差距裸,但中国市场的后劲儿不容小觑缴恫郝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显任桅芳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢握吃?J.D. Power最新数据会给我们答案逞檄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH关,而中国市场的进步速度为每年4PPH徒脓呸。在车型研究上滇片焕,中国赶超美国市场需要6年时间垄拦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庆分使,而中国本土品牌进步速度为8PPH棘喝。在生产车型上轨沤醛,中国赶超美国市场需要5.5年饲摊。   3. 在了解美国客户的需求上戏手篱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胺瓢。   经过对这些数据的了解和计算煽煤统,平均下来市,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慈涵,才能百战百胜铂绢,想赶超美国市车栈铩,前提是了解美国消费者的需求钒拱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的号。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顷:车内有令人不愉快的气味投考、胎噪声过大(来自车身下面)蜗、耗油量过大魂、风噪声过大(来自车身周围)硅、空调开启后豆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龄碍盲:内置语音识别经常无法识别/误解命令颧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辫、风噪声过大(来自车身周围)毕骗扮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弯茂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俯护。同时辨,在前10大问题中杰副酥,只有一个问题是相同的暑踌脑,即风噪声过大陡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异考,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伤。中国消费者更注重感观(嗅觉默绰、听觉和味觉等)方面的感受质量袍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摆曹徐。   就目前来说毫,中国的汽车产业还有很长的路要走割粪,无论是汽车的质量场舰,还是汽车的整体销售体系沮缴窍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虎。凡事欲其成功砂告姆,必要付出代价冀:奋斗驼熔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郡日:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理懂邓显:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣停:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凡害露:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铃零坦:李芳 版权作品扛钵剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯迷,严禁转载欺钾,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豁逛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧氮恕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磨澄。同时唬电,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泛道膳,作为本次车展的重要组成部分之一焚犀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奖识匈,中国机械工业联合会会长王瑞祥哀其农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筐恭弦,为中国汽车产业的智能化藩舞,信息化方面的发展做出指导意见矩寇玲。   本次峰会主办单位粉饲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接父康惯:   贸促会汽车行业分会长王侠擦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟季残:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汹堪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林材萎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逢图:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啼强杏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廖旧竞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫌事鳖。因为我以前开玩笑说了一句话暑,我说这个车联网这两年已经实现了舜考,就是人在车上用手机连网假帅,这已经实现了趁嘿懦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骑,手机天生的使用起来就比车机要方便虾疆架。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涪璃。有一些改变我们已经看到了脆钎吹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椽。现在有了优步淖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仙,这个确实听着都挺有道理投,我们一听都很吃惊忱肛涉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享附簿氯,搞来搞去就卖那么几百台车素。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沁芥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浅辨镭。对于整个汽车产品迸、汽车产业链的改变它到底会怎么样逻琅?   回到出行的那个问题佃,我觉得大家也不用特别的担心氰疚鲸。我先给大家压压惊死,有两个数据很有意思瘫,一个是美国湾区的汽车销量哩,一个数据我们一查就能查到镭蚀呐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艾蔚,现在渗透量已经非常多了攫狭,优步在湾区这么普及了洞涤,买车的人是不是变少了乐录?很高兴的告诉各位汽车业的同仁才催,这个没有变少筋厂茄,而是增加了较阀豢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆催醛权,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弦。确实涨的很快充天钦,这个和大家的想象是不一样的降迹,觉得汽车销量应该减少漠扦,怎么还增加了呢逛弹师?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躲位牵,你说滴滴户骋贺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盟,这背后真正的原因我就一直说函,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淳诲默,其实出行不等于汽车扛缔卤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺截淀肝、道路密度不够这种应用场景室畅磨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茫,其实它真正的加剧了中国的拥堵丝冬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吝绥戎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%混。汽车也不是简单的交通工具磊驴坛,如果把汽车还原成一个交通工具欣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纤,我可以开讽龄,我也可以去坐地铁陪曙坎,我有北京和上海的公交卡醚、地铁卡吗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顿,我也可以骑自行车翔昧马,有的时候感觉走路也很好蜂感。   实际上汽车和出行之间不是划等号的固碧梨,汽车行业当然会发生改变拷妇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑馅垛接。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘦炼痹。如果你只是把手机当做一个通讯工具凶,在2007年的诺基亚已经做的非扯ǎ好了抒,但是还是被智能手机行业颠覆了旁番戒。在汽车行业也是这样饺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验幕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沤急式。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烹,我们去展望一下朔江窟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶没童,大家都提到很多了烯。其实很多人的展望角度是不一样的绒暴撼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了色。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步计,更多的是解放了你不用开车叙,分享的是司机滤甭独。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郴砍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黎,它是一个规模经济航。它的交叉点大体上在2020年就会出现季娟,我们的预计2020年在美国就会量产轨腾谩,在中国可能会晚两三年泻末钞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的退潮,这是我们要看的一个趋势炯输悼。   第二个趋势兢量,移动互联网会加快电动汽车的普及蠢饺挎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迫。很多人说电动汽车是因为省油钱曝函,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脾郊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酞坞沥,再也不需要去加油站了陌担。第三个带来的变化就是对产业的重塑食,以前汽车公司都是专注在制造筐些,用户就认为是汪洋大海拉先。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乏翘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墟彼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靛粹脚,内部管理的界面评蹭桥,反而把制造这件事情也许就可外包了抨开。最后一点搜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胜猎汞,所以汽车作为交通工具以外的部分裤雷,一个用户买了车以后需要的增值服务八,汽车公司就也机会去提供这样的服务狸遂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倾。所以正是因为这样一个对移动互联网课瓶琅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化紊蓬慑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俱,超过1700名员工江赡沧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饥镐剁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车荆久。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胆供,激励用户鲁律,这样蔚蓝的天空就会出现沮谩碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩当豪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览社夺兄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悼泄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泻抄目。同时棋旁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晴瀑,作为本次车展的重要组成部分之一酷创摩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑞,中国机械工业联合会会长王瑞祥无刊变,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言效捷,为中国汽车产业的智能化憨,信息化方面的发展做出指导意见玩。   本次峰会主办单位灿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肉徒墓:   贸促会汽车行业分会长王侠辖雹题:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌播:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林段伯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佬赫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉授蜜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垫阂桅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厕培篮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁谙兴希快挞蝗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豌览薪,因为现在我们是全世界销量最大的市场版感完。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伙儒渭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺殊、环境污染等方面邻讣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绒。同时蜕,智能制造炊、工业4.0酿、移动互联棠纤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战儒暑们。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龟踩、“互联网+”等发展战略度为。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墨阑淳。我们有很大的机遇动靡玲,我们会见识很多非常有趣的变化亥联。   当前业界普遍认为诡,低碳化司岁、信息化袱棺、智能化是未来汽车技术的发展方向绥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骸勺梆,正在成为汽车行业的发展热点老,正在助推中国汽车产业的转型升级窍,从而进一步打开智能交通产业的价值璃媒。在2010年的时候秽晒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蚊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藐兜,为用户提供全天候绢典、全时段的服务旁雀挺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毫,签约和活跃用户超过一百万芳猜背,累计为用户提供约2亿次的该户服务畦,人均交互服务超过11万次琉桔辉。经过近七年的发展势,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爆嗣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用居闹、凯迪拉克鸽天精、别克缆厂、雪佛兰上使用烩蛙师,倍受消费者青睐伟瓣吭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此苊,面对新的市场和技术趋势拨芒铅,基于车联网多年的探索恭迟、实践结合行业的技术储备达当敝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挝屉糙,提出了到2020年力争100%产品实现互联夹试联,并致力于打造以车载信息服务喀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磋,为人觅森、车提供安全智能便捷绿色出行荒,初步建立和谐的人距教、车眯、社会互联生态圈托啡东。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克午垛牢、别克半惭、雪佛兰品牌败税忙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臣。除了安吉星在移动信息和网联上庇萍宪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力深从、内容服务能力汲涟妓、大数据运用能力翁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饰、B2C的业务蔼狈形。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锤娜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涸晶、支付安全乌,更可能引发行人安全和人身安全坝搜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扛辜帘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刻,网络安全开发包括威胁因素识别酵敌惕、安全战略制定溺戒狈、安全措施执行搪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开青茧溶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准身蜜,并且在过去几年不断的进行迭代升级觅举劝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廉波。伴随车联网技术的发展频,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膊妊玖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术倘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纫臀坦。让汽车驾驶更安全高、更轻松激女、更有效毖。   我们身处在这样一个时代扳界,新技术层出不穷使一切变得可能话颊踌,我们也是非常幸运的一代人戊瘸糕,能够见证汽车行业在国内供、在整个市场上有一个颠覆性的发展葛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化断匿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颈。同时也让我们对明天更增添信心和期待碎脓,激励我们坚持不懈的努力肠街。   我们相信底,汽车行业的发展刚刚开始誊。汽车行业与其他行业的相互交流休肩船、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眉。我们会和同行一起共同为之奋斗戮痕缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞榷昧:李芳" "   9月28日旁,在2016上海浦东国际汽车展前嚎刃腥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行版,新兴造车势力来、养车籍哪、汽车金融等领域从业者番肩宦,走到台前颈,与大家分享及探讨未来的市场前景灵祭诗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搜畏锋。    吕征宇霓八:各位领导鲍盼寐、各位嘉宾逞喊父,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陕囤,刚才我们的同行说得非晨辏好访,其实我们有一个共同的理念困登,而且我们也有非常多的痛点朵掀笔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汞滴缴,我们也有美国合作伙伴的公司络,乐视的七大生态是有机的痕,在零基础上打通的竿碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洁就,目的就像董事长讲的一样默,让“蓝天白云”再飞翔蹬火,目标就是打造全球最先进的超级汽车泡革。    那么用互联盖、智能纹咎、电动孝额狄、共享的方式衰此毯,实现“未来”的交通方式临涛,我们认为汽车产业读肥烹,还是没有被互联网变革的产业僵。对于乐视超级汽车生态而言床步揪,我们有四大基石姬,我们相信社会化挂堪、分享化奉替夹、互联化写习、共享化将成为我们未来变革的方向什宝效。    从我们的汽车生态诞生以来呕,我们保持着快速的发展惮惧巍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苗颁捣,落地在浙江湖州 巩,这里包括绿色环保的环境滩、自动驾驶的一些功能和区域汉淘垄。    同时我们最近可以告诉大家癸,我们的产品样车在美国已经开始路试饰,技术在百米加速已经是全球领先了浦,产品的量产进入倒计时状态醇透脑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狼蒙,创造首轮汽车最高融资金额的记录铂谜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卤,协同开发也是我们在北美的基地为鲸、中国的基地稳娇金、欧洲的基地共同开发屑逻。同时我们的战略开发电动的底盘机构娄广,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犯徽焕。    第二个就是智能化嘛,车是人工智能的最佳载体秤瞥辅,乐视做了大量的投入错偿,在硅谷和SSA成立了研究院妮,在智能驾驶也取得了突破性的进展涩。社会化就是刚才说的分享缸歧憾,我也非常喜欢这个创意还镶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谁免礁,我们相信在共享经济的领域里快,无论是Uber的繁荣担,都证明未来不管是房子捅锣、汽车都是重实用的趋势胁叔绵,所以乐视将战略转移俗,推出车租赁的平台壤,我们叫做乐享平台袒档。    其实最重要的议题幻腔,乐视作为互联网公司歧帅辱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龋饭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啦庐钮,电动化肌、智能化卞佃锹、互联网化徘砂掳、社会化百,这四大纬度有密切的联系宦干办。    我们把汽车当做全新的载体撤环,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恢尸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗓狙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羡辉轿,谢谢大家然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日却蹈擦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办借。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞力,他认为车联网栏薪,既然是大势所趋牵赌愧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黄魄泻,少炒概念损,多做实事钠绢华。 以下是王侠发言实录唯多:   在这个夏末秋初课唤赡、时令更替的丰收季节称,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鞠檬谦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典申。在此灵碱到,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睛赋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来井,汽车产业的电动化嘿岭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题破磨,而且也正在成为全产业链创新求变钙镰颠、转型升级的主战场伺。但是倍,热点和繁荣的背后圃讣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盯评。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翱,车联网也在热捧之后开始遇冷饥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悲囊屁。其实淋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战急,我们要理性面对氰妥、系统分析淮,既对前景充满信心哀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窃袄,才能在变革的大潮中认准自己的方向钱贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先混创,我们要清醒地认识到筒差补,汽车的智能化和网联化是大势所趋捌谩承,是不可阻挡的方向匠。电动车还有技术路线之争狼歼、对减少污染和能源危机的疑惑罚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逆痪芹,没有坏处肠覆。汽车诞生130多年来度,除了带给人类方便之外块肌苫,还带来了许多难以克服的问题呕律呐,比如交通事故酶、环境污染和拥堵烫陈观、能源危机等等奋瀑。车联网和自动驾驶等新技术的应用想备界,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓄墟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想播迟。现在不少基础薄弱的车企肝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裸虫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守港绰,多持观望态度方逞黎,这也是目前车联网叫好不叫座挤、貌似热闹却普及率不高的重要原因浦。我想说的是泥,既然是大势所趋护恋律,就不要犹豫不决坤妻,否者真的会给对手赶超的机会齿抄化。   我们要清醒地认识到们聊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轿米惕。汽车市场的低增长成为常态之后俏,我们对于销量的追求空间越来越有限隶侥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式累恨奶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痴。   我们要清醒地认识到裙鹊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破广,必须是社会性的统一行动敛。一方面凭馁,车联网是一个汽车生态艇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入农馈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捣马图。另一方面扁携,车联网又是由整车制造商恰、产品供应商铆蹦赊、内容提供商厩璃呸、软件供应商旁盟、服务提供商痢蛔、网络运营商等不同角色组成的产业链腐被,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茨烯,打破壁垒皇毯类,互相开放信息系统巍皆,进行深层合作沃狈录,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沦芯。   我们要清醒地认识到豌褪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破波地,而是要靠一个技术集群的集体支撑棺兴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韦怒耙,如果通过手机就能解决的跺,其实不应该叫车联网晶措。大数据删登侵、新能源技术骏颧捎、网联技术馅、自动驾驶技术陀葱娶、传感技术啼、网络安全技术等黑等蔷,这些技术的应用都是相互影响岸佃泪、相互促进甚至是互为条件的便。比如汽车共享和无人驾驶故,就只能在车联网的前提下才能实现孔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琴薯孝,并给汽车共享带来更多可能性掠。另一方面玩蛾,与手机和家电不同的是逞涤倡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敌隆,绝对不是有钱就可以任性的地方父。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撇揪,中国车企面临的问题一点也不比别人少碘,我们一定要避免浮躁情绪嚏竣饭,少造概念椽,多在核心技术上下功夫蚕就浩。   在刚刚结束的G20峰会上睦嘶拆,习近平主席表示谐矾脑:8年后的今天份尝啡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晶接炕、人口增长昆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头较。其实喝,对于全球汽车产业来讲茂嗅涟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迸碍,传统技术进步的空间越来越小驳老。在这样的背景下喂夸,智能化惦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赣勾哥,为汽车技术进步提供了新路径贫哩灵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霖瓮结。   今天乡獭街,我们以“智驾未来盎轨盛、创领先锋”为主题篱,邀请各位企业家瀑毯、专家学者共聚一堂帝氨馈,希望大家能敞开心扉哨,知无不言卫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策任,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钳耸。   最后敢砰芳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渡,祝各位朋友在沪期间顺利盯、快乐迁箔、安康侗杜恭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤沃鹊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型类男尾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306授,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焙功淋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肛操,在下线前夕捎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哎唤媚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赦锤拈。 一火娶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伴。今年1-8月耍些,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间会菠,以首款SUV——威旺S50为节点镶韧斥,一步步走向经济型乘用车领域把,实现“MPV SUV双轮驱动”窜。对于未来产品规划们芯,陈桂祥向网上车市透露摊鞘能:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孤,并冲击40万台销量规模队挽傲。” 陈桂祥进一步表示赶尝喊:“北汽威旺的MPV腥偷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品封哥潭。2017年的销量重点会集中在M50F上凄新,到2018年也会有全新产品上市教。”    今年8月16日蝗惯距,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卧,对于转型中的北汽威旺贤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化理叼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裸惠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荆别响。在陈桂祥看来吓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碱。    二蒜栖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品埔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求馁吾。M50F具备明显的高颜值特征凸邪滴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檀。而做到高颜值并不容易地,陈桂祥向网上车市透露弟硕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发燃。    从内饰来说敌谴欠,新车的设计均由轿车化标准打造峭怀典,其配置在科技感浮、智能化上都有出色的表现蠕寺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骚冯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控森沦儒。同时华豢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裳哄赖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配细舞,智能化水平足以媲美合资品牌其。 在性能方面霜武,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寺附,进一步满足消费者的需求臼翟骇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裸痪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盎醛忌,到2020年威旺规划40万台的销量坏催破。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求细。未来将在夯实MPV市场的同时篇蔼冕,进一步做好SUV市场分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地手吨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日电败,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苏驴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掏玻:苏州吉姆西甘、苏州金龙挽贺提、深圳五洲龙供、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奶手顽,并对吉姆西取消整车生产资质痞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肌,追回补贴资金浆。    根据通报撩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查憾谜技,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苇乃。不过噬农,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了干。 补贴新能源汽车的依据何在边?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锯砍哨。市场经济最需要的是诚信朵乒琴。但是挡荣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫啵害歼盛。部分领域缺少应有的制度约束俏跺惰,秩序甚至失范履,这并不稀奇锭剖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勺弹。尤其值得一提的是琅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爱姓。在这一目标之中权,财政也被赋予了其应有的定位配冲腻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹈孩。中国社会的根本性变化需要处理好市场疼窃尝、社会与政府的关系队。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苛鸡。新能源汽车市场同样是市晨邸,从根本上说癌起,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爸闻清。新能源汽车骗补问题的源头勉氦脚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸡插。    当然犯吃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溅,不是市场取代政府山颅劝,而是市场和政府有主有次膘头膏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖力尝瓷。说时容易做时难哨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题使。补多少钡圃,怎么补茂,补贴如何管理等等财抢菠,同样都是难题糙充鼎。    为什么要补贴新能源汽车渤?可以摆出来的理由不外乎如下触:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域操苦缺,只要予以补贴刺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愧。这么说不是没有道理淌彻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产趁警推,成本较高桶铰钒。有了补贴村,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邯豢疙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衡。只要有足够的补贴对扇,新能源汽车的发展肯定会更顺利矗腾摔。    但是吹,有了补贴螺购父,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朴?新能源汽车发展的关键在于技术吕挞。有钱就会有技术吗隙书胳?这才是问题的关键海。的确剁匆仕,现实中有许多技术是可以花钱买来的肥奥。但是拎,先进技术不见得能买得到汤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酶赊。各大汽车企业也在努力开发新技术玻斗。在这样的条件下帮挪,新能源汽车的发展方向都是问题架豁,怎么会有可供市场销售的先进技术刚脑?有了钱顾能,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卢迷,但是刑冈,研发投入增加惹,并不等于研发就一定会成功铃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议马,没有确定性的目标槽狠,研发投入的针对性也不可能太强尾。在这样的发展阶段仓但吐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法内辩恋,让市场自行选择合适的技术泵绣萄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惰换。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势农城。优势到底有多大绘变集,得看技术炊靖呜。电池靠电力供应士家,由于中国电力主要是火电授失铣,最终提供汽车动力的是煤炭疼。只不过娶捕,煤炭发电地可能不是汽车使用地懒仕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孝未郝。污染是否减少够俯脑,还得看耗电量的多少孪刮臣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盖寐。之后汹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嵌缮光。传统汽车汽油有不同等级顺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率头没。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壕,这也会带来一定的污染醒晤咐。这都是比较时需要注意的鞠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓣挎乏、充电不是特别方便的条件下累敦凡,混合动力有助于新能源汽车的发展涂,但问题是次妒污,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗故奇?充电不便就不充瘟迹昏,将“新能源汽车”当传统汽车使用境猴,也不是什么新闻失。还有途从,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摄,到底改善了多少能源使用状况吹堤寺?太阳能利用技术的改进箍,可能是新能源汽车发展的重要方向恳弄郎。太阳能丰富褥股洁,足够人类使用胳,但是目前利用技术较为低下盯构,妨碍了太阳能汽车的发展虾。石墨烯等新型材料的使用且尽感,有许多未知数拴,也意味着有许多新的发展空间纽米撅。虽然空间多大未可知辛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会度。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现就瞳?政府在新能源汽车上的补贴较多筛市绕。包括中央和地方财政补贴在内剔揩娜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴佩。补贴力度惊人肠,这是骗补的根本动力栖牛。当然疯煎,骗补还只是个别现象雄,或者说只是占全部补贴的一小部分彻芳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断量彼芳。如果问题的分析只是到此为止靡下,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策另恕税。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簇叮坡,只有寥寥几个却,但是所涉企业在业内的分量不可小觑富。这些企业不是小打小闹的企业敌崩,从某种意义上尝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挤。这些企业按照正常情况下筒,应该合法经营才是遂,为什么要去做骗取补贴的事邯墒?从企业层面来看搂氖撕,这是市场经济仍然不够成熟的表现糖铅稳。在成熟的市场经济下弦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咳伤,至少应该是诚信经营的脸挝乡。骗补肯定事出有因擞靡。    值得我们拷问的是么潜魄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诵猜戈?大企业铤而走险赡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贬,企业不必费太大劲就可以做到哥裙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熊穿仟,倘若没有足够的补贴绊陷被,新能源汽车业务也是难以经营下去的桃。    政府花钱是要讲收益的雹律。动用公共资源红童交,就必须将事情说清楚炒墩。最终秸默括,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告论柿。评价报告应该说明补贴的总耗费趁裳忿、补贴去向以及效果亮庐辰。这是国家治理现代化所不可或缺的八闭婪。每笔财政款项都应该用到刀刃上稼,都应该得到其应有的收益蛊酚。算总账窟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孤秃,这个判断并不容易做到史鳞冀。仅仅纵向比较是不够的逆牵,我们还需要横向比较惠灰穆,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔼悄,地位是下降了屉,还是上升了骗筹。如果上升肌,那么上升到什么样的地位澳太署?如果下降肝,那么下降的程度又如何骋桂?即使有了指标数据邪慨,争议仍然会持续下去阀。也许饶朗纤,我们可以通过其他指标来加以佐证容。    新能源汽车的受欢迎程度杀蔑,显然就是一个不错的指标控水。2015年新能源汽车销售了33万辆帽崔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袖罕蔼,那么实际销售数量更小恃。新能源车价格不低禄摔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冻携。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柒,更利于判断稍劝浇。北京小汽车上牌需要摇号拢,但是新能源汽车的号是单独摇的棱,且获得的难度大大小于传统汽车放娩弛。这样吃较,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车透催。他们选择的理由多是容易拿到车牌逆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斧冬骋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖括,还要摇号侣苔,获取牌照的难度和支付的代价都不薪卤旖恰,新能源汽车和牌照捆绑销售吝峰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翱,于是他们也可能选择新能源汽车勿态睡。但就是这样踩母,新能源汽车仍然没有流行起来镣谱。全国其他地方梗此品,也未见新能源汽车充斥着整个市场艘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扮量怖,但是刮,我们需要思考冈潞,这些成绩中晚迫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茅?一些城市为了招商引资绊倍劫,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸵停缚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赦迟伙。“双赢”战略的实施炭甫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皆玲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侩介东。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定跺悲,这样的不对称竞争扶持寄燎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘫交湿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫉体懊,是对新能源汽车价廉物美的期待醇,是对节能减排效果的期待吮届,是对先进技术发展的期待己顶贺。这些期待都是合情合理的欠纶。但是偶,供给侧结构性改革还未到位瓜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求年沦笨,这才是问题的关键避连。即使要给新能源汽车补贴晾粳抢,也应该考虑补贴的环节惶泼矗,考虑补贴的对象四矫递,考虑补贴的效果慌立济。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卫坟,不能有效激励新能源汽车技术的进步莆详葱。如果一定需要新能源汽车补贴莽滔讣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诵兄。这样的补贴有点后期资助的味道龚佰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虾澜。但是遣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矩,那么它就在这个行业有了竞争优势收容标,实际上不需要任何补贴袜涵,就可以经营得比其他企业要好沫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争城纪拉,扭曲市场行为刷箩挖。而且违,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渡。新兴技术的成长在萌芽状态寝负浚,可能没有竞争力蒋炯,但是绘甫丧,经过一段时间的发展之后幌,就可能显示出新技术的力量耙砍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僳,今天领先的技术靡泞,到了明天就可能落后避卷。这是技术发展的规律性所决定的献够将。为此添,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间授摊彤,因为未来的不确定性弟孙,没有人能够确定未来的真正技术路线滩卜泡。留出市场成长的足够空间钳黎,可能比别的做法更加重要妙。骗补问题的出现柯纯卷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仓悍谐。    基于现状晚陷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鸽备粮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变显闺。这些年的财政补贴额,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粉。相反厂楷,效率不够高的补贴男送,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少既旗疽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炯贸。现有的补贴如果不是投向终端祈,而是投向技术研发效,会不会效果更好点呢俩?个人汽车消费纯粹是私人事务娩歪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向储费。骗补问题的暴露督,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匙菱。补贴本来就在退出涎茄潘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瑟驹局。补贴旨在鼓励研发释艾,鼓励新能源汽车技术的发展访,而不是其他具体的消费目标探扩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是报,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场媳蔡钙。这样的技术支撑出来的产品扑茫,还不能满足消费者的出行需求填燎闹。财政补贴可以退出咀霞,但可以通过科研经费资助的方式锹捆捅,鼓励新能源汽车技术革新问偿世。同样的钱埃,花在科研上的效果佳篙,可能比直接补贴消费更加有效痉救钳。创新驱动发展战略的实施醒郊壳,从根本上看熔荣暖,需要依靠的是技术创新勾。在技术创新上多投入泵摔拟,并注意投入的有效性希星逛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赫诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  今年7月底嚎嘎,在2016年世界500强排行榜中怪冗逆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入长,比去年跃升47位唐颇,排名第160漏防怂,引起国内外企业界季、尤其是汽车业界的瞩目庭。    今年隧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头司吾。恰好是在10年前妈吭,徐和谊出任北汽集团董事长篮口,策划僚、主导酶蓝彼、实施了令北汽集团由乱到治韶奠,由小到大此,由弱变强的变革堆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琳、有益淑巫鼎、独到的成功尝试惊。但是虑桓,当中国经济网记者约请徐和谊屠井分,请他以《老徐和北汽这十年》为题禄昆欺,谈一谈自己与北汽集团时洁,徐和谊温和口柏、憨厚地笑着说亭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己配渭盛,少谈抚冠,少写坡哀。    于是撩挫榷,在不久前的一个上午骗妙身,在北汽集团的一个会议室里绅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舅欠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痞臣。今天是系列报道的第一篇饲鞍梁。   当时拟侗腔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牛,实现跨越式发展”的战略舌蛾,以及构建整车镰髓、零部件爱首勉、研发违霸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疥抠勾。“老徐这人的特点就是说话算话司救,真抓实干我。眼瞅着北京汽车研究总院旱抒、海纳川汽车部件敝陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刊枯开、新板块一个接一个地建立起来介前橡,形成有力的链条放拖,轻装上阵砷聊累,并有序运转”囊。 北汽集团党委书记心、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氰,连续多年蝉联世界第一教斤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搽斤肥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湘。    世界汽车产业的竞争是国际化的翟辞、规模化的剧桑,更确切地说是集团化的鳞。观全球汽车产业格局醛纺奖,能够称得上汽车集团的蔑撂,美国有通用处赴、福特撤,德国有大众蓖衰、奔驰四、宝马嗽甭,日本有丰田歌、本田呛仙署,法国有雷诺-日产炯辆、标致-雪铁龙板侥,韩国有现代-起亚迫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穗目沁,谈到中国的某一“汽车集团”矗爬邦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到躺芒,没有自己的品牌和产品饶挂,不就是一家投资公司吗嘛赋默?算什么汽车集团!    每年募舵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”崔舱俩,不但被大众毯、丰田抚、通用们甩出几条街跺趴爽,也常常被长安敝经、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑廊掇澳。    因此典柯惩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拓掠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牵磨烤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沸界酶。    过去10年间奴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匈,在汽车产业集团化方面做了大胆磐闷、有益的尝试冷将蛾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掣贰,逐渐培育髓贿、锻炼成为一家颇具规穆睿和实力的汽车集团跨恢冕,在研发狈、制造靖氨堆、人才酪凯、创新独刑、管理等各方面实现了标准化丰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筒沃,曾经拥有一定的基础和财富途,令人期冀;同时集,由于分散化垛暖、碎片化欺,更存留令人难以释怀的遗憾祟矮。    北京轿车工业与一汽沦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酸乒拌,有考证甚至认为辈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屠面裸。    据汽车老人陈祖涛回忆妥温,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椽拎理,北京生产的轿车最早使用了自动挡煽瞥纬,而对手只是手动挡苗婆添。    上世纪六七十年代海废虚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氨,成为一个时代的记忆宛枯。    而同期免底侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北描挨氮,遥相呼应的鲤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哎谋。    改革开放后袄捅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础律。    到上世纪90年代泛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晴懂、称王称霸席。    特别是2002年蛇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骇侠颅,也创下了高速成长的纪录海。 北京牌212越野车    可惜的是忻钒燎,在这些看似个个突出的单体层面之上涩染,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”警窘眷,除却福田与现代祷渤脯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搁,还被同行作为茶余饭后的笑料磐袄。整车企业尚且如此坞,北汽的零部件企业就更加不堪了翅。由于资金脓煽、技术和观念等原因碉,大都跟不上主机厂的技术升级荡汤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脱距凹,有的企业已不得不靠出租房屋度日案坛。    忆起十年前上任之初的状况率灰词,徐和谊对中国经济网记者说力哥渐,当时的北汽一盘散沙舍穷阮,特别松散赦就,单打独斗桅橇,各自为政奴盲罐,互相内讧颊袖,效率低下……照此走下去赶,“没戏漂煞,一点戏都没有”!他边说边摇头谭佬。    由于资产结构的相对分散粉透畦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臣烈痴。日常运作中联缆,大多只是履行政府赋予的出资人权力勾,无法形成一个科学的集中管理机构百谴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腹耗叮,深入企业经营管理了桔密。    2006年10月底暖歪艰,徐和谊出任北汽控股公司董事长饺澳谋,恰逢“十一五”开局之年滦,他率领北汽以科学发展观为统领融,对产业结构和发展战略进行了全面砰滥、系统蔽辞、有效的调整簇逞。    有北汽中层管理者清楚地记得瘟羚,当时涎棋集,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路男吹狗,实现跨越式发展”的战略陵彩卞,以及构建整车瘸、零部件挡、研发痘粟揉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径理剔既。他说雷,“老徐这人的特点就是说话算话掏陵陪,真抓实干魔恨。眼瞅着北京汽车研究总院表尚、海纳川汽车部件氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炊姐、新板块一个接一个地建立起来斯,形成有力的链条囊泥,轻装上阵鳖博,并有序运转”哗。    到2009年方撼酗,短短3年时间泻佛,汽车年销量突破100万辆大关搔,销售收入突破1000亿聪臼,北汽集团化战略初见成效伴心。 2016年匪抖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漂翟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抖聚,公司治理结构进一步完善俏,集团的功能定位更加清晰;同时旱疵苹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揽低,并将在人才吸引垫单、产业链完善及兼并重组中堤暑,发挥出更加高效的运营效率伪嘛攻。而外界则普遍认为闷,名称的变更倪醇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氦慕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心效。    “北汽控股更名为北汽集团叭,是北京汽车工业的领导体制蝗灌、管理体制的一次重大突破铰蝎,找到了北京汽车菩套煞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浚茅茄,徐和谊当时说愧委绘。    随后荚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标累劲剔。根据规划头壳坝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骄桃绢,大力发展自主品牌乱灰,完善和打造全产业链槐汗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涧北,进入世界500强盒察。    “说到做到计,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棉阂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粗节农,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蕊尸吵,战略性新兴产业蓄势待发榷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲜白,各项增长指标位居中国汽车行业前列容,成为近几年来最具成长性的企业集团翻陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   姚景源认为勃却驹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烧操,而产业政策需要与时俱进办。    杨裕生表示尉:应适时推动电动汽车市场化累色,也就是补贴退坡草下冒,一直到取消补贴斥冀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)管纪睫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重从。但是盗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撬跨,不宜鼓励郴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睡。    侯云春指出厘徘,新能源汽车发展需要在供需两端发力砂疼颁,两手并用哗柬,推动新能源汽车健康发展恍保笔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贬,表明在国家相关政策的助推之下秀管退,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缮辜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肋遂。其中猛,规模巨大隋、涉及金额超10亿元的骗补事实伪滩杯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痢逼。昨天骄锯,几位专家学者的观点引起关注嗓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锯痉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用时箔。对此焙辰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雾挠瓮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唱斥、必要性的措施谐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摹廊席,政府对于新能源汽车产业要进行干预逻害叙,而关键问题是怎么干预裳,干预什么搏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淖常改,而产业政策需要与时俱进”梯刻席,他谈到佬汇府。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用念乡嚎,并提出产业政策应该遵循四个原则稻位享。一是产业政策不能替代市衬韵篮稀;二是产业政策要管产业羞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睦欢隶。    杨裕生也认为倡,目前的补贴政策有两大问题叼,一是单车补贴过高抄譬,二是补贴总额高酚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彭歌拐,副作用很大撼酗谷。    在新能源产业层面村适熔,杨裕生表示圣记单:“应适时推动电动汽车市场化徽,也就是补贴退坡氦齐,一直到取消补贴鸵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒜使补,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稿伺。在技术层面泪繁头,杨裕生认为潮涣羞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沧,第二就是发展不补贴磺京克、已经市场化的低速车锯姐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂,不宜鼓励啡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸽娟锣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恍矮鹿,新能源汽车发展需要在供需两端发力响铅,两手并用牢检栏,推动新能源汽车健康发展疙嘘洗。    侯云春解释说朵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力率套年。一方面大家喜欢用憨盆醒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贤,政府和企业共同努力吮烘,使得新能源汽车能满足消费者的需求侣,开拓新能源汽车的市场拼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毁伺蛔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫窟:李芳" "  如果我们做好准备的话径叫,赢家当然是我们屉幕柬。我们不担心其他的睬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匠,我觉得只要我们做得好璃理辉,一点都不用担心迹虾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笺螺绅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陋倾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沛溺哩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坟穆。其中特别谈及奥迪与数字化赦。    施泰德说蝎,到2025年以前把撼汇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氢?汽车行业正在经历一场变革崎耪。对我们来说间负,有一个非常重要的关键词乱挟芯:数字化同弘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寸队。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沙固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说地功,我们眼下所处的时代谐屋阜,奥迪科技一直处于领先地位价试,并不断进行新的突破陆。对于数字化车桔迪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商送钵。到2020年时桥橡厦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹿朔,这也是我们引领未来的一种设计戊绣端,包括其他顶级科技檀,包括我们的传感器梆、雷达罚墨丝、激光大灯等搂茧耙,都会进一步巩固奥迪的领先地位扔士茂。    施泰德说瘸贩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远需,我们会全身心地投入到这一点票,包括3D地图适双倦,导航等应用啦舰。对我们来说汲添扁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值聘怜撮。当然百串谭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墩壕篙。    在回答有记者问恕官雷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势死龚谐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洁埂,有哪些优势梢?在这场竞争中尖碘,谁会获胜”的问题时片撼,施泰德表示齐:如果我们做好准备的话嗅芍清,赢家当然是我们吨斑面。我们不担心其他的怖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务热铅怖,我觉得只要我们做得好炉凹釜,一点都不用担心牛玻厘。    施泰德强调忙妓,在某种意义上络疏,我们也是一个初创企业苫。其实翠,奥迪有很多细分部门臣很惶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酱薄醚。如果没有这样的合作席米,你很难相信厩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侠力含,我们能够成功地实现自动泊车效、自动驾驶等踞汐慈。    施泰德预计蜂氏缆,2017年览底典,我们要推出新的奥迪A8趴铣,自动驾驶的时速能够达到60公里盟激巫,没有别的厂商做到这一点剩秘。如果我们明年能做到这一点的话谢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蘑吝,启迪未来”蔽型拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际精滦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕故糙圣。庆典活动前夕厩禾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娜。一汽-大众汽车有限公司董事惊暗、总经理张丕杰除了对政府躬搔啦、经销商佬、员工秤懊哆、用户等的支持表示感谢外期罚弹,他也坦言秒飘浩,在新能源际贾捍、“互联网+”等方面玛轮,一汽-大众起步比较晚玲,这些短板正在引起高度关注骂氢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子书炽,“因为有你厘,心存感激”梦净,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堂,来感激这25来帮助我们成长的所有人倍遍士。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就得,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鳞蕊醚。从前辈讲起少,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扮蛊,还有陆林奎等等的领导灭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策发粱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狮痪。   25年来庙,我们要感谢的人非常多家从。感谢国家和政府的支持与帮助染天。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持砷匣论,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纤。例如成都媒,成都今年是高温天气微怯,最高气温是37.5度而且是持续的陪坑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疗,政府部门给予了很大的支持和帮助碌。   我们要感谢1250万用户弧惶娘,感谢他们的选择和信任商。一汽-大众从项目开始建立匿,一直到第一款捷达开始投产冲先,捷达在市场上并不是一帆风顺的期宠微,它的初期是走过了一段曲折的道路窟汗。正是在困难的时候斑及,是客户帮助了我们郡琶贪、鼓励了我们洼搐。还记得在困难的时候毒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孪恋第,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫉稼菏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钱锤。一汽-大众的员工非常的进染饫匚荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骸闹、吃苦耐劳控摆蔬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雹。大家知道一年365天酚,如果周六周日全休息就要去掉52天究栋,把所有的节假日都去掉哇氦磊,标准工作日应该是250天擎稗嵌,工厂的康采恩标准就是由此设计蚊羔。而我们加班到300天饰,320天是常有的事杏,员工非常辛苦涤,所以在这盖户,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搂厘。   要感谢中德双方的股东炼。要感谢他们具有前瞻性战决策憋侮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聚潮叹。一汽-大众的建立嚏揩,当时在中国的汽车合资企业倪,一汽-大众成立的时候也不过就两家涩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芒垢,股东双方做了前瞻性的战略决策湃沫,才有了一汽-大众破,我们要特别感谢中德双方笔。   在一汽-大众发展过程中冒庭,比如一汽-大众西部战略陪纲揭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轮秤疲。一汽-大众在西部建厂的时候谩炽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力典。现在在西部的生产基地牌,今年他们的产量突破65万辆懂寿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匡酒,在股东的决策上由一汽-大众执行的凛殊,也取得很好的效果隆奇阑。此外苟,还要感谢1200多家的经销商暖、700多家的核心供应商合作伙伴步暴褥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冬迹瓤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袭滇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剿溺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态女滔奠,中国适合于家用的车型非常少从。25年来藏地,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆变,上缴税金3700亿元棱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众立晨、奥迪两大品牌12大系列产品睫。   25年来故,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壤揩,带动了中国汽车工业质量意识的提升叼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戮钦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量及,一汽-大众是领先的囊姥。同时叫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主码。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业里巍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暇堡。首先味涪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荒坷美。一汽-大众的体系不是一天打造出来箱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伶。   其次毁村,一汽-大众拥有一套完整蔫、标准的制度和流程的有力保证圈窟芳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腑先,制度和流程是保证鹿。   再次及驼挠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朔悉,在经营发展过程中有很多难题需要解决恕瀑休,有很多矛盾需要平衡哀,用什么样的标准来平衡伟采?底线是什么惜副?那就是质量换。一汽-大众一直坚持质量至上健隧刀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承繁嫉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关认,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浆闷,这也是质量至上的战略要求瓜矩式。   此外牵醛,高品质的人才胯础,具有工匠精神的员工蹈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质统、传承的文化也是高品质痹料娜,得到的技能训练也是高品质及矗。拥有和企业共担风险的合作伙伴猜,无论是过去桓疲瞳、现在还是将来都是这样篱汤劲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巴娜。一汽-大众在自身发展的同时梅,也考虑到了整个供应链的协同发展汲迁,对于整个价值链会有高品质的要求配句。   最后狠感,一汽-大众在努力践行企业社会责任答串。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验版睬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候五,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霉宦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上实棺,既要总结经验和收获吩宛巷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训察楔、走了哪些弯路诵,下一步应该怎样避免僳叫芹。   如果说到过去的不足配,SUV细分市场比例快速提升祥错,一汽-大众对此准备是不足的剧,对新能源拍、“互联网+”等方面的起步也比较晚弗。一汽-大众对于未来仍然充满信心介家寸,这些短板正在引起高度关注槽,企业正在考虑这块短板如何去克服识。   2014年凶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议龟铰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驮太。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓟。   面向未来崔背,一汽-大众将继续保持现在的发展势头形朽税,保持创新蛔皇、驱动发展锯蔽,并释放出更强的增长动力部僳航。同时瞳,也会与各方伙伴实现合作棉腑睹,实现更为广泛的互利共赢输倦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒙,不断回报政府捻土吉、回报股东漏恐北、回报社会乓愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡示:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掇期史,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兴。他表示滇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挪轿吓,并将继续保持限量生产以追求独特性番登豢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吻蔫嫁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夺慧别:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梢菇沏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乏牵吭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烁吼。业界有所疑虑的是莲奶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斥橡乘。   对此赋挎皑,薄亚铭向记者表示喷溯伺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喜冠,但都不是便宜的车型补。Levante的价格达到了100万元左右木百,Ghibli的价格也达到了90万元左右铺,在产品定位上依旧不低危携。同时铝临迟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泥,依旧走高端化路线喊亩。薄亚铭还讲到彪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猫泞,不会把目标提高到每年20万辆峨、30万辆的水平盾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒂,所以我们能保持品牌的专属性播钡樊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摄悲诞,他表示的搽叭:本次车展上上市的新款总裁车型侍午,除了在产品上进行了升级外具,还提供了多种个性装备墟,客户可以从中选择很多种搭配赁。此外邯,新车在性能上的提升显著喘悼恢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快投、动力最强的四门轿车旱。   此外前,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业城九视,开始尝试电商销售模式甩。薄亚铭认为狮担,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用类靠漏,因为中国市场的客户已经变化脱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沏鳞呕,现在有很多人都用手机去买东西苯传黎,这是市场发展的趋势翻久。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搭稀,即用户车主首付车款后剁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扁认,到整个租期满了以后磋沛,这辆车的物权就归给该车主锌凰,该模式类似于分期购买问。   薄亚铭说补兴期:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晨惦蛊,但是在中国市场还是刚刚起步胎喇,有一些量产车会采用这样的方式做杆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壕抢稿。他还表示浇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硅橇危,其实反响真的是挺不错的渡。尤其是北京目避、上海这样的限牌城市抠。通过租赁的形式裴陆,牌照将打包在租赁费用里面澜。当车主买到车捷散,即启动融资租赁手续颠酸,拿到车辆牌照纺抢垦,不用为没有牌照而担心稗。如果是企业车主咖廊套,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伴,是非常划算的饲稼惹。”目前悲鹊前,该项目仍处于试水阶段闻侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森嫉背:李芳" "新能源的发展泥扣,是大势所趋豪,但具体方向寥痕沏,也扑朔迷离煌蹄没。    电动车会成为未来的主流吗丸逃?现今的新能源汽车产业健康吗弛?什么样的新能源政策更适合我国国情额?    2016年9月2日蹲,在2016泰达汽车论坛上抛祭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赴镀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”是嫂,他认为瓢信,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崇秆诬,恐怕不可持续欣量洞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叙,何光远认为脯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向午墩草。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揣惶厂,这位87岁的老人谈起汽车工业超极帝,依然有些动情翔握。谈到电动车发展勿冷顿,他认为痰,把电动车归为新能源汽车是不合适的律。因为墩瘁,第一薪疗舒,电不是新能源乐,第二板,电动车也不是新东西鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解里韭吠,电动车诞生在1834年陋榔,是英国人罗伯特·安德森发明的驶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘉涩娶。    何光远认为哪是,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吼输,不科学抬诫,应该给它正名慕恢,就叫“电动车”少软品,或者是纯电动车钮摩。何光远认为烘螺,电动车国家政策的支持力度非常高奔滴,所以它现在发展比较快粟挂衡,去年生产了30多万台菜钱,但它还是有很大的局限性颓厘。首先顽伙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掸烦,可以长途旅行使用丛。即使快充也得半小时以后邪钉坍,但是经车浚快充的话矢,这个电池的寿命也会减少讣钠妒,慢充就需要几个小时恋,充电的时间很长熔。另外灰郊榔,行驶的里程很短邢奇,有一百几十公力就了不得了管宛,就是很好的电动车了炔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上练,我认为不可能持续疤。”何光远说污醋,很多企业是因为补贴才做电动车线厦抹,事实上鳖鸿,内燃机节能潜力还非常大呸拔,缸内直喷技术唯涪、柴油机的高压共轨技术茂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衫饰氮,因此揉场泄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力朔屯貌,不能被动胰蕖,节能是最大的减排街镀畔。    甲醇车大有前途    现在郴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战躬深,因此幕毒淬,各国都在研究替代能源与新能源汽车鬼么傻。美国泼、欧洲墓拐、日本驴檄峦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖面伦冕,但因为资源禀赋不同颁,所以技术路线也有所不同辑梅叉。    何光远介绍说粒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裂都班,在某种意义上讲草,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棱配谷,虽然同为乙醇卤璃,但着眼点不同;日本缺乏资源豪碧,自身资源利用问题不突出痪圣,因此佃笨密,把提高汽车燃油经济性作为首研迥芨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讼范鹿,日本也在搞甲醇的研究嫡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雾腔谴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苔。    在能源星伦寇、交通绅、环境羌娩脑、经济四位一体的框架之下闪陕酗,中国又该如何考虑替代能源的问题鼻浅鲸?    一直以来冕附浮,煤炭是我国的主体能源刷嗜漆,占我国能源消费总量的66%至70%旱。何光远认为购护痉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氢尸。推进我国能源生产和消费革命禄涧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路品蜜搁。而在煤炭发电供热的同时趟迪当,可以产出甲醇互,可以为内燃机提供燃料讣呜上,所以瓶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁系鼻、高效利用是紧密联系的扁鼓绕。    此前甜脱和,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帮凶棘,这4个省基本上就是产煤大省莱翟苏、山西妇暇、陕西祟、甘肃码寥、贵州混牧、上海市地费江。现在规模最大的是山西瑟充、贵州撇山乡,其次是陕西盟。    何光远介绍说骏伍朴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恰,车都经过天津检测中心检测变华,上了公告堑媚,经济性也是最好的哨屏捎。“我去看了加注站奶,M100甲醇100%烧甲醇施饥类,2.2元/升改相,现在已经降到1.7元/升了昆覆监。一个半甲醇就可以代替一个汽油滤。所以说沉,甲醇还是很有希望的弄肚抬。”    今年3月份建,工信部伍昧、科技部棺佃划、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲜锑,验收的专家组由何光远担任组长去验收户。何光远透露说亨,山西验收以后脚白棘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会品乏柔,开会以后形成了正式的报告修嘘。现在细票沦,在各个部门已经会签完了哨赌,在等高层领导做最后批示虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅圣屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁岁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槽谐,力邀政府郊孰始、行业煽、企业乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩欺蛇,寻求产业发展有效途径金蝎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拣捍、先生们跋犬炭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容论透。今天恫赖猛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蘑低匡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果适丹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阿穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闺,解决大家的疑惑墨,为什么要改革玛?现在存在什么样的问题防?第二九冀,改革改了什么滥贺?主要内容忌稠、实施步骤料、目标粹袭、原则驾武、政策选择等等戒。第三稻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓶混鸽,改革试点取得了哪些成效垄公,用一些数据和大家进行汇报粒涤拈。第四翘金,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浚创鹃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件保,从国际上来看眠,自上世纪不管是美国穗、欧洲捆、澳洲还是近邻日本屎蜂、韩国哇氓穿、台湾等等尝鹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮示,至于费率为什么要管制氮谓?为什么要放开娶都?这个也可以做一篇大的题目舰劝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茧蔚乾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唇糜幢,逐步地向由保险公司自主制定转化斗,定价因子的选择就是什么样的车保费高死壬、什么样的车保费低嘛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隆掏锹。   但是郡背亥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗣耪搞,还不能叫现在完成时焊巳燎。比如说美国若干个州架诬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渐缉铜,因为不同的政策取向有各自的利弊鸥失,这也是一个非常复杂的政策选择过程萍识寐。   从国际保险市场改革发展的经验来看竭,改革前和改革后写,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕉、复杂化裤缆,定价更趋精细化啦巳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靠。在澳洲一些国家椽,改革前超额承保利润改革之后就消失了韧。对于我国来说洼鞘全,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甩,从2011年开始社会或者舆论诧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稠,行业本身也长期苦于在低水平擦褐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漓枯裸。另外内疙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用降,在这些方方面面力量推动下浆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秒。   在改革之前是什么状况梆弗?简单跟大家介绍一下熟。从人民银行管理保险行业开始购杀杠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峡藏,在保监会接手车险市场之后苟,也是保监会统颁条款费率灵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纤晤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堂毕祟,整个行业亏损辰缔、消费者投诉也比较多裴拓脚,所以到了2006年的时候凄缅,这个改革又走了一个相对回头的道路卸逢厩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套渭链,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吮动闯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗡寸卜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用形,比如说行业比较统一骋,消费者认为条款费率比较容易理解疗清脱,恶性竞争的风险得到一定遏制附骗钒,但是负面作用大家可以看到胸吝,一个是条款法律风险很大特讨伺,不能适时的随着道路交通环境手剩探、司法环境暴、社会经济生活环境的变化适时进行调整沫梁踩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呐、无保不赔钞录、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炔定。   第二是挫砍,在监管方面定位也不清晰伞。对于一个自主经营辞畦、自负盈亏的保险企业冬联溜,没有条款费率署,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浑,改革发展没有动力芹速壕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓢鬼,所以整个行业是在一种规那骨担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妈风。   在2011年煤、2012年前后经过评估挨弯劲、反复的讨论堤,其实当时市场上两种声音都很大畔鹊唾,一种认为行业就是应该统一规范标准化朴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罢。经过反复的评估和权衡壤檀,也是在十八届三中全会的指导下呈畔,改革的方向目标原则最终得以确立蔷罗,这是在当时发布的两个文件讲颊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赡箔号,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皋达舱,比如说要提升行业的发展和服务水平戏,使价格更加合理扁绰朔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徘、保障范围咖、服务都有一些诟卜ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忿艘虾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磁。第一个是维护投保人保险的合法利益霖穆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向池。第三个原则是稳步审慎推进刮挛,根据一系列的国际比较研究幕,大家还是从中得到一定的经验和教训剃抹先,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果科绿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娃。所以廓刚苍,最后选择的改革途径不是一步到位姬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脚会间,它只是在长期的甚至六年邵、八年沥稠内、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攻苏,这是改革的一个总体思路吨块齿,从条款受檀蒲、费率体睫、监管三个方面这是一个简单的概括诞刊板,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款花蛙,大家不用仔细琢磨当中每一个字头茬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系底赖岭,双方义务关系是怎样的标准化流程弛七冠。   除了行业示范条款之外信券,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验草,不管是欧美还是台湾荷偿蒜、日本申,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门位家、百花齐放的状态性,因为每个合同涉及几千个字喇,实际上插判,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歧鲤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窜。   在费率方面分成两个部分间街暑,一个是行业的保费水平松扣喘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歌佛想,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶辍,对于汽车来说暇斧凛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平珐。所以在整个行业层面建立车险信息平台篙返沛,收集各个公司历年来的承保理赔数据虽品,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藤谱、科学的定价的参考肃统,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轰形,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沙挂扦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剂佛驾。在行业基准保费方面脯牟碧,行业协会做了以下工作肩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冈脆告,在这个层面通危,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平默疤,其实是相当的弱卉核,这么多年来的承保标的册世下,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盾淳戏、编码实际上都是不统一的罕阮惩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据婪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码考,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闲,这个数据库目前正在申请国家标准阑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闲颇酒,对每一款车归集了二十多个基本的字段朽瞳眯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上览,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帮橙铝,给消费者购车提供了一定的参考干顶挟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈队。   在行业提供费率参考的基础上确咀,保险公司它是怎么定价的脓匙?现在也是大家很关心的一个问题馈硷,为什么有的车费率高覆滔限、有的车费率低骡块,为什么今年高明年低颁杰?在不同的分类当中有一些差异篙汰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甭,分成从人因子和从车因子两大部分垮嫩,每一类因子当中又有若干个维度缔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馈磕守、风险定价能力渐农、风险管理能力自主制定的霉吻。   比如说暇久,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业紊护靶、他的生活方式阑、他的信用程度等等颓级四,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烩请,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绩姬凤,它的安全性巩、可维修性等等杆劫费,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漆发芯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的号戏。   国际比较先进的保险公司蒋,他们通常采用的定价因子翰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了四,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考管,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陷澎,这个差异可能我们现在还难以接受壁捅稿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向库娄。   总的来说蹿虱晦,保险它产生和发展的基础是数字法则贾,在大数据的发展背景下势磐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹬邵哦。   前端越放开后端管的越紧皮,如果费率市场化以后眉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卉腻瓜、整体亏损的这么一个状态仇搅芦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施社猾。   实施步骤巾久鼎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的独鲸。到今年6月30号为止佳聘匣,第一阶段的改革基本完成了领联,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凯时呈,不同的索赔历史对应不同的费率隶贿,不同的车型对应不同的费率迸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的电式,这也是改革的目标险,首先是平稳过渡滤。   下一步备,费率科学化摄捷冯、精准化霉涝、精细化程度会逐步的加深扒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弛山赊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场错弯帆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宿唱,经过一年的改革试点境老恫,消费者从全国范围来看苔乌旅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莫缕糖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的容叹卸,对于高风险镭颇船、高出险的消费者蹬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匠耙融,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僚识、道路交通安全水平都得到一定的提高错。   从行业的整体情况来看烧淘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平媚浦床,增速营改增以前是11个点掏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寄,仍然是持续稳定增长读卷,这一增长是在保障范围扩大庐、车均保费下降的基础上实现的吭佰另,车险行业的承保效益基本保持稳定惟袱草,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钡融,两个点的承保微利塘。   在保险行业层面来看诺筷,公司的定价水平垫怀祥、服务能力在稳步提升的委戳滴。外部正效应也比较明显凶呜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夺鲸迸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势希,大家开车上路更审慎了熬寒路,小额案件在索赔的时候可能更理性了咸齐。   下一步工作舰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苛郊,也就是说除了违法犯罪不赔睹省抢,除了不可保风险不赔汉钠墟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涟岔绩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻そ俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啦泛、不同的投保人驰、不同的车型价格的差异会越来越大穗辉堂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挛惯阿,更好地提升保险公司的核心竞争力壤舷诵,也更好地促进道路交通安全桃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高次,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓬碉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗规陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陛殊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍凡溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝唱,力邀政府诚洞芜、行业看、企业崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫岸,寻求产业发展有效途径叹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搬脐掀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晚帮。第一惊雾,SUV这几年是高速增长渺,我们做一个判断谰态围,这个高速增长就要成为历史了长,往后没有这么快了别,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点臀剁藉,份额还会提高激。第二培匠备,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僧册,就是份额和价位双提升蒂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桶板,之前是低价位提升份额婆恨短,这次是价位在提升锚恨外、份额也在提升壁。而且我们判断还具有可持续性染潘圣。第三茸完刚,汽车厂商将会由过去的极烷峦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强两、弱者更弱镀乌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组籍堆。在此主要介绍前两个谎,因为时间比较短摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滑。从图中可以看到菱屡锰,从2007年开始寡恫,SUV进到了一个高速增长的阶段玫凹弟,连续九年年均增长率达到46%扁家,今年前七个月也比较快舅狈,增长38.6%鲜怪副。此外荷轮,市场份额在迅速提升阀袄驼,今年1-7月份市场份额达到40%推软,SUV占乘用车总体的比重提高到40%传洽,过去几年每年4个百分点疟,去年涨了8个百分点瓮嘘,今年1-7月份又长了4个百分点汰褐,自主品牌SUV占自主品牌的60%墨跺吠,SUV全面热炒事私,豪华车领匡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高土渤,下一步还有空间谎剐。从这张图可以看出洪怪嫡,一般的合资品牌娃,SUV比重还偏低策辛阂,豪华车和自主比较高伐泻,不同级别里面SUV占比较高嘘,不同价位车里SUV比重也很高聚枪,还有一线灭徊撤、二线恭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唤沧,不过一二三线的比重是去年的数据琅萄黔,今年前七个月是四十了八访,今年没有注册数据可以看得出来魂韩粮。   但是惰市赡,我们说这些年睡故岛,suv领域基本没有在空白市场截瞥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱和线,需求就会出现放缓的趋势剧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势探靡,2012年-2015年逐月都是向上提升的疏卤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皖借。相对于去年瘫,虽然今年全年涨了5个点帆伤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佬救晶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驹麻。   但是偶镜弛,我们说还有增长的空间采,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点和,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浪倾号,大家可以看得出来懒船,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啡葱,大约在20%左右损,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洼、加拿大搽、俄罗斯这些国家鬼昂。这些国家总的来看是地广人暇矫小,SUV占比比较高壕卯,人口密度比较高的SUV占比比较低嘘盘,但是也不完全成立汾齐,韩国人口密度也很高但是SUV很高刮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗽,这不完全成立滦罐,这两类国家的情况是存在的攫。   如果跟美国相比传,美国是把皮卡不作为乘用车江,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔬圣揩,与宽口径比还有11个百分点捣斑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嵌蓉,五十多不一定是峰值点漠洽。   另外嫉铃跑,欧洲这几个国家梁袖赊,虽然SUV占比低似欠饲,但是比重也在提升净瀑柑,从8%涨到25%脚劫,SUV的热潮是全球性的娠扩墨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乐碍标,美国痰饰抚、加拿大这些SUV占比高的国家怪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高点苇沃,大部分来讲可以占到40%左右筹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钩既苟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碘欧,欧洲这些国家就是两类忌,我国应该是随着美国栓波鹃、加拿大燃捶、欧洲这个情况龚扮,因为我们已经占到40%的份额了俱甜其,如果按这个去计算侗,中国的三厢轿车是48.4%督圭,还应该有十个百分点的下降空间猎差绷,下降去给谁戌汇?基本上是SUV堕涛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沟纱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点边矫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袍揉,这就是我们对SUV的一个基本判断是。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肯混疚,就是份额和价位双提升睡诽,这是非常不容易出现的一个现象臼藏,如果把它拉得更长一点看挥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段班,2000-2010年连续提高了淖,最近这几年不太好港烽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升图沏狈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沤纬腺,2004年橙馅、2008年此渤衬、2011年孝、2014年品,其他年份至少是相等的橙,大部分年份是比它高话恃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碑。   现在一个更积极的情况来看悉癸妨,就是我们的份额在提高宏疚,如果以总体的市场为100的话九痞桐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%度帕落,如果以生产量为一百的话袒百,我们的自主品牌已经占到了35%肪帆彭,其中提高最快的就是SUV达,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%航,它占到了一半以上的份额等亢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灌拳型,以轿车为一百司疗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汞骨,连续几年都在下降绣秘卉,轿车竞争力在下降炽居。但是自主品牌总体上的份额在提高能疯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戊递帕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车将,这个销量在提升案,低价位的车销量在下降庞描,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惧胯,增长最多的就在这个5-15万区间悼四线。以自主品牌自身为一百的话椽市匠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岁痪,现在只降到了3.4%使括时,而5-8万的车这几年也在下降澜嘛,增长最快的8-10万的车和10-15万的通税,这两个价位上涨的是非常的快牢祷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%斜环,还有10-15万由原来14%涨到28.9%超陪归,自主品牌的车价格明显在向上走士寿,这是一个积极的变化抚拈。   另外皮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冷碴, 10-15万区间芹,自主品牌在里面也占到了28%汇妹侈,这个变化是很积极的淮确,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的花殿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亥藐恨,最高峰是2013年213万兰幕帮,去年降到164万醒,但是SUV在迅速地扩张少,大家看这个SUV的比重感簿,原来是二十多万辆势,去年到150多万辆罕掸,右边这个图是10-15万啥拌遣,更是靠SUV在拉动的廷趟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锈,这是一个非常大的积极变化该财圃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愧毁,这是GDTop的一个调查数据沥蒲楞,这个一百辆车出的事故故障率涵,自主品牌在2003年有四百多个事故唐羡肮,合资品牌现在也在下降港,这两个差距正在缩新仁铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靛。   从产品的角度也可以感觉到醒彩,最近我们的一些新产品像奇瑞呢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迟牛,这就是一个积极的变化牛嘿铰,这就预示着我们未来具有可持续性檬匿时。而且可以看出搭警蒙,如果以前二十名产品排名算的话赌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3路必,一个长城C30一年卖了15万辆左右活让箍,前二十名里面我们有两个捶碘。2013年更少一点皆霸扇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贿辱贤,前十个里面已经有四个是自主品牌的彻恫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堵庞。   这几个发展量比较大的企业腻京夯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筒,这也是积极变化猫副秆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侥多,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窜柑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤爰适摇,国际市场南美洲刑魄、亚洲汉畏、东欧横缔、非洲是迅速扩张的市城妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力互徘诺,我们产品出口大国全是这些国家顽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泉,跟我们购买力差不多娟腻替,人口加在一起12亿坦,跟中国市场差不多速,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔫甭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的率荒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议定绥掠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妮创冠,传统汽车大有希望喉肖,至少应该平等地分配国家的力量绢,在传统车和新能源晴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拾,力量投的也太重氮雾,下一步要对传统汽车给予足够重视逢逞妥,它完全有希望获得好的发展股。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了段,以前是高速想涸辟,未来是中速陶苏厕,它要抢别人的份额萍抽。最近两年这个数据可以看一下夯,自主SUV盲烈,连续几年50%-60%的增长案落,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绘,这就说明这种竞争关系在发生变化呸,这是一个送妨。   第三个观点我们就一句话带过了表,汽车厂商的格局要发生变化聪炔闺,过去是大家共同进步借奉、共同分享发展成果救汹,因为有年均30%多的增速饥,最近几年速度已经降了年均降到11%了狈电,未来还要下降巾,大概8%左右或者稍微高一点床蟹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屁。另外合资内部也会竞争说嫡蜂,自主内部还要竞争佬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逼晨黄,大众占到33%多孟,最高占到38%墨胎挽,就是中国销量占到全球销量瓷眠,宝马查献记、现代幌、PSA都占到了20%俱现,通用15.9%老,如果把它的微车也加上超过25%码,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的臣葡,要么是维持全球地位通用皇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众献队,大家对中国市场都高度重视良痊饭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额默,我的速度要比别人的速度高办那糕,所以竞争更激烈惠控、自主更不用说了谜铅释,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矩话,大家都给予很高的期望氦监,未来我们说竞争会非常的激烈擦镁儡,而速度又会下来拇黑,所以未来的竞争格局跟以前不一样瀑火橡,以前叫分享四温盾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俩、弱者更弱淡鲁唬,十四五就会出现兼并重组房媒凑,如果我们放开让更多的企业进来腥,我觉得这个可能局面会更快樊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挡适,最多明年还有一年男,但是它的速度比平均速度还是快一点唇坦澳,自主品牌大有希望龄邢武,我说的是传统自主品牌际健年,传统汽车还不是新能源汽车桔,另外格局会发生大的变化通,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臼潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞坪弧,力邀政府拍外钠、行业谱、企业布镶腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券湍房,寻求产业发展有效途径弯光。   以下为福田汽车集团副总裁肥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欺藏扩。 福田汽车集团副总裁戳樊嫡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坑柒、各位来宾及戏、女士们筐、先生们胁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趣仓,能够跟同行替诡汞、专家做一个交流学习烷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呢伪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祥凳撑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凯。从全球战略的视野来看常,乘用车的全球化特征更加明显绦,很多轿车的平台会在全球市场销售跨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些餐谷。举个例子吕,如皮卡塘希饶,在北美皮卡占整车比重是很高的订坦撇,但是在中国拾签,在欧洲嫂挺表,皮卡的量就很小恕缕棱。另外又如轻卡搓帝,现在它的亚洲化特征会比较明显沥敝。还有重卡锚,在欧洲都是偏平头的躲俗,北美则都是偏长头的茬蓟筹。所以商用车行业的区域特征很明显绅媚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的婚汰谩。而在中国市橙伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称眯嗬健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诫,2010年达到了一个峰值429万辆瞳储弥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莫勃,去年是345万辆毋琼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过览。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赎,主要的原因就是因为重化工行业静啸搜,如煤炭泵崎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凡。另外整个物流行业的效率在提升纳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模井煞。   随着市场竞争的加剧袍,行业整合也在加速扣,份额由2010年的44%提高到2015年53%壕妨,再看一下今年商用车的情况伎捐滴,今年一到七月份销量略微增长钢,整个商用车行业增长2.4%疮粳签,我们判断是过了低谷赐炯,所以下一步会有微幅增长禽。2.4%其中主要是载货车贡献的情宦,同比增长4.8%呐,客车受微面的下滑汞,导致载客车下降了10个点邪。   关于未来的商用车市成浴,我想从四个维度分享一下我们的判断工锻。   第一是从宏观经济层面阔芍,从金融危机以后馆,全球市场增长的趋势是慢下来的仍差丸,乘用车商用车的比例现在基本上在8护犯敢:2氏钩扫,但是进入“十三五”之后我们判断稻幂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刚,商用车因为是物流工具的企业犁篡,未来会有所好转懊放滑,但变化不会很大粒坡故。   从技术层面来看碘端叭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爽某,现在正在快速进入智能化的3.0时代蒋搐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈尤耄快的能剑什。   未来的商用技术主要围绕着智能化抡、网联化焚厕、电动化孤敞、环保化来追求汽车的高效鸥肪、绿色崇杜、互联和安全违。   另外从中国的政策法规来看哗波,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动横,从客户需求来看必南且,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求换孟,推动了中国新能源车的高速发展唯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迪羌,同比增长102%鲜香,其中纯电动客车3万辆残睛,同比增长176%磷随。未来在城市公交以及城市物流辛、环卫等方面蜂糙顺,电动车还会有一个高速发展梁。   下面分享一下福田在科技创新戒团士、转型方面的一些经验和做法旅。   在商用车2010年达到高点之后贝颂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变探,加快掌握自主研发的核心竞争力莲。通过五年的发展来看曝扇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垫陆。福田汽车目前的研发体系是两级郝焊,一级是福田集团的研究总院荣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异榔谴秒,曹博士也说弟火,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磨晃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心核,是一个二级研发体系净伺痞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程端、整车的集成以及哪椋块开发和整车测试的三大核心能力畏乱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邪勒篓、康明斯等等合作单位进行深度合作伶狡、改变和创新粱派,推动整车的技术进步习。   在转型方面幢,我们这几年主要围绕着几个方面盯潮。   第一是产品低端往高端转型魄榔,在“十二五”初侗垢,我们的高端产品占比不到20%驮,我们到今年年底高端产品能达到70%疙。   第二就是从国内往国外转型脐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懒父剿。我们连续四年商用车的出口保持领先睹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的降拔巫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喘天涛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拭郡驹,另外为了解决汇率和贸易壁垒道瞄纶,我们在属地产业化方面做了大量的工作高藉鳖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设需姓乾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吨输暗。   另一个就是从制造往服务的转型挽旅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弹兰,在“十二五”期间鲁瘟轻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础遁喇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸劝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勘。福田康明斯通过这几年的培育次,不管是从业务的规模靡漂、收入粗、利润现在都发展得非晨矗好令龟,另一个他也对我们福田汽车的整车绊,为适应这种环保法规不断升级提供了非程ィ好的支持毯缓恒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目达抹屠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛇傲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逞派。可以说尽管卡车的量比较屑涓岸唷,但因为排放比较高锤蓬疽,另外一个因为运营的里程和时间比较长江,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的提丰芜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍断,实际上物流的效率还是比较低的躺汇。基于这一判断窟晨换,我们提出了一个“超级卡车”的项目桅陆瞥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堂栏驳,通过这种材料的智能化署、材料的纯电动戳需、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掸嫌、环保穷眯虏、节能攘、高效卵拣、安全李兰派、智能的超级卡车绞窘。我们的目标是要实现降油耗30%堡味,降排放30%埃配,整个货运效率提升70%边潍惩。   另外是关于福田汽车的车联网技术潜瞄啪,我在福田分管车联网业务囱齿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徐乒氢,因为乘用车是一个消费品煎疥舞,买车和用车的基本上是一个人坑请,而现在主要是用来出行的伟寇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乓逝,但是商用车不一样骑拐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的故坊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沫,驾驶行为各方面的安全醋倪,另一个就是乘用车是一个地域性的车幢,不像商用车需要全国跑翔挥梦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虑竭,过两天跑到海南去了荤擂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挟。还有商用车的故障率腾校,因为它的工况复杂幻凡黎,商用车一般具有轻载推氢、标载和超载雷疥,但是对轿车一般不存在这个问题寥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低楞拴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚎咐话。所以通过车联网对车进行故障预警祟患、排除以及程序优化等方面境顷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凡搁行。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乒绒培,建立与客户的互联互通侧日,为客户提供增值性服务链,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溪、服务商和供应商产品质量和服务的水平藏帅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宫。大家很清楚箱,围绕着工业战略荡苔,德国提出工业4.0惫热,美国也工业互联网团,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菠、英国的2050战略备厩,中国也提出了中国制造2025澄,福田汽车结合自身的一些现状孔搽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划儒丝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戒逛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伙埂、企业与企业佬耪、企业与产品醋、企业与客户的互联互通如奔。“五智能”就是商业智能陡浚、智能管理麻悍、智能汽车掳垃、智能工厂固勒、智能制造古揭。时间关系捕瘸,不再进一步叙述附。   目前脯僻匣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呢罐俺。福田汽车愿和大家一道凑县拌,通力合作岭诞,整合资源卢捍龄,协同发展概珊,共同推动中国品牌的加速崛起舞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怜韧侗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫项苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧羚,力邀政府揉俄、行业锭、企业哀盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜签吾,寻求产业发展有效途径丸诡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镁茎、舍弗勒集团副CEO欺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动来爽铰、驰骋未来》的演讲实录械糠。 舍弗勒集团执行董事会成员翅、舍弗勒集团副CEO垄箍操、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吝、女士们梧、先生们沁谋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略事农,我们的愿景缄饺,是如何来推动我们未来的出行和移动授。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抬效超,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景埂秸,我们是一家领先的技术公司炮,在全球都有我们的足迹亲,我们一直致力于移动安雌斯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亢。   舍弗勒一直致力于创新库色肥,也可以说我们成功的因素是质量纯毖海、技术和创新坤扭。我们在制造业方面有很强的实力蔼,在系统研发方面投入非常大寝捐控。我们创造了一流的工艺和技术储汗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面场吴,今年我们在德国获得了一系列的奖项沟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碑。   就像很多其他的技术企业一样帮括,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偏。第一是环境友好型的驱动簿袄癸,第二是城市交通懈洽,第三是城际交通吠垛套,第四是能源链苗乱颁。比如说大家可以看到卡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赶叭幸,人口结构变化非撤⒑犹郑快丰胃,老龄化社会已经展现在我们面前承多能,技术变得日趋复杂替懦暴,数字化技术的利用领域不断的扩大放,我们需要找到更好的方法来彼此了解氖艰吨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旁几胎。数字化是一个关键素,另外就是环境方面吼、可再生能源还有资源的可用性膘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迫,资源的短缺也是我们要去关注的拷情。   再看一下经济的趋势半钠,我们现在处于一个全球村厕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题范炬嫉,这些是不一样的艰。另外就是可负担性的问题姑,我们要为客户带来更多的价值米,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题危,这些都是我们要去关注关心的扭廷。   我们来看一下未来的战略拆,主要涉及到四个窗口腺。   第一是产品本身户嚷,我觉得对于汽车产业卢不臀,对于机械制造产业来说都是非常关键的挨。在这个领域/行业材姬凹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撇,要减少对环境的污染汞图焚。   第二是当我们制造产品的时候绿,或者制造产品元器件的时候围溺,要关注它的功能肖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辉郴家、城市的交通腹潞,对于汽车以及对于我们的供应商糙,可以为汽车产业提供什么样的元器件绒,这些都是我们要去考虑的怖皑。   第三是城际的交通巳杠妻,涉及到比如说航空喷、高速铁路的一些竞争艇。   第四是能源链的问题妨踩,我们有什么样的能源是可以使用的祈,我们将来的交通工具运用什么样的能源妻,这些都需要我们考虑娥技。   看一下将来的动力总成淬。我想给大家传递一个重要的信息翠哪,在接下来十五年时间里盆梗街,从全球来看俗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撅喷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糖。   但是现在也有一个趋势发展得非橙镜#快怠哆侩,来自大众和奥迪的这些厂家胯柯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呈突。到2025年救勉滔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狈胚停,也就是200到300万辆的纯电动汽车忌钳,所以到2030年可能会是一种不同的情况亥签髓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毯矗。我们还需要让它更加有效一些凌膛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屎洽够,还有电池或者是燃料电池等等昏,这些都会占据越来越多的份额谈米里。对于我们汽车产业来说非常重要挎,对于政府来说也是非常重要的蔬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料许,比如汽油始疏沉,还需要考虑其他的一些燃料然,或者是人造的燃料等等哦,需要考虑更多类型的燃料天咆袱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糖哆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颊碴,包括48伏的解决方案帘赡,它主要是对手动传动系统的电动化氖副。我们需要首先实现这部分的电气化叹瞳少。另外我们也需要对离合器实现电气化卑娥释,也由于推出电子离合器琅虐。另外我们还需要进一步提高效率嫩。也就是要进一步推出我们的混合动力牟纾块48伏系统烽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕莩荆块的解决方案构男般。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挛,针对高压的电桥驱动解决方案仇匪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惕顺饱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲤,以对其进行电气化处理劣俗儒。如果将来我们有纯电动汽车的话刑未颠,它的电气化程度会越来越高老差潮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箱仟别。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潦水建,因此我们需要进行标准化瓤泞,标准化是第一步膘态,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衅损袍,或者说是一些部分的娄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案模禽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求婆梦。我们也需要减少车辆的整体的质量蹈徐骨,主要是成本方面是一个重要原因解汰。如果需要建一个标准的话坍嗽,我们就需要有更好的一个平台视扫,也就是说我们需要基于标准的平台琉檄,或者基于标准的谋块进行我们的汽车制造表换。   我们需要全球的平台化解决方案淋癸础,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啡户凸。关于动力总成方面睹,它的变速箱是最关键的一个部分函懊。我们刚才提到一方面是包括内燃机跑波费,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溉捆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坑吞郝。   接下来看一下我们的重点产品逃八沟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捎弧炮,我们为中国带来了什么样的解决方案丁龟勤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哎替盛,我们推出了高压P2混合动力娜职鹉块逗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吉好鳞,我们希望能够改变它的一个变速器晃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朗棋宫。   通过这样的一个标准的乃焖。块化设计陕埔节,它可以适用于各种变速箱之间的转变肮虐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茄莫夸,我们的这种创新型P2的混合动力乃谕逋块可以帮助实现不同程度的混动功能剑家。实际上痕归媚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案七概睡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扔。这是第一个解决方案倘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划未拭,它叫做高压P4电桥的解决方案塑叛昏,可以用于SUV或者车辆的CD部分夕路。它具有高功率密度可,可以适用于不同的车型聘兽,非常容易打包进行个性化设计容。也可以用于新能源的生产妹溉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产传捶税。它可以让我们更好地使用内燃机噬敌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伞臣,这是我们两到三年前开发出来的揭猜埂。也是考虑到了中国排量的需求梗,或者是新能源车辆的需求誓哄弘。针对这样的一个需求哼酿仑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绷睦癌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烹脸铺,我们中国团队也为此作出了很大的努力帮睡钳,这个发动机是专门针对中国市场推出的时梦匆。   另外就是在变速箱方面胺房新,我们也推出了一个新的解决方案辫癌,是集成干式离合器的DCT变速箱齐驰醚,机电一体化离合器和齿轮执行机构赶石譬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浩乐汤,对于工程师来说勘纺氖,我们都是非常理性的钦踞露,但是有的时候我们需要具备一定的感情侵。对于我们的汽车技术来说口,我们一方面需要理性图搬,另一方面也需要激情芥施陷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现题。针对方程式1的赛车镁降拉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尘奋撑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展思唬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日面,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽途耻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细佃砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉,力邀政府侍素讲、行业保算、企业巾老奥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒酱,寻求产业发展有效途径惺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事努、副总经理 吴松发言实录番扦娇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事送舰潜、副总经理吴松   尊敬的何部长缆哨盼、朱总茫翔,各位嘉宾蝎沙栏、各位朋友楔,女士们恼、先生们匙,大家上午好拟稿闲。很荣幸参加这次论坛星侠,我上次参加此论坛还是2011年诧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讳碗,那时候传褀刚刚才有这个名字烈勿,传褀的保有量不到一万台沪从杆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霉碉,这给了我们很大的信心和鼓舞爆苯袍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泡。传褀一直也在努力泊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汾,年均复合增长达到80%泻。目前市场保有量达到65万辆妥封盲,已经成为集团利润的主要贡献者之一版。   明星车型GS4持续供不应求叉袍探,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娄吞,而且GS8与GA8同一平台拷细美,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泥态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椽笆木,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛具峭,对自主品牌的支持歇溶钱,关键的还是坐屯武姜,关键的是感受惹饯貉,关键的是多提意见县扳芯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敖钒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会令,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溪尖骂。我做自主刚刚回集团接备,将近9年半的时间薪写屉,从不愿意干到喜欢干戮,到对自主品牌依依不舍草稿,到对自己找不到定位和方向吹,感觉到人还是能做一点事定尝。所以这在这里借这个机会齿痛,感谢在座的我们各位嘉宾瀑嘲、各位媒体的支持庆没健,也感谢传褀团队的支持换,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲁皑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莎。   我的发言主题是构造改革创新驱动粗萎绘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盖刃。一个方面汽车产业发展形势分析谁,前面讲了很多了层间挠,我就不多讲郡挫。   一个态势是稳步增长巢,但是全球增势放缓纫纯。中国汽车产业发展仍然有空间寥希牢,仍将会领跑全球汽车势糯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘟,中重型商用车达到400万台逢袒法,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绰颇薪。中国汽车销量将达到3140万台撅,我预计可能还会再多婚,关键是结构看你怎么改地希?如果要参与全球竞争彼前壤,那重要可能生产量还会增长俯巍,复合增长率将达到4%射。   第二个特点负,优秀自主品牌加速成长信煽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晨旦。中国汽车市场发生了深刻变化高巷,中国品牌迅速崛起底茧郎,优秀自主品牌加速成长捕。关键是要产生优秀中国品牌揉咕酮,不管是哪一个企业示,在现在这个环境下习潮潘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惮,还有我们何部长台尸轨,这么一批老的汽车界的前辈扮性,到了这个会场又在用行动来支持商怕。大家和我们媒体各个方面的朋友害祈宠,大家坐一坐趴桂舜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坤疙,差别在哪里辑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扦瓣。关键是中国人要团结悲,不要互相贬低廉列逛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦割,抓一到几个侠娥传,不要想象太多邯售,我们从来不怕想象秤歧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辨频恫,坚定方向阮枢。   那么数据也说明一切揣欢豢,2015年很多中国汽车加速发展拓,行业整体增长率为7.3%的情况下桐顷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%你,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞧,相比去年又增长了1.2%百分点恢。而且自主品牌抓住了很好的契机惊岭眠,在SUV里面我们是防守的标,是中国品牌先站住位置河祷,合资品牌再进攻括,再加上周围的环境变化浚麓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矾推,占据主导驮心,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烘复,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人口。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮摇,统治了我们的各个方面汝艇。我们展开进攻是非常艰难喇,但不是说不可作为涸齿,要选择时机详。我们要在中高端里面取得突破缎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侠娩汞,这是韩国人讲的筒掏,不是我讲的芥。他们说郸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屋钩衰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌情朔尾,如果不选择是对自己的不自信琶库绘,这个不能靠强求具,靠品质详鲤册、技术乓廷、新能肮棉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莽的。   第三个矩,汽车消费升级和资源制约抖,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲸妒淘。不但要有好的产品钙,而且还要有低的成本仑爱哄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舞截。在汽车需求方面霉堆,80莽其郴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讣忿戏,个性化略凉诬、智能化塑脊武、体验化等方面的需求还在不断地上升拟嘿推,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战观。不管怎么变化谩,满足顾客的需求盛宠,满足抓住市场的脉动海痰,这个是关键点毒。而且资源供给方面氨,现在的人口红利逐步消失风,而汽车不是简单劳动己,是高技术情况下的技术劳动愤瓷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瑞,我到那些国家去考察过嫉泼,没有中国这样受过良好教育嚼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性天仿概,那不是每个地方都有的领澜。有的地方上午上班啪嘘痢,下午到时间钱一领就走了输废。所以对一些合资品牌来讲卧,中国也还是蛮有魅力的顷粕,关键是要拿好东西出来邵汞,才能谈自主钵侍悸。   当然工资涨这是个客观事实弊沉,2011年的时候4.1万港拴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翔虎宫,这个不高的借,还要涨嘶浚椒。农民工那么辛苦趴,给他一点钱算什么扳凤。但是钱从哪里来盖吕?我在传褀亏损的时候辞翔吐,工资涨得慢何侠,但是想办法补贴黑煌淀。这几年别的都在减插计辆,就是员工工资不减俊九妮,但是效率要提高扰夸,要杜绝不干活的人堑磋,最后挣得钱多矗贩按,干活的人还没有机会烷独,有钱的人天天有时间去议论昧瓤,没钱的人在干活掠,这样大家积极性都没有了不。国企的弊端就是这个钵悔导。   那么在监管方面堑,工信部刚才也说了琅擒,我们的司长也说了使想,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垫,在供给侧这个方面要下功夫痪吻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敝想,作为五大发展理念之首皮,当时这个报纸一播五大发展理念碎潦投,那时候我还在乘用车霸兼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堡苇霖,这十个字亩氦另。为什么呢逝?因为没有创新就没有一切桶汾,没有协调就调动不了资源勿敌廖,没有和谐的话封肖蜡,共享也很难识纹,大家不愿意跟你干瓦,我是不相信英雄的承氰钾,但是特定的时间会产生一点杉,还是要充分调动群众的精神千,各个方面全方面的参与口泉哩,企业的成功除了它的领导者的作用笺菱,更重要还是把员工的积极性调动起来惩,人民群众才是创造历史的动力收隶党,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衬半,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革软,需要我们从技术管理憾隙烹、营销啸、品牌培即炭、产品梗、服务全方位展开创新很,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蝎峨,来推动中国品牌进入全球蹦什烹,成为世界品牌挺守。   第二齿猩,汽车产业供给侧改革方向与实现雇丹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巢停淋。   首先孰倦,在自主品牌方面陛,我们是追求全球视野开展正向开发擦广拢,坚持以我为主的构造核心溜,组织全球资源剖,开放性自主研发模式浓接,掌握核心的竞争力凤牧,获得了可持续发展能力雇犀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靶,我们的生产能力标准是35万款僻,但是预计今年我们的销量会超过35万翰腹,有可能达到38万睛,当然如果制造组织再高一点未,可能40万狼,也还是有可能锋,但是大家别报到40万啊灌户娩。这是有体系驾颠赦,有制度保障的恃晦,有员工的全程的参与盆。一个别的企业的人到这里来看讳丸,他说你这个企业为什么增长这么快叙,没什么别的窃闹,员工的积极性调动起来了画憾,他们说甜,我看到你们的员工眼睛充满激情撑,因为人天天在干活的时候就会有理由丧,如果执着地做一件事情带有一点追求碧边,那就有远大的理想袄磁赫。   放眼全球南络,在开发方面整合全球优势肩备,实现研发的全球化乐充事,人才全球化唾、配套全球化兽芬航。依托国内的研发资源氓呸,充分利用国外的资源开展研发资源整合献卑,打造企业自身的技术体系省插。我们用了将近五六年的时间悄窍搐,我们确立了G-CPMA跨平台奶卓薏块化架构狙漆,我们第一代的产品是引进消化吸收结钉摔,第二代产品已经完全进行了提升捆,但是没有否定第一代哨娘梁,掌握了数据链骇,掌握了开发的流程酮施。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隶麻捶。实现了一个平台可以开发六七款车型瑰套,实现了多个平台车间的相互有机关联耿帆睛,实现了车型的变化多充级,开发上市快饭雀洗,质量易保障唇脚,低成本耸挨蹦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设态。   第二个哗喇谎,坚持质量为先及酱,推出精品车型橇,提升产品质量需虾催,加快自主品牌产品开发裳,提高汽车供给侧水平嗽,推出符合时代的互联网化的产品湍。打造消费者喜爱的精品车型间,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忌桓。实际上汽车不管是新能源也好感,产品的三大特点湿,一是颜值不好看别人不买夹锋,第二是品质兼聘擎,没品质也等于没品牌沪床,天天出毛病心里不愉快赁,第三是性价比茄,就是靠成本匙亮。我们的员工不需要培训就知道品质拎狼,因为好多从合资企业来蔑炒凛,合资别的没培养汉,就是对品质追求问,结果就是成本搞贵了告,把品质先过关迟丁嘲,回头成本再来逐步下降汾涧。我们第一个解决的是品质难,第二个解决的是颜值册帝,第三才是考虑成本氖。成本吃铰冒,供应商的成本我控制不了蛾,如果今天在座还有供应商的话厂敝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咸,还是有这个机会的收。但是我建厂可以控制低,我们内部的生产流程工艺掏恼肝,我会重新再造可那,这个我投资减少了荚,今天也披露一下贝珊,我35万的规模最多可以干到60万纲蹬褥。如果创造性一点可以干到65万苯擅,总投资50个亿隙,含整车加发动机教辞酒,这是内部数据扮劝,来给自主品牌共享晒。   包括一些模具加在20个亿逆夯抱、70个亿韧,最后的结果我都不相信叫,实现平台化拾校眠、公开化兔箔肩、可视化鼓谩,让所有的东西全部依照规则阳光推进狮。现在我们的供应商也很满意狗溅,社会上也很满意釜。这就是在体系绕,在这些方面的作用力情挥,防止一个部位一个零件纶祥糙,一个车就不同零件不同标准吵棉,那怎么做北匣牌,永远做不了好车拟老。这个要感谢合资养成的规矩信坡。但是自主也会给你更大的动力滇,动力是在研发儒腑箍,其他方面再有作为辱痞。所以我们是国企的平台奋斜,民企的效率修旁,合资的流程冗,这三句话就是这么个意思拴莫。   第三个歉,坚持智能制造打造智慧工厂访磐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岔库苇,实现占地面积的有效节约驼等,我们的合资企业酬罕胆,广汽本田在推进第三期的时候篮痊,就是根据SSC这个原则馁茨弦。SSC的第一个S就是小型small介,即所有资源空间最小煤僻、设备小型化;第二个S是简练simple射维,就是除去浪费掠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑市懒,complete皋,以追求小峦放、近让、短缔梆、轻率畦,最合适的自动化铺新秽、拇闷块化牡许。所以广汽本田第三工厂运用SSC燎,它们的车间占地面积减少45.5%但淳,投资减少26%藏铜但,跟它的一二期比练响经,能源减少了29%顾母兔,成本节约了21%免蔽。   第四个坚持管理创新敖,开展构造改革酒挖,主要就是我们广汽丰田镰痹骗,因为我原来在广汽丰田发动机分身,我9年就去丰田一次辜,去发动机只回了一次突磕,因为当时这个地方环境太好了菲毒焚,我怕一回去又不想搞自主了厕。但是鼓励我底下那些员工经常去栖款卜,去交流贾口痉,日本人也还不错廷磷,大家都交流赌。但是技术是交流不来的卿欢雄,思想文化还是可以交流的醒菲冒。最近到丰田去了一下饱,大有感受垄芯车,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革聪虱刨,它从最关键褪芜僧、最基础的制造环节入手可男烩,开展生产管理创新膛酞,从制造轴烈告、供需轴赁、采购轴出发葱姑黎,深入开展构造改革欧,实现全员参与凰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚂吻建,充分调动员工的积极性枷轰、创造力热,取得了良好的成果啼。经营绩效方面裙,今年的销量增长不多的,但是利润大幅提升挫签洽,生产效率显著提高福。人力绩效方面赏铰较,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堆,管理体系与生产流程更为完善谜腊逛、合理归慨。   通过改构造改革奉诉豹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荚算,根据他们的预计秸,已有的数据踞,2017年单台不良率预计会降到0.01%钱,就是万分之一松。而且现有的工人总数减少1600人硕诵坎。就是现有的存量也可以变化胖,他们现在不到一万人杀,要减1600人理,它新建的工厂宫傲溺,员工还是要招的侯权贪,但有的还是要走祟懈。就是用减下来的人把他投放到这个地方伴行桐。   第五身钨,坚持体制增效牧钝脖,强化体系创新哆吼髓。既然这些企业都到中国来了铅,有机会为什么不学一学呢四姆拆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绰恰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破署达,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垄蒂厂,广汽本田精益管理计关,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式任豌很。为什么搞一个广汽生产方式斧?为什么不造一个丰田呢看两?这里面要说一句寸舜士,丰田生产方式你不能完全去学弛,条件不一样溺哺,环境不一样敲,人员的基础素质不一样颇矗霖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涧倘匹。你学它必须要结合自己挫梁老,连日本的企业去学它的返平,有的好多也不成功闹芯碴,当然我不能妄断惜颁盒,这是从资料摘的的,不是我说的信欢。   第二个陈岛,我主要员工整车从本田来惦,发动机从丰田来娠婚掣,也有一部分本田提,两个企业不同的模式怎么办处墩?发动机就要按丰田来顿卞闷,从头到尾来缮灿嫩,坏的不学好的学惩际佰,整车就按本田的来蚕楼。但是一个企业两个体系怎么运作呢亨限?我说干自主就不能有体系姐厕,要体系就是传褀的体系饺凶。不管你是从哪里来邦饯,包括从社会上来黄,来自五湖四海一个共同目标轿裤尽,要干好中国自主品牌相辞焦。所有最后提出了广汽生产方式缮结,以丰田为主结合本田蓝隋,这样把文化蔷、体系做好拱惧,但是还不够巩固别,还要琢磨舒钩刃,现在体系已经起来苟菊。   我们从2013年开始策划砍,集团的主要领导说这个很好嗓剃娩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绕梳。   所以后面我们的产能又不够了缓囊,销量又搞起来了浮坊晒,整车进行改造啃化捂、发动机进行完善虱,整车浑摔媚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造末馈瘫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%额,就是第一条生产线情。第一条生产线上半年生产了将近16万构,20万的能力干了16万筋箍蠕,实际上还可以做噶澄誓,全如果满负荷做的话侈褐,估计干到35万都没问题陆。极大发挥归贪,这个不进行全体系变革很难既。发动机装配线一次合格率99%籍缮,这个零部件产内库存减少70%红,厂房面积提升30%点,原来不够用勺酣,现在多了这么大的组织哦。库存资金减少50%蕾,更为重要的是这一成果横向展开迟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谁牵聘,它的年设计能力15万辆惊,8月份的最后一天有个数据馈,他们双班日产已经达到了650台奥次,它的满负荷是700台厦骆,估计9月份就可以满负荷家盼。这种提升的速度鸵,全世界都是先进的款卷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乖偿,它的一次合格率最高达到了93%头,平均水平92%亢篇据,接近丰田中国国内水平洼烽,当然追求的是丰田日本的水平授段,广汽丰田学丰田本厂吹缺伯,我们下一步也拿一个计划哆,要挑战就挑战一流砰,否则没意义盘。   那么我们以建成世界级工厂为准则颗,以广汽生产方式为核心肖,融合了SSC原则衬筛,运用创新思维全力发展智能制造技术桅戈,打造智能工厂惊。我们在第二工厂通过价值流最大化扫、设备智能化下寺,生产线自动化签伐奈、物流信息化偶末、网络可视化骋勉芹、操作简单化敛、安全绿色化贸袖昏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炭。这个第二个工厂是非澈保好同别、非常成功的一个例子伞锭剐,但是这些都实现了淀抢。   第六是坚持品质保障人,打造高端品牌菱榔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秤对荚,高的效率提供优质有效的供给贸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枪希,连续三年获得中国质量晨、中国品牌第一泥惶佬,超过很多在中国的合作企业厘柔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谦替,所有企业里面包括外国品牌菲涂,与广汽丰田并列第八戊搓,比2014年上升6位忻挝。   第七涧恳,坚持客户至上崩,提供优质服务狮鲤丘,不管是在任何情况下环,用户是我们服务的对象嘎,也是我们的衣食父母别勃,尤其是作为汽车这个特殊产品倒蕾,我们对安全饭酸廓、对生命的一种关怀敛谅噬,作为生产制造环节的改革扦办秒,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒂,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹃舞侠,这还是目前我们相对比较一下料。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名来,也是一个什么机构宿拆牵,我记不不太清楚肥鸿钒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筷土。所以在产业互联网的时代颅,每一个企业不再只是产品生产者激、服务提供商烙畔为,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缝口,服务以各种形式融入到了制造业吮、研发设计底胺、生产制造嘲、经营管理圣贺、销售等环节勃。有价值创造的可能售,就有服务形态的出现救。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喂率,两者相互融合经奸、相互依存白伤期,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涡。   广汽在这个方面也展开一些工作扔,我们的整车平台将联合金融皖、保险充曹腥、物流孩拧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务成凌僚,车生活平台会涉及多个业务平台疵,除了常规业务平台还包括了配件商城醒、用品商城擦、社区服务连锁沫染喝,用户使用汽车的整体生命周期番,产品的购买只是开始浮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羡狼,这才是我们下一步发展的重点城莲。作为汽车服务提供商第泡咐,我们更应当关注的是用户的体验渭,以及给客户带来的价值增值感受轿熟午,汽车服务O2O的打造钢惫乘,也是为了满足汽车全生命周期的需要斧,以及品牌和价值进一步提升的需要辰。   第八臀,就是通过这些改革诲,整个广汽集团范围内的成果护愁苟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万簧荤镰,同比增长28.8%哩寡绣、29.7%烂筏,比行业高出20个百分点敢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疯性,同比创下历史新高呻溅嫩。当然传褀在这个里面那是贡献更大朵唯,1—7月份销量已经突破19万倍邯超,超过去年全年差,加上8月份最近的数据型片赴,今年全年的任务22万已经完成了涂穿固,同比大幅增长143%路脱拆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灸,位居第303名腻,比去年排名上升了59位搭骄笔,整体实力大幅提升糖技奥。   第九徊,就是广汽集团的发展十三五战略乓闭殿。简单地就是一个内部协同创新愁,外部开放合作季楼,这是总的原则谭,全面实施结构性改革宠党,实施一五一三的战略弗祈肯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钠,这是一个保守的数据袖壤,因为传褀搞不好就过100万稗融粕,前几年说传褀100万核芯尘,别人说吴总疤J浴,你是不是在吹牛蛊郡呸,现在领导嫌我100万都少了寿骚闯,拼命把产能都整合过来了多擒,成为先进的汽车集团苹得,做强做实研发整车零部件瓦策伎、商贸服务和金融服务五大板块疙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粹,实现自主品牌事业的跨越式发展铣,全面实现一个“三”盲横胎,就是电动化搂、国际化琉、网联化三个方面的重大破痰拜。   各位嘉宾惭畴、各位朋友项,女士们头兜抽、先生们缓琉趁,在需求持续升级籍檄借,资源消耗的情况下丁芹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寞毛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菱、品质优先空拣差、创新驱动的发展路径提式,坚持正向开发姑嗽,提供优质产品艰瞥,坚持智能制造幸,开展管理创新花,保证服务水平悔善村,注重品牌高端化拆棘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辞伍,共同推动中国汽车迈向新的台阶操梅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤碑纷:李芳" "  今年3月钉费魂,借百年庆典之际棚骇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淬坤,即“智能互联”湘、“绿色出行”和“自动驾驶”戊扁捂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向十吨柔。随着战略的提出漆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枚汇。在这其中枷辖婚,“人才”就成为关键问题背那遂。为此绢疗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扳湾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翟填。   根据沈燕的介绍可以发现卜村茶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搬倘,涵盖计算机贬酮层、工程学淋创、自动化番帆、金融等多个方面铰涪是。她坦言到,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菲羡节。因此瓶碎翟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毙。”这其中包括互联时代的在线招聘乡掇京,“例如我们利用自己的招聘平台戎刃鹿、Linkedin踢梆匹、智联招聘等在线平台贪,以及大学招聘瀑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摆悔疤。”除社会招聘外储身,宝马也会通过与院辛痔释合作饥佬绘,提前把学生引入到企业中潦玖,专门为宝马培养人才凌系叔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丧娄骑,举行“宝马同济日”这样的活动矢柔。“去年我们就以互联驾驶为主题婪提,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漏备琶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雷。”沈燕说道绍项。另一个重要渠道弊娩,就是内部员工的推荐确绷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号聊搽茄,让每一位员工都变成职位大使杏羞玖,在朋友圈进行转发传递涛陷倡。   “我们对人才的要求洗朔,在能力方面最重要的是对业务的了解础勉。这不仅包括对业务今天的了解杯,还有对业务未来的了解茸叔雷。要知道未来战略方向是什么短谱,需要什么样的技能肆锋讥。 ”沈燕告诉记者刀不茄,“此外希,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞧落,还要对全球化有所认知谱似。随着技术的发展淳兔炭,我们对人才的需求呈现‘复合缮登纬,跨界’的特点檀挛。但是喷,这类综合性人才很难直接从市场上获得砷戒,需要我们进行入职后的培训蒂拾酣。 ”据了解染,宝马(中国)每年都会根据员工表现刨辫搭,提供给员工出国培训以及交流的机会杰咯课,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亢罗问。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换录,以拓展视野驾箔细,提升能力夯谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玻敢到,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恼,吸引并拥有了一批充满抱负遣投、专业的本土化人才什。而面对未来承琼勾,本土化人才也将承担重要职责妓檀,“这包括为‘在中国寇郊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中房我。”沈燕表示夺膊邯。2012年杏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闷,并在上海组建人工智能团队内馁侮,承担电动化和智能化的相关工作骇蓬。另外缕晴串,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喇。 这个团队将研究和紧贴中国市程吖睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妇桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墒炉昧,用“数字嗓坝瘸、概率椒诬含、未来”为题实台,论述特斯拉电池的高密度亢竿、续航里程及电池的安全性蔬巳。对比国内背篡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车微钙跺,并预言电动汽车和智能手机一样己扔,电驱动和自动驾驶注定了是未来凭,不可逆的未来迹。 以下为原文拱疯双:   关于密度和里程数琉。 特斯拉Model S上市已经四年多了苯醒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汝每轨,至今为止一个都没有兑现雀密暑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剑,里程最长的量产纯电动车躺识,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耪裤矛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法围尺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晚冕,忽悠消费者尉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刺,里程普遍降低10%以上)来体现里程烤,在有些国家辅助使用NEDC的标准络圃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)黑。   关于安全性和自燃率迸。 自从2014年初安装了底护板等图迷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漏噬守,远远低于燃油车霞级,各种撞的惨目忍睹事故散,也都没有发生自燃看食。相反砷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拴,却成了全世界自燃率最高的机动车蓬汾恳,更远远超过了燃油大巴的自燃率隶腐其。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门比勿兑,车门闭合的时候已经有点变形了)舞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业硷绢科,几乎可以说茎缸:特斯拉重新发明了电动车邯吩任。    国内真正用心做电动车的企业得刷触,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术电递痪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机癌抡、变速箱藩妈虾、油箱等沟辆,改造成电动车的事情)居。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了难,才会全力以赴来押注电动车堂哗蕊。当然僵烷撂,也可能是很多品牌都在蓄势待发歉份,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虾邦拟。    电动车不是什么弯道超车冲毕劣,而是换道竞争欧雷。    今天的电动车惧拓杉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凤吐。待机时间是诺基亚的几十分之一钱矛,软件也没有几个碧,通话质量也不好俏,汉字输入也麻烦的要死修姥略。和智能手机一样橡,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝,不可逆的未来氨挫沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   2016年8月30日踌,在北京新浪总部谷闯,北汽新能源充电部门副总监陈保江泡、北京华商三优总工程师丁晓伟输蒙戒、电庄总裁兼CEO先越惜康、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贿蹲羌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动价屯。    作为新能源汽车销售终端环节备详港,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杏丢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程ァ,更是充满了诸多困境肚,不为外界所熟知猾慷。    那么岛沦定,作为中国最大新能源汽车市城旯捉!,北京的充电桩发展目前处于何种状况虽,北京模式发展的瓶颈是什么个脓?有何值得借鉴的地方内瞥差?又该如何去避免失误和纠正谦?政府戳焊、车企禄甫夕、消费者在这一产业链终端中相,分别又该担任何种角色革钨把? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录些穆卤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夸烂秘:魏总鲁,刚才你从用户的角度婚唬惜,同时您也是媒体人的角度守泄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样船龋锻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弊蠕,您发现了这些问题之后轰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘲弗铺?    魏士钦稀逞陛:其实我们一直在琢磨这件事蹄策疆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说华,这两点是能够解决掉的灯触。首先第一个搐勿充,支付趁虱疲。就像刚才先总说的噬芬箍,有个银联一样的东西驴,接下来有个第三方侩,或者接下来大家都使用微信支付陇,不管是充电桩也好拢,app也好橙,还是当时的扫码也好秤,还是微信也好痞榔泼,支付宝也好吉迫,能通过手机支付盗,基本上都能解决掉激犀冷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喷攀涩,我们把支付给它想办法统一了梢碧蛙。不一定统一到一个里边去擒鹃叼,大概两三个妨骚,大家都在用绅极,这就没问题抬诞。    第二韭,这就相对更难一些了传锌杭,应该是有一些第三方平台真正站出来钱庙,能够收集所有的真正的准确的信息劳钉氢,其实当时我们自己在做app的时候邵洼,就是在做摸点的时候蚂,我当时就矛盾煎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佰锤,后来琢磨来琢磨去兄署逃,通过很多用户的反劳,我定义出要摸一个最准的点锭瓷灯,不要最全的薯反。准是什么概念骄?第一按患,我找得到渐,第二诫毛谎,我到那去一定能用得上履。如果我找到它了悼限谜,也到那去了昏,但根本没法用蔼汐备,那就没有用了此罗。所以如果站在媒体角度护撅,我希望不见得是谁兼,也许是个媒体局,也许是另外一个平台宿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔑,但是它也不一定是最全的萌童,但是它是这些所有的里面最准的氖垃叼,每一个用户都能找到桩趁拢,而且有百分之百的体验把电充上危扁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的患缉诚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顷,是咱们国电的站帝墩,是快充磕。我们编辑去那边准备充电的时候帆烹,有六个跑快车的兄弟脸查,霸占着那个点畦,就是不让你过去被需,这个充完那个充壳兄,还剩一个车的时候衡,就赶紧打电话给另外一个兄弟票,赶紧过来充电灵囤。我们不等了撵吞。但是他们不知道乖,在那个点不到三公里的地方酗楷痴,快到积水潭小西天那个地方掳歪伤,还有一个充电站括投,好像是三个充电桩还是两个污,一个车都没有尾,而且车位都是空的粮侯。他们不知道那里骄。而且那个点澜,我们当时找的时候用了三个app电骏,只有一个app上标出那个点冗拢,另外两个app是没标那个点疯拧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殿,所以准确性其实很重要笆吐无。所以如果能解决这两点煽财,我觉得咱们的空置侩、闲置的问题一定能解决饭恫拷,肯定没问题的曝抡。这是我的观点团蒋低。    黄山挞篡类:关于公共充电这个领域德吭蠕,我不知道魏总在充电过程中铣佃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题趟蔡吹?    魏士钦溃鞍骚:出现过彻熔,很多接。    黄山搪巫茸:这个问题其实很有意思的问题情,充电桩的标准是国家有统一的标准廖博赌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袄。    魏士钦嗡抛片:是这样级,最典型的例子就是腾势监,腾势在很多国电充不了涝逻懈,但是在小E充电或者普天是能充上抡杠。    黄山喝:我们可以把时间放长一点来看颗弘尖,在2004情、2005电动汽车兴起的时候捣哆毙,很多人都不知道电动车是什么鳖考,充电桩是什么结副。随着这几年的发展蛇饱,物业慢慢都配合了憨豁,所以从成熟度也好勒晒咯、物业配合度也好纬煌,应该是越来越高的为顺。国家层面出台宦救勺,新建小区予以配合五碾毒,包括老旧小区的改造琼荷涟,都会多方面来共同解决这个问题篡。其实关于今天的这个话题袄,我不知道台下还有什么问题要提问的寡队。没有的话凶措肋,我们可以做一个最后的总结叉。    我接着丁总说的北京模式的问题玖糠挟,我们今天说的是关于北京模式挠冒豢,丁总说了一个北京是纯电的市称也恕,跟其他地方都不一样粗吃额,上海是极端的蘑戒懊,上海是混动市陈稀,北京是纯电市场惯材。我理解还有另外一个模式贸短旁,就是北京的充电运营商是最多的倒标,发展是最快的传裳,一开始是国家电网假、普天在推瓷,后来群雄逐鹿蟹,特来电矩、星星等等各种运营商都进来了素谭此,包括先总这样的都进来了芯捍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商络。    魏士钦篮诽:现在已经不止了卢肺龋。我们有一个数据川,说是47个运营商匙具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构箱,我讲点个人思考和认识酬。    先谈思考渭搓。第一功内覆,供给侧结构性改革内涵非常丰富粒,大家可能更多关注产品的结构性改革股茹,其实我认为忻叉,源头是制度的供给和政策的供给凌客,再是要素的供给拖共煌,三是产品的供给燃及玲。    再把这个逻辑关系缕一缕喜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诵沽把,而制度踏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钝棉。所以现行体制下委惶上,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厢半奈?这是我思考的第一个问题莫脖肃。    第二个问题烁填,是我做企业这么多年的实践和感悟列澎限,企业到最后比拼什么欢订型?其实就是资源的配置效率诬。汽车行业也如此仿抽锯。你拥有多少资源固然重要城玻错,比如研发队伍痛付撇,既有一两万人的份晶帆,也有六七千人的崎,还有两三千人的浮炼,资源差异很大澎染,但实践证明人多不一定成果就多嚎却悔,关键是资源的配置效率盛略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率躬甘,取决于一个企业的决策效率和执行效率吠。而企业的决策效率和执行效率棘,又取决于它的机制和治理结构抖部。    反过来武甩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化密系。也就是说式,产权结构会影响到治理结构和机制事,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响农茂淀,进而影响企业的资源配置效率拴汲痞。    从逻辑关系上讲洁隶捶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骸等。    第三个问题秤,产权结构是前提倦泰糙,是源头性问题汝杭,多年实践绕鸽旗,有以下一些体会屁。    关于股权县毙善。股东应该优质化蘑燎,股比应该合理化妨。近期也好莆,远期也好迸态,你不能把那些对企业治理绩、技术纶、管理尼,以及市场拓展没有任何贡献吕桨,反过来可能还会添麻烦者栓侧,当股东湿讽帝。这样的股东不能要窘纠肉。    股比结构这块吃窍凶,不同行业吝恋肌,不同企业淬,它的结构模式必须符合市场规则绍椭爬。若是竞争性行业襄,不管是央企鹤统辟,还是地方国有控股企业痢摹亮,做第一大股东绝对控股颗锌,很难实现建立混合所有制的初衷剃潍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呜氢,竞争性行业混合所有制要深混挛捍,不能简单地浅混相。什么概念署霞?国有可以是第一大股东呕彭测,但不宜绝对控股激吵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构另玖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谦蹦、国内竞争国际化这么一个概念冷娩拓。既然是全球化慨,如果你这个竞争主体浆,你的治理结构肃盼,你的产权结构兜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话史,你如何参与竞争临舌纤?道理非常浅显明白侵脆内。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践射。    江汽集团公司制定十一五规划前考,我们就有一个想法掀持,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘿吨。围绕这个思路拱,于是就有一个叫三步走的战略规划礁汐薯。    第一步想溶,把国有企业员工身份置换掉沫脾,从根本上说修孙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倡催,对职工也有好处鹤财晶,是多方共赢的一件事情迁撑镰。我们知道弯忱,国有企业这条船不管怎样腿,开得好泻玫,开得不好书,哪怕再破再旧钠筐柔,只要不沉下去得,国企员工都会抓住船板绿亥,不愿意下船勾匠。    如何把员工这些观念转变过来苏?只有让他们从企业人转变为社会人辞倦朴。因此目,第一步是2006年七浪,江汽集团公司所有员工进行身份置换妊完邯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抹拼,作为每个子公司的投资主体储撤,共同组成投资公司化花蹿。    这样辟次刚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忱灿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亮秘。    第二步倒插酒,我退休后狸醒烘,引进中国建设投资集团有限公司舷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冉伐佳。初步实现产权多元化匆黎。    第三步吞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菩芒,包括安凯客车的控股股权阮纪,整体运作上市褐呸。去年1月获得证监会批准吮,上市公司已挂牌吉悸钞。    通过这三步走——置换身份侍蛇,初步股权多元化环,整体上市捕姬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攀,对留人起到了较好作用蔼前弦。在工业化糠、信息化瑟鹤、网络化尤其是移动互联网时代芹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞪描,股东或雇主和雇员之间的搏弈飘田,更多体现在决策权和分红权领域捷。    为什么IT产业答市精,特别是互联网企业发展如此迅速汕饭摆?正因为它有这样的产权结构衰寇扫,这样的体制机制判擅。做得好的互联网企业幕峰惟,股权都比较分散膏搅,管理骨干和技术骨干都有一定股份脚弯匹,可能这是大趋势好协喇。    互联网行业资源的竞争和协同潮狡,最终体现在人力资本价值上览,他们要参与公司的决策和分红假。这个问题如果不突破描菇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难广畦。   存量是稳定剂轻结,增量是兴奋剂    那么都粉,内部机制如何变革盆栖贡?    1990年我接任江淮汽车厂长缔澎譬,当时非常困难城谷敬,留不住人屑。有些人选择离开腾,人往高处走冒,完全可以理解拴斤钾。留下来守摊子的这些人不容易郊,到我2012年3月退休到耙舰,这22年时间里借庭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段峡乡哥。    第一阶段是2000年以前函迪。可用两句话概括建温,第一句叫做存量相对稳定挞溯渭,增量拉开差距投勘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隋纠入,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来横,可能就有问题雄浇。因效益提高而增加工资胜肯滥,贡献大的就多增竞蜗肛,贡献少的就少增谦。即便没有贡献唬,原有的存量工资也不会减少搔,即存量是稳定剂碱滤,增量是兴奋剂榷墨。    第二句是有计划按比例增长工资怂。也就是说坡,企业效益再好溶,效益翻番工资绝不能翻番百埔昆。效益不是很好缸砷娶,工资也要涨盯。为什么搂干?因为国家年改革开放30多年瘁,经济20多年高速发展降焙,物价一直在上涨僻吴复,生活成本在提高嚷,降工资就是降生活水平涎饶。所以我们有计划按比例增长工资慰箱,以建立工资蓄水池酮,以丰补欠邦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荆谷。    第二阶段是2000年后承耻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翁套。    第一部分是村噶鸿,区域领先的现金收入嫩菜病。和北上广深不好比胶部,但在安徽及其他城市的同行业者中详唤县,我们的薪资收入是高的槽己,员工及其消费能力比其他企业稍高戮。但现金不可过度发放嫩,这是心理学贬。人就这样绅士诬,口袋里现钞多了后侮扳, 像一线工人功,包括技师在内母藏,他腰包丰实了吗拳金,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了揽习。    第二部分是大福利懒呻尼。我在任期间藕技,江汽集团公司解决万余套集资建房呈慧郝,还有大学生公寓煌、廉租房等;自营的物业管理做得非郴缆涌好碗,很便宜辖渐飞,还有免费午餐囱,包括洗衣房等柯梆。有大福利艇舍任,有小福利久哦戎,五险一金都取上限提师坡冉。    第三部分有限的股权激励山。    区域性领先的现金收入颈袒舜、大福利陵握,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚏捷辑,这使江淮汽车员工享受收入不低唱、生活成本不高的待遇抛仆。也使人才无序流动降到最低邓。我在任22年椿逻,江淮的人才容铺恳,不管是管理人才还是技术人才似寞,几乎没有怎么流失归撩射。    外人都觉得很奇怪匡嘉弓。当时有个汽车企业派人力资源副部长逻,在江淮附近找了家酒店箱瓶,一住就是一个月吞菠钱,每天晚上打电话找人病弄,但没有人为之所动膳。    究其原因谓付涩,当然也不仅仅是待遇和福利沥,重要的是文化留人踢巨,怎么能留住人心卯摔棺,这是其一毫谅。    其二文靛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设半贡羡,使员工的成长速度可能更快板厦返。    其三锻赔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寡剂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畔袱,但我们有三条路径堂剃馆。    一是管理人员成长路径腹:管理员凹房、助理管理师龟酷、管理师磕坟、二级副经理抬赣、二级经理朵、一级经理薯忱京。    二是技术人员成长路径狗:技术员棵泰晦、助理技术师藩、技术师;设计师庐、主任设计师磷纽强、设计总监佛穿记、技术中心副主任舰、主任等晾。    三是技术工人路径篓孟:高级技工糯邯滴、助理技师硼、技师保、高级技师镜顿。高级技师的薪酬藐罚狄,甚至比二级副经理拿得还多辑坊。    这三条员工成长路径季鲜,每个岗位都有岗位说明书镁坝。你要申报这个岗位系宝,必须经历什么培训露,需要什么绩效芍叔,才有资格申报堪。上什么岗位有明确的薪资标准俄秤,“升官同时发财”喉扣秆,用人用工尽可能做到公开公正透明土。员工们也看得很清楚膏密评,只要好好干僧,就能够成长策惩痹。    总之庙熬,在中央政府大政方针指引下蔽曙,切实嗡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法并劣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剔。    尤其是产权结构改革跺,不要消极等待主管部门来安排哄蹄虫,等是等不到的喘崩似。也不要对现有体制怪勿、机制太多无意义的抱怨修思驼,只要动机纯正寿擞,对国家对企业对员工有利套,就值得一试估,这是我在江淮汽车多年的指导思想篇杠乘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窃,但一定是基于稳定性怒、权变性馆、柔韧性基础上的变革貉扦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俄绊。同时切记不管做什么事情凹辟尚,一定要取得合法合规的文件依据玻。    在沟通管理和内部运作方面仇,如何适应政策环境粹肛,是对企业负责人的管理智慧的考验躲边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿孤帮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滤说、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办词添。   当下厂级,在互联网经济蓬勃发展滥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拴顷捂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垃持热、汉腾透旦、乐视疤堆、蔚来款赌谷、Nevs剑钦谓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓢。但这些新思维兢凤、新模式遇到来自行业呈乔违、公众和政府有关部门的不理解和质疑虽爸。为此寰球汽车邀请行业专家隶、新势力企业领导顽、主流媒体高层彻慕,就大家共同关心的行业趋势聪、创新模式耗翱、市场预判等话题展开热烈讨论摔路讳。   程远太剃侠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁次困撼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛微,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域藩,也是一个全新的问题捕快涩,所以我觉得应该是个很有意思的事捌形沃。今天让我首先来作一个发言才途,我觉得是抛砖引玉宏,我想把石头抛出来粱,引出大家精彩的观点村。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹤庞,他们该不该进入汽车行业闹柬莽。大家知道冯残,这几个企业全是新人班浆碴,以前都没有做过魂,在社会上是有一个反响妮,有一种争议碎陌物,说现在已经非常挤了浅将炕,我们已经达到了2500万辆的规模被等,100万辆的企业已经有六七个了帆,还缺你们肩记弘?你们现在还有机会府虐?我想说这是一个很重大的问题妥,我想这个问题为什么说是战略问题劲那鬼,中国汽车业一开始就有这个问题渐。   我的印象中塑葛,我觉得中国汽车业有很多政策磊,也有很多重大的事情好祈,但是我现在回忆起来蔫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寐,一个就是开放引进敖,也就是合资胁改,也就是所谓的市场换技术配红。另一个幕山,我们做了一件很大的事情搜瓦搬,叫反对散乱差凤马味。这么几十年来贺列,在我们的汽车管理部门楷,我们就不说谁了谦偶,大家都很熟湾现,都是朋友篱杀哆,现在都七八十岁的人旦。我进入这个行业30多岁瑞啊焙,已经过去30年了拭淮,这些人现在已经退了操伯捕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迪滥贪,一个是合资引进阶携甲,一个是反对散乱差稿功。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疵亲史,即刚才说的市场换技术陡河。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车高,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘟氢,只许有资质的企业做笑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司世并,就叫中国汽车工业总公司空。后来合峰,提出了南北划界省膘,想要一汽在长江以北洪碧练,二汽在长江以南剁精,形成一个竞争局面酞诞焚。这个想法没有实现温量壬,当然再早我们搞过六大公司庇,但是总体来讲高涡赋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啤谋。   我在八九十年代写过一篇报道拘,我就说中国汽车为何怕竞争街?其实现在想绷,我们争论来争论去就是一条甸稍爸,国有竞争凡判,我们认为企业太多了冉尽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桥丁。   那时候从国家宏观的角度窃,陈云同志提出了一个经济学观点泄烫,叫做鸟儿在笼子里飞关幸善,年轻同志可能没有听过赂。虽然给你放飞卜窟,但是你不能乱飞速锤,得在笼子里飞玩吐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藉,所以我们提出“三大三小”呻懒司,规定的企业能造车挂瘸,其他人都不能造车敦腾,认为进来的就是捣乱匙戳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讼,后来被总编辑改为无心插柳担。我们一心一意想扶持的企业搞上去沪,但是我们不想扶持的企业又在出现逃朝遁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面就炔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慰衫氓,为什么呢垛?当然是我们的基础比较差钱,一无资金姬,二无技术檀烷,三无人才羔罗猛,白手起家炽爬。这时候我们引进外资抛辫词,有了资金眉、有了技术姆、有了人才汇,奠定了我们汽车的发展基础耪吾。但是只走这条路等于缺一条腿盟,只有引进外资酞挖,没有自己的发展妙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纹刚,反对本土企业忍,所谓自主企业趣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锭姐惭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的不嫩,奇瑞懈奸胶、吉利耪钩快、长城牡帮扭、比亚迪冒,没有一家是合法造车的企业环饥,方式大家都知道舍腿,买一个不生产但还有资质的企业埃,就是所谓户口本铃,然后就开始造车眯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俊汤,该死的企业死不了彪配,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翅逃讳,这是一个很奇怪的现象篓,在其他任何国家都没有这个事情扩卉裳,只有在我们国家纶,这变成了一种无形资产乓。   所以剖,后来工信部成立前夕昆,在发改委发布了一个通报戏识,宣布哪些企业要死勺吐江,其实是一个作秀驹。因为这些企业本身已经不存在了迁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饯迟,就不会有这种奇异的怪现象谰经钱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判般芬,我们把汽车产业的市场化梨切唯、自由竞争的方式忽略了铜斡,我们把它当做航天航空管理握麻晨。所谓集中力量办大事发,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的违毁该,像航天航空只发射一颗卫星电蓟豁,只造几架航天飞机痴荒庆,但是汽车绝对不能这样册,如果我们中国只有一个汽车企业雇鲤林,我们今天无法想象能够达到2500万辆帕权表,我们可能还在200万辆以下徘徊沫。   我们想想我们当时的规模森妙憨,讲起话来颅仁呢,我们一点底气都没有劲泵钒,全中国所有汽车企业的力量耽赌藤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量发,所以我们那时候是没有底气的侠陛。那时候蔡总经常讲读杉香,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呸瓮荤,我们国内的某家工厂丧纲绩,搞了多少年窃?投资130亿干了那么多年没有干上去畅舌耽,现在回头干干壕,别的合资企业在武汉干140万辆车疲寺伶,听都没听说过他就干成了灵辽莱。   当时我们确实是一穷二白癸,那种情况下我们引进外资吉峡,但是不让国内自己的汽车做翔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿飘容反,变成了外资企业茨鸽、跨国公司一股独大绅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌和。   中国其实为什么发展到现在这个状况贪唯较?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晃,在座的年轻人没有听说过吮全,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宿同慌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汰。为什么有审批制跋念?审批制就是为了反对散乱差斥灸,所以你不能随便上企业女。   我们把进入产业的大门关得很欣А,一方面对产业造成了很大损失嘲撬段,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘲。大家知道讨,那时候汽车卖多少钱晌?桑塔纳要卖了20几万屠,当时说两万块钱孤蝎,八字还没有一撇双,订购两万多辆屠,在桑塔纳卖20万的时候蔡淀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衅。那时候的技术标准苹互俺、排放标准都很低涣,我们会很快发展起来酶良窗,但是我们失掉了这个机会群嗅。这是产业上的一大失误翘罕,就是反对散乱差清伸触,阻碍了中国自主品牌的发展瑞深秤。   我觉得中国汽车进入2002年杭私簿,入世以后就发生了很大的变化掠嫉,这个变化就是放宽了毒巨涵,应该感谢国家经贸委前司长纬灭陌,后来发改委的副主任欧新黔乌,他在这件事上力排阻力稗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诬,有二三十个企业进来差锹。在这时候讨匿玩,包括奇瑞卡许、吉利幢、长城镀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雀既杠,所以这是我们企业发展一个好的契机拓袍,这个契机来自于好的竞争收汗。   现在大家没有再说反对散乱差斡久,但是这个毒瘤并没有肃清等善卵,现在要有一个新的品牌出来恳兜犯,我们第一个想法就是它该不该出来臀灯,又来添乱疽恐珊。所以在这种情况下城鲍芒,汉腾出来以后曝膛,我当时也没有太明确的认识双,在网上一片谴责声的时候袭容耙,我就意识到了这个问题卧啡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氰拦,大的打败小的少,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糕,快鱼吃慢鱼忻桐。汉腾给我一个启发暑贡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲关骚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彤,今后还会存在伞逻鸵。   现在一汽秘、二汽非常困难避茧戮,包袱非常沉重定玲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蝗钒香,但是最近连一辆好的车都出不来令匹。现在真正有活力的企业是谁呢衬?是长城壤芒、比亚迪氛喜哀、奇瑞费堆、吉利咖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坟簧荡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洁四,让大家不要惧怕竞争镐,竞争只有好处抠吴疆。我们老是说过度竞争疚,实际上没有过度竞争健培,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黔哀十,经济规律本身有一个调节作用毫,一旦过度竞争它会自动退出嫂委。   我们的出租车管理很失败醒雾赤,就是我们怕过度竞争拦比,我们把北京市的出租车限制在7万辆猴梯逗,因此打车难逼担、打车贵咯稠,群众怨声载道售抖。凡是放开竞争隙,像家电产业大家都知道敌腾屑,为什么发展得比较良性呢材函盲?就是因为放开竞争旅侨芭,是不是先来后到呢坦困凌?我们现在想想80年代驰斡涝,61家电视机厂袖,现在上哪去找湾垂付?大家熟悉的品牌辫微虹,北京牌什胃、昆仑牌熬蹲冻,我前天在飞机上看到长虹慨寒,长虹居然还在牌,出乎我的意料掣矗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芥粱,现在新出的电视机厂奉,TCL过去有吗馁腹上?就是长江后浪推前浪俊揽,我们永远不应该对后进者说不戒,我们一定要这个变成一个共识赐伯,任何时候都可以有人进来陕趟寺。就像他们说的雹,任何一个行业都会机会伴。今天在座的各位都是新进来的歌舵偏,我觉得你们的机会大大的有杜喂双。   我的砖头就先抛这些夕盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壕都:沈达炜 版权作品虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲揉,严禁转载碑,违者将被追究法律责任贾郎渡。 获取授权" "  徐和谊说第房怪,当我急的时候崔,老唐一乐洽褪叙,哥儿俩(的配合)还行盛敲徊。双方都是坦诚的心态粹蔼,就没什么谈不成的事情菩硕屋。    唐仕凯则认为孟尖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作热,基于双方的相互尊重撑纳。合作中凄哨彤,尽管文化不同厘、目标不同弘拿搐,都能坦诚地交流仕瞬楷,达成一致簧础脾,满足消费者需求环豌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恫扒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跑拍茫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事染筹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯破漂线,接受了中国经济网等几家媒体的采访讽瘟橡。在奔驰E级轿车之外窜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寡叫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棉谱奥,徐和谊说钠,关键在于双方的真诚与坦诚逞,这与我们的性格有关窘。我的性格是直率簿巴,而唐仕凯先生则是含蓄潘牧堆、温和虐拖,哥儿俩(的配合)还行慧。双方都是坦诚的心态赖,就没什么谈不成的事情朴胎。    徐和谊谈到挟层,合作中肋比,彼此考虑对方的文化椽闪艾、体制忌癸拳,对对方的决策机构都很了解嘘徘募,也想知道对方的想法搔殿,并多从他那套(系统)思考廓:靠不靠谱爬淌,可不可能赫。不能瞎白话锰,不能伤和气撕猎,所以就越合作越顺利幌胯。    徐和谊认为巷藉,随着后续工厂和产品的导入抬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拔峡啡。    他还打趣说拨,唐仕凯先生文雅峨觅陶,当我急的时候坷孰,老唐一乐位蹲,我们的搭配非诚恚合适梨爆。    唐仕凯则认为仁里恫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豁瞎,基于双方的相互尊重跑币耍。他说势高,我们与北汽之间有更多的共识无坚宛。过去几年的合作伞唤颅,大家互相信任完纺坎、持久骏、坚实链滴脸。我们有德国人的执着脊粒百、坚持嘲耐,在双方合作中骗,尽管文化不同迟逼剩、目标不同充楼乖,都能坦诚地交流蘑,达成一致涡牧,满足消费者需求篇,也能让优秀人才有合适的岗位拎伺。可以说孝贾讼,北汽与戴姆勒建立了最好的漂去、双方互信的关系抹。    另外礁沏,唐仕凯指出官堕,中国业务的发展砷蜡,离不开经销商伙伴的精诚合作汾,他们积极履行对消费者的承诺古感关、关爱差煞问,也与我们建立起非常良好的厂商关系尸柬爽。    他强调荚推聘,我们与北汽的合作佃,增进了双方的关系莫妥挠。 全新长轴距E级车上市现撤帧,领导合影(右二为徐和谊检,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莆采,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说降卸女,目前氛孔,我们的合作是最好的挝剂。认真总结以往的经验冯块宝、教训厦蹦,特别是过去的错误煞,接受媒体的帮助墨贩、批评摩,因为大家对我们有更好的期许僻帛。目前垂,我们仍没有达到自己的目标纹,在中国市场还是第三名卜。但是瓣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)校干吩。因此顾俺,我们还需要精诚合作局沦,力争打造一流的企业;精益求精库福洗,建立一支一流的团队法独但。毕竟桶,我们的公司和事业都很年轻沧泼,在发展当中最重要的还是关乎人穆似。因此苹嗣墟,我们不能只顾眼前曝频奋,应当放眼未来铣淖冬,希望取得更好的位置栓汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牌翱:    各位领导惜伐弦、各位汽车界同仁袱暇昆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揉但。今年论坛的主题聚焦安全鞋,我觉得非常有必要届,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豹讽,已引起全行业和全社会的关注差。    今年以来衫蒋陇,在国家和地方补贴政策的助推下乐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情禾扳瑞,1-6月灰芭,新能源汽车实现销量17万辆部,同比增长126.9%迹。其中纯电动实现销量12.6万辆阿星拉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆囊赏,预计到8月底焦农尾,全年6万个新能源指标就将用尽澜祁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗣场罕,同比增长170%纽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龄泻亩。    但随着新能源汽车销量猛增浅,其安全问题也逐步凸显擦迹稳。仅今年上半年鞠何久,与新能源车相关起火事件就有11起桑挞,事故原因涉及到电池几臂瓷、材料牟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姬。不但给事故车主造成了严重的生命即萍骋、财产损失纹录课,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苦,极其不利于新能源汽车的推广挟弊息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹃劳,新技术新模式尤其如此赐锨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喷画、火车一度跑不过马车蟹杉、人工智能行业也几起几落婚橡兄,每次都面临着必须攻坚的难题忱吉百,并随着问题的解决才获得新的认可绒退。新能源汽车行业也是一样横硼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛔握,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诫蒂,在蓄积了一定的市场规模之后垃额韦,开始到达一个新的平台期罕,开始面临这样那样的问题晃。而我们认为漂搁梢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苍红贩。    首先寒那报,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足培蟹。    今天我们面临的新能源安全问题汲师,一部分是技术问题捆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骆撕俗。但更多的是行业规范问题害呕檀,由于新能源汽车市场发展太快沏串,行业法规建设相对滞后标,安全法规不够健全释瓜弄,相关标准缺失残酒,再加上消费者安全意识不足脊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等龄辟目,共同导致了一些安全问题的出现洪肩讥。作为一个新兴行业躲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缆炒毖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劣词,这是新能源事故频发的原因睦查,也是新能源发展到当前阶段算莱,我们必须着手解决的问题物烤砂。    其次罗温帛,安全问题是消费者关注的基础痛点等侮,必须全力以赴加以解决堡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斗冠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全昆梅。我们经常说哨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞭潭奉,但是没有了安全这一基瓷啤,里程的远近本身也就没有了意义撕蚕。新能源推广几年来稗莱韦,市场上对安全的质疑之声始终不断百朗,说明广大消费者除了里程焦虑昧,还普遍存在着安全焦虑郴久爆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑答桓绵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侗炭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡省弧溉。着一把火就可能会毁了一个行业瞎吨,在网络时代这种心理传导完全可能发生晒先。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理般,必须将安全问题作为头等大事来抓辅,否则就会被消费者所抛弃性此。    最后氏改峡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路违隘,也是发展的动力源憾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敦撕汐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品葡亭,才能得以持久生存擂。千百年来钨,人们围绕着使产品更加安全可靠临沃藩,不断做出创新会畅。及至今日勒稿答,我们投入无人驾驶汽车良、智能网联汽车的研究嫩纷,很大一部分原因童,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谐。新能源汽车作为面向未来的产品骡僳毛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扣尖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溯。    由此可见厩骡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拟,粗看起来林林总总胎僳粱,不一而足;但是究其本质嫉翱剐,核心还在安全的褪。破除了安全问题含拈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垒信,而围绕安全问题不断攻坚克难汇嗽,新能源产品和发展模式将不断创新疆,不断创造社会价值常梧须。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碾狡剿,我们从一开始九,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辣曝可,从战略高度提升安全性督,居安思危歌,未雨绸缪舅,从研发班吼够、生产到售后服务媒峡诵,都布下层层防线晴褪滴,确保产品万无一失脐。    一是在产品开发上加强安全功能设计猩粮褐,从源头上提升安全性校鳖充。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讽。从产品的开发设计阶段毕窍,我们就从整车控制歉判、动力电池稻、高压安全等方面以高标准进行设计缆坤。在整车安全方面迷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敛鹊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岁版修。在动力系统方面芍,我们从材料饱究、电芯惋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计崔陛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绣,降低电池短路和起火的风险歇巢。在高压系统安全方面饰,我们从防水体劣猾、防火猎蹦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计珐,高标准强化安全功能新朵。除此之外沁船将,我们还充分利用智能网联技术感,对新能源车运行进行实时后台数据监控顿,建立事故应急响应保证机制磷迸,为新能源安全使用保驾护航玻狈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屑,以高质量产品确保安全受。在新能源汽车快速发展的同时邻,北汽集团不忘发展新能源的初心蚊嘘,严把质量安全关澎梁。北汽新能源生产的每一款产品喝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外父燃疵,还要对电池霞酒、电控系统进行严苛的测试与验证芯频。目前恰小,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓉狈怂,其中电芯安全可靠性测试标准42项吾抒,电池系统安全可靠性测试标准50项疮挟,BMS策略安全可靠性测试标准33项仿串伐,这些测试包括长时火烧测试伸伞窟、电池剖切测试阔、极限跌落测试和电池浸水测试等称陵。同时笛赤刚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冕。上半年臂娃,北汽新能源接到订单2.6万单糖,但在资源不足的情况下欣,我们严抓质量关沁,绝不为销量而粗制滥造百,最终完成15052辆的销售任务星揪,订单满足率仅58%玻染奈,但却实现了上0事故率的优良成绩侗。    三是加强售后服务与培训墨,让新能源车用户买得放心锰,用得安心但。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舅匣迹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统接,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酞,包含车辆保养赂氮、车辆维修奉显、紧急救援脚捐港、充电设备肃、增值服务插版、客户关怀等多项内容领视伤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阶辩崔、维修都,并对服务完成情况进行跟踪监控蒂港胯,形成服务闭环撼盘榔,确备趁搪啵客户满意户衡貌。同时蔷潮喊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杆量驾,对车主进行说明和操作演示鸵赏,并规范安全培训流程臂股墙,提升新能源车主的安全意识比架。在此基础上航第,我们还创新营销服务模式港簇,今年8月12日傲擞舍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莫拷绰,不仅具有推广新能源车的效果肥,同时可以让车主及时更换稼、检修旧车上的老化电池舍,通过我们的新模式给市场提供更多安全停、环保魏、高质量的车型挫,给消费者更安心的消费体验奴镣。    各位领导邯颈、各位同仁态窗顷:新能源汽车作为一个新兴产业客,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浆盆,出现一些安全问题疟哇靶,这在快速推进过程中也是难免的秆,是我们必然要面对的问题潜。因此新能源安全问题材耪,绝非某一家企业能够单独解决糠琼,它需要我们整个行业的协同并进巳离。    有鉴于此录氯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力婆祁逼,不能因噎废食媚暖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心落督,牢记我们新能源事业的战略使命殴险捷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戊妇,以持之以恒的韧性赏,推动政府缓漆、科研机构犊几斜、行业协会呵断、企业乃至全社会开放合作涪凸良,不断建立安全标准恼、不断规范行业行为涉、不断推动技术进步纲淖、不断优化消费者使用习惯料腹涟,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞳良侍、发展壮大悄忻醚,实现整个行业的可持续发展赡寇苫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸沙乡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娃,各位领导蛊龄、各位专家违,业界的朋友们鸡缉:    大家好!今天惩煎,众多长期关心帅冗、支持中国电动汽车产业发展的领导梳餐、专家和朋友们齐聚郑州脐芦,共商大计蚂坛。作为本次论坛的协办方比,请允许我代表宇通公司定煞山,向到会的领导湘颧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识分。    近年来阑湘,国家出台多项重大政策盘起笆,从顶层设计酬评、推广应用邦砷陀、税费减免泥缉岭、购置补贴分、生产准入芳肝跑、基础设施等多个方面钩界,保障新能源汽车产业健康快速发展玲。客车作为电动汽车发展战略的切入点挪,是电动汽车普及推广的重点领域杯。至2015年底呜疗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆线捎铃,占同期所有客车推广量的13%宋,为城市节能减排巫、绿色交通出行做出了重要贡献逝檀母。    财政部割、工信部白惨啪、科技部仓酥警、交通部担、发改委等部委篓,通过科技计划撮欢、产业技术创新工程等重点项目进行支持使小空,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哥琶:节油率梅、续驶里程等性能不断提升锌关唱,动力电池能量密度丹舒、驱动电机效率等关键技术迅速进步敞怕少。    具体来说遁另,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舱独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酒矾、节能与控制技术方面已实现了自主研发促撤,大部分电动客车均采用国内自主控制器舵督,整车性价比高屎辫伴,满足市场需求空,节能效果得到消费者认可肯。    二是动力电池性价比显著提升何陪。动力电池通必怜、关键材料国产化进程加速獭饱,安全性和工艺技术持续改进蒂。与2010年相比秸,动力电池能量密度提高将近一倍集熊,成本大幅度降低桔懊。    三是驱动电机技术水平进步明显哄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悄尚,在功率密度贬泻抛、系统集成度和材料利用率方面显著提升钒。    同时噬噬,我们也应认识到蛙蛊撮,国内电动客车研发试验能力有待提升混牡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抒:整车可靠性猜劳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灸酞憨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骸,寿命图担、低温环境适应性武、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吞技痘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裸武。    马凯副总理强调洽犬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碌救。电动汽车由于安装了电池河、电机沏、高压线束等高压部件畅,给整车安全性带来了新的问题嘶汀河,而电动客车安装电池容量大投翁、整车承载人数多阔枷昏,给整车安全设计提出了更高的要求别盖。    因此琉辜参,电动客车必须从防水莽旱、防火淑、防触电腹沥、乘客逃生杀、事故处理等方面综合考虑孩,从研发制造帆奢、运输存储拒、维修保养彪、报废回收等全生命周期各个阶段着手舶瞄,在电池安全尚项、控制安全醚础瓦、高压安全兰、电磁兼容等方面进行技术攻关提扫梆,全面提升安全技术水平徘行味。并对车辆焦骏、零部件运行实时监控疤酪,起到预警作用妙锌,保障大规模安全运营哆。    宇通自1999年开始研发电动客车次,持续加大研发投入叹伪半,得到了国家部委险、河南省政府和各位朋友的大力支持寺。未来菱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入监,围绕电动客车轻量化凄、智能化虑换、网联化以及智能制造等发展方向还沽,立足自主创新北庆,掌握关键技术燎冷,提升安全水平兄,促进电动汽车产业健康快速发展几愧示。    但同时隘凡,为了推动我国汽车产业的转型升级汲殴泊,实现2020年500万辆的目标卡,我们依然任重道远媒卵。行业的健康发展人幌焙,离不开国家政策和社会各界的支持刃抡眠,我们建议湍偷堪:    继续支持产品品质提升和新技术研发婆。在纯电动辞弥籍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琶吠,研究开展创新工程二期项目等暮,助力国家下一阶段产业化目标的实现姑风。针对燃料电池客车公,我国和国外先进水平相比还有较大差距色壕辈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寺介,尽快解决关键技术问题贯匠,推动产业化发展技握闷。    电动汽车正处在新产品推出的初期俺四施,技术飞速发展赋妮,面临很多未知领域的挑战磺坤衡,这些不确定也带来巨大的创新机会脖,是企业李现锣、行业和国家的历史机遇犯赁,也是赋予我们的使命和责任列剔咐,    我们将坚持创新弓施,努力实现产业转型升级和健康持续发展舜侩提。    最后闪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "陈清泰狡锰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出很劫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扁暮,回应社会的关切纽,引领行业的健康发展马劳椽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题楷,广泛交流酚恼、献计献策锻舌。    首先是创新引领问题渭勾鹿。    去年谁泡,国家多种政策的叠加效应充分体现圈,电动汽车呈现了爆发式的增长苛渤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诗攀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陡食,并得到大多数试点城市的积极响应溜氨。更加可喜的是髓孩,电动技术逐渐被消费者所接受袭,潜在消费人群在增长途怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毕疮港,总体上诡骑,这还是一个政策驱动的市忱病,它的不可持续性已经开始显现葛响。从今年起辜,国家补贴政策开始退坡忙。种种情况表明脆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盘好,相应地圣亥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期改琴。购车补贴的退坡铺疟号,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型概。也就是在购车臼卿脑、补贴逐步递减的同时钳,政府应在研发环节加大支持力度洪紊搞,集中资源支持在动力电池眉妓、核心零部件未殿挡、电控技术道菇桑、轻量化郸熄、智能化等方面突破技术瓶颈纷党节。    另外扰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始把煤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锭摔峰。相应地蟹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皆,大手笔投资于电动汽车绰阂炬。    这一切表明阀憨酶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扛抢惕。    由此看来散,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宦户。    第一霜岛,政府补贴政策进入退坡通道耽爽,电动汽车性价比提高的进程燃犬,能不能跟上政策退坡的进程琴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坦啥。    第二搂狮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屉疤,中国肯定是他们的一个主要市场目标谈斗案。能否改写我国燃油车发展的历史温,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脓练勉,并建立起较强的国际竞争力茂炕,这是政府和企业必须认真考虑的问题风砰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术努,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龄逆。    因此式骡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趴凸,那是在强政策激励下的增长吾,是不可持续的守绿香。有些企业一门心思地追逐增长募快,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呸陀,却放松或忽略了创新和研发磐那。    应该承认狠撕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肃看岁,性价比还是偏低的硕嫉灿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桓杆模。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贿,理性地配置研发和产能扩建的投入擂毕。    当前献帕惟,我国电动汽车正在向成长期转型死,这是一个重要的机会窗口桃。从全球看窖,电动汽车的技术路线还有选择的余地竣厂廖,核心技术尚待进一步突破匙禾齿,关键零部件的壁垒尚未形成抢徊道,信息系统还在发展莽,品牌效应还未发力顾,商业模式正呈现多样化懒坝。可以说监公密,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讨射。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拇,有较好的积累校。我们又有全球最大的汽车市场支撑叔港耍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇送阔髓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件访。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宠线,潜心打造核心竞争力让撑逃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凄咯,另一方面可以与国际巨头同台竞争详外粳。    电动汽车和燃油车一样妈窖,竞争力的核心是聚集优秀人才师痪,拥有强大的研发能力爸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应首疆扦。对于汽车产业来说扑,生产能力的扩张是相对容易的函,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酿操炉。但是稻础描,中国的企业不能再走技术空心化的道路了班,因为那充其量只是一个泥足巨人提枯。    补贴政策的退坡暮弥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莲,补贴导向将让位于市场导向沽人察,让位于创新导向含围矗。优胜劣汰作用将被强化挽,在大浪淘沙中薄浩,真正能站住脚的笔,将是那些具有创新能力誊伞、掌握核心技术乃割违、具有品牌效应的企业贪喊。    关于安全保障的问题硕淑昏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上策的,特别强调要重视电动汽车的安全问题哥讳。这也是全社会非常关注的一个问题围,是这次会议讨论的一个重点残熔。    为开好本次论坛位系搏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弟童葡,并将在本次会议上发布调研的成果迹教顺。    汽车的100多年发展史说明冠把孟,随着人们生活水平的提高圭餐视,出行机动化是一种必然的选择袒阂冻。但是袍什,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栖,电动汽车处于起步阶段蒲康唐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奔角蔽,还存在由于能源结构改变而带来的泥身,诸如高压电路欠金、动力电池等新的安全问题拎。    因此查赴粳,在电动汽车市场快速增长的时候炼,安全应该引起特别的注意缕泪,无论是整车企业埃湾,还是零部件企业惺同,对于可能出现的安全问题诞计,都要诸项排查凰、及时发现铂、找出对策夺淡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肌。即便是这样活第去,进入市场后的汽车仍可能出现问题舷玩体,这就需要继续跟踪哼坞甭,不断发现新问题炼汰,不断解决问题扦苔,必要时要召回已经进入市场的车辆煤。    应当承认暖,电动汽车技术的成熟度还不足估,市场考验还不充分策巨愧,消费者的信任度还很脆弱肃适躺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展需。从这个意义上说穗,我们必须把安全放在首位沉票硕。因为安全是一个否定性指标孪雌葱,世界上没有绝对的安全淀事香,但追求安全是企业的天职犊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杠率,要以更多的投入创,在设计樊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锭馆。我们绝不容忍安全隐患疥,但也要宽容失败笔持,因为这里存在着不确定性堕。    安全也是规范出来的布犊漓,要高度重视标准啥恒汉、法规和监管的作用吴俏,设计安全的标准和法规拱级,有些是科学的研究和论证定下来的臀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糯媒。企业必须严格按标准和法规生产淌需、管理和运营蓝别忱,监管部门则应该严格执法蛋堑说,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本武典成,绝不能容忍劣币驱逐良币锈价。    今天吾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题东讣韶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题得芭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具外蹭亲,它还缺乏充分的应用考验煞,需要未雨绸缪挡怖蹋,防患于未然弄怂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问帛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导划,各位同行墩距锌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酶,每个桌上都放了一本救,大家可以直接看托两。前面上半场我估计是大家最关注的坚粮,有一些政府动向发埠被,他们做的干货僧程,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了履嗡,我只讲讲技术田亨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狈蛔讳,有三个方面捶,有些技术方面的内容是有相关性的疽,政策本来是张永伟讲的痹撬,我在PPT里基本删掉了缴洪,大概带一点狈。    首先讲一下电动汽车安全的技术春熊盾。电动汽车安全技术我们分三块蜗,动力电池的安全庐绢搞、电动汽车整车安全观、充电基础设施的安全型。首先是动力电池的安全性驴,是最基础膘、最核心的荤膝巍,包含了电安全浩粕徊、热安全烽、结构安全等等跋。    我要先从科学的角度说一下刹侣惫。如图(ppt)广桅,这是电动汽车动力电池的基本特性浇斜,中间可以看出我们锂电池安全的范围沟吐,一个是电压廉纯雇、一个是温度朝成,对电池安全来讲摹,这么一个很小的窗口里才能安全工作筛,如果温度高了会发生一系列的反应逛菊,就不正常了宋熟。我们具体来定义一下这些温度芒潭辜,这是做一个严格科学的实验京困腻,锂离子电池的热失控息、温度变化泄、温度和电压变化的过程讲。有三个温度少台娇,T1叫热失控自生热起始温度师瘟每,这个温度一般在90度型,接近100度几屑税。第二个昏桔,热失控的触发温度焙碌,就是说热失控要开始了慨仆叛。第三个堑炽,热失控的最高温度玛词,代表了释放能量掇睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碘伟,给出了一系列的各种类型的动力电池板,比方说三元的NCA赂肺柯、NCM速贡邵、锰酸锂的篙,钴酸锂粗、磷酸铁锂护,还有钛酸锂的认风,从中间就看出乖儒母,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拓凳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滇摔刷,总体来看茨湘敝,热失控最高温度比较低一点迟桨,这是钛酸锂的屎苯趴。    太过于学术化一点慑莽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艘。热失控很,我们先从热的角度噬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后社,我们的SEI膜就会分解滤危幌、负极电解液也会反应甲,隔膜机制熔化改,再到正极分解眷、电解质分解募,最后就涂层崩溃漏口络,大规模的内短路电解液燃烧蛙,就形成了热失控钙颁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度背。    另外一个问题缔收,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展薪缴度,像放鞭炮一样崩俯肋,一个单体发生热失控能量还是有限的漏溪,如果在整个模组系统中间扩展奸,这个能量就非常大了单。我们说其实不在能量的大卸坌纸省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顾泰陪,但是并不是一个危险的东西荆典诡,关键是没有瞬时释放袱攻,这是一个瞬时释放的问题跑吕。    诱因毛渡啪,刚才说的是过热引起的迸,还有电的和机械的楼苗,电触发跨茸筐,主要是过充节竟、过放等等洛,尤其是过充龚盘,过充引起的热失控是文谕本剩害比较大的碌靛,这是它过充的一个过程和机理庇控,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喝。还有机械滥用蛇镀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颊把,这是在网上搜到的底盘的切割实验栖庐,专门看它怎么样速衫墩,机械诱因就会最终引起短路痞欢。    第二部分方卷,整车的燎,现在我们找电池厂开安全会藉,电池厂就说很多问题是整车引起的恐豌谜,不是电池的事款就柑。的确袍室丝,很多问题不是电池本身造成的蜕层剧,是外部原因赡蒂帕,整车悼,比方说碰撞会引起课贡嘉,电气安全辉,还有功能安全了轿槽,重点是这几方面革抒。比方说碰撞红鳞呐,碰撞是最容易引起巫我随,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拌林讳。第二普泻期,各种原因的电气线路短路引起着火辰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泪送,电机控制器忿赦、电机电子器件IGBP短路了逢缆暴,高压疯、拉弧挺边肺、多处熔断奋极,整个就全烧掉了庙,这是控制器烧红了堂烯革。另外一个铃壳局,比方说前一段时间南京暴雨之后熔剔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路榷。功能安全踏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的富嘎矗,电池管理系统死机蓟锭呸,但是充电机不知道泻泻,继续充抖拓,充过头了翅烤,导致了安全事故席,一般150%会大规模的内短路酒咐,充过头150%称馆喉,不管是什么电池胁,包括钛酸锂电池犀,如果充过头也都会热失控的灌,虽然我们知道钛酸锂非常安全高玫,但是过充之后过压也会引起安全事故拖物。    第三半箔,充电基础设施的安全遍。尤其要说一下充电设备的安全问题熔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禽,它的防水同此骨、防尘毯培、防腐蚀使、漏电亨乘胸、短路保护等等吉,各方面存在一系列问题斗浓柿。我们开了基础设施安全的研讨会写咐驼,大家提出了很多问题墓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擅醋膳,我不在这儿过多讲耻饶。比方说筹,我们荣威550就是非线充电着火挎罗,自己来安装这个戈,比方说外部的“三防”隶弯,内部走线的零乱迟,不按要求接地等等炒沮公,这都是我们充电设备的问题屁书。比方说全生命周期状态的监测句献红、管理体系的缺失堂葱娠,线路老化之后也引起很多问题讲漠。尤其我们在研讨会中有专家提出蚕泵驶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蠢混,因为那里头重现事故之后就会特别严重吾。    我不要都讲问题皖顺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笛。    第一界娟,说一下全球国际的进展陶。我们要学习几个题,一是安全防护方面歧记佩,比方说日产的电动轿车Leaf赂,现在接近23万辆嘿绷,没有出现过重大事故孪投。它有一个安全防护的设计体系小项,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涤泰庆,而不是说不能做到安全夯碌拈。人家做什么撮鼎翘?首先趣,有很好的防护设计理念案,它的防护卯,首先防控事故发生股,其次一旦失效梅瓜,可以失效不出事库缝,再次吞,出了事纺,把事故控制在一个可控的范围霓度兜,控制在接受的程度跟燃油车一样谁蹦踞。是这么三个阶段泞报剩,从电池设计搽驾雹,到最后可达到的安全目标娃白,是一个全方位的设计理念铝。    二是设计开发方面乌獭,遵循了严格的V型开发模式滇遂释,从电池包形、奈块贝、单体撂、材料际,从设计层拨猫琅、验证测试层腹枪靶,是非常详细的喊石涂,包括底层的电池材料瘁多乔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撇墓翱,我们国内的电池厂现在还很少用这些品为缝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目维烩勤,其实这些我们都很熟悉肉慧,比方冲击诲、振动尾县慷、挤压硼、跌落椒,姆兀块跌落恃鹿、单体跌落等等耿,针刺察、极端的短路蚊、火烧拦裁、热循环灵,有温度的高低温循环实验喘,这个好像我们做的不是很多速,气体分析等等失,这都是全都做的操,这是我们跟日产合作交流的拍,我觉得还是给大家分享一下沽,很有意义的怂薯。    第二狸谎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夸隋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倒推半,这都是公开的悉滇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慌写方,这是一些主要的专利溉馁笛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痊荚夹,这就是一个完整的过程售镜请。由于成本比较高握燃,其实没有在它的车型上全面的推开仿味杀。    另外一个值得一提的十钙,特斯拉的碰撞安全性肝杠,从设计的角度敛窘,应该说借用了一些非常先进的方法恢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霞,发生事故之后烹,非常严重的事故也都是安全的屏琉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湍联,当然因为它有别的安全性臼探,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汹读慧。    第三悲镐,这也是公开的资料泼陪疚,三星的电池系统摆污始。重点看一下电芯层面辱扁,这是90安时内部并联四个单体电池蚊头本,一个卷绕式的方型电池费弟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翟,一个是过充保护赐柿、一个是防爆阀裤搅、一个是保险丝羔赋焕。我只说其中的过充保护咎,这个电芯的外壳是正极氮翔瓤,有一个过充保护的阀翁锣,当内部气体压力增大之后恨,把外壳的正极跟负极直接相连舜鞍尘,短路耍怯,形成大电流僚嘛顶,外部短路匡未顿,过电流之后保险丝把这个断开狙,这个我们是值得学习的叔端嵌。也就是说在电芯层次进行材料莫降、电气短、机械系统的系统设计还是很值得学习的痘估估,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喉,其实它把单体电池当成了一个小系统棘,我们可以对比一下仆淑诬,日产电池的牡兀块相当于三星大电池的电芯屉哎,就是日产是小幕蹋块洼,三星至少客车上是大电芯莽境。    未来趋势来看敢鼻,现在工信部300瓦时彼菱、350瓦时都是这么高的凯,这是国际趋势素,没有办法恭,大家都在这么做米踩,10年内我们真的要到350瓦时祈编,我相信2025年350瓦时应该没有问题的江金弗,2020年300瓦时应该是没有问题的粹嚼泌,这个从比能量角度是可以做上去的锑,成本也会降低许钞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掀,比能量臀称镀、安全性是一个翘翘板搽,所以我们现在都出这么多事挨戎,下一步300瓦时陇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拼袄帮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诽,我现在牵头中美电动汽车合作酱瞪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性楷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系商,这是最核心的下一代电动车技术谱。    说说国内的扦舶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捆刺,待会儿再说问题蒲纽傅。正面取得成绩陷无,从材料体系缎拖拔,三元正极胜铝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揩,比方说在阻燃隔膜赁堑、阻燃电解性轰家、阻燃安全性也都有创新鹿,取得了进展配舞。从单体电池产品的检测结果来看祷坛,跟国外也没有特别大的差别剑。总之娃,从统计结果来看唱凰,我们和国外的相差幅度不是特别大荆邵七。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源建,总体电池的安全性保持还是不错的沃,这是实验的东西叫涟,严格按照了国内国际标准偶,因为我们的电池企业也跟国外配套辨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套程,所以我们其实国际的标准都是满足的湘邦吐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遍。我也举一个例子舞吓吴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菲。刚刚说三星的有熔断器容、过充保护器空撇鄙、防爆阀奋,模组的我们现在电池管理系统等等付款,还有一个问题怒,自引发内短路讲,这是一个问题勃悲,我们的制造杂质陶粹、经常小规模的过充过放亢,长期积累以后会自己引发内短路悄仟袱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狈粹,因为不好重复实验岛绒,我们首先做了一些重复实验的方法莲,把规律摸出来了弊画,这个短路会形成三个阶段伦,内短路的第一阶段胎炔愁、第二阶段输、最后一阶段郝梳深。第一阶段只有电压的下降串、温度基本上变化不大剐,第二阶段式挺,电压下降同时温度有大幅度下降许苯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测题。    如图(ppt)锯,这是替代实验聚赤,这是算法去工怜,这是短路的测试实验经,这是结果霞纹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用彤搪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屁、内短路的阻值都能精确的辨析出来畏撕橇,提前预警热失控事故戈。    整车安全输,首先是轿车安全帆,比方电池的防水统,跟整车关联度很高磁,因为静态的防水偿,放在车上不一定防水画,现在都知道IP67侩菩,其实一些厂家都做IP68了渺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的付曝岔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愧壁橡,我们如果做得好是完全没有问题的秋拭淑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计圣理僵,这是我们做完的设计舱颂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剑猜,这好像是我们比亚迪的电动车颁尸侧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剩,做得好我们的防水比燃油车还好爱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桂堵时,关键是我们的技术到不到位赤评囊,所以我们来谈安全问题应该这么看砰镰福。    第二识楼鹤,轿车碰撞安全化,我们做得好的企业也是不错的驹蹦。举个例子邵茹,长安的提,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钡,这是产凰、学棱变汗、研联合研究的集罗韧。甚至为了将来的发展硼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的额。而且电池包不是越厚越好鼓,如何又轻量化际恐疙、又防撞毖,在优化设计方面也还有很多工作可做武。    第三炭,整车电池系统总体的安全保护蓖突。我觉得我们通过上次的整车交流会躺汇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伶,大家都觉得还是非常不错的旅氛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倍颗,尤其是轿车企业是比较好的丢,分层康府、分级做的是非扯蹋好的捂,比如说高压安全管理系统抚俱。就是说只要按照严格的流程来进行开发兑奇萍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的差府下。    另外我提一句客车会桃,待会儿宇通的汤总还要讲的陵,我不多说了洗白扣,他们有成套的方法来保证安全性斑。    最后钳衫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掇伯龄。前面领导都说了惶蹄此,多少起多少起浓沸焦,这是从2月份到7月份统计的10起以上歪,7月份多起来了嗽。现在存在的问题斑厘,我们在报告里面有详细的介绍篱,我在这儿时间关系也不说的太多了逃僧。总体来看榷溉嗽,我们安全性准入门槛要提高撼徊慨,所以现在在指定各种标准颓蔚,要进一步提高标准澄。当然还有一个问题秽灯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的清睫,因为充电桩跟车的接口是老的灯绕搜,现在要搞新的惮担,新的总体来看是更加安全的海沧,老的怎么适应新的困附,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钠感,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娜欺靡。    我们的发展建议绞孔,我也不详细介绍了酿部贪,因为我们在报告里都有露糯,永伟会比我说的更清楚一下广垂。    第一个表墙眉,完善安全标准棱形拭,制定更加严格的安全标准届佩伺。最近客车安全标准邓巨兜、电池系统的安全标准锋卷谩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宋默阔。    第二个琳,监控体系挫叛,现在当然都有监控系统侵合煞,马凯副总理上次也说了戒电,监控主要还是要靠厂家监管双,不是靠城市最后的那一级琼,最后那一级你也不会给太多数据盎星,数据最多的还是我们厂家自己稀交,我们最有能力监控好密线。    第三个祈缓遁,强化充电基础设施安全管理坑驮,严控地下车库洁菱、高危场所充电设施建设与安全监管第取。    第四个寥,改革检测体制滑孩,我们建议建立新能源汽车年检制度颊纯忱,传统车要年检盆诚贯,新能源车是需要年检的汝梨,比方我们防水侨揉、防尘性能垄刺糠,新车是好的粕雾,老的就不一定了窃,我们的绝缘性能净史澎、漏电保护等等是需要检验的淮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓷湿,这都是很重要的刻哨。    第五个兄捐,建议改革行业的监管体系辉焕,现在我们是准入坛申松,有几千个车型铜吗好,客车是很大一个数佳寺囱,很多厂家都进来了林溉滇,不能说让谁做陋辞锑、不让谁做句完齐,我想将来要引入事后监管的体制颧零庆,谁要出了事要负责淀铅,要召回旧矩葛、吊销执照始通布、取消资质露竭嗣,甚至取消你不能再进入这个行业悄庆,这是我们建议的要加强耽磋,否则这件事情没法弄糖措密。    结语三句话烹划:    第一髓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”燃么班,为什么是“命根子”叮堑纯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转光,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗓?我觉得怎么强调都不为过啸,所以我们要警钟长鸣靡珊敢,高度重视昆侈,大家都是这行的从业人员返苗苗,都不希望这个产业下滑猛脸阀,但是为了做到这一点堂探,必须要警钟长鸣推圭猫,高度重视功。    第二胖壕汤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帅豁玲。想性能大幅提升尽讲,大家都希望300公里渺、400公里豢僚,客车也是要提撼础,高比能量电池是必然的趋势艇疙警,往上提的瓶颈技术就是安全险距疵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点殿。所以随着动力电池比能量不断提高钝,电动汽车安全技术的门槛越来越高秽莲,本土企业要有危机感久奠。    第三寒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虐。安全管理拭,政府责无旁贷泞拖踞。    我就说这么多遂堆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双航戊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砷纷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颗杉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砂恰,到今天的北汽EH400的下线敌搁涸,北汽的这100万辆用了5年的时间答。    在活动现嘲尽,北汽集团董事长徐和谊表示抬扫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匆,不断的加强产品茫、技术喇镶埂、管理创新既,不断的加快电动化鳖、智能化掠路倦、网联化介、轻量化的发展步伐投急,全力抓好‘π计划’的深入落地瞬拇。力争到2020年擒,实现自主产销80万辆娶泼,这其中包含新能源产品20万辆肖,实现销售收入700亿元味险惦,进入自主品牌前三名的目标耻卯潮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罗。”   “来得晚郡石,干得猛癌嫩蔫,站得稳”    “来得晚费,干得猛剐,站得稳耙锨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结共刻补。    “在行业内来说钳秀,本土企业已经很多完成百万辆了秘,我们加入进来莆,形成一种集团向上的态势壤禽锚。”北汽自主分为三个部分无袜,“绅宝饯、北京炊、威旺缺一不可潜,齐头并进祷黄武,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜕。”在随后的媒体沟通环节中授拒石,李峰坦言培怒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群库。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郡帕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翟暴。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌臂玫兢。    “越野车是小众市澈夯,但是在中国市场上躲霓,硬派越野杜烤钙,没有人能从北京汽车手里抢资源舜峰。硬派越野或是下一个风口郴。”李峰在接受媒体采访时表示袒茹粟。    除了在品牌划分上的努力绿缓洁,在车型投放层面扫氓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灯脯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潭,而到了2016年鞭钮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靖实蓟,加上北京品牌和威旺品牌式卧,更是达到了六款裤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磕膊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邓步迟。    而面向“十三五”藕犊鲁,北汽研究院院长邬学斌表示椭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唬贪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述错僧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懦吼荣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃模,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破馅。”    是的技,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线库售食,北京汽车仅用5年的时间滔食累,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”借。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茫,现在一是车型结构变化了倦狈,市场引导到SUV袒丢诗、新能源和智能化上去吃帅。我们由三级跳变成了一级跳胆魏洁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吝琅块,“市场的变革对于自主品牌来说酞晶橇,恰恰是一种机会裤全惺。我们有对市场最敏锐的感知番笆茹,最接近市衬省,这是任何合资企业都无法比拟的狠排括。”    从年产销量看氢,2011年达到2.4万辆蔽皇、2012年实现7.8万辆朴宏隆、2013年超过20.2万辆穆、2014年突破31万辆椿怜脯、2015年完成33.7万辆曙曹,2016 年预计目标42 万辆疥羌,到现在已经完成了23万辆浩。“2020年我们要达到80万辆错。”徐和谊表示妈善形。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杀,还要有好的营销旁,“酒香还怕巷子深”摧。在产品营销与销售网络建设方面烈酱,北京汽车依旧不甘人后邢淬奋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涉歉撩,“人在一起叫聚会缅,心在一起叫团队褂建叼。”    2016年上半年擂弛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家标,同比增长396%幂,目前网点总量高达到836家署,渠道建设速度令业界刮目相看四滇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家黔,同比增长20%赂轿康,目前网点总数已达1081家淳味纷。    据已公开披露的销售数据颇,2016年截至7月入髓挪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆导,同比增长42.7%萌撵劳,远超乘用车行业11.1%的行业增速幢挠会。其中卫镭划,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲁,同比增长94.6%故孩,成为名副其实的“自主增速王”便。在具体车型上贫脚,绅宝X25累计销量接近5万辆昂皖,在A0级SUV细分市场排名第一百甩。威旺1-7月也实现了近10万辆盘锹,同比增长6%以上杜雀搭。    对于营销体系垃,蔡建军表态称合稠故:在互联网时代返火缉,消费者出现了很多新特征孪赡,他们爱分享互动市,重视原创和分享垢淳懂,并处于一种“始终在线”的状态惰痘泵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帕。   对于未来玖炭场: 李峰表示匆憨超,在“十三五”期间捕咎常,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舵。    其中针对绅宝品牌拾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品双无,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆ざǎ块化技术平台颧搪。    此外槽妈,针对SUV市场火热形势钎疲灸,绅宝连续推出多款SUV车型缮,形成了X25诬菲、X35糠密、X55阔戎祥、X65组成的SUV系列和,实现了对细分市场的全覆盖沮疵槐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掂查,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50替玲。未来划卧,北汽威旺由经济型微车磋、MPV霞薪、SUV和轿车等品类组成角。   责任编辑蓬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰娄荷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怕,在杭州召开枷筐,我们非常激动餐期。我们希望全球贸易更加公平骂莎,中国企业能够更好地融入世界市场洗卉公。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泄瞄,要向世界展示中国汽车业的良好形象骋嗓。据了解芹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稼。李书福说解硕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台加尖哇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翔斡,李书福告诉记者辜士,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邓,吉利要展示好自己的形象峦韶财。李书福认为碑究,我们要解决全球经济治理问题玲滇僧,首先要做的就是提高自己的竞争力铝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理清程。   汽车产业智能化   谈到汽车产业士膛凭,李书福就来劲了麻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朝功剧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豁蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泞灵道,是全球经济的一个缩影剂蕉。”他介绍说谈厂,未来汽车产业的方向是电动化堡、智能化捕、轻量化屁惭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谭圣上,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一显扔。李书福认为沏牟,两者的“联姻”以及之后的融合发展丘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新燃、活力烧恢、联动欣希、包容的世界经济”琶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芯,在他看来两者在基础理论研究和基础睦纾块研发方面合作得非常不错驹,他希望沃尔沃能更豪华阿扦谩、更高档硅嘿貉、更有竞争力了哺菩,希望吉利能不断提升品牌力棋砂哀、竞争力和溢价能力馁啸撂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喂竟。”   在吉利汽车体验馆锌哭规,新款的“博越”展车停在那里崔蕊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟教蝗泊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨添。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抹差舵。李书福估计几妇茶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逛喷券。去年冬天攫躲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泉躲比,他也曾表示巷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备核。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衫崩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势熄狗掳,商业模式的变化已经从电商绢琴擒、维修河查、汽车金融佃狙吹、二手车杠亮、人才培养等领域开始潜姆,逐渐延伸到供应链前端的设计贬、研发和生产焕略。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侯,这是核心谓速。”李书福说藩譬,汽车和互联网囊,两者已经分不开了氰赋,汽车制造业要想有未来离,就必须和互联网深度结合起来猎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斜片缎,吉利每一次研发创新博淮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开高。   “安全既是时间长度谐,更事关人的生命碾魄。有人说领矫,现在的汽车都很安全了驼,安全已经不能成为汽车的卖点了胜箩,我认为鄙驮柯,这句话说的不准确讥恢堆,也不全面娃础笑。安全对全球都很重要工,对国家很重要祁涩,对个人也很重要点,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骄,可以说安全事关大局翟蔑,安全关系到千家万户充癸毫,我们一定要把安全放在首位室挟。”李书福说悼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痘,不仅有央视的直播仙踞刹,现场还有上百家媒体哗壁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酒,受到业界的肯定形改。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喇,用现在的话来说就是企业的基因才,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侵簿埃,当其他条件与安全设计有冲突时儡沟替,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馁贺,而不是相互妥协徐还。”他认为呕诞,当造型与安全有冲突时匪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时思,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时块妹,也会毫不犹豫地选择安全触饰。“汽车是给人坐的屑,所以安全对汽车而言实在是太重要了朴。也就是因为以上这些理念蹬,沃尔沃才能发明汽车安全带狭尾推、汽车安全玻璃敌邦、安全车厢脑桂、儿童安全座椅沁史褥、侧气帘隙风妒、车外气囊痊、交叉路口自动避险自动刹车锻、城市安全系统等等欣抄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沟,因为对人的健康会造成影响笑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篱床。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冕矩翁。 责编到卢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卫?这是东风集团高层必须面对的问题灸。“国内前三霓,2020年品牌影响力达到行业平均水平仙、市场份额5%俯、销量125万辆钱蔡,其中东风风神必达35万辆栏幂遣,挑战50万辆凑疏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尺袄入。   论自主品牌的持久战疆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点请拳叭。在他看来协竭,相对与合资品牌膛策,自主品牌的发展分为三个阶段箍:战略防御吼恐、战略相持和战略反攻蛊撇兄。   “对标合资品牌菇勘妥、自主品牌已经经过了战略防御阶段到丸科,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磨犀。”8月10日葱陡殿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌确崎,并反复强调辞扮河,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了担。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘸捻,风神刚刚取得的历史最好业绩啦此。凭借旗下三奖剩客——AX7澜勘抗、新A60群、AX3乘,东风风神1-7月累计销量76322辆钡晶、同比增长33.5%怠,其中7月单月销量首次破万彪棉。另外秸蕊,轿车销售26756辆烂息懒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烦,同比增长27.4%淡村丛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辩腾事:第一府鞍,超额完成任务;第二拘漠绕,轿车和SUV双增长巴仕。按照目前“三箭齐发”的态势单,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祈矢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宿瑞点。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溉遂忱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姐尖,东风A9超过传祺GA8嗓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牧。   “其实晶,我们重点想对比的是帕萨特炔卸。”李春荣云淡风轻的一句姆啥,让一向低调的东风乘用车娩态谅,平添了些许彪悍和霸气腿褪侗。   不过袜讥嘲,面对长安谋敖、吉利百粱能、长城茹、上汽这些强劲的对手闻炬,以及合资品牌下探勒五褐、车市整体放缓的趋势皖谋丧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邢但拌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剩?这是东风集团高层必须面对的问题巴冉汐。“国内前三股猾烤,2020年品牌影响力达到行业平均水平垦笑、市场份额5%袒、销量125万辆琉,其中东风风神必达35万辆驾,挑战50万辆渺恕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缅淋勉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营关洗吓,我们要尽快达到35万汞。”李春荣形容花臀荡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”场,未来五年将是“本硕连读”梧,从自主品牌的生力军成为主力军蜕吠奢。   如何冲击第一阵营枫痕茅? ?   对于目前的东风乘用车来讲饶谱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战愤刺,首先是产品呈。关于产品规划蜂浅魄,李春荣给出的答案是女,东风在2020年之前芒吴恨,会推出17款全新车型翘,其中传统车型将达到12款斧处,新能源汽车7款冗。   实际上劝参,经过七年的储备斧,东风风神已经形成轿车萎、SUV和新能源汽车三大产品军团肪,在大边、中绦缺、小细分市场布局毛比。   值得一提的是棉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伪僻。这意味着交驰确,除了传统车型眠详霉,李春荣手里又多了电动车这张牌阂,而在2020年的产品规划中嚼咖艰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款功补。   产品层面何坟违,缺少明星车型暖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烦磷捻,而在未来的规划中虽时卿,东风乘用车的目标非常明确停:提升车型效率唤,培育明星车型陛擎宋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蛊,半数以上产品达到细分市场行业平均值传。   实际上沫,东风乘用车下一步面临的问题碍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搔滔链。除了风神之外抱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等红,以及合资自主品牌躲,而在东风入股PSA吴囱肛,成为第一大股东之后琅,东风乘用车无论在资源整合巾彼丧、品牌溢价淬勤、平台技术方面山绕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惨吝酒,当然这还需要时间证明水皋。   不过客酸阶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诽辟官:资源协同包括产品磺票弘、平台傲葛、制造技术刚喷、供应链垃、营销和国际协同鸿汰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛔,随着车市的放缓氰蔚玖,近年来蓉徽赔,从豪华品牌到合资品牌萄、再到自主品牌抗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲸。   与成熟品牌不同蕉富,创业中的自主品牌沦,在招募经销商建滇剿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蕊玲。随着竞争的加剧吹、产品的丰富定敞驹,未来将对渠道提出更多的挑战娄罚,比如一年之内连上四款新车的吉利伐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戈级认。   盈利能力当然是最为重要的标准犁剐,但是牺牲自己庆骇、持续补贴经销商汉桂施,也不是长久之计邻嫩逻,解决之道要不断有竞争力的产品推出氯伟。今年年底璃,风神AX5即将上市角棠匿,明年AX1也将上市廓甭。   实际上号暗,在青海活动开始之前遂,李春荣提前到达西宁镐峰,专门到长城和长安4s店进行调研镜涡。让他感到欣慰的是奠想犁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壬,我可以负责任地说毕,我们的商务政策是最好的墒蹿,没有之一梁汞。”李春荣对于渠道的重视程度狠脐,基本上是亲力亲为蔷。   目前谁魏郴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剑廉堤。按照规划惟妻,每年净增网点50家兼李,未来单店销量逐步提升至800台以上傻,达到中国品牌经销商中上水平认惊。 责编冯:李芳" " 〖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磋办,由中国汽车技术研究中心主办睬啦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兄。在本届安全论坛上畴姑随,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豪霉氰,在回顾过去的同时陪扯僵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蘑笺厩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人须骋熟、车辆郝坞传、道路等影响交通安全的诸多因素趣,促进共同发展贸竟,从而降低事故中人员伤亡率撂横,最终有效改善中国道路安全状况袱限牵。   会后擅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茨盆械、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淘,并阐述了对于人阔袄具、车浓、路房柏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裂扰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啡驶,一是日产汽车“三重保护”安全理念毕孟,即分别从社会呢、个人和车辆三个层面采取措施炕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轿蒙,就是在车辆的周边路肆沙,设置一个安全保护屏障攻称,针对车身周围不同的危险接近程度唯溯,我们会开发相应的技术进行保护袭。   除此之外镶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宫厕挪。在车辆的前方鳖赊歪、两侧盛、后方建立一个全方位的安全屏障提尖灭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筹。同时反谴侍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓦,日产汽车也研发了一些相关技术醚良老,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疥。   日产汽车始终将零排放甸、零伤亡作为企业愿景毋揪己。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尺罐呻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戚人,可以在自动模式下完成转向薪氨、加速和刹车等操作互,提升车辆的安全性能酒彤辜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妥矫彩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绍低受。即使后座坐有乘客层,后侧方视线也不受遮挡痘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讨骡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头复尚忿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翔痴泄,帮助驾驶者做出正确的判断偏锨。   针对电动汽车领域需唐贫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藤捎,而电动汽车上的安全技术凰幻腊,应该也已经达到了世界顶级水平损聘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竟涝相,高桥信彦表示耸此,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驰承唐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斥先韭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚎第。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍察撂,日产在研发智能交通技术的同时宏灭戮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目动,其主要分为四大领域空辣。第一大领域是关于自动驾驶技术的贡慌痉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猛沤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琼擒,对电池以及其安全性能进行研究嘘送。   第三大领域是新的移动方式宫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锑,换句话说问险,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拘,我们针对这个展开了研究澈详。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柑仆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展户律椿。   未来泻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姆痊史,同时蛙檄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险省吕铜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术操华,进一步降低交通事故发生率我、持续改善中国道路的安全状况黔伤。 责编宋库颧:李芳" "     【环球网报道】8月10日泼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驳蚕倘,共推出6款车型叫刷堆,售价区间为17.58-23.58万犀曙。   新车亮点烈赶竟:   外媒点评睬且:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舰:李芳 版权作品冻幢侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌川奥,严禁转载成魂搬,违者将被追究法律责任迪旧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滦售。   不久前具朝膊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陌蒂纤,北汽集团以549.329亿美元营业收入番龄,排名第160位淮挖汇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脯胎俩,也是首次入围世界200强纯。“我之前的预测是在180名左右好吩缎,这个结果确实出乎我们意料逻郸毋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话薯耽泥。   据网通社了解故,2015年怂氓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓜涕农,再创历史新高迸苏刨。“十二五”期间堡详,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孙童,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲍帝卑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘘十湾,增长3.4倍鬼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流态,网通社可以断定以下两点赂淡胎:一鹤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萄肖、稳定的增长凭。二斡羔碉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磷瓣冬。   为什么能做出如此判断微?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篓壕械?徐和谊的一番话做了最好的解答饲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂武次勘,咱们给人家代工挣俩臭钱瓮,那是发展民族工业赡害秤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗际赖?不可能毒盆钒。能走向国际化吗梧鸵荣?那更不可能速德。”   然而任帽碾,做自主品牌荤黄穷,光有决心凌奴税、喊口号是没有用的际。正如徐和谊所说边嗡耻:“干自主品牌真的难虏,现在大家都处于成长阶段公寂,想要效益好显然不现实旧此忱。但是效益不好就不努力勺徒拈,就情有可原吗定酷?当然不是!潜邢对。”   从“1 ”变“2 ”樊颗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绘陈赋。短短5年时间汹噶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”八,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心密。“北汽人要有工匠精神侮虎,低着头囊、少说多干谢矛,闷头干输,一代人不行两代人免涎胯,肯定成功抽逼豪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耗。   随着“十三五”规划的展开彭没陵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秤淀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刚康。据悉年茂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尾税抢、供蛾、销淡韩、研于一体的北汽集团南方基地挎雹沙。   届时撤鞭筹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铃斗抚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茨桂筏,形成1+1>2的布局茫撑纶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品底德枫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淬。   “十二五”期间褥螺,北汽集团凭借超前的战略眼光搬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纺。通过产业链合作粳绘,北汽掌握了最核心的三点(电池膊、电机捻、电控系统)技术盖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军千,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镁虚撕,并取得了中国第一奸胳、世界第四的业绩彪潍偷。   据徐和谊介绍窝离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上短返悉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒙胃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛾丁翁,北汽集团零部件业务板块几乎是0暮,经过这几年的快速发展彩入邯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拧,这是之前想都不敢想的灵解量。”对于北汽集团的转型你淮,徐和谊深有感触胺搅协。   据徐和谊介绍校,未来北汽集团将围绕汽车产业链橙弹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厕瘸纱,包括汽车金融胁、二手车素仁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虐戌迸,带来规南辏和效益的双丰收陋顺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弊下蓬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渴,这也是转型升级的重要标志之一骨岔。北京通航以合资坷奖颈、合作乳、资本运作为主要模式淘齿菠,在国内实现了产品工业化和市场营销惰蚀扭。虽然规模不大唯叮揩,但已经显现出良性发展态势奶拱。   直视软肋捍,质量和效益成关键词   “整体效益不高贺诬槽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搂,“我们举一个例子犀唬糕,这次500强名单共6家中国车企上榜扔姆暗,总共盈利114亿美元递县。美国2家车企桑匹蕾,共盈利171亿美元感。我们的产销量远高于对手极堤,总体效益却不如他们浮缝哀。”   徐和谊指出晃撼,提升效益多,整合全球价值链贺权剧,转型升级雹藐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乓,也是整体中国传统制造业需要提升之处脓牌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哄喝,向好的企业学抠觅绰,从7个维度努力氰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乘屋。还有四个月松,拭目以待呻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蒋,通过与他的交流可以看出态环受,对于北汽集团的成长他是满意的嘲。然而昂蛊哪,作为一名中国汽车人努翁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醇习伶。   “跻身全球200强企业埂别,不是终点蚂,而是新的起点草。”徐和谊更是霸气直言袖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强即逞刃,中国汽车行业前三甲稻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涉:李芳" "   车云按囤窖耍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行空。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痘李,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韧。本文由现场演讲整理而成丸蚕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌跃堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棋,这两方面的关联性是显而易见的绥灵。    说到沃尔沃宦先,大家联想到的第一个印象就是安全挺。的确供缝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候判泊晨,他们就讲递敬:“车是由人来驾驶的琉。因此风骆洽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拍锣航。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峡馁乌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滥镁。可以这样说型,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面从叫衬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带常。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竞杏吩。其中当然有标配的屋撂,也有选配的晾疮倾,组合成不同的配置肋骨。这里我稍微着重介绍一下匹,沃尔沃的City Safety城市安全系统坑酶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斑补奠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铝菇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谈。在2006年的时候双柬奢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怕笺。第二年也就是2007年抚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统南低受。2008年赊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寥,成为一个技术子品牌培既笆。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗣,扩展了许多新的功能拿害绵,比如增加了行人探测挪帝、自行车探测篇蠢逻、大型动物沁曹酬、路沿和路障探测与避撞功能斯。    避撞系统为什么这么重要呢臣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶空璃蓉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔑搏、转向功能的话粱屁,一切都是空谈兽短。想象一下玩矩卞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氓汇菇,这将是非常严重的问题缺陷孤彪。避撞系统的工作机理非常简单陇脐,首先是探测琶还黑,然后是评估决策姥磺膘,最后是干预醚陕,包括警告或者自动刹车耍。    首先是探测狙毯蹦。相比以前本看哦,探测功能已经取得了巨大的飞跃盟霜烫。从单个雷达到多雷达和摄像头既桂,并结合多传感器融合算法林寸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咕翻耿。    接下来是决策瘦累。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞如挪局。但是你在路上开车妇逃城,特别是中国的路况力,不可能前面只有一个障碍物较侧。所以随着多传感器的应用惜,现实需要更先进的威胁评估算法坪擂哩,可以同时考虑多个对象划。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芳玛吼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黑,你车周围的一切都可能是潜在威胁歇。    复杂的算法肯定会增加计算量灭亮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估羡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步池,有必要进行适当的简化痛。但问题是怎么简化范挪?比如现在大家经掣郏看到的中国式过马路哪,一群人一起走卞挎谦,走到路中间叮娶脾,可能有几个人继续往前走石,有一些人停在那里队痹,另一些人却往后退椒脓,这时候要判断预测是非常复杂的诚呵伦。所以固,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扳岔,使得警告和干预措施如何定时哩登妨、提升相关性和可信度始终受到挑战凉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拇片缸,才能提高决策的相关可信度泌蓉峦。    最后一步是干预暗类傅。判断之后还要有一个干预的策略娟。干预一般是两种磋努,先是警告柏时啦,再可能干预孪吩。怎样警告呢山冬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赋。如果没有可感受到的威胁存在鹤,原则上车辆不应该警告驾驶员悼补唤。这是因为乾家,如果还是警告塑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率城贡话。时间长了之后入碗,他就会把系统关闭或索性换辆车差,在中国的路况环境下峡,如果一路上都是不停地警告溶覆孙,这的确是个问题坷凉。    警告只是一个声光或振动的信号融揉廉,那么在警告之后瓷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢楔焦?我们的策略依然是彪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藤,否则车辆不应自主动作腑邵晌,理由也是刚才所说的犁。可喜的一点是乱邢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疤,自动干预所需的时间大大缩短了灯僻避,相比十年以前碱创,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粕乖谐。最后一点牡免,怎么协调人机界面藐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异天极,也将是一个很大的挑战呸傲鞭。    刚刚讲了很多豪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掸荒滔。首先是效率问题伪乱,要调整警告反应的时间巍错倒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骑灰?警告干预是否可感知与理解荡罗惮?第二是相关性辟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磐帅?是正确的警告痴食舍,还是漏报或误报客耸?比如说路前方有一辆大卡车庭,系统把它误认为是高速路交通标志牌膊蚊,而不给任何警告保街林,这个明显是漏报缴碴藉。但是反过来说钱箩富,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车环到,从而警告干预栋,这个就是误报戚,这也是第一类和第二类误报的区别图。最后是接受程度勃,警告是否很高程度被驾驶员所接受棱、并配合糙啦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞋脱睫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饺塑环,所以这三个因素之间要互相平衡夕亥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酬家,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毙财,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蘑京家。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目探。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稀?是不是因为最近自动驾驶誓嫁、无人驾驶炒的很热卫烩?同时还有一些顾客在问丝故,自动驾驶以后恢磺,我们的驾驶乐趣在哪里床栓蛔?因为很多人喜欢操控画荤,喜欢在山路或者赛道上开车绷悍。    我们完全理解这些考虑诽腐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况态沧,今天早上我走的是中环将,走走停停存,就像这幅照片中般的拥堵乱。当然枯,交通拥堵也不是中国所独有外哭,随着城市化进程的加剧身人竣,这是全球性趋势肌尘腹。请问这样的驾驶乐趣何在世涪?    除了拥堵掂勤汤,还有安全问题哭壤激,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劣。城市化的发展也加剧了空气污染梅,以及可持续发展与能源的危机购惜花。对各位顾客来讲钝淬,还有实现实时互联和出行便利的需求蘑。    所以何佳,自动驾驶对社会然参、环境和经济带来的益处是多方面的岛。首先私,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夺清,即使提升不到100%安全化沏鲸,但是97%帕、99%可不可以蓝光黑?自动驾驶还能连带产生其它的好处仕氛,改善拥堵旱醇、节省能源消耗归师枢、减少大气污染吵,以及使旅途时间利用更高效郴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利股亥趴,但我们说肯定也有挑战侧色,世界上没有免费的午餐瓷。对于使用者来说铰嚎,有人机交互的挑战惹戏诉。还有失效模式控制灿百效,万一系统失效以后贪巍井,怎样用冗余系统来后备控制劝巨衡。有跟其他车辆系统的交互愁玻,你不只是一辆车单独行驶在路面上梧抨钵。怎么感知环境夺绕瞳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知道竿手。还有最后一个咖史,再好的系统培垃,当顾客不当使用的时候紊,怎么做这方面的技术应对处理笛。对于车辆设计来说马手鞘,还需要各种各样的冗余系统做后备陷己,确保自动驾驶安全魏耐绰。    其实供,自动驾驶不光是技术问题饯,更重要的是对社会和伦理的挑战希锈,大家是不是能接受姜卫穷?首先苏方港,什么样的商业模式恢昏俺,是我们现在继续卖车的模式虱杠邯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俏促。基础设施的改变端农杠,比如说车道线藏、公路标识的统一碉骇,这也是非常重要的帕馁问。还有保险公司是否接受娄耪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卤茎氛。最后是公众的接受程度桨,法律和法规的约束蚂点,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抢,从而也引发了很多相关的讨论暇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诉?我们非常明确奋沉莫,这也是一贯的战略卑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颂铜凡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倘逼蹿。    这里举个最近的例子替苯杏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车票吧殴,已经在欧洲量产上市敝毕怒,今年下半年也将在中国投放市场平。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统趟檄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”幂澄旱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夸,而无需跟随前车水窟扰。要知道申,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲁硅品,那就是到2020年掠怀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡外毖。这是沃尔沃汽车庄重的声明琳扒,也是一个非常具有挑战性的目标畔膘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吭辰誓?    我们认为首先要充分研究媒绅规,通过真实用户与真实交通疮坏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奠曹艰。还要多方的合作瞬,沃尔沃汽车通过与包括供应商七郝、大学研究机构掇,以及政府部门在内的强强联合窃,来应对全球挑战谰。自动驾驶之路没有捷径股,就像练马拉松一样毕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恭、循序渐进的感巢归,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糠谷麻,我们走的每一步也都要以安全为核心萌。我们要以客户为导向脖附,通过提炼典型路况懒裁,悉心定义测试所用的通勤道路搓熔侯,同时尽量控制风险藤匹。在技术成熟之前寿落,必须反复的测试杉啪赂,以保证安全与可靠溅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窝似盟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藕次:要验证对社会和经济带来的好处口陇,是不是适合当前的交通环境唬譬,顾客锨按谎、社会公众的接受程度硼扩,还有道路基础设施的支持是不是充分桥,与其它车辆和道路使用者的互动妒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定螺炕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宏施,真正的大规模测试将在2017到18年矢废,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筷普,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堪弘。    上图右边是哥德堡市区的地图稀,这条环路相当于上海的内环或中环讽隆伶,即城市高速交通路察,是没有行人陵孔、自行车贤吾,也没有交通信号灯疟。自动驾驶测试者是租赁顾客困,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拿欧嗣。在驾驶过程中侥厦氯,允许处理其它事务胚你靶,从驾驶员监控到不监控顾洽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狸乒。    这里我要讲个非常重要的概念啃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓮,驾驶员还是负责监控和指令敢,必要时淳免吨,还应尽快接管人工干预抚,所以还有不少局限性轨扣捕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闭,车辆负责监控交通环境炬,根据路况决策和反应绣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事突秋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盼蔫强。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲸归举,驾驶员需要对驾驶负责滥虫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸提恃式,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阜熔,或者SAE第4级的程度技湿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓶。可以看出坏脸,这是两个阶段之间非常明显的分界线疽翠台。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弊寞,简单地讲摄版垂,是通过多传感器融合米伺,包括单个或数个摄像头校荡岸、毫米波雷达菱搽损、激光雷达湍眠苏、超声波传感器等辩胺慨,加上云端和高精度地图及偷饯,来感知周围环境话,评估路况和交通状况肥戒,相应决策与控制骄备,最后通过制动投涵苹、转向和发动机系统来执行干预屋。处于安全和可靠的考虑囱级冻,我们有备份系统烦回沸,冗余的执行机构翅祭逃,万一其中一套系统有问题淬绰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶到挽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拱卫镰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弘缔。2017年侨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谎架车,随后我们将在中国恰啤涣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶齐,自动驾驶的远景又如何申淌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渭。如果大多数车辆有自动驾驶功能尉尝侈,车辆可以与人斤人、车实躺、路互相沟通臼施冠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放首卷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凉女彼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秃沽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时手疯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扰箩低。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煤琳嚷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绞赋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糠匣。 责编泵级:李芳" "   从很多角度来讲瓤骄概,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柬弓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功借捎,国产化是必须的道路脆兑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家富嘎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市添马,能够接触到更多的消费群体瑟剧芳。在网络发展策略方面阮弟暮,我们会更加看重网络的构成形式辛,像城市快修店捐、售后维修中心礁逃、维修工厂等鞭拳,主要目的是增加服务的便利性驰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吨。    上周末(7月29日)短,在接受采访时拧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士善公,回答了中国经济网等媒体的提问蒋祷,内容涉及国内高档车市城薄,宝马在中国市场的发展战略朔膳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔽控凭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苟帘,年轻寒、专注唤,富有亲和力;与媒体的沟通自然螺、坦诚胶钞缸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颁,刘智说棘奶琅,中国经济发展已经进入一个新常态氢旱笆,就是从高速增长进入一个健康节降、可持续性的增长卿克淖。但是兴伞,随着经济运行质量的提高扣,每一个百分点的增长看同按,都是一个不容小觑的数量翘狠。把这个结论放到豪华车领域皑撑,我们所存在的这个行业覆,应该不会有前几年爆发性的增长食电句,市场会以一个比较稳定创伶、健康滩、可持续的态势继续发展驳哇。就宝马而言事勿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势取诚腿。比如刨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售适,而是把新车拖、二手车刊设灌,技术保险逢寞漏,国际式售后服务一起发展惟梢,我们叫“利润四驱”爸号,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乱蓄。    今年慌肛,在集团诞生100周年之际牟疵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眯冉。那么敲虚钒,这些战略在中国市场怎样“落地”脖?刘智谈到乖抱,宝马集团刚推出新的第一战略嫩谭金,其中的很多元素不仅是契合中国市彻即吵丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辆尺。他举例说帕鲜枫,宝马提出的智能互联概念都蓬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上构劣,领先欧洲10年以上滔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础变室。再比如新能源方面凡。中国政府强调赫恋充,到2020年新能源车要达到500万辆台许。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驮屑武,包括纯电动和插电式混合动力车型荡碉眉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炼桅。所以在新能源车领域滑,宝马会加大对中国市场的投入该。因此洽,“从很多角度来讲偷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氖潦矫,刘智说慷。 BMW i3    随着本土化战略的实施外,高档车市场国产车型所占比例越来越大楼。那么蓟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甜旱?刘智介绍说故必匹,目前扁额,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馅翔楞。在几大豪华车品牌里面肠,就进口车的销量来讲食钨敞,宝马应该是最大的敦侯梨。我们对目前的状况还是满意的舶吴形。因为这本身就是在我们的商业计划内喜糙。    至于将来阜淀,刘智强调乏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粒懊,必须在中国取得成功啤壳,在中国取得成功腑吕,国产化是必须的道路”碗浪罕。所以堡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矾魏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啸疤。不久前痞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恳脐沟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场举。从长远来讲瘫肆,国产车型的占比会越来越高剁司喷。 全新BMW X1    近年来唐奢,高档车市场经销商层面的动向备受关注皮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窘馈厕?刘智认为拧,应该说涣淑途,这是一个行业性话题裴刨丁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拾改搓,在厂商给予经销商更多的支持配合后号,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壬。就今年上半年的情况而言坷膊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魏歉。对比去年的数据宪,我们发现羡仙,不管是在新车毛利慕迸为,还是其他业务板块悔涡饺,尤其是在售后哨、二手车懒、金融保险等等几个业务板块习,我们都有了明显的进步盎怕凛。因此搁,他觉得琳拟:“目前氖,宝马的经销商网络是非常健康的”导拈黎。因为市雾坪,随着中国市场的不断成熟费汀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拷雾。从厂家的角度来讲脚,我们也不断调整新车的供求关系点,调整车型的配比娟,调整商务政策瘟。综合下来涟,应该说目前宝马经销商网络铣,处于一个非常健康的可持续发展状态沧肋。 全新BMW 7系    那么密秆陆,比较以往厕,宝马在经销商网络的拓展上拴,节奏会不会放缓一些尝烦?刘智表示刚粱骂,在经销商网络上寇淮,我们仍在稳健进行拓展懈两人,一步一个脚印地往前走考副比。从绝对速度来讲程,或者是从增幅来讲虫础碗,因为基数变的越来越大矗奸,所以这个百分比是越来越低的评替,这是很正常的矩。目前判办粟,我们全国的零售网点超过了五百家纷,覆盖了全国所有的省市自治区挂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达慷,覆盖了很多中小城市揭贯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钦什迸。在网络的发展策略方面少底,我们会更加看重网络的构成形式椽沽了,并不只关注于网络的数量睬峭。所谓的“形式”就是像城市快修店孔培、售后维修中心隘、维修工厂等等一系列的体系概念湃。主要目的是增加服务的便利性穿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗅。对于经销商琳领,也可以进一步降低他们的投资和初期成本簇漆,让他们有一个非常健康良性的发展财。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

行业冰火两重天 社区团购热潮退却

2019年10月20日 11:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 11:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

杏仁露卖不动 承德露露疲态难掩

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个